موقع صعب: الجمعة السوداء (يهدد) ...

تحديث: شنومك: شنومكس

لقد كنت أكتب هذه المدونة منذ شهور وكل يوم جمعة أعتقد أنها "يمكن أن تتحسن فقط". لم يكن الأمر كذلك ، كما نعلم جميعًا. يوم الجمعة الماضي كنت على يقين من أنه سيتحسن ، لأن جميع المؤشرات كانت في وضع "Go". كيف تكون مخطئا.

نعم ، حقا ، إنه لأمر مدهش كيف يمكن خداعك ، حتى لو كنت تعتقد أنك رأيت الكثير بالفعل. يوم الجمعة المقبل يهدد بأن يصبح أكثر سوادا من أيام الجمعة. إنها ثلاث اتحادات عمالية تقرر الآن مصير صعب. تجدر الإشارة إلى أن IF Metal ، التي تمثل موظفي الإنتاج ، تجتمع في ترولهاتان وتنظر فيما إذا كانت ستقدم طلبًا للإفلاس غدًا.

لن يفكر الاتحاد الصغير للمهندسين السويديين في التفكير مرتين. أعضاءها يؤيدون تقديم طلبات الإفلاس ويريدون الانضمام إلى الاتحاد النقابي يوم الجمعة. الآن كل هذا يتوقف على عامل المكتب الذي يمثل الاتحاد النقابي. إذا قررت أن تفعل ذلك ، فإن تطبيق الإفلاس غدًا آمن. يبدو أن الاتحاد النقابي سيعطي صعب موعدًا آخر. اثنان ، ثلاثة أيام على أبعد تقدير ، يوم الثلاثاء على أقصى تقدير ، هم يريدون أن يذهبوا إلى المحكمة ، قال مارتن Wästfelt من الإتحاد اللّيلة.

أنت لن تنتظر IF Metal ، يقول اتحاد المهندسين السويديين. إذا كان لدى فيكتور مولر بالفعل خطة "D" ، فعليه أن يأتي بها الآن. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فربما في الساعات القليلة القادمة سنرى "النهاية" النهائية لصناعة السيارات في ترولهاتان.

ربما. ربما لا. كبير جدا هو أهمية صعب للمنطقة ، كما أريد أن أتخيل سقوطه. العديد من السيناريوهات الأخرى ممكنة. لكن هذه قصة أخرى واليوم ، الأمر سهل بما فيه الكفاية.

أقوم بإيقاف تشغيل جهاز Mac الآن ، فقط مع وجود أشياء مهمة حقًا ، لا يزال شيء اليوم.

ربما ينبغي لنا أن نغلق كل صناديقنا الآن ، نشرب بيرة مع أصدقاء جيدين ، ونقود صعب :-) ، أو نعتني بالعائلات.

لأن الغد هو يوم أيضًا.

ملاحظة: ما زلت نسيت شيئًا واحدًا. يمكن أن يكون كل المؤمنين خالي الوفاض إلى حد ما. لأن لساب مؤمنان يأتيان أولاً. كما هو معروف ، هناك إدارة ديون الرايخ ، أي الدولة السويدية ، التي تضمن قرض بنك الاستثمار الأوروبي. في المرتبة الثانية - يا لها من مفاجأة - الملاك القدامى والقراء هنا منذ فترة طويلة جنرال موتورز. وبتأمينها عن طريق رسوم الأرض ، فإن شركة التمويل التابعة لجنرال موتورز تبلي بلاءً حسناً لدرجة أن الموردين لن يحصلوا إلا على فتات من الكعكة ، إذا حصلوا على الإطلاق. مارق يرى خطة وراءه.

النص: tom@saabblog.net

أفكار 20 على "موقع صعب: الجمعة السوداء (يهدد) ..."

