2018. بداية العام ساب الجديد.

وكان العام شنومكس لا تزال طازجة، ولكن كان بداية له ليست جيدة. وأجاب على ضوء محرك الاختيار على شنومكس-شنومكس من صديق جيد. مرة أخرى وفي الواقع ثابت منذ كان يملك صعب. بدأت مع كسر الكابل، والتي تم تعقبها مع الكثير من العمل المباحث في فرانكفورت.

ساب التقويم شنومكس
صور عالية الجودة، طباعة عالية الجودة.

ثم، بعد أسابيع من الراحة، مرة أخرى مصباح وخرطوشة الإشعال معيبة. وما هو الآن؟ حسنا، ساب هو الآن شنومك سنوات من العمر، ولكن لا تزال سيارة بخس مع مستوى عال من المرح. خصوصا منذ أن حصل على علاج الأيل الأداء قبل بضعة أشهر، وقال انه أصبح نوعا من الذئب في ملابس الأغنام.

هو شنومكس. يناير شنومكس، ولأنني لا تزال لديها العطل من العمل وبلوق، وأنا ذاهب إلى فرانكفورت. ومن المحتمل أن يكون هناك بعض الشعور بالمسؤولية. لأنه من دون لي، صديقي ربما لن يكون مصابا بفيروس صعب. وقد يقود سيارات جديدة بدلا من التعامل مع المعدن السويدي القديم.

فرانكفورت ليست مستيقظا حقا هذا الصباح. طرق الوصول مجانية، هذا العام هو مجرد بداية اليوم مقعد ألمانيا في المنزل في صالة ساب السابقة على كارل بنز-ستراس. وقد تراجع السويديون إلى الجزء الخلفي من المنطقة. في مقعد لا يزال لا أحد على الطريق لشراء سيارات جديدة، في ساب خدمة فرانكفورت هي ورشة وساحة كاملة.

الطريق للطوارئ صعب. خدمة على مستوى عال.

بسبب بداية هادئة لهذا العام. مرحبا بكم في الطريق الطوارئ فرانكفورت صعب! A توربو X مع انخفاض الطاقة، و شنومكس-شنومكس مع قفل الإشعال كسر، ثم لدينا شنومكس-شنومكس مع رسالة محرك الاختيار وعدد قليل من السيارات أكثر ملء غرفة الطوارئ. وذلك في السنة شنومكس بعد زوال العلامة التجارية. مثيرة هو مستوى الأداء. يتم تشخيص لدينا ليموزين شنومكس-شنومكس مع القط معيبة. وهذا هو، بالطبع، في المخزون. بعد ساعة وبسعر عادل، يعود ساب من الفناء. وبالمثل يتم استبدال توربو X. واستيغات، يمكن استخدام شنومكس توربو بس مرة أخرى.

هذه هي الخدمة على مستوى عال. للعلامة التجارية التي حقا لا وجود لها بعد الآن. ولا تخدم سياراتهم في قصور الزجاج والرخام والصلب. ولكن من الناس الذين يقدمون مع القلب والعقل خدمة مناسبة للعلامة التجارية السويدية التقليدية. وهناك أيضا شيء لسب الروح في فرانكفورت.

ما القلب؟ التقويم ساب شنومكس.

أكتشف أفضل تقويم ساب في وقت طويل. عالية الجودة المطبوعة، مع صور كبيرة من المركبات العملاء والسيارات من مجموعة راتزمان. ساب النقي، من الكلاسيكية إلى النماذج الأخيرة من ترولهاتان. تم اطلاق النار على الصور في تاونوس، في المدينة الكلاسيكية وفي المنطقة المحيطة بها. مشروع عفوية، قيل لي. يعني التقليل، لأن هنا أيضا مستوى مرتفع. تقويم فرانكفورت صعب يجعلك ترغب في شراء العلامة التجارية، وهي متوفرة في طبعة محدودة لمعرض لا يصدق شنومكس € (الهاتف: 069-941 952 0). لا تزال بعض النسخ متوفرة.

مع الكثير من العاطفة لهذه العلامة التجارية، جنبا إلى جنب مع الاحتراف، لا تحتاج إلى أن تخاف من المستقبل.

وإلا؟ خلال أيام الخروج كان هناك بعض الحرف اليدوية صعب. و شنومكس-شنومكس ايرو مع طقم الجسم فيغن أخيرا حصلت على حامل الكأس، على آنا وقد أدخلت بعض التحسينات. ثم جاءت حزمة صغيرة من الولايات المتحدة مع أجزاء صعب. المحتوى سوف تهم أساسا السائقين شنومكس-شنومكس إي. وتتبع التفاصيل والتقارير.

