صعب المشجعين وسياراتهم

والحب القديم والأول لا يصدأ كما يقولون. على عكس كاتمات الصوت ، والتي بسبب الرحلات القصيرة العديدة والعادات المزعجة المتمثلة في تمليح الشوارع في الشتاء ، جعلت صوتها مسموعًا بصوت عالٍ في وقت قصير جدًا قبل أن تنهار أخيرًا ويجب استبدالها.

لكن هل يمكنك فعلاً أن تحب سيارة ليس بها عيوب؟ ربما ، ولكن ربما لن يكون هناك رابط حقيقي وعميق مدى الحياة. كانت المراوغات في 99 GL من ناحية نظام العادم وأكثر خطورة بكثير من منظم الحرارة. لسوء الحظ ، لم يفتح الشيء الرتق أو ظل مفتوحًا طوال الوقت. (آمل أن يكون هذا صحيحًا من الناحية الفنية؟) وكانت النتيجة إما أن المحرك كان ساخنًا جدًا أو أن التدفئة لم تعمل. كان هذا هو الحال أيضًا مع منظم الحرارة الثاني والثالث. ومع ذلك ، كانت قيادة صعب (وهي كذلك!) ممتعة للغاية. ودائما بكل سرور للسويد والنرويج. في أوائل الثمانينيات ، كانت تكلفة الرحلات الجوية إلى الدول الاسكندنافية تتراوح بين 80 فرنك سويسري (ميثاق) و 800 فرنك سويسري. من منظور اليوم ، مبالغ ضخمة. لذلك ذهبت إلى هناك بالسيارة. ذات مرة ، بصفتي السائق الوحيد ، تمكنت 1200GL من إدارة طريق بيلينزونا - كوبنهاغن عبر ممر جوتهارد دفعة واحدة. كان المحرك ساخنًا جدًا جدًا ، لكن منظم الحرارة الحالي كان استثناءً وحتى غطاء موزع الإشعال كان محكمًا بشكل معقول ، بحيث لم يتم إيقاف القيادة السريعة على الطريق السريع الألماني فجأة في المسار السريع بسبب عاصفة رعدية ، وهو ما حدث لي بالفعل .

باختصار ، تمت إضافة السنوات والكيلومترات ، وفي يوم من الأيام ، أصبح منظم الحرارة مجنونًا مرة أخرى ، وحصل المحرك على أوتوبان سويسري بسرعة قصوى تبلغ 130 كم / ساعة في غضون ثوانٍ ، أو بالأحرى دقائق شديدة السخونة ولم تغلق حشيات رأس الأسطوانة أكثر وتحولت Saab إلى Deux Chevaux ، أو بطة عرجاء. كان من المقرر إصلاح باهظ الثمن ، أو كانت هناك حاجة إلى سيارة أخرى. ماذا نفعل؟ شراء Saab جديد ، بالطبع. لم يكن هناك شيء آخر غير وارد في السؤال. وقدم تاجر صعب عرضًا جيدًا لسيارة توضيحية كانت في الفناء. 900 GL باللون الأحمر القرمزي المعدني. اشترى! على الرغم من الطلاء المعدني. بعد كل شيء ، كان هناك ذرية في هذه الأثناء وكانوا يريدون نظام تدفئة أو تكييف هواء فعال. ويجب أن تكون السيارة مقاومة للشتاء تمامًا لأنني في هذه الأثناء كنت أعيش في Lenzerheide ، وهي محطة تزلج على ارتفاع 1500 متر فوق مستوى سطح البحر. مع تساقط الثلوج على الأقل في ذلك الوقت ، تساقط الكثير من الثلوج في الشتاء. على سبيل المثال ، في فبراير 1984 أكثر من أربعة أمتار. بالمناسبة ، كانت تلك آخر مرة قمت فيها بتركيب سلاسل الثلج ، ومنذ ذلك الحين أقود فقط سلاسل الثلج في صندوق السيارة في الشتاء. لأنه بالإضافة إلى الدفع بالعجلات الأمامية ، تعتبر إطارات الشتاء 1A أهم شيء في فصل الشتاء. وماذا عن الدفع الرباعي قد يسأل البعض؟ حسنًا ، في بداية الثمانينيات ، جاءت أولى سيارات الدفع الرباعي مع سوبارو وبعد ذلك بقليل جعلت أودي كواترو شوارع غراوبوندن غير آمنة. فوق الثلج كانت مثيرة للإعجاب حقًا ، ولكن بعد فترة وجيزة من قمة الممر ، كان بإمكانك رؤية Quattros ملقاة في الثلج على يسار ويمين الطريق. لا يمكن التغلب على الفيزياء على أبعد تقدير عند الكبح. وسوباروس؟ حسنًا ، من أجل تجنب "السلاسل الإجبارية" على الطريق الرئيسي من خور إلى لينتسرهايد ، غالبًا ما كنت أقود المنزل من Tiefencastel في الخلف. وغالبًا ما كانت تأتي كما يجب. في الأماكن شديدة الانحدار المغطاة بالثلوج ، وقفت العديد من الماركات من جميع أنحاء العالم وذهبت بالسائق. انزلقت على التوالي ذهابًا وإيابًا في الغالب عبر اتجاه الجاذبية ، وهذا يعني نحوي والأسوأ من ذلك ، كان علي التوقف أيضًا. ونخبوا غير صعب على الأقدام. وابدأ من جديد بنفسك ، في أشد النقاط انحدارًا والتي تحولت في هذه الأثناء إلى حلبات جليدية حقيقية بسبب الانزلاق! لكنني قدت سيارة Saab بإطارات Fulda Kristall ودفع أمامي بمحرك على المحور الأمامي وكنت أعلم أنه كان علي أن أبدأ في الترس الثاني ، إن لم يكن في الترس الثالث. على أي حال ، لن أنسى أبدًا وجه سائق سوبارو ، الذي صادفته للتو عندما لاحظ أنه يمكنني البدء عمليًا دون أي مشاكل!

