ترقية - مكابح أفضل لـ Saab 9-3 Aero
أنا أحب 9-3 Aero ، آخر هاتشباك صعب من Trollhättan. أحب قيادتها ، خاصة في الرحلات الطويلة. لكن شيئًا ما أزعجني منذ البداية. إنها المكابح الصغيرة في السلسلة. وهو ليس تافه. الفرامل الجيدة ضرورية أيضًا للسيارات القديمة.
كان دائمًا ما يرتبط بسلسلة الفرامل شعورًا بـ "التثبيت". ادخل ، أي أسقط المرساة ، وانتظر حدوث شيء ما. عدم الشعور بالوخز والتوتر على المدى الطويل ، تشويق غير ضروري ، خاصة في المواقف الخطرة. كان العلاج الأول هو التبديل إلى الفرامل ذات الشقوق من مجموعة أوريو ألمانيا. تحسن واضح ولكن ليس الحل للمشكلة. لأن تأثير "رمي المرساة" بقي.
ترقية - مكابح أفضل للطائرة 9-3 Aero
في الشتاء الماضي ، نضج الإدراك بأن برنامج ترقية فقط هو الذي سيحل المشكلة. يجب أن يحل نظام الفرامل 16 من 9-5 OG Aero ، والذي يستخدم أيضًا في Saab 9-3 Viggen ، المشكلة أخيرًا. أيضًا في الخلفية التي أريد أن أقود بها 9-3 Aero مع المتعة لأطول فترة ممكنة ، ولكن بدون مخاطرة غير ضرورية ، قرار مفهوم.
في بداية الموسم في مارس ، جاء 9-3 بعد فرانكفورت. التفتيش الرئيسي ، TÜV و AU ، وبرنامج الترقية. بعد ذلك ، بعد يومين من المكالمة المتوقعة ، يمكن التقاط Saab. ومرة أخرى الإثارة مثل طفل صغير يحصل على ألعاب جديدة. النظرة الأولى ممتعة. يملأ قرص المكابح المساحة الموجودة في الحافة ويبدو أكثر إثارة للإعجاب من الشيء الصغير من السلسلة. لكن كيف تسير اللعبة؟
الانطباع الأول غير مدهش. الفرامل صعب الآن ، بهدوء تام ، دون تأثير المرساة سيئة السمعة. ينعكس هذا في حركة المرور في المدينة من خلال حقيقة أن مسافة غير عادية بطول السيارة الإضافي تفتح بين صعب والمركبة التي أمامك عندما تكون السيارة متوقفة. تعتاد على ذلك بسرعة ، فبعد أيام قليلة أصبح كل شيء طبيعيًا ، ويزول الضغط وتبدأ السيارة بالقيادة والمكابح دون عناء حقًا.
إنها أكثر إثارة على الطريق السريع ، وخاصة عندما تضطر دون قصد إلى الفرامل بقوة. 9-3 يتباطأ Aero بشكل مستدام للغاية ، وإذا لزم الأمر ، عدة مرات على التوالي.
مكابح أفضل لطائرة 9-3 Aero - تم إنجاز المشروع
أصبحت الفرامل الآن كما ينبغي أن تكون في سيارة حديثة. دقيق ومستقر مع نقطة ضغط واضحة. كسب متعة القيادة والأمان ، Saab كما كان ينبغي أن يكون منذ البداية. لقد تغير الكثير في 9-3 في السنوات الخمس الماضية. ثبت أن "مشبك حامل التوجيه" لا غنى عنه. لقد جلبت مزيدًا من الدقة في التوجيه والرياضة ، ولكنها سلبت أيضًا الكثير من الراحة.
لن أستخدم الإطار الفرعي المكون من 4 نقاط بعد الآن ، بل سأستخدم حلاً أكثر فعالية من 6 نقاط بدلاً من ذلك. من ناحية أخرى ، فإن Hirsch LLK ، والذي لا يتوفر إلا تحت المنضدة اليوم ، ما عليك سوى الحصول عليه إذا كنت ترغب في ترقية توربو ناعم. المبرد البيني المتسلسل في Aero ليس أقل فعالية بشكل ملحوظ.