بالإضافة إلى ذلك، تقاريرنا جمع التبرعات وهي مشاركة مرتفعة بشكل مرض. يتم تأمين لدينا ميزانية قاعدة صغيرة ل شنومكس، يعمل هذا الإجراء حتى شنومكس. ويكشف التقرير الذي يكشف أيضا شيئا عن مستقبل مشروع بلوق. وبالإضافة إلى ذلك، سوف نقوم بتكليف بإعادة إصدار صاب حامل لوحة ترخيص في يناير كانون الثاني. وبما أننا نخطط لتعديلات طفيفة في التصميم، سيكون هناك متغير ثالث. التي يمكن أن تحدد القراء، يناير وكل شيء حول صعب يصبح مثيرة للاهتمام.

أفكار شنوم جدا "2018. بداية العام ساب الجديد."

  • 8. يناير شنومكس في شنومكس: شنومكس صباحا
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    سيير تقويم بارد! جميع السابيين أيضا بداية جيدة في السنة شنومكسر!

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  • 8. يناير شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
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    جميع السائقين صعب سنة جديدة سعيدة.
    فقط على الموضوع؛ تم تشخيص القط المعيب على بلدي شنومكس-شنومكس أيضا في كثير من الأحيان من قبل أوبديي، والحروب في نهاية المطاف في تحقيق عميق ولكن أبدا، فإنه لا يزال الأصلي في ذلك. حتى الآن، كانت تحقيقات لامدا، وشاحن توربيني وصمامات سيئة المناسب اللوم. ولكن ليس القط، لذلك الرعاية!

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    • 8. يناير شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
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      مسبار لامدا هو جديد، لذلك يمكنك استبعاد. أعتقد أن التشخيص يناسب.

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  • 8. يناير شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
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    تقاويم كبيرة. لدينا تقويم عيد ميلاد مع نادي صعب لدينا في بلجيكا. أيضا مع صور كبيرة من سابس أصحابها معنا في النادي. تقويم يمكنك حفر أبديا، مثل صعب نفسه

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  • 8. يناير شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
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    السجاد هي بالتأكيد توصية. في كل مرة بكل سرور.

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  • 9. يناير شنومكس في شنومكس: شنومكس صباحا
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    Der Kalender sieht wirklich richtig gut aus ! ! !

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  • 9. يناير شنومكس في شنومكس: شنومكس صباحا
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    Habe gesten bei Herrn Ratzmann in Frankfurt angerufen und heute am Morgen meinen Kalender abgeholt. Er ist sehr gelungen. Der Blogbeitrag hat eine “Bestellwelle” ausgelöst. Aber ein paar Exemplare sind noch zu haben.

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  • 10. يناير شنومكس في شنومكس: شنومكس صباحا
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    مرحبا.

    Als Erstes, ein gesundes Neues Jahr allen Saabisten.

    Des weiteren herzlichen Glückwunsch allen 9.3 I Besitzern und auch allen Anderen, die einen 98 Modell haben zum Youngtimer Status!

    Mein 9.3 hat es jetzt auch geschafft, und gilt jetzt als Junger Alter.

    Und wie bei allen alten Autos ist immer mal wieder
    was Kaputt. Ich hadere auch immer noch, ob ich das ausgeschlagene Lenkgetriebe wechseln lasse, oder erstmal so lange weiter fahre bis es zu schlimm wird. Mit der Zündkasette hatte ich zum Glück noch keine Sorgen, trotzdem, dass man immer davon liest.

    Auf jeden Fall bleibt der Junge Alte auf der Straße.
    Jetzt erst recht!
    Schließlich entschädigt er bei jeder Fahrt irgendwie für die ganzen Werkstattbesuche.
    Und was gibt mehr Wasser auf die Mühlen, wenn selbst die Polnischen Aushilfen interessiert, neugierig und faszinierend neidisch auf das Kleinod schwedischer Ingenieurskunst blicken, welches in Cosmic-blau auf dem Parkplatz steht.

    في هذا المعنى.

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  • 11. يناير شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
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    Ich lese gerade von einer Hirschkur bei einem 9-5 MY01 ? Gibt es etwa wieder offiziellen Leitungsschub für die ersten 9-5I Modelle ? Auch für den LPT 2,3t mit 170PS ? Auf der HP von Hirsch wird ja seit ewigen Tagen nichts passendes mehr angebotenXCHARX

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    • 12. يناير شنومكس في شنومكس: شنومكس صباحا
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      Hi Saab owl

      نعم، هناك.
      Für den 2.0 t gibt es sogar zwei Stufen fürs Motortuning.
      Geh am besten zum nächsten Saab Partner, der wird dich in der Hinsicht am besten beraten können.

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    • 12. يناير شنومكس في شنومكس: شنومكس صباحا
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      Mit einem kurzen Anruf bei Hirsch war es kein Problem. Nachfragen hilft!

