2018. بداية العام ساب الجديد.

كان عام 2018 لا يزال جديدًا، لكنه لم يبدأ بشكل جيد. تم الإبلاغ عن ضوء فحص المحرك في الساعة 9-5 لصديق جيد. مرة أخرى وفي الواقع ثابت لأنه يمتلك صعب. بدأ الأمر كله بكابل مكسور، وتم تعقبه من خلال الكثير من أعمال المباحث الجيدة في فرانكفورت.

ساب التقويم شنومكس
صور عالية الجودة، طباعة عالية الجودة.

ثم، بعد أسابيع من الصمت، عاد الضوء مرة أخرى وخرطوشة الإشعال معيبة. وما الأمر الآن؟ حسنًا، يبلغ عمر سيارة ساب الآن 16 عامًا، لكنها لا تزال سيارة بسيطة تتمتع بمستوى عالٍ من المرح. وخاصة أنه تلقى علاج أداء الغزلان قبل بضعة أشهر، فقد أصبح نوعا من الذئب في ملابس الأغنام.

إنه يوم 2 يناير 2018، ولأنني مازلت في إجازة من العمل والتدوين، سأذهب معك إلى فرانكفورت. ربما يكون هناك بعض الشعور بالمسؤولية. لأنه بدوني، ربما لم يكن صديقي ليُصاب بفيروس ساب. قد يقود سيارات جديدة بدلاً من التعامل مع القصدير السويدي القديم.

فرانكفورت ليست مستيقظة حقًا هذا الصباح. طرق الوصول مجانية، والعام قد بدأ للتو، وتوجد شركة Seat Germany الآن في موطنها في صالة عرض Saab السابقة في شارع Carl-Benz-Strasse. تراجع السويديون إلى الجزء الخلفي من الموقع. في سيات، لا أحد يخرج لشراء سيارات جديدة، وفي ساب سيرفيس فرانكفورت، ورشة العمل والساحة ممتلئة.

طريق الطوارئ صعب. الخدمة على مستوى عال.

الكثير لبداية هادئة لهذا العام. مرحبًا بكم في طريق الطوارئ في فرانكفورت ساب! Turbo X بأداء منخفض، 9-3 مع قفل إشعال معيب، إذن لدينا 9-5 مع رسالة فحص المحرك وعدد قليل من المركبات تملأ غرفة الطوارئ. وذلك في السنة السابعة بعد زوال العلامة التجارية. مستوى الأداء مثير. تم تشخيص قطة معيبة في سيارة السيدان 7-9 الخاصة بنا. بالطبع هو في المخزون. بعد ساعة وبسعر عادل، يخرج صعب من الفناء مرة أخرى. وبالمثل، فإن Turbo X. تم استبدال صمام التحكم في الضغط المعزز، ويمكن استخدام 5 حصان توربو مرة أخرى.

هذه خدمة على مستوى عال. لعلامة تجارية لم تعد موجودة في الواقع. الذين لا تتم صيانة سياراتهم في قصور من الزجاج والرخام والفولاذ. ولكن من الأشخاص الذين يقدمون الخدمة بقلب وعقل مناسبة للعلامة التجارية السويدية التقليدية. هناك أيضًا شيء لروح صعب في فرانكفورت.

اي قلب؟ تقويم صعب 2018.

لقد اكتشفت أفضل تقويم صعب منذ وقت طويل. مطبوعة بجودة عالية، مع صور رائعة لمركبات العملاء وسيارات مجموعة راتزمان. Pure Saab، من الطراز الكلاسيكي إلى أحدث الموديلات من Trollhättan. تم التقاط الصور في تاونوس، في المدينة الكلاسيكية وفي المنطقة المحيطة بها. قيل لي إنه مشروع عفوي. أعني التهوين التام، لأن المستوى مرتفع هنا أيضًا. يثير تقويم فرانكفورت ساب شهية العلامة التجارية، ويمكن شراؤه في إصدار محدود مقابل 25,00 يورو (الهاتف: 069-941 952 0). لا تزال هناك نسخ قليلة متاحة.