سيكون تعبيري الخاص مشعًا مثل Cockchafer ، على أي حال اصطدم بالآخرين وأكون قادرًا على البدء من جديد بنفسي ، إنه شعور ملكي ، شعور بأن الدفع الخلفي يجب أن يستغني عنه إلى الأبد! كانت Saab 900 GL بالتأكيد سيارة رائعة خدمت سنوات عديدة وحتى نجت من حادث دون خدوش. في أحد أيام الشتاء ، في منتصف لينتسرهايد ، انزلق سائق ياباني إلى ظهري مع نتوء كبير. لحسن الحظ ، مع خطمته بالضبط على المصدات المميزة لـ Saabs في ذلك الوقت. في الختام ، كانت هوندا من الحديد المموج ولا يمكن التعرف عليها على أنها هوندا من الأمام وليس لدي أي شيء. لا شيء على الإطلاق ، وهو ما أكده مرآب صعب أيضًا.

في غضون ذلك ، انتهى بي المطاف في مجال الإعلانات وعملت في زيورخ كمؤلف إعلانات للسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية ، وبالتالي كنت أسافر كثيرًا بالقطار ، وطرح السؤال عما إذا كانت وسائل النقل العام لن تكون أكثر منطقية في المستقبل؟ لكن بعد عامين من المواصلات العامة ، اكتفيت أخيرًا. ما يكفي من المسافرين الذين يخلعون أحذيتهم أولاً ، ويضعون أقدامهم على الوسادة المقابلة ، ويفككون شطائر سجق الكبد ، ثم يقشرون برتقالة مع المذاق. لا يسعني إلا أن أتمنى أن تنجح السيارات ذاتية القيادة في غضون 10 أو 15 عامًا ، وإلا - فأنا بالفعل أخشى ذلك ، قبل الوقت الذي ربما لم أعد قادرًا فيه على قيادة السيارة بنفسي. وبحلول ذلك الوقت ، من المحتمل أن يكون هناك Saabs قابلة للقيادة ، نأمل ذلك.

ماذا عن فولفو؟ حاولت وكالة الإعلانات التي عملت بها رفع ميزانية إعلانات فولفو السويسرية في عرض تقديمي. قالوا إن الحماس كان عظيمًا ، إذا كان الإعلان عن السيارات ، فعندئذ كان فولفو. لكن الملعب خسر! على الرغم من بعض أفكاري. ماذا نفعل؟ بالتأكيد ، قم بتغيير وكالة الإعلانات وبعد وقت قصير لم أعد أكتب لـ SBB ولكن من أجل فولفو! وهذا لا يزال سائق صعب!