مرآة الرؤية الخلفية لـ Blogger. النهاية الحاسمة لعصر الآلية العالمية.

نظرة إلى الوراء: المدونين مرآة الرؤية الخلفية
نظرة إلى الوراء: المدونين مرآة الرؤية الخلفية

انتهت فترة الصاروخ موجه في Saab أخيرا يوم الجمعة. من غير المؤكد ما إذا كنا سنرى مالكًا جديدًا لـ Saab ، أو ما إذا كانت السيارات ستنزل من خط التجميع في Trollhättan. واليقين الوحيد هو أن GM خارج. قام الأمريكيون بإلقاء الباب بأنفسهم بعد أكثر من عشرين عاما. حان الوقت للنظر إلى الوراء والوقت لتوضيح بعض الأحكام المسبقة. لكن كن حذرًا ، إنها مقالة طويلة جدًا وقراءة جيدة لعطلة نهاية أسبوع ممطرة!

كان دخول شريك في Saab لا مفر منه ، ولكن ربما كان الزواج مع جنرال موتورز الأسوأ من بين جميع الحلول الممكنة. ليس لجنرال موتورز ، لأن جنرال موتورز قد استفادت من ساب. السيئ هو الحل لعبادة العلامة التجارية مع غريفين.

نظرة الى الوراء. نهاية الثمانينيات في السويد. بعد قطع المفاوضات مع مجموعة فيات ، بقيت جنرال موتورز فقط كشريك. حتى بالنسبة للشركة التي يوجد مقرها في ديترويت ، لم يكن الحب من النظرة الأولى. بالنسبة لجنرال موتورز ، كان جاكوار هو الشريك المفضل ، ولكنه ذهب بعد ذلك إلى فورد.

كان أداء صعب سيئًا حقًا قبل انضمام الأمريكيين ، وبدون شريك جديد ، من المحتمل أن تكون الأضواء في ترولهاتان قد انطفأت في بداية التسعينيات. ثم حدث تقديم خليفة صعب 90 ، أول صعب على أساس جنرال موتورز ، على عجل للغاية ، وأصبح - كارثة. اختبر Saab بالفعل نماذج 900 II استنادًا إلى Saab 900 ، لكن هذا 9000 كان كبيرًا جدًا وبالتالي قريبًا جدًا من 900.

تبدأ مع العصابات الثابتة

مع ديفيد هيرمان ، انتقل 1990 ، أول مدير من Saab من مجموعة GM ، إلى Trollhättan. في الواقع في نيشوبينغ ، لأنه كان هناك مقر ساب ساب. قام هيرمان بتفكيك أماكن عمل 2000 ، ونقل المقر الرئيسي من نيشوبينغ إلى ترولهاتان وأغلق مصنع التجميع في مالمو ، والذي تم فتحه فقط في 1989. بعد عامين فقط ، حل كيث بتلر-ويلهاوس محل هيرمان ، وخفض قوة 16.000 إلى 11.500 ، وأعد إطلاق Saab 900 الجديد.

جاء Keith Butler-Wheelhouse في وقت صعب للغاية بالنسبة إلى Saab ، لأنه من فبراير إلى سبتمبر 1993 كانت خطوط الإنتاج في Saab متوقفة عمليًا. يبدو أنه ترك انطباعًا جيدًا في Trollhättan ، لأن "الخدم" ، وهو موقع في الورك ، سُمي باسمه ، وفي العام الماضي أجرى مقابلة هناك مع صحيفة محلية حول Saab.

كما ذكرنا من قبل ، أصبحت 900 الجديدة ، التي تم تطويرها تحت ضغط الوقت ، كارثة. اختبارات التصادم السيئة ، الجودة الرديئة ، الصحافة السيئة! ملايين لإعادة العمل والضمان. حتى المطلعون المشهورون في صعب لم يعجبهم سلوك القيادة في السلسلة الأولى. لقد تحسنت مع Saab 9-3 I ، وهو تحسن كبير ورفع Saab 900. فقط أكثر قيمة وموثوقة ، saabiger في العديد من التفاصيل.

الخسائر ، الخسائر ، الخسائر ...

