موقع صعب في السويد: تحديث للوضع ...

تحديث: شنومك: شنومكس

تحديث قصير عن الوضع الحالي في السويد. أعتقد أننا يجب أن نسمع الأصوات الإيجابية حول الوضع. قام المسؤول ، غي لوفك ، بتقديم طلب لهدم 10.00 Watch اليوم. ويرى أن الخطة السابقة لم تعد قابلة للتطبيق وتقترح على الدائنين الاستحواذ الكامل على شركة Saab من قبل Youngman و Pang Da. مع المستثمرين من الصين ، يرى لوفلك التمويل مضمونًا على المدى الطويل.

إن Saab ، أو المالك السويدي للسيارات ، هي ضد الخطة وتود أن تذكر Lofalk كمسؤول. ستسمع المحكمة الآن الدائنين ، والحصول على بيان من صعب ، وتقرر وفقا لذلك. ليس اليوم ، ويبدو من المؤكد أن إعادة الإعمار إلى 31. أكتوبر مستمر.

الاستيلاء على Lotus Youngman و Pang Da Saab Automobile بالكامل ، لا يزال موقع Trollhättan آمنًا. لأن حقوق العلامة التجارية تتشابك بشكل وثيق مع Trollhättan. سواء كانت خطة مولر مع صندوق التحوط الأمريكي هي البديل الأفضل ، يجب على الجميع أن يقرر بنفسه.

في الأسبوع القادم سوف نذهب على لعبة البوكر في السويد. مع بقاء Saab مع الصينيين آمنين للمدير ، لدينا فرص جيدة لرؤية السيارات من Trollhättan في المستقبل. حتى لو كان الطريق سيكون قليلا وعرة.

تحديث قصير ، أخبرني صديق من ستوكهولم. Lofalk في بكين الأسبوع المقبل ولها موعد مع NDRC من خلال السفارة السويدية.

نحن لسنا جميع المصرفيين الاستثماريين أو أصحاب صناديق التحوط. على الأقل لم يكن أحد لديه جنرال الكتريك. لذلك ينبغي أن نركز على ما يهم حقاً في الأسابيع القليلة القادمة.

نحن ننظر إلى المنتجات الجديدة من Trollhättan. هناك ، يجب أن نأخذ بعين الاعتبار ، نماذج ما قبل الإنتاج الحصرية المقدمة لنا ساب ألمانيا. ولكن كمشجع وسائق من Saab يمكننا تكوين رأي حول المستقبل والمنتجات الجديدة لعلامتنا التجارية.

لأن هذا هو الهدف لا شائعات ، لا مضاربات. سيارات من السويد ، يجب أن تعد لنا.

النص: tom@saabblog.net

12 التعليقات
الأحدث
أقدم معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات
PMH
PMH
قبل 12 سنوات

لا أفهم تماما أن البعض يفضلون أن يكون هناك صندوق تحوط كمالك.
بالنسبة إليهم ، كان الأمر لا يتعلق بالشركة ومنتجاتها أبداً ، بل يتعلق بها فقط
أعلى أرباح ممكنة. فيما يتعلق ب SAAB ، فإن هذا يؤدي حتما إلى تفكك و
سيؤدي بيع الأجزاء المربحة إلى نتائج.

كارلسون
كارلسون
قبل 12 سنوات

مرحبا توم
سؤال عملي جدا:
قبل شراء الصينية ، الممنوحة من قبل المسؤول ،
صعب ،
هل يتم تنفيذ الأوامر أو انتهاء صلاحيتها بعد ذلك؟

تحية من

كارلسون

ماركوس
ماركوس
قبل 12 سنوات

vm وحده ، أنا متأكد من أنك على حق - هذا ليس هو الهدف.
هو أيضا سوف يحتاج ويجد الممولين عندما تكون البداية ناجحة مرة أخرى.

بصفتها شركة صينية 100٪ ، فإن شركة saab ليست ضرورية في أوروبا - ولا حتى في الولايات المتحدة الأمريكية.
ما الذي يجعل صعب خاص؟ إنها بالتأكيد ليست فقط السيارات ، ولكن فقط الفرق ، بما في ذلك الأصل الإسكندنافي.
إذا كان هذا النجاح سينجح هنا بالنسبة للصينيين ، فسوف أبيع صابري الجديد ، لأنني دائما لا آداب ولا ليس كل خطأ مع العالم غير قابل للتعويض.
أي نوع من التفكير هو ذلك؟ فمن الضروري ثم الوسائل لا يهم؟
ليس معي.