مع هذا الشغف الكبير بالعلامة التجارية، جنبًا إلى جنب مع الاحترافية، ليس هناك حاجة للخوف من المستقبل.

وعلى خلاف ذلك؟ خلال أيام العطلة كان هناك بعض الترقيع لساب. أخيرًا حصلت سيارة 9-3 Aero المزودة بمجموعة Viggen Body Kit على حامل الأكواب الخاص بها آنا تثبيت بعض التحسينات. ثم جاءت حزمة صغيرة من الولايات المتحدة الأمريكية تحتوي على أجزاء Saab. سيكون المحتوى ذا أهمية خاصة لسائقي 9-3 II. التفاصيل والتقارير لاحقا.

وبالإضافة إلى ذلك، تقاريرنا جمع التبرعات مشاركة عالية مما يبعث على السرور. لقد تم تأمين ميزانيتنا الأساسية الصغيرة لعام 2018، وتستمر الحملة حتى 15.01 يناير. فيما يلي تقرير يكشف أيضًا بعض الأشياء حول مستقبل مشروع المدونة. سنقوم أيضًا بطلب الإصدار الجديد من حاملي لوحات أرقام Saab في يناير. وبما أننا نخطط لإجراء تعديلات طفيفة على التصميم، فسيكون هناك خيار ثالث. يمكن لقرائنا تحديدهم، لذا سيكون شهر يناير وكل شيء عن صعب مثيرًا للاهتمام.

24 التعليقات
الأحدث
أقدم معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات
GP362
GP362
قبل 6 سنوات

أتذكر مقالًا (أعتقد أنه كان حتى من تأليف بير جيلبراند)، حيث تم وصف جهود التطوير الهائلة لتحقيق قيم انبعاثات العادم للمحرك الطبيعي السحب. كان الأمر أسهل بكثير مع التوربو الذي يتم التحكم فيه بواسطة البرنامج.
أكدت قياسات هواء لندن أو غازات العادم لمحرك Saab ثنائي الشوط الذي تم تمريره عبر محرك 9000 Turbo بشكل مثير للإعجاب أداء Trionic منذ ذلك الوقت.
لقد كان ذلك قبل وقته بكثير..

دانيال
دانيال
قبل 6 سنوات

المصاصة 2.4، التي لم تكن موجودة على الإطلاق في السلسلة، تدعم هذه الأطروحة. كان من الممكن أن يكون ذلك تطورًا جديدًا مكلفًا. إن تحويل 2.3i إلى LPT لا يكلف الكثير. الأجهزة تناسب. اشترى أحد معارفه كتلتين من المحركات 2.3i من Saab مقابل القليل من المال قبل عامين في حملة مبيعات المحركات في سويسرا وقام ببناء توربو من واحدة على الأقل. الكتلة متطابقة. أعني أنه كان لا بد من استبدال رأس الأسطوانة والمكبس أو عمود الحدبات (من التوربو).

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 6 سنوات
الرد على  دانيال

كل شيء الحق.

إن معارضة الفرضية القائلة بأنه من الأرخص إنشاء محركات مختلفة من نفس الكتلة عن طريق البرامج و/أو تعديلات الأجهزة البسيطة لم تكن في ذهني تمامًا منذ البداية...

على العكس من ذلك!

لا سيما حقيقة أن شركة ساب كانت قادرة على الحصول على ما يصل إلى 310 حصان من أسطواناتها الأربع وما زالت تستخدم محركات V4 من جنرال موتورز بسعة 6 أو 3.0 لتر من البداية وحتى النهاية (2.8 منها فقط سخيفة، 200 أفضل قليلاً) وتولدت مؤخرًا 280 حصان كحد أقصى) من جنرال موتورز واضطررت إلى تقديمها في هيئات مختلفة مثل ما يسمى بالمحركات العليا (300، 9000-9، 3-9 I و NG، 5-9X)، أجد الأمر مريبًا للغاية .. .