  • فارغة

    شكرا لك فيلموس - لقد ضربته على رأسك بتفسيراتك!
    لدينا بعض الشركات هنا في الجوار المباشر التي تم شراؤها من قبل الشركات الأمريكية الأمريكية.
    لسنوات ، قاموا بسحب الأموال من الشركات ، وكجزء من الأزمة الأخيرة ، قاموا بتسجيلها كأول عمل لفترة قصيرة ، حتى يتمكن دافع الضرائب الألماني الغبي من دفع ثمنها.
    إنه نفسه في جميع أنحاء العالم: يتم رسملة الأرباح والخسائر الاجتماعية.
    يتوجب على الأطفال الصغار التصرف بشكل مختلف تمامًا: بناء الاحتياطيات في أوقات أسوأ ، وإلا فلن يكون هناك بقاء.
    النظام أكثر من مريض ولم يحسب الناس أي شيء لفترة طويلة ، فقط "قيمة المساهم".
    تم تقنين الكثير من الأشياء التي كان من الممكن أن يعاقب عليها القانون الجنائي في السابق ، واليوم لم يعد هؤلاء "المديرون" مجرمين ، بل يطلق عليهم اسم "الأذكياء".
    وهذا هو بالضبط المكان الذي يختلف فيه الجهاز الافتراضي ، حتى لو شارك أيضًا بشكل شخصي في استمرار وجود صعب: فهو يعرّف نفسه ويقاتل - أي مدير أمريكي في ألمانيا أو في أي مكان آخر سيفعل الشيء نفسه؟

  • فارغة

    شكرا لك على الوصف العظيم للمنطقة والوضع ، ماركوس. هذا بالضبط ما كنت أتخيله بعد بحثي على الإنترنت ، دون أن أكون هناك. لكن الجميع في قارب.

    لا أستطيع أن أفهم لماذا تحافظ السياسة في حالة صاب على هدوئها بحيث ستكون بالتأكيد مختلفة في D ، حيث سيستغل العديد من السياسيين الفرص لتأمين أنفسهم كناخبين لخبراء الإنقاذ.

    أما بالنسبة للسنوات الأخيرة في Saab والتقارير الإعلامية ، فلم يتم الحصول عليها أبدًا. في أي حال ، لا تصدق ما يتم نشره. من المؤكد أنها دولة ذات أجور عالية ، وبالتأكيد تم استثمار الكثير منها ، وإلا فلن يكون هناك ابتكار ولا يوجد مثل هذا الإنتاج الحديث. لكنني أعلم الشركات ، هناك أيضًا دليل على أن صعب قد تم تنظيفه بطريقة منهجية. يكون ذلك سهلاً عبر أسعار النقل الداخلية ، وستستمر طالما تم دفع الفواتير ودفعها حتى سالب. ثم إظهار مثل هذه الشركة ، لا توجد أرباح ، أمر شائع ببساطة.

    تمتص الأمهات البنات ، إذا جاز التعبير ، ثم تتهمهن بصرفهن لمحاولة إجراء تشبيه.

  • فارغة

    أعرف غرب السويد جيدًا - بعد 25 عامًا من الإجازات السنوية على الساحل الغربي ، يمكنك الحصول على فكرة بسيطة.
    بطبيعة الحال ، تزدهر سياحة بوهوسل من مارستراند إلى الحدود النرويجية ، ولكن فقط أشهر 2-3 في منتصف الصيف ، وإلا هناك سروال ميتة.
    من المؤكد أن المناطق الواقعة خارج الساحل ، بما في ذلك ترولهاتان وفينسبورج ، لا يمكنها العيش في السياحة ، ولكنها تحتاج إلى صناعة كثيفة الاستخدام للبقاء على قيد الحياة.
    لقد مرت المنطقة بالفعل ببعض الأزمات ويمكنني أن أتذكر جيدًا ما حدث عندما أغلقت فولفو مصنع التجميع الخاص بها في أوديفالا - لم تعد إلى ازدهارها السابق حتى هويتي.
    لن يكون للرحيل عن صعب آثار كارثية على ترولهاتان وفاندرسبرغ فحسب ، بل لجميع السويد.
    يوجد في ترولهاتان أقفال مثيرة للاهتمام حقًا لقناة جوتا ، ولكن بخلاف ذلك - أعتذر - لا تستحق المدينة المشاهدة حقًا.
    لذلك تحتاج الصناعة لإطعام السكان.
    جميعنا تقريبًا يعرف هذه المناطق فقط خلال الأشهر "المشرقة" - لكن الناس هناك يعيشون في المنطقة على مدار السنة وعليهم كسب أموالهم.