ديتليف رودولف
ديتليف رودولف
قبل 12 سنوات
الرد على  ماركوس

مرحبا ماركوس!

في الأشهر القليلة الماضية (وفي الواقع عندما تم إنهاء التعاون مع جنرال موتورز) لم تجرؤ أي شركة قوية مالياً حقًا - حتى الآن لا يوجد سوى شركات صينية فقط. من المؤكد أن هذه ستقدم مفهومًا أفضل من GM.

تبدو الأشياء في فولفو جيدة جدًا باستثناء الإنتاج القابل للتحويل المتوقف. باستثناء شركاتها المشبوهة ، ليس لدى VM الكثير لتقدمه حتى الآن - على الرغم من أنها جلبت الصينيين في الأصل. يجب على المرء أن يضع هذا في الاعتبار.

إن رغبتهم الآن في تولي دفة القيادة ليست الطريقة الإنجليزية الجيدة ، لكن في رأيي لها مزايا أكثر من العيوب. بالنسبة لمجتمع SAAB ، من الأهمية بمكان أن تتوفر موارد مالية كافية - عندها فقط ، كما هو معروف جيدًا ، يمكن تحقيقها حقًا. في رأيي ، سيظهر الجانب الصيني أيضًا مهارة فيما يتعلق بمواقع الإنتاج - من المؤكد أن ترولهاتان ستلتزم بها. هذه هي الطريقة الوحيدة لمواصلة استخدام اسم SAAB في المستقبل وبالتالي الحفاظ على الأصل الاسكندنافي بطريقة تعزز المبيعات.

DR

ماركوس
ماركوس
قبل 12 سنوات

إن خلاص صعب بالتأكيد لا يكمن في استيلاء الصينيين بنسبة 100٪. أهدافهم طويلة المدى غامضة للغاية لذلك - نحن لا نرى هذا في فولفو أيضًا.
جهاز vm هو رجل صعب من كل قلبه و صعب ، مثل بعض العلامات التجارية الأخرى ، عاطفي للغاية.
بالنسبة لي ، الحقيقة هي: بلدي 9-5 الجديد سيكون آخر صعب بلدي ، إذا كان الصينيون الابتعاد مع جولة على الجانب الأيسر.
VM لم يجعل أحمق مثل أي شخص آخر ، كما أنه ارتكب أخطاء ، لكنه لم يستحق ذلك.
بالنسبة إلى moch ، فإن صندوق التحوط الذي يضم شخصًا واحدًا هو أكثر من شيء جيد أكثر من الخيار الآخر.
قام رجل لافوك بعمله ، مثل العديد من الأشخاص الآخرين - لا يوجد دور معين هنا ، مثل القليل من المشاعر.
صعب دون emtions؟ لا يمكن تصورها وبسيطة جدا: لا لزوم لها!

جولي
جولي
قبل 12 سنوات
الرد على  ماركوس

تخضع شركات صناعة السيارات الممثلة في جميع أنحاء العالم لضغوط تنافسية كبيرة وتضطر إلى "البكاء مع الذئاب" - فالنماذج الجديدة تتوقع ببساطة من قبل الأطراف / المشترين المهتمين على أساس منتظم.

ويتطلب هذا مساهمات مالية ضخمة لا يستطيع مولر و"مستثمروه" تقديمها بشكل مستدام ــ فالعضلات المالية ضعيفة للغاية بكل بساطة.

انها مجرد حقيقة أن الشركات الصينية الكبيرة لديها قوة مالية هائلة.
Youngman-Lotus هو أحد هؤلاء العمالقة - إذا كنت ترغب في الإدارة المالية في المستقبل ، فلا داعي للالتفاف حولها. جميع المتبرعين الآخرين الذين تم جمعهم حتى الآن لا يقدمون ببساطة منظورًا طويل الأجل وبالتالي فهم غير مناسبين للحفاظ على شركة تضم حوالي 4000 موظف. يجب أن يرى VM هذا أيضًا - SAAB هي بعض الأحجام كبيرة جدًا بالنسبة لخططها.