أفضل ترقية على الإطلاق كانت الفرامل. إن جعل سيارة تبلغ من العمر 20 عامًا تقريبًا مناسبة لحالة المرور الحالية يُمارس الاستدامة وزيادة في السلامة. ومع ذلك ، كما هو الحال للأسف في كثير من الأحيان ، هناك عيب حاسم. لم تعد الأجزاء المطلوبة متوفرة بالكامل من أوريو.
يعتمد ذلك على ورشة عمل "ساب" للثقة ، ومهاراتهم ومهاراتهم التنظيمية ، سواء كانت الترقية ممكنة. (بفضل فريق Saab Service Frankfurt!ولذلك ، هناك على المدونة أيضا بشكل استثنائي أي سعر لهذا الإجراء.
تؤكد نظرة على WIS: لتغيير الفرامل إلى قرص 308 مم ، فأنت بحاجة إلى "حامل فرجار مكابح" جديد (مورد OEM ATE) - حتى تتمكن من الحصول على مسافة "أكثر" من 308 ثانية. يمكن للفرجار البقاء.
Maptun hat alle Teile dazu im Programm. ( suchen nach 9-3I Bremsbackenhalter)
Das “Staubschutzblech” – mehr macht das erwähnte Bremsleitblech nicht – muss man nicht zwingend haben – der TÜV hat es bei mir nicht bemängelt (ggf. das Gebrauchtteil suchen)
تغير طرازات 308 المزودة بأقراص مشقوقة (EBC106281) سلوك الكبح بشكل كافٍ - خاصةً في المطر مع التحكم في التطواف - لأن ثوان الصدمة كانت الأكثر وضوحًا بالنسبة لي.
ولكن:
Da die 308er Bremse ja aus dem Viggen kommt, lohnt sich zudem noch ein Blick in EPC und WIS: der Viggen hat zudem einen anderen Bremskraftverstärker – statt mit 4:1 einen mit 5:1 Umsetzungsverhältnis und einen anderen Hauptbremszylinder ( die Schnittzeichnung im WIS verrät Details der Besonderheit).
يمكن العثور على هذه الأجزاء أيضًا في 9-5 Aero (لذلك BJ 2000). يجب أن يفسر هذا الآن الفرق بين فرامل Viggen / Aero.
الآن أنا يجب أن أذهب في مقارنة Viggen للحكم على أنه لا يوجد مثل هذا التأثير!
من يدعوني لاختبار قيادة 🙂
JJ.
شكرا لك! وهذا يفسر شيئا. Viggen ليس له تأثير ، والفرامل جيدة للغاية.
بالمناسبة ، يحتوي 3.0TID أيضًا على فرامل 308 مثبتة ... إذا كنت تبحث عن أجزاء ، فربما تجدها. من المحتمل أن يكون عدد هذه المركبات كمركبات قتالية أكثر بكثير من Aero أو Viggen. ما يبدو عليه مع BKV و HBZ حاليًا خارج عن علمي لأن لدي EPC و WIS مثبتين على كمبيوتر آخر ولا يمكنني النظر إليه في الوقت الحالي.
شكرًا دانيال - اعتراض جيد بخصوص "متبرع بالأعضاء" محتمل - سأتحقق من ذلك اليوم عندما تسنح لي الفرصة.
يمكنك قيادة جنوط 16. على سبيل المثال ، تناسب حافات الذكرى. من المرجح أن يكون سلوك الكبح المحسن (المحسوس) بسبب الأجزاء الجديدة. كل شيء يسير على ما يرام مرة أخرى. لا يزال قبضة المطاط حاسمًا لتأخير الإسفلت. يساهم الهيكل المعدّل في ذلك. عندما يتلاشى يبدو مختلفًا مع قرص أكبر ، بالطبع. بعد الترقية ، اختفت لحظة الصدمة لسيارتي عندما فرملة تحت المطر. لكن كان ذلك أكثر بسبب الأجزاء المشقوقة.