    لذلك ، لا أستطيع حتى فهم هؤلاء القضاة بوقاحة. هذا لا يتعلق بقاعدة vm أو الصينية أو قاعدة المعجبين الكبيرة وأود أيضًا أن أجد سيارة أخرى ، إذا كان يجب أن تكون كذلك ، ولكن: هذا هو الشاغل الرئيسي للسكان السويديين وكانت محكمة فينيرسبورج هذه تقدم خدمة دب !

  • فارغة

    هكذا اراه ايضا. يتم تدمير راتب واحد أو شهرين في العمل في أسوأ الحالات. ما هو أفضل بشكل دائم؟ أنا أؤمن أن أي شخص لا يزال في وضع حكيمة على حزامه وجسوره هذه المرة ، حتى يصبح عاطلاً عن العمل ومن ثم يعلق نهائياً على قطرة الدولة. الكلمة الرئيسية: العمال الأكبر سنا ، والمنطقة الضعيفة هيكليا في السويد إلخ. في صناعة السيارات لا توجد وظائف بديلة ، هذا الوهم.

    كمستشار إداري ، أشعر بالضيق عندما أفكر في كل المعرفة القيمة التي يتمتع بها الموظفون ، والتي ستظل في وضع الخمول. يدرك صعب أنه على عكس المنافسة لبناء سيارات متينة طويلة الأجل ، ربما تكون متينة للغاية ، لولا ذلك تم شراء المزيد.

    هذا هو الاستدامة الحقيقية ويبرر ارتفاع الأسعار. إذا قارنت ذلك مع السيارات المستعملة فيات أو PSA أو الإنتاج الألماني. لقد دفعت بالفعل كل شيء. فقط صعب لا يتلف في 200.000 كم تقريبا. كانت سيتروين موجودة في 100.000 كم فقط من الأجزاء ، حيث سقط كل شيء ، وبسعر حوالي 20.000 Euro ، الطبقة الوسطى.

    • فارغة

      حسنًا ، من فضلك لا تقنع SAAB وضعها في عالم المنتج المعصوم والخالي من العيوب. هذا ليس كيف هو مرة أخرى. وإذا كان المرء لا ينتمي إلى مجموعة المفكات ولكن يجب عليه زيارة الخدمة في حالة حدوث أي اضطراب ، فمن المؤكد أنه ليس أكثر من الأسعار المتضخمة. لا سيما عندما تكون هناك حاجة إلى قطع غيار باهظة الثمن بالكامل. أنا أعرف ما أكتب عنه. مما لا شك فيه أن شركتي صناعة السيارات السويديتين تقومان ببناء (بناء) سيارات ممتازة ، لكنها أيضًا ليست خالية من الاضطرابات ، ولأنها متساوية مع منافسيهما.

      والصدأ المفرط هو بالتأكيد علامة على الاستدامة الحقيقية.

      • فارغة

        نعم انت على حق كان هناك العديد من التقلبات الحقيقية مثل 9-5 3.0 V6 TiD من Isuzu أو زيادة محركات Saab الأصلية ، والتي ساهمت بالتأكيد إلى حد كبير في البؤس. الصدأ على 9-3 I و 9-5 أنا أيضًا أصاب أعصابي ، لم أكن أعرف ذلك من Alfa و Citroen إلى هذا الحد. ثم الفشل المستمر والصدأ للمحركات ممسحة المصباح الأمامي وأخطاء البكسل في الشاشة.

        ولكن إذا قارنت مع BMW و Mercedes و Audi ، فإن Saab تأتي بشكل جيد. لن يأتي بؤس بدء التشغيل لسيارات BMW إلا عندما تصبح السيارات قديمة بالفعل. كان لدي بالفعل تجربة مسبقة مع 318d ، حيث كان القابض مسطحًا عند 40.000،XNUMX كم ...

      • فارغة

        لم تكن أسعار قطع الغيار مفرطة أبدًا مقارنة بماركات السيارات الأخرى - أعرف أيضًا ما أكتب عنه!