أين يتم توفير التكلفة إذا تم استخدام 4 تصميمات للمحركات لمحركات البنزين وحدها، وكان على شركة ساب شراء اثنين منها (قسريًا)؟ تتم إضافة الديزل.

ربما أملت جنرال موتورز سياسة نموذجية هنا والتي كانت بسبب تدفق الأموال المرغوب فيه سياسيًا إلى الولايات المتحدة الأمريكية؟
بهذه الطريقة، يمكن للأم السيئة أيضًا الاعتماد على إفلاس علامة تجارية فرعية. لقد نجحت أيضاً...

هذا كل ما أردت الخروج منه.

أولي بيتل
أولي بيتل
قبل 6 سنوات

لسوء الحظ، لم أتمكن من المساهمة في هذا الموضوع إلا الآن، حيث أن جهاز الكمبيوتر الخاص بي كان يسبب مشاكل خلال الأيام القليلة الماضية.

لا يسعني إلا أن أؤكد التعليقات السابقة حول جيرارد راتزمان وموظفيه. خلال 37 عامًا من خبرتي في شركة Saab، نادرًا ما رأيت ورشة عمل مختصة وموجهة نحو العملاء كما هو الحال في Carl-Benz-Straße.
بالإضافة إلى ذلك، تعتبر الزيارة دائمًا تجربة رائعة نظرًا لوجود العديد من موديلات Saab المثيرة للاهتمام.
التقويم الذي ذكره توم يستحق التدقيق عليه بمفرده.

تحية
أولي

saab_owl
saab_owl
قبل 6 سنوات

أنا أقرأ عن علاج الغزلان في 9-5 MY01؟ هل هناك تعزيز رسمي للخط لنماذج 9-5I الأولى مرة أخرى؟ أيضًا لـ LPT 2,3t بقوة 170 حصانًا؟ لم يتم تقديم أي شيء مناسب لـ Hirsch's HP منذ زمن طويل...

اريك
اريك
قبل 6 سنوات
الرد على  saab_owl

مرحبا صعب البومة

نعم، هناك.
يوجد أيضًا مستويان لضبط المحرك لـ 2.0 طن.
من الأفضل أن تذهب إلى شريك Saab التالي، الذي سيكون قادرًا على تقديم أفضل النصائح لك في هذا الصدد.

saab_owl
saab_owl
قبل 6 سنوات
الرد على  توم

لم أكن أعتقد أنه ستكون هناك فرصة أخرى. آخر سؤال تم طرحه منذ حوالي 2-3 سنوات، لأنك لم ترغب أو لم تعد تستطيع (بعد الآن) الغزلان 2,3t... شكرًا على المعلومات!

saab_owl
saab_owl
قبل 6 سنوات
الرد على  توم

تحديث ترقية الغزلان:

لقد تلقيت للتو رسالة من هيرش مفادها أن محرك 9-5I 2,3t LPT بقوة 170 حصان ليس لديه خيار لزيادة الأداء. وكان هذا أيضا معرفتي. لذلك لم يتغير شيء هنا. ربما تبدو الأمور مختلفة مع الطراز 2.0t، ولكن مع الطراز 2,3t (B235E)، لم يكن هناك شيء ممكن من Hirsch لفترة طويلة.

والسبب هو أن تحديث البرنامج فقط لا يكفي هنا، ولكن يجب استبدال الأجهزة. أعتقد أن هيرش استبدل وحدة التحكم في ذلك الوقت؟ على أية حال، أخبار جيدة لسائقي B235E LPT للأسف...

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 6 سنوات
الرد على  saab_owl

لقد نظرت للتو، يقدم هيرش 2.0 حصانًا للبنزين 01 طن من عام 210.

ومع خصم. لذلك فهو مناسب، أليس كذلك؟ يمكنني أن أوصي به أيضًا!

حصلت على BioPower MY '08. في غياب E85، تكون بيانات الأداء متطابقة
مع بنزين 2.0 طن.

لا أستطيع إلا أن أقول أنه في وقت لاحق لا يبدو كما لو كان SAAB الخاص بي
حصلت على زيادة في الأداء في ذلك الوقت، بل كما لو كانت مصطنعة في السابق من المصنع
تم خنق...