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      • 14. يناير شنومكس في شنومكس: شنومكس صباحا
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        Hätte nicht gedacht, dass sich da noch einmal Chancen ergeben. Hatte zuletzt vor etwa 2-3 Jahren angefragt, da wollte oder konnte man den 2,3t nicht (mehr) hirschenXCHARX Danke für die Info !

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      • 16. يناير شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
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        update Hirsch upgrade :

        Ich habe soeben die Nachricht von Hirsch bekommen, dass es für den 9-5I 2,3t LPT 170 PS KEINE Möglichkeit mehr gibt, die Leistung zu steigern. Das war auch mein Kenntnisstand. Es hat sich hier also nichts geändert. Mag sein, dass es beim 2.0t anders aussieht, beim 2,3t (B235E) ist aber schon länger nichts mehr möglich von Hirsch.

        Die Begründet lautet, dass es hier nicht mit einem reinen software update getan ist, sondern die hardware ersetzt werden müsste. Ich denke mal, dass Hirsch damals das Steuergerät ausgetauscht hat ? Wie dem auch sei, also leider gute Nachricht für die B235E LPT FahrerXCHARX

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    • 12. يناير شنومكس في شنومكس: شنومكس صباحا
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      Habe gerade geguckt, Für den 2.0t petrol bietet Hirsch ab MY XCHARX01 210 PS an.

      Und zwar mit Discount. Passt doch also, oder nicht? Empfehlen kann ich es auch!

      Habe den BioPower MY XCHARX08. In Ermangelung an E85 sind die Leistungsdaten identisch
      mit dem 2.0t petrol.

      Ich kann nur sagen, dass es mir im Nachhinein nicht etwa so vorkommt, als hätte mein SAAB
      damals eine Leistungssteigerung bekommen, sondern eher so, als sei er zuvor künstlich ab Werk
      gedrosselt gewesen …

      Gleiche Hardware. Gleicher Verbrauch. Ein völlig anderes Auto!

      Der 2.0t des 9-5 I ist wohl der SAAB-Motor überhaupt, der von allen SAAB-Motoren mit Hirsch-Software
      den größten Sprung macht …

      Kann es sein, dass GM den 2.0t künstlich abgewürgt hat, damit der nordische Turbo den 2.0er Saugern
      von Opel (etwa im Omega) nicht allzu weit enteilt ? ? ?

      Es ist schon etwas komisch, dass SAAB aus 2.0 Litern (900 Turbo) ja schon zuvor mehr rausgeholt
      hatte und ausgerechnet im großen und schweren 9-5 einen komplett neu entwickelten Motor
      wieder eingebremst haben sollte …

      Wo wäre da der Fortschritt? Wo das schwedische Denken? Wo die Innovation?

      Wie dem auch sei, unbedingt hirschen, den Rückspiegel gut justieren und …

      … grinsen, grinsen, grinsen ! ! !

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      • 12. يناير شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
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        Es wäre nicht das erste und einzige mal, dass Leistung gedrosselt wird.
        Bei anderen Firmen hat man das in den 2000er Jahren auch gemacht.
        Und selbst bei Scania wurde der 14 Liter V8 von 500 auf 460 PS gedrosselt, um die Lücke zwischen 420 PS R6 und 530 PS V8 zu schließen.
        Ist alles meist nur Software Sache und lässt sich mit dem richtigen System problemlos aufheben.

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      • 12. يناير شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
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        Ob das wirklich als Drosselung zu verstehen ist, weiß ich nicht, es diente aber der Kostenersparnis. Der B205 wurde serienmäßig von 150-205PS ausgeliefert, mit entsprechender Software sind bis zu 250PS möglich ohne große Umbauten an der Hardware. Maximal wechselt man auf den Aero Lader für mehr Reserven. Man muss also nur einen Motor für verschiedene Ausbaustufen entwickeln. Mein ehemaliger 2.0LPT hatte nur mit angepasster Software 225PS/350Nm.

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        • 12. يناير شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
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          Aber den 2.0t gab es im 9-5 I doch nur in einer einzigen Ausbaustufe: nämlich als Einstieg und nur mit 150 PS.

          Darüber kamen 2.3t und 2.3T. Eine Weile gab es auch einen 3.0t V6 (damals die s. g. Top-Motorisierung), der aber sowohl in puncto Leistung als auch Drehmoment selbst noch hinter dem entdrosselten/gehirschten Einstiegsmotor zurückblieb oder bestenfalls gerade mal so an diesen heranreichte XCHARX

          Im Verbrauch übertraf er den aber locker. Wo ist oder war da die Kostenersparnis und bei wem ? ? ?

          Meines Wissens war der V6 eine GM-Entscheidung und rein politisch. Die je nach SAAB-Modell unterschiedlich verfügbaren Ausbaustufen der echten SAAB-Motoren womöglich auch?