صعب دائما خسائر ، باستثناء سنة واحدة. هذا هو الرأي العام ، الذي يمكننا أن نقرأه في كل مقالة تم بحثها بشكل سيء. ومع ذلك ، ليست الحقيقة كاملة. جنرال موتورز هي جمعية المحاسبين مع إدارة السيارة المرفقة ، لذلك كتبت ذلك كثيرا من قبل.

كان على ساب أن يتكبد خسائر حتى تتمكن جنرال موتورز من تعويض الأرباح المحققة في الدول الاسكندنافية بطريقة توفير الضرائب. الأمر سهل ، على الأقل في GM.

1 سبيل المثال: صعب يبني السيارات ، يشحنها إلى الولايات المتحدة. تجار بيع صعب ، يتم إضافة الأرباح لأنشطة أمريكا الشمالية ، وتبقى التكاليف في السويد.

2 سبيل المثال: تقوم Saab ببناء نماذج أولية وعرض سيارات لمجموعة GM. على سبيل المثال ، تم بناء دراسات Opel IAA أيضًا في ترولهاتان لسنوات عديدة. سيتم تحميل التكاليف على حساب Saab.

المثال 3: كاديلاك BLS. قدمت جنرال موتورز الأموال لتطوير هذا megaflops ، حجزت على صعب. يطور Saab وينتج. في نفس الوقت ، تستفيد 9-3 II منه ، والتي مع معايير تحسين الجودة للسيارة الموثوقة ، ونحن نقدر ذلك. ومع ذلك ، فإن تكاليف كلا النموذجين تساهم في 100٪ السويديين.

سوف تستمر القائمة إلى الأبد. تكاليف السويد. الأرباح إلى ديترويت. مطلوب وبالنسبة للأميركيين الضرائب الحكيمة والشرعية. فقط لا تخبر أحدا ، لم يكن من الممكن أن تكون Saab مربحة.

من استفاد من صعب؟

أولاً وقبل كل شيء ، كانت الشركات التابعة الأوروبية ، أوبل وفوكسهول ، هي التي استفادت كثيرًا من المعرفة في Saab. مثال على سلامة السيارة. كانت بنية سلامة سيارات أوبل في أوائل التسعينات كارثة. ما يمكن أن تراه في أول Saab 90 من عصر GM. كانت العلامات السيئة في اختبارات Crah على حساب هندسة Opel.

لقد حولت المعرفة السويدية بتكنولوجيا السلامة منتجات أوبل و Vauxhall إلى سيارات جيدة وآمنة. أو على سبيل المثال من مساند الرأس النشطة. ابتكار من السويد استفاد من Rüsselsheim.

أو تقنية Saab Turbo. مع Saab ، تمتلك GM أخيرًا توربوًا مستقرًا في برنامجها. كلما رأيت سيارة أوبل أسترا أو إنسيجنيا جديدة بحروف "توربو" جريئة أمامي ، يجب أن أبتسم. التكنولوجيا المسروقة.

ولكن ، لم يكن كل شيء سيئًا ...

استفاد ساب أيضًا من أوبل وجنرال موتورز وشركاه ، دون شك. لقد جلبت جنرال موتورز الموثوقية لمركباتنا السويدية ، حتى لو لم نرغب في سماعها وقام البعض بقمعها. تطلب Saabs من 90s شهرة عالية وميزانية ضمان. حتى لو كنا نحب سلسلة 900 أولاً والساخنة. كانت نفقات العميل الأولى بالآلاف ، وسيتذكرها تجار Saab القدامى بالتأكيد.

قبضة على الرف الشركات ، ومكونات من الإنتاج الضخم ، والتي يمكن أن يكون لها أيضا مزايا.

غير محبوب ومساء فهمه

لم تفهم GM أبدًا نوع الماس الخام الفريد في السويد. قصة Saab ، إرث الطيران ، الشغف الشديد لمحركات توربو ، إمكانات لغة التصميم الاسكندنافية ، كلها لم يتم اكتشافها. بالنسبة للمديرين من المجموعة الأمريكية ، كان الانتقال إلى المقاطعة السويدية جذابًا مثل الإبعاد إلى سيبيريا.

بعد تطوير Saab 9-5 ، تراجعت الفائدة بشكل ملحوظ ، ومع ظهور Saab 9-3 II أصبح من الواضح أن Saab لم يكن أولوية في عالم ديترويت.