        في الماضي ، كانت بعض سيارات ساب قديمة جدًا عندما أعيد بيعها (15 عامًا وأكثر) - ولكن بدون أي صدأ.

        لأكون صادقًا ، لا أعرف ما الذي تهدف إليه بمشاركتك هنا في المدونة - هل تريد الإعلان عن شركة Mercedes & Co.؟ لسوء الحظ ، فإن مشكلة مرسيدس على وجه الخصوص هي أن السيارات تتأثر بالصدأ بشكل يمكن التحقق منه من حوالي 3 سنوات من العمر. يرجى الاتصال برسامي السيارات المسؤولين عن إصلاحات الضمان لسيارات مرسيدس - ستجد هناك أيضًا الكثير من المركبات الصغيرة المفككة (بعضها أقل من 3 سنوات) والتي يتم تجديدها!

        تحية من هامبورغ
        يواكيم

        • فارغة

          أما بالنسبة لثلاثة صعب ، حتى أنين ، إذا كنت أنين على مستوى عال. يتم نقل اثنين منهم في الحياة اليومية الصعبة مع الرياح والطقس في جبال الألب الكلمة الرئيسية: الملح في فصل الشتاء ، وليسوا أيضا في المرآب. بما أنني أعرف سيارات مختلفة جدًا عن تجربتي. بلدي 9-5 من 2003 ليس لها اي الصدأ، و9-3 من ضوء 2002، و9-3 من 1999 بسهولة تامة في النقاط الحرجة. في هذا العصر ، كانت ماركات السيارات الأخرى العلب لسنوات. لا أستطيع أن أقول أي شيء سلبي حول المتانة الميكانيكية. بما أنني أعلم حقا السيارات الأخرى ، والتي كانت دائما شيئا.

          مع قسط الألمانية أنا والعديد من أصدقائي ومعارفه واجهت مشكلة فقط.

  • فارغة

    حتى لا كل موظف واحد آسف، الذي يتلقى راتبه لا في الوقت المناسب، فهم قليل لذلك يجب أن النقابات تريد وضع كل طالب الإفلاس خطير على صاحب العمل من أعضائه خلال أسبوعين من الشهر الجديد، وربما لأسباب قانونية خارج حتى تحتاج إليها.
    إلى أي مدى هذا مفيد لموظفيهم ، لا يفتح لي.
    هنا كل علاقة مفقودة!

  • فارغة

    قد تعتبر وجهة نظري ساخرة للغاية ، ولكن هذا النهج يفتح - من الناحية النظرية على الأقل - فرصًا جديدة: على سبيل المثال ، يمكن لشركة سيارات كبيرة تتمتع بخبرة متعددة العلامات التجارية (مثل فولكس فاجن أو بي إم دبليو) شراء العلامة التجارية وغيرها من "الزبيب" "من العقارات المفلسة دون الإدارة الحالية التي فشلت فشلاً ذريعاً أو الصينيين ، الذين لديهم مهارات البيع - ولكن لديهم القليل من المال والتكنولوجيا (فكر في المليارات التي استثمرتها تاتا في جاكوار ولاند روفر).

    هناك فرصة واحدة فقط - للاختباء في واحدة من أكبرها بالفعل - كل الطرق الأخرى أصبحت الآن وهمية تمامًا. إن تكاليف إعادة بناء شبكة الموردين والمبيعات ، وكلاهما عانى من أضرار جسيمة ، مرتفعة للغاية لدرجة أن الأموال من الصين لا تكفي أبدًا لإعادة التشغيل المستدامة ، بما في ذلك التجديد الجزئي وتوسيع نطاق المنتجات.

    لذلك ، أعتبر قرار القضاة صعبًا ولكنه صحيح في المحتوى.

    • فارغة

      لقد فهمت أن هذا يعني أنه ، من حيث المبدأ ، لا يمكن القول على وجه اليقين ما إذا كان الاستثمار الصيني سينجح على الإطلاق (لم يتم اتخاذ قرار سلطات الدولة في الصين بعد) - وقد أزعج هذا القضاة. لم يكن الأمر يتعلق بحجم الاستثمار الصيني المخطط له في البداية - فنحن جميعًا لا نعرف ما إذا كانت جيوب الصينيين الآن ربما تكون عميقة جدًا (لا ينبغي أن يفاجئني) وبالتالي سيستمر التمويل دون مشاكل.