بالإشارة إلى 9-5 OG: مكابح LPT الخاصة بي أيضًا "بطيئة" كثيرًا من سيارة Aero الخاصة بي ، والتي ، مقارنةً بسيارات BMW أو Mercedes ، لا تلدغ حقًا ، ولكنها على الأقل أفضل من SE الخاصة بي. ما الذي تنصح به لنظام الفرامل LPT في 9-5I ، أو ما هو ممكن هنا على الإطلاق من Orio؟ الترقية إلى Aero؟ هل يمكنك أن تقول شيئًا عن التوافر والتكاليف؟
يقول النص أن "نظام التوجيه المشبك المشبك" جلبت راحة الخسارة. أفكر في الجزء منذ عقود الآن. هل ما زال الانطباع دقيقًا؟ أين وكيف يتم التعبير عن ذلك؟
هل هناك بالفعل حل نقطة 6 للإطار الفرعي؟
صمم صعب التوجيه وفقًا لمعايير الراحة والمتانة. جر يعاني نتيجة لذلك ، القصة إلى حد ما "الإسفنجية". يقوم "Steering Rack Clamp" بإخراج "اللعبة" من عمود التوجيه ، ويصبح كل شيء أكثر مباشرة إلى حد كبير ، ولكنه أيضًا أقل راحة. بعبارة أخرى: 9-3 أكثر رياضية ...
هناك واحد هنا حل 6 نقطة، يوصى المورد ، وقد قدم بسرعة وموثوقية في الماضي.
شكرا لك!
أعتقد أن Maptune قدمت مؤخرًا أنظمة فرملة جديدة (على حد علمي على Facebook) ...
في الآونة الأخيرة ، على متن رحلة طويلة إلى شتوتغارت ، صدمت من الأطراف. قبل أن يتجنب لي فئة E الحالية ويذهب قوية في الحديد. مع لدينا SAAB 9-3 I طبعة محدودة ، لا بد لي من الفرامل تماما من 180kmh ويحدث صدمة صغيرة. قد يكون هذا خطأ! مع سيارة شركة Stinknormalo- ، لم أكن لأكون في الحد في نفس الوضع.
شكرا على هذا المنصب!
Orio: ألن يكون من المعقول إعادة إنتاج الأجزاء المفقودة؟
تبدو الترقية معقولة بالنسبة لي ، لكنني لا أفهم مدى التوافر تمامًا ...
ماذا يفعل سائق 9-5 OG ايرو؟ نأمل أن يكون هناك ما يكفي من قطع الغيار؟
Wie dem auch sei, mir scheint, dass Orio gut beraten wäre, würde man auf ein möglichst effizient intelligentes Ersatzteilmanagement setzen. Das soll heißen, die Anzahl der verfügbaren und produzierten Teile möglichst zu reduzieren. Und natürlich so zu reduzieren, dass viele SAABs ein Up-Grade bekommen und keiner ein Down-Grade …
يجب بالطبع أن يبقى الجهد المبذول لمالك السيارة ضمن حدود معقولة. تحتاج الفرامل مقاس 16 بوصة إلى عجلات مقاس 17 بوصة على الأقل. حتى في الشتاء وبغض النظر عن المحرك. ربما لا يكون هذا هو الحل لكل 9-3 أنا ...
ولكن هناك بعض النقاط ، حيث يمكن تخفيض برنامج قطع الغيار وارتداء بشكل معقول. على سبيل المثال ، القابض لمحرك البنزين 9-5 OG (التبديل مع اسطوانة 4). اقتران AERO يناسب الجميع! وربما هو مماثل مع 9-3؟
وربما هناك المزيد من الاحتمالات؟
على أي حال ، أود الاتجاه (ترقية عارضة من خلال الخدمة) ...
في حالة 9-5 OG ، تم تغيير المحاور بينهما ومعها الفرامل. ومن هنا تأتي مشكلة أنظمة الفرامل المختلفة وتوافقها مع نظام 9-3 القديم. بالطبع يمكنك الآن قيادة إطارات مقاس 17 بوصة فقط. العيب: راحة أقل بشكل ملحوظ من 16 ″ أو 15. ميزة: أفضل الفرامل ؛-).