لم يتم إنشاء إصدارات الجسم أبدًا على 9-3 II ، على الرغم من أنها تم تطويرها بالكامل. على سبيل المثال ، 9-3 II Coupe. وجاءت محطة ستيشن في وقت متأخر ، كانت نوعية 9-3 II الأولى رديئة. نتيجة للتكاليف يملي من المقر.

جاء Saab 9-3x أخيرًا في وقت متأخر جدًا ، وتم تطوير خليفة Saab 9-5 وختمه وتطويره حديثًا. كان Saab 9-7x لقطة سريعة ، وكان Saab 9-6x جاهزًا تقريبًا لإنتاج المسلسل ، ولكن تم إلغاؤه بعد ذلك.

أصبح من الواضح أكثر فأكثر أن جنرال موتورز لا تعرف ماذا تفعل مع ابنتها السويدية الجميلة. كان هذا أيضًا خطأ الآخر ، الابنة الألمانية الغيورة. أرادت أوبل أن تكون متميزة منذ بداية الألفية الجديدة. ومع ذلك ، فإن مجرد لصق شبكة المبرد الجديدة بأوبل لا يجعلها مميزة. في روسلسهايم ، كما هو الحال الآن ، لم يكن هذا مفهوماً.

تم الوصول إلى نقطة منخفضة عندما أراد المرء بناء Saab 9-5 الجديد في ألمانيا. تحت ضغط مجلس العمل الذي ركز فقط على مصالح أوبل ، يجب أن تأتي العلامة التجارية السويدية الفريدة من نوعها والعلامة التجارية الفاخرة من أوبل سيتي. تم الضغط على أول جسم أبيض من 9-5 الجديد في Rüsselsheim ، تم شحنه إلى Trollhättan بعد بيع Saab ، تم تجميعه هناك.

يساء فهمها حتى اليوم الأخير ، وهذا هو اختتام عصر جنرال موتورز.

نحن نجا من جنرال موتورز ...

لم تنج جميع بنات جنرال موتورز السابقة من رعاية أم ديترويت. زحل ، ذات مرة علامة تجارية أمريكية مبتكرة بمفهوم مثير للاهتمام للغاية (بفضل مايكل هيلفر للعرض التقديمي ...) ، لم ينج. العلامات التجارية التقليدية مثل Pontiac ليست كذلك ، ولا العلامات التجارية مثل Hummer التي لا يحتاجها أحد بالفعل.

نجا صعب جنرال موتورز.

إذا قلنا وداعا للأمريكيين فسيكون ذلك بلا حقد! من الشرعي والمقبول أنك تريد الاحتفاظ بالتراخيص الخاصة بك. حقيقة أن شركة صناعة السيارات لدينا ربما لم تكن لتوجد في التسعينيات بدون استثمارات جنرال موتورز ترجع إلى الأمريكيين. نشكرك على هذا ، لأننا جميعًا كنا سنحصل على متعة أقل بكثير في حياتنا.

كما نجت ساب من SWAN. بعد الأميركيين والهولنديين ، تستمر القصة.

لأن صعب الروح لا يزال على قيد الحياة! في بعض الأحيان أكثر عاطفية من أي وقت مضى. لأن صعب فريد ، وساب أكثر عبادة من أي وقت مضى. صعب حي. في ترولهاتان ونيكوبينغ وفرانكفورت أيضًا ، حيث يوجد نشاط ويتم العمل على المستقبل. تعيش الروح أيضًا في العديد من التجار الألمان الذين يعيشون في Saab كل يوم. في الأيام القليلة الماضية ، أبرم العديد من شركاء Saab اتفاقيات جديدة مع Saab Parts AB ، والتي تؤمن توريد قطع الغيار وتضمن تنقلنا.

لقد كنت أقرب من أي وقت مضى في الأيام والأسابيع القليلة الماضية. عش صعب ، معاناة وأمل مع صعب ومع الموظفين! سيكون الأمر صعبًا في المستقبل ، ليس سهلاً. لا يتم بناء المزيد من القلاع في الهواء. لا توجد وعود كبيرة سواء. هذا جيد. لأن المستقبل هنا وقد بدأ بالفعل بخطوات صغيرة عديدة.

قصة صعب مستمرة ...

أفكار 20 على "مرآة الرؤية الخلفية لـ Blogger. النهاية الحاسمة لعصر الآلية العالمية."

  • فارغة

    تلخيص جيد جدا!