      من فضلك لا ترى الصينيين بشكل سلبي - سيكون رائعًا إذا صدر قرار سلطات الدولة هناك في الأسابيع القليلة المقبلة (لن يكون من الممكن "تفكيك" SAAB في ترولهاتان بهذه السرعة). لن يكون التحلل المذكور أعلاه خيارًا ذكيًا على أي حال. لا من حيث الموظفين ولا من حيث المصنع نفسه - إنه أحد أحدث مرافق الإنتاج في أوروبا!

      DR

  • فارغة

    رأيت للتو مؤتمرا صحفيا عن مولر حول Saabsunited. إنه يعطيني الانطباع بأنه لا يزال هناك الكثير من يرقب عن جعبته ولا يستسلم بسرعة. لقد رأيت عدم فهم حول هذه المحكمة وقراراتها ، وهذا بالتأكيد لم يكن مخططًا له.

    أعتقد أنني سأشتري صعبًا رابعًا من الإحباط. لا يمكنك الحصول على ما يكفي منه ...

    لديّ حاليًا نوعان من الجيل 9-3 I كوبيه البنزين 2.0 وسيارة السيدان 2.2 TiD وجيل 9-5 سيدان I 2.2 TiD

  • فارغة

    أفتقد الكلمات حقًا ، لذا أغلق الآن الكمبيوتر وأشرب كوبًا من الشاي.

    تصبح على خير! 🙁

    ماركو

  • فارغة

    أعتقد أن VM لديه خطة D والنقابات وما إلى ذلك يعرف الكثير عن ذلك.
    لم يكن قرار المحكمة بشأن إعادة الإعمار مخططًا له. مع "نعم" سيكون
    يحدد المرء بطريقة ما الوقت الذي تقطعه سلطة الدولة الصينية
    سوف يكون موافق المشاركة. الآن نحن جميعًا متجمدين ويجب أن نستريح في عطلة نهاية الأسبوع ولا نتعامل مع أزمة ساب.
    لذلك أتمنى للجميع عطلة نهاية أسبوع لطيفة

  • فارغة

    من فضلك لا تبدو سوداء جدا! يرى أي شخص لديه القليل من الإحساس التجاري أنه لا يزال هناك قدر كبير من الإمكانات في ساب ، وأن الشركة قد وقعت للتو في مرحلة انتقالية في أكثر اللحظات غير المواتية ، وتراكم للظروف المؤسفة. يعرف كل مستشار أعمال هذا مثلي ، وللأسف ، يعرف أن هناك مراحل حرجة وهشة في كل عملية تجديد. وفي مثل هذا بالضبط ، تم القبض على صعب الآن ، للأسف.

    لكنني أعتقد أن الأمل يختفي ، وأن هناك شركات أخرى قد نجت (BMW ، VW ، Porsche ، Seat ، Audi ، إلخ) ، والتي كانت ذات أهمية أقل في المواقف المماثلة ، وأن إدارة Saab لديها الكثير بالفعل سوف يأتي!

    لن أعطي الكثير من وسائل الإعلام وخبراء السيارات الذين نصبوا أنفسهم مثل Dudenhöfer الخ. وفقا لتقييمها والمنطق (الكميات ، منافذ ، وما إلى ذلك) ، لا ينبغي أن يكون هناك ماركة بورش بعد الآن ، ولكن المثير للاهتمام ، ما زالت بورش موجودة.

    • فارغة

      فقط لأن لدي شيء أكثر من مجرد شرارة من الناحية التجارية ، فإن الآمال أو حتى الإعلانات المحجبة من VM لا يساعد حقا. لقد تم إبقاء SAAB على قيد الحياة أكثر أو أقل بشكل مصطنع لعدة عقود. هذه حقائق ، وحتى التفكير بالتمني لا يغير كثيراً ؛ الديون المتراكمة هي ببساطة مدمرة ولا يمكن خدمتها بأموال من خطة B و B و D المشؤومة. وتغيب عن التيجان لاستئناف ناجح للإنتاج وكذلك الاستدامة اللازمة في المبيعات.