نفس الأجهزة. نفس الاستهلاك. سيارة مختلفة تماما!

من المحتمل أن يكون محرك 2.0 طن من محرك 9-5 I هو محرك SAAB على الإطلاق، وهو محرك جميع محركات SAAB المزودة ببرنامج Hirsch
يحقق أكبر قفزة..

هل يمكن أن تكون جنرال موتورز قد أوقفت بشكل مصطنع محرك 2.0 طن حتى يتمكن توربو الشمال من استبدال المصاصين 2.0؟
من أوبل (على سبيل المثال في أوميغا) ليس بعيدًا جدًا؟ ؟ ؟

من الغريب بعض الشيء أن تحصل شركة SAAB على المزيد من 2.0 لتر (900 توربو) من قبل
وكان لديه محرك مطور حديثًا بالكامل في 9-5 الكبيرة والثقيلة من كل الأشياء
كان يجب أن أبطئ مرة أخرى..

أين التقدم؟ أين التفكير السويدي؟ أين الابتكار؟

على أي حال، تأكد من الغزلان، وضبط مرآة الرؤية الخلفية جيدًا و ...

... ابتسامة، ابتسامة، ابتسامة! ! !

اريك
اريك
قبل 6 سنوات
الرد على  هربرت هورسش

لن تكون هذه هي المرة الأولى والوحيدة التي يتم فيها اختناق الأداء.
فعلت شركات أخرى نفس الشيء في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
وحتى في سكانيا، تم تخفيض قوة محرك V14 سعة 8 لترًا من 500 إلى 460 حصانًا لسد الفجوة بين محرك R420 بقوة 6 حصانًا ومحرك V530 بقوة 8 حصانًا.
عادةً ما يكون كل شيء مجرد شيء برمجي ويمكن التخلص منه بسهولة باستخدام النظام الصحيح.

دانيال
دانيال
قبل 6 سنوات
الرد على  هربرت هورسش

لا أعرف ما إذا كان هذا حقًا يمكن فهمه على أنه اختناق، لكنه أدى إلى توفير التكاليف. تم تسليم B205 بشكل قياسي بقوة تتراوح من 150 إلى 205 حصانًا، مع إمكانية استخدام البرنامج المناسب حتى 250 حصانًا دون إجراء تعديلات كبيرة على الأجهزة. على الأكثر يمكنك التبديل إلى الشاحن الهوائي لمزيد من الاحتياطيات. لذلك ما عليك سوى تطوير محرك واحد لمراحل التوسع المختلفة. كان جهاز 2.0LPT السابق الخاص بي يحتوي على 225PS/350Nm فقط مع البرنامج المعدل.

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 6 سنوات
الرد على  دانيال

لكن 2.0t كان متاحًا فقط في مرحلة توسعة واحدة في 9-5 I: أي كمدخل وبقوة 150 حصانًا فقط.

ثم جاء 2.3 طن و2.3 طن. لفترة من الوقت كان هناك أيضًا محرك V3.0 سعة 6 طن (في ذلك الوقت ما يسمى بالمحركات العليا)، ولكن من حيث القوة وعزم الدوران، كان لا يزال متخلفًا عن المحرك المبتدئ أو في أفضل الأحوال على وشك الوصول إليه. ...

أما من حيث الاستهلاك فقد تجاوزه بسهولة. أين يوجد أو كان هناك وفورات في التكاليف ومع من؟ ؟ ؟

على حد علمي، كان محرك V6 قرارًا من جنرال موتورز وكان سياسيًا بحتًا. المراحل المختلفة لتوسع محركات SAAB الحقيقية، اعتمادًا على طراز SAAB، ربما أيضًا؟

من المحتمل أن يكون السويديون على ما يرام مع أسطواناتهم الأربع وكانوا سيظهرون المصابيح الخلفية لكل سيارة أوبل بمحرك V4 إذا سُمح لهم فقط بفعل ما كانوا قادرين على فعله قبل جنرال موتورز؟
أو كل MB أو BMW بستة مستقيمة ...