    ما لم تفهمه عدادات الفول من جنرال موتورز أبدًا هو أن المنتج المتميز ، في الواقع يجب أن يكون كل منتج ناجحًا اقتصاديًا! الحديث عن "الخسائر فقط" يضر أوبل مثل صعب! من يحب الشراء من الخسارة؟
    حقيقة أن التقدم التقني حدث أولاً في أوبل ثم في صعب يضر كلا العلامتين التجاريتين. من ناحية أخرى ، كان من الممكن أن يستفيد كلاهما ، ومن ثم ربما استفاد الكوريون أيضًا. أعتقد أنه حتى في أمريكا ، فإن الانحدار "بتكنولوجيا الأمن الألمانية والسويدية" كان سيخلق صورة أفضل.

    دعونا نأمل أن يكون هناك مالك جديد يقوم ببناء السيارات مرة أخرى ويجعلها أفضل

  • فارغة

    مرحبا توم

    شكرا لك على المقال العظيم والمفيد.

    يجب أن تكتب كتاباً عن ساب وأكون أول مشترٍ

  • فارغة

    الكتابة السيادية! لا يمكن إلا أن أقول انقضاء عطلة نهاية الأسبوع. 🙂

  • فارغة

    مقال عظيم يعيش روح صعب! هكذا يتحول يوم الأحد الممطر إلى يوم جيد!

  • فارغة

    مقال عظيم ، توم!

    لا سيما الجزء مع تاريخ تكدرت في العقود الماضية!
    جزئياً لم أكن أعرف بعد…. مثير جدا!

  • فارغة

    مرحبا توم! منذ حوالي 15 عامًا ، كنت أقود العديد من Saabs - قادمة من فولفو - حاليًا عربة ستيشن 9.3 ستيشن ، أيل ، ولم أسمع أبدًا قصة Saab-GM مثل هذه من قبل. جزيل الشكر والتقدير على البحث.
    لكن في نهاية وقت جنرال موتورز ، كنت أرغب في معرفة ما يعنيه ذلك بشكل ملموس: "انتهى وقت GM في Saab منذ يوم الجمعة." لماذا منذ يوم الجمعة؟ ماذا حدث بالضبط هناك؟ سيكون أصدقاء المدونة الآخرون مهتمين أيضًا بهذا وأنا أشكرك مقدمًا على بعض التفسيرات.

      • فارغة

        شكرا على الرابط. يجب أن أقرأ رسالتك. لكنه يقول أيضًا: "السيناريو حول Saab 9-3 لا يزال غير واضح." لكن هذه السيارة أو أي شيء جديد تمامًا هو القشة الوحيدة التي يتشبث بها مجتمع SAAB حاليًا. لذلك يبقى من غير الواضح ما إذا كان الأمر كذلك ، وإذا كان الأمر كذلك ، فإلى أي مدى تستطيع جنرال موتورز تأكيد المطالبات بموجب 9.3.
        إلى جانب ذلك ، ما مدى ملاءمة ما يقوله السكرتير الصحفي للصحفي؟

        ربما سنرى في الأسبوع القادم بشكل أكثر وضوحا. أعتقد أنه ليس من المستبعد تماما أن يكون العارض الثالث هو Stronach. بعد كل شيء ، لقد بنوا بالفعل صعب في غراتس.

  • فارغة

    الآن لم نعد نفهم أي شيء - فشلت مولر ويونغمان بسبب جنرال موتورز (فيما يتعلق بالتراخيص لـ 9-5 و9-4X) ، لكن لدى Youngman خطة لإعادة التشغيل بدون تراخيص. وهكذا ، كما هو موضح أيضًا بشكل صحيح / تم الاستفسار عنه بواسطة deutscheseck123 ، يجب على المرء أن يبدأ من الاتجاه المشتبه به والذي تم الإعلان عنه أيضًا من قبل هذه المجموعة في مسألة Youngman-Lotus.

    تلميح توم بشأن المفاجآت المحتملة يتعلق أكثر ببرايتويل وتعاملاتها مع جنرال موتورز - أم أن هذا خطأ هنا؟

    • فارغة

      مرحبا جولي،

      ليس من السهل متابعة المسار لأن الأشهر القليلة الماضية كانت مضطربة. في الأصل Youngman ، ثم لا يزال مع Pang دا يريد استخدام تراخيص الآلية العالمية. ونعم ، مع المفاجآت هو Brightwell.