      من وجهة نظري ، تقوم شركة SAAB بتصنيع (i) سيارات جميلة وغير عادية. لسوء الحظ ، هناك عدد قليل جدًا من الأشخاص المهتمين الذين مكّنوا أو نجحوا في البقاء على قيد الحياة بنجاح.

      إن المقارنات مع BMW أو الشركات المصنعة الألمانية الأخرى غير مؤهلة لأن عمليات إعادة التنظيم أو عمليات الاستحواذ قد تمت أو رافقتها مستثمرين قويين في وقت من النمو غير المقيد تقريبًا. هذا على الأقل ينبغي أن يكون على دراية شرارة الشعور التجاري.

      • فارغة

        في الفقرة الأخيرة يظهر وصف "المستثمرين المتميزين" - يرجى إلقاء نظرة على الأرشيف (تحت BMW) وتعلم أن عائلة Quandt ليست سوى مستثمرين مثاليين. يمكن إثبات أن الأصول تم "توليدها" إلى حد كبير من خلال استخدام السخرة للنظام النازي.

        كما تم الإبلاغ عنه عدة مرات على جميع القنوات التلفزيونية الممكنة مع أفلام وثائقية واسعة النطاق - لكن هذا ممل. إنهم يفضلون مشاهدة أفلام غير مهمة عن السيارات الألمانية العظيمة!

        جولي

        • فارغة

          صحيح تماما. قصدت ذلك أيضًا. في BMW ، كانت لعبة مهزوزة تمامًا ، كان البقاء على قيد الحياة ورقيًا ، ولم تكن هناك موجودات حقيقية ، بعض السيارات الفاخرة ولكن لا شيء آخر. بي ام دبليو يجب أن تذهب إلى مرسيدس ، لأنه خلاف ذلك لا أحد يريد. أي شخص استولى على ممتلكات وأموال يهودية لا أريد أن أنشرها كإصابة ذاتي هنا. بالنسبة لي ، من الواضح أنني لا أشتري سيارات ألمانية. إذا لم يكن هناك أكثر من ساب ، فإني أشتري Hyundai ، إذا كان Aldi / Hofer ، لكنني على حق.

          مع إضعاف الخنفساء و 1500 ، والتي لم تكن مناسبة بالفعل والتي عفا عليها الزمن ، واجهت VW مشاكل كبيرة في بداية 70 قبل الجولف. أنقذت ولاية سكسونيا السفلى وكذلك الخليج فولكس فاجن.

          كانت بورش قد ماتت سريريًا في بداية 90er ، ولم تكن تُنتج سوى سيارات 30.000 ، ومعظمها كان عبارة عن تقنية VW. التشابه مثيرة للاهتمام. لو لم يكن Wiedeking قد أعيد بناء ذلك ، لكانوا قد أغلقوا بورش. كان هذا كله في وقت كان فيه بيتش الرئيس التنفيذي.

          تم إنقاذ أودي من خلال نموذج واحد والتزام R & D ، المخول بالتوقيع مرسيدس أودي 100. كان التزام قلة ممن آمنوا بالعلامة التجارية.

          لدي x المزيد من الأمثلة المماثلة ، لكن هذا يؤدي بعيدًا جدًا ...

          إذا كنت تظن أن الحجم فقط ، فأنت مخطئ. كخبير استشاري لقد شهدت x عمليات تجديد وترميم. هناك العديد من العجائب غير القابلة للتفسير.

        • فارغة

          لقد تحدثت عن مستثمرين قويين وليس مستثمرين مثاليين. كان المستثمر Quandt في BMW قويًا بمعنى وجود استراتيجية تمويل قوية ومستدامة ؛ في حالة SAAB ، تقوم VM بإدارة القصص الجديدة بانتظام مع فترات نصف عمر قصيرة ، وهي ليست قوية أو مستدامة. وحتى الالتزامات المالية للشركاء الصينيين على ما يبدو كانت قوية أو معدومة.

  • فارغة

    .... شكرا ... 🙁
    سأذهب في حضن مع سابين ثم أشرب بيرة في المرآب ...

    غوت ناخت

التعليقات مغلقة.