أعرف أن هذه المشاركة تتعلق بالفرامل. ولكن أود أن أؤكد مرة أخرى ما هي سيارة متناغمة شاملة من هذا 9-3 I! ببساطة نسب مثالية.
انها تمطر بشدة بالنسبة لي ، وتبحث للأسف من النافذة وهناك ، يا زرقاء 9 3 I Aero كوبيه. يلمع رائعة في ثوب مبلل ، مزاجي هو أفضل!
كوبيه هي أوسع قليلا ، وأعمق ، ولها مكابح Viggen. مجرد سيارة رائعة!
بالأمس مع زميل في إحدى سيارات المرسيدس الجديدة (لا تسألني عن الرجل ، لأنه لا أحد ينظر إليها بعد الآن). كل هذا frippery الإلكترونية ، بطريقة أو بأخرى لا يحتاج الإنسان.
؟؟؟ الأجزاء المطلوبة لم تعد متوفرة في أوريو للشراء. ؟؟؟
لماذا مع أوريو ، لا يجعلون أي أجزاء مكابح ، أليس كذلك؟
!!! يجب أن تكون شركة Zimmermann قادرة على توفير الفرامل المناسبة. !!!
تحية كلاوس
الأمر لا يتعلق بأقراص المكابح بل بالحواجز. متاح فقط لنظام 16 ″ + ، والذي لا يناسب 9-3 AERO. بالإضافة إلى ذلك ، سأعطي دائمًا ORIO الأولوية على مورد آخر. يفعلون SAAB. رأيي فقط.
حسنًا ، لا تنتج شركة ORIO المكابح بأنفسهم ، على سبيل المثال ، ولكنها تتيح لهم إنتاجها / شرائها ، وفي حالة الشك ، تقوم بتعبئتها في صندوق مختلف. لا أعرف الشركة المصنعة وراء ORIO لـ 9-3I ، ولكن بالنسبة إلى 901 و 9k ، فهي Mintex. كافية تمامًا من حيث الجودة ، ولكن هناك منتجات "أفضل" بكثير عندما يتعلق الأمر بالفرملة في اتجاه "الأداء". إذا كنت تريد فرامل أفضل ، فعليك بالتأكيد تركيب خراطيم مكابح فولاذية مضفرة. لديك تجربة فرملة مختلفة تمامًا.
ملحق صغير عزيزي دانيال. كما تصنع Mintex الفرامل التي يبيعها Orio. ولكن هناك أيضا صفات أفضل على الرف ، لأنه حتى Buderus تصنع لأوريو.
هل تشير إلى 9-3I؟ بسبب 901 و 9k كنت قد كتبت أن تلك من Mintex ، لأنه لا يوجد الآن أي معارضة في تصريحاتنا.
عموما.
لدينا سيارة قابلة للتحويل من عام 2009 ، تم تركيب فولاذ مرن ، لكن "إحساس الفرامل" لا يزال غير مبال. لا يزال الأمر يستغرق وقتًا طويلاً حتى تتراكم الكبح بشكل كافٍ. لذا فهو يساعد قليلاً ، لكنه ليس كافياً.
من المثير للاهتمام ، مع 9k و 9-3 شعرت بالفرق مثل النهار والليل. للأسف ، لا يمكنني قول أي شيء عن 9-3III ، لأن كل شيء أصلي معي.
مرحبا،
سيكون من المثير للاهتمام معرفة الأجزاء التي تم تركيبها وإلى أي مدى يمكن لأي شخص أن يقرر بنفسه كيفية التعامل مع مشروع مماثل.
أقراص الفرامل / منصات لا تزال متاحة في الملحقات وفي Bremsleitblechen لم يعد متاحا (وهذا يعني حقا أن؟) يمكنك ربما ترجع إلى الأجزاء المستخدمة.
شكرا لك. لذلك لمزيد من التفاصيل حول مشروعك ليتم تقليدها!
روبرت تحيات
سوف أسأل عن تشكيلة في فرانكفورت. انها حقا عن الأوراق ، والتي لم تعد متوفرة.
أرقام الأجزاء عادة ما تكون على الفاتورة.