          Die Schweden wären wohl auch prima mit ihren 4-Zylindern zurechtgekommen und hätten jedem Opel mit V6 die Rücklichter gezeigt, wenn sie nur gedurft hätten, was sie schon vor GM konnten?
          Oder auch jedem MB oder BMW mit einem Reihensechser …

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          • 12. يناير شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
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            Im 9-5 ja, der Motor wurde aber bekanntlich auch im 9-3 eingesetzt. Saab konnte mit zwei Motorvarianten ein recht großes Leistungsspektrum abdecken: Von 150PS-260PS Serie und 310PS beim TrollR. Das ist schon ein Kostenvorteil wenn man da nicht verschiedene Motoren komplett neu entwickeln muss und die Leistung fast ausschließlich über die Software regelt.
            Es ist einfach zu vermuten, dass im 9-5 einfach mehr zu einem 2.3 gegriffen haben bzw. wurde das seitens Saab geglaubt. Im 9k gab es ja auch beide Hubräume und die stärksten Modelle hatten den 2.3er.

          • 12. يناير شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
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            Saab arbeitete 1992 auch an einem 2.4 (Sauger!) mit 170 PS als größten 4-Zylinder und als Ersatz für den 2.3i. Das Projekt wurde zu Gunsten des 2.3 LPT aber aufgegeben.

  • 12. يناير شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
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    Leider komme ich erst jetzt dazu, auch einen Beitrag zu diesem Thema zu leisten, da in den letzten Tagen mein PC Probleme bereitete.

    Ich kann die vorherigen Kommentare über Gerard ratzmann und seine Mitarbeiter nur bestätigen. In meinen bisher 37 Jahre andauernden Saab-Erfahrungen habe ich selten eine so kompetente und kundenorientierte Werkstatt gesehen, wie in der Carl-Benz-Straße.
    Außerdem ist ein Besuch aufgrund der zahlreichen interessanten Saab-Modelle immer wieder ein Erlebnis.
    Der von Tom erwähnte Kalender ist allein schon einen Besuch wert.

    تحية
    أولي

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  • 12. يناير شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
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    Der 2.4 Sauger den es nie in Serie gab unterstützt ja die These. Das wäre eine teure Neuentwicklung gewesen. Aus einem 2.3i einen LPT zu machen kostet nicht viel. Da passt die Hardware. Ein Bekannter hat sich vor zwei Jahren bei der Motorabverkaufsaktion in der Schweiz zwei 2.3i Motorblöcke für kleines Geld bei Saab gekauft und zumindest aus einem einen Turbo gebaut. Der Block ist ja identisch. Ich meine Zylinderkopf und Kolben bzw. Nockenwelle musste getauscht (vom Turbo) werden.

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    • 14. يناير شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
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      Alles richtig.

      Der These zu widersprechen, dass es günstiger sei, aus dem selben Block mittels Soft- und/oder kleineren Hardwareanpassungen unterschiedliche Motoren zu generieren, lag mir aber auch von Anfang an vollkommen fern …

      Ganz im Gegenteil!

      Gerade den Umstand, dass SAAB bis zu 310 PS aus seinen 4-Zylindern holen konnte und trotzdem von Anfang an und bis zuletzt immer wieder V6-Motoren von GM mit 3.0 oder 2.8 Litern (die ab Werk auch nur 200 lächerliche, 280 schon etwas bessere und zuletzt max. 300 PS generiert haben) bei GM einkaufen und in diversen Karossen als so genannte Toppmotorisierung (9000, 9-3, 9-5 I und NG, 9-4X) anbieten musste, finde ich schon sehr verdächtig XCHARX

      Wo bleibt da die Kostenersparnis, wenn allein bei den Benzinern 4 Motorkonstruktionen Verwendung finden, von denen SAAB 2 (gezwungenermaßen) einkaufen musste? Die Diesel kommen noch hinzu.

      Hier hat GM womöglich eine Modellpolitik diktiert, die einem politisch gewollten Finanzfluss in die USA geschuldet war?
      So kann eine Rabenmutter eine Tochtermarke auch in die Insolvenz rechnen. Hat ja auch geklappt …

      Einzig darauf wollte ich hinaus.

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  • 13. يناير شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
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    Ich erinnere mich an einen Artikel ( ich glaube, der war sogar von Per Gillbrand ), wo der enorme Entwicklungsaufwand zum erreichen der Abgaswerte beim Sauger beschrieben wurde. Beim softwaregeregeltem Turbo war es danach deutlich einfacher.
    Die Messungen mit Londoner Luft oder den Abgasen eines Saab-Zweitakters durch einen 9000 Turbo geleitet, bestätigten die Leistung der Trionic von damals eindrucksvoll.
    Das war der Zeit auch weit voraus…

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