دانيال
دانيال
قبل 6 سنوات
الرد على  هربرت هورسش

في 9-5 نعم، ولكن كما هو معروف، تم استخدام المحرك أيضًا في 9-3. كان صعب قادرًا على تغطية نطاق واسع إلى حد ما من الأداء باستخدام نوعين مختلفين من المحركات: من سلسلة 150 حصانًا إلى 260 حصانًا و310 حصانًا لـ TrollR. وهذه ميزة من حيث التكلفة إذا لم تكن مضطرًا إلى تطوير محركات مختلفة من الصفر والتحكم في الأداء بشكل حصري تقريبًا عبر البرنامج.
من السهل أن نفترض أنه في 9-5 استخدم عدد أكبر من الأشخاص 2.3 أو هذا ما يعتقده صعب. في 9k كان هناك كلاً من عمليات الإزاحة وكانت أقوى النماذج تحتوي على 2.3er.

اريك
اريك
قبل 6 سنوات

مرحبا.

بداية، سنة جديدة صحية لجميع الصابيين.

علاوة على ذلك، تهانينا لجميع مالكي طراز 9.3 I وأيضًا لجميع الآخرين الذين لديهم طراز 98 في حالة Youngtimer!

لقد وصل الآن معدل 9.3 الخاص بي ويعتبر الآن سنًا صغيرًا.

وكما هو الحال مع جميع السيارات القديمة، هناك دائما وقت
شيء مكسور. ما زلت أناقش ما إذا كان ينبغي عليّ استبدال جهاز التوجيه البالي أو الاستمرار في القيادة حتى يصبح الأمر سيئًا للغاية. لحسن الحظ، لم يكن لدي أي قلق بشأن خرطوشة الإشعال، على الرغم من أنك تقرأ عنها دائمًا.

على أية حال، يبقى الشاب العجوز في الشارع.
خاصة الآن!
بعد كل شيء، فهو يعوض بطريقة أو بأخرى جميع الزيارات إلى ورشة العمل مع كل رحلة.
وما الذي يضفي مزيدًا من الطحين على المصنع حتى عندما يكون العمال البولنديون المؤقتون مهتمين، وفضوليين، ويشعرون بحسد مذهل وهم ينظرون إلى جوهرة الهندسة السويدية، التي تظهر باللون الأزرق الكوني في ساحة انتظار السيارات.

في هذا المعنى.

ماتياس Z.
ماتياس Z.
قبل 6 سنوات

اتصلت بالسيد راتزمان في فرانكفورت أمس واطلعت على تقويمي هذا الصباح. إنه ناجح للغاية. أثار منشور المدونة "موجة من الطلبات". لكن لا تزال هناك نسخ قليلة.

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 6 سنوات

التقويم يبدو جيدًا حقًا! ! !

فرانز ك
فرانز ك
قبل 6 سنوات

إن سكان فرانكفورت هم بالتأكيد توصية. في كل مرة بكل سرور.

kochje
قبل 6 سنوات

تقويم عظيم. لقد قمنا بإعداد تقويم عيد ميلاد مع نادي صعب في بلجيكا. أيضًا مع صور رائعة لسابس أصحابها في نادينا. تقويم يمكنك استخدامه إلى الأبد، مثل Saab نفسه 🙂

أندرياس
أندرياس
قبل 6 سنوات

جميع سائقي ساب بداية سعيدة في العام الجديد.
فقط في الموضوع؛ غالبًا ما يتم تشخيص وجود قطة معيبة في جهاز 9-5 الخاص بي عبر OBDII، لكنها لم تكن نهاية الفحص الشامل أبدًا، فالأصل لا يزال موجودًا. حتى الآن، يقع اللوم على أجهزة استشعار لامدا والشاحن التوربيني والصمامات غير الملائمة. لكن ليس القطة، لذا انتبه!

فرانك ترول
فرانك ترول
قبل 6 سنوات

تقويم رائع جداً! يتمتع جميع Saabists أيضًا ببداية جيدة في عام 2018!