تحية من شليسفيغ هولشتاين
جولي

هاري
هاري
قبل 12 سنوات

الشركة التي لم تعد قادرة على سداد ديونها في نهاية المطاف هي ملك للدائنين. إذا كان المدير أو عندما يتعلق الأمر بالأسوأ ، يعمل مدير الإعسار إلى حد ما على الدائنين. واعتمادًا على الإطار القانوني ، يجب على مدير الإعسار أن يقدم بيع الأصول (شركة Saab هي في الواقع أصل سيارة سويدية) إلى الدائنين أو المحكمة التي عينته. كما يمكن تصور أن المسؤول يقدم خطة كاملة لإفلاس SWAN وبيع Saab بناء على طلب إنهاء إعادة الإعمار الذي يتم منحه في وقت واحد من قبل المحكمة. ومع ذلك ، فإن الإجراء الدقيق يعتمد على الإطار القانوني في السويد.

عاصفة
عاصفة
قبل 12 سنوات

الذي يقرر - في الواقع غي لوفك.
لدى VM مشكلة كبيرة ، يمكنها فقط تقديم تمويل قصير الأجل (وهذا ينطبق أيضًا على صندوق التحوط الأمريكي) ، ولكن لا يمكن بأي حال من الأحوال تأمين مستقبل Saab. يبدو أن VM لديه خطة مختلفة يحتاج إلى المزيد من الوقت ليس لديه ، ويحاول كسب الوقت من خلال التمويل قصير الأجل. من ناحية أخرى ، لدى غاي لوفك ، أفضل الأوراق لبيعها للصينيين ، وله الحق في لعبها كمدير للإعمار.

من الصعب الحكم على ما هو أفضل بالنسبة لساب طالما أن خطط "في إم" ليست بالفعل على الطاولة ، لكن صناديق التحوط تمثل ممول خطير. هذا هو في المقام الأول حول تحسين الربح وليس الخلاص من العلامة التجارية. وكيف تتخلص من الأشباح التي اتصلت بها؟

ومن ناحية أخرى ، فإن البيع للصينيين يخاطر بأن يتم إنتاجه عاجلاً أم آجلاً في الصين وليس في السويد بعد الآن ، وهو ما أعتقد أن ساب سيستأوه كأمر مفروغ منه ولن يساعد العمال في Trollhätten. لكن هذا ممكن ، يثبت فولفو.

إذا اضطررت إلى الاختيار ، فما زلت أفضّل الصينيين ، ولكن فقط على الشرط الذي يستمر إنتاجه في Trollhätten.

تيني
تيني
قبل 12 سنوات

مرحبا
من الذي يقرر في النهاية بيع صعب للمستثمرين الصينيين أم نحن؟
تحية

بيتر
قبل 12 سنوات

لقد خسر الهولندي. على الرغم من أن الصينيين سيكونون مسئولين تماما عن شركة ساب ، إلا أن هناك عدد قليل جدا من الناس في السيارات وليس لديهم مضاربين ماليين. لذا فإن السلام أخيرًا يأتي في هذه المسألة ، وفولفو تحت الحكم الصيني حتى الآن ليس بهذا السوء. أرى الشيء بشكل إيجابي.

يواكيم
يواكيم
قبل 12 سنوات
الرد على  بيتر

ولا يسعنا إلا أن نأمل أن تكون النقاط الأساسية "وراء الكواليس" بين لوفالك والجانب الصيني - بما في ذلك الإدارة هناك (كما نعلم، لا تزال الموافقة النهائية معلقة هنا) - قد تم توضيحها بشكل كافٍ.

إذا أصبح كل هذا واضحًا، فسيتم ترك مولر في الخلف. لكنه سيظل محتفظًا بلعبته الأخرى - وفقًا للتقارير، سيستمر في العمل كرئيس في Spyker.

إذا اتضح كل شيء كما هو مفترض الآن بالنسبة لسيارات SAAB ، فسيكون Lofalk بمثابة ضربة حظ حقيقية - أخيرًا سينتهي الشبح!

يواكيم

Püssel
Püssel
قبل 12 سنوات
الرد على  بيتر

هذا بالضبط ما أراه. كامل ذهابا وإيابا ومختلف خطط نصف المخبوزات A ، B ، C ، D لا تعمل على المدى الطويل. لذلك لا يمكنك قيادة العلامة التجارية للسيارة لتحقيق النجاح ، والتي تدعي أنها صادقة ومباشرة.