  • فارغة

    عجل توم،
    إذن هذا إعلان حقيقي الآن: إذن انتهى وقت GM في Saab منذ يوم الجمعة!؟ إذن تراخيصهم لم تعد مطروحة للنقاش!؟ هل يمكن للمرء أن يستنتج من هذا الميل نحو الشاب؟ بقدر ما ناقشنا هنا ، اعتمدت Brightwell Holdings حتى الآن على تراخيص GM. هل هذا يعني أن برايتويل تنسحب ، أليست شركة استثمارية خالصة ؟! تنتج Youngman السيارات ، بينما تنتج Brightwell الإنتاج. لا أريد حتى التفكير في السماحة الرمادية في الخلفية ، فمن الواضح أن هناك سببًا يجعلك (... ما زلت ...) لا تخرج من الظل. بطريقة ما أفتقد قطعة - ربما يمكن لشخص ما مساعدتي.
    تحية من كوبلنز
    بيتر

    • فارغة

      يا بيتر ،

      كان إعلان جنرال موتورز واضحًا جدًا ، وأعتقد أن برايتويل لديه بعض الآمال التي لا أساس لها ، ولكن قد يكون لديها خطة أخرى. فشل مولر ويونغمان في جنرال موتورز ، وأيضا أنتونوف. الاستطلاعات موجودة دائمًا ، هذا واضح. في هذه الحالة ، ولكن ربما لا.

      تحياتي لكوبلنز!

      توم

  • فارغة

    مقال عظيم!

    هذه القصة هي في النهاية نهاية سعيدة ، وإلا يحصل الفيلم على طول إضافي. 😉

  • فارغة

    شكرا على المادة الفصل!

  • فارغة

    مرحبًا توم ، مقالة شيقة جدًا. كيف ستنتهي؟ الوقت ينفد وفي وقت ما لن يكون هناك شيء أكثر من ساب. هل ما زال جيسون كاستريوتا في الفريق؟ يُقال إن الإصدار 9.3 الذي تمت مراجعته قد أثار إعجاب مديري الإعسار. أنا فحصته بالأمس وتصفح من خلال المجلدات الأربعة الخاصة بي "صعب" منذ 4 (اشتريت 2005). يبدو وكأنه فيلم مثير ، والتقارير اليومية تتحرك للغاية. لقد بدأت مجلد 9.3 الخاص بي في 01.01.12 وآمل أن يحتوي بعد ذلك على أشياء أكثر إيجابية بالمناسبة ، لقد اشتريت أيضًا طراز 5 Saab الخاص بي لعيد الميلاد.
    PS
    لا أستطيع أن أتخيل أن سائقي العلامات التجارية الأخرى "مجانين" مثلنا! تحياتي لجميع عشاق Saab !!!

    • فارغة

      قلة قليلة تفهم هذه الروح. في كثير من الأحيان يعاقب بابتسامة متعبة أو يهز رأسي عندما أشجع على صعب وسيارتي المحبوبتين. أقف به 1000٪ !!!!

  • فارغة

    سوبر توم! لقد وصلت إلى النقطة مرة أخرى! لم يفهم الأمريكيون أبدا ما هو الماس الخام الذي يمتلكونه بالفعل. لقد استفدت كثيرًا من Saab ، اليوم العديد من ابتكارات Saab في منتجات GM ، التي بدونها ستكون أكثر وراء مرسيدس و BMW و Audi و Co. لأن القليل فقط من الكروم على الشبك لا يجعل أي قسط من أوبل. أنا فقط آمل أن تستمر ، والإنتاج والتطوير ، وهو أمر منطقي في السويد ، هو الأفضل أن العديد من المهندسين والفنيين لا يغادرون ساب في ذلك الوقت. لأنه كان بالضبط هذه المنتجات التي طورها هؤلاء الناس هي دائما جلبت ساب إلى الأمام المبتكر إلى هذا الحد وغيرها من الشركات المصنعة التي كانت قادرة على تقديمها في منتجاتك فقط بعد سنوات.

  • فارغة

    مرحبا توم،
    مقال رائع - شكرا لك.

    • فارغة

      بالطبع ... واحدة كبيرة ...

التعليقات مغلقة.