ساب من السويد يوم السبت

يسافر البعض إلى الوطن، والبعض الآخر يفكر في الانسحاب من عملية تقديم العطاءات. لا يوجد سبب للاكتئاب، لكن الوضع الإخباري يوم السبت ليس جيدًا حقًا. غادر وفد يونجمان السويد. في وقت مبكر عما خطط له، ولكن ليس المقصود أن يكون الوداع إلى الأبد. وقال محامي يونغمان، يوهان نايلين، إنهما سيعودان إلى السويد قريبًا. ورفض التعليق أكثر على التقدم المحرز في مفاوضات البيع. "...إنها تمضي قدمًا .." كان التعليق الوحيد.

حتى الآن، لم يقدم يونجمان سوى عرضًا غير ملزم لساب وأعتقد أن يونجمان مهتم بصعوبات الترخيص أكثر مما نعتقد. المزيد عن ذلك في مقال لاحق.

تأتي صعوبات الترخيص في الغالب من ديترويت. الأمريكان يعترضون، وهو أمر مفهوم. لأن جنرال موتورز لديها مخاوف وهناك حريق في أوروبا. وفي عام 2012، كان من المفترض أن تخسر روزلسهايم المليارات. في شركة أوبل، يتحدث الناس بالفعل عن إغلاق المصانع ولم يعد الإفلاس مستبعدًا خلف الأبواب. إن تعظيم أرباح الأمريكيين يجري في المناطق الآسيوية. في جميع الأسواق الأخرى تبدو متواضعة.

ويشعر أصدقاؤنا من الهند حاليًا بآثار ذلك. وتدرس شركة ماهيندرا آند ماهيندرا الانسحاب من الدعوى. ولن ينجح أي شيء للجماعة من شبه القارة الهندية دون التنازلات الأميركية. نظرًا لأنك لن تجد أبوابًا مفتوحة في ديترويت، فأنت تريد إنهاء المغامرة السويدية. وهو أمر مؤسف، لأن الهنود هم شريكي المفضل مع شركة أخرى.

كما قلت، لا يوجد سبب للاكتئاب. في السويد، يكتبون بالفعل عن احتمال تفكك المجموعة، لكننا نسمع ذلك مثل عجلة الصلاة كل بضعة أيام.

موعدان من Saab جديدان في تقويم المواعيد لدينا. في 24 فبراير، سيتم عقد الاجتماع الشهري لأصدقاء Saab Friends Rhein-Main في فرانكفورت، والذي تتم دعوة الجميع إليه، بما في ذلك الأعضاء من خارج النادي. التسجيل مطلوب بحلول 20 فبراير. في شهر مارس، حان وقت تكنو كلاسيكا مرة أخرى. يحتوي جناح Saab في إيسن على Saab 95 و 96 كموضوع هذه المرة. يوجد نادي Saab الألماني الأول بشكل تقليدي ويحمل علم العلامة التجارية السويدية.

في بداية الموسم، هذا هو الموعد المناسب لجميع مشجعي ساب، وسأتحرك أيضًا نحو إيسن في مارس.

لكم جميعا عطلة نهاية أسبوع لطيفة!

استمر في العناية بالسابينج 😉

النص: tom@saabblog.net

4 التعليقات
الأحدث
أقدم معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات
ديتليف رودولف
ديتليف رودولف
قبل 12 سنوات

يمكن لـ BAIC و Youngman-Lotus أن يوحدا قواهما - تمتلك BAIC كل "العناصر الأساسية" لـ 9-3 الحالية على "الرف" (على الأقل هذا ما تم الإبلاغ عنه حتى الآن).

وبما أن بايك تخدم السوق الصينية فقط، فإن يونغمان-لوتس يمكن أن تنقض على بقية السوق العالمية - وعندها ستحصل كلا الشركتين على شيء من ساب-أوتوموبيل. يجب أن يكون هذا ممكنًا بدون GM.

قد يكون الجانب السلبي لشركة BAIC هو أن Youngman-Lotus ترغب أيضًا في المشاركة في السوق الصينية في المستقبل المنظور. ومع ذلك، نظرًا لأنه من المعروف أن هذا السوق يتمتع بإمكانات هائلة، فمن المؤكد أن التفاعل هناك يمكن أن يتشكل بشكل إيجابي لكلا الشركتين من خلال العقود المناسبة. بالإضافة إلى ذلك، فإن طرازات BAIC تقع في النطاق السعري المتوسط ​​- مع SAAB يمكنك أيضًا مخاطبة مجموعة مختلفة (أصغر) من المشترين في الصين وسيكون الخطر على BAIC محدودًا على أي حال.

DR

F-رو زكسكس من فرانكفورت
F-رو زكسكس من فرانكفورت
قبل 12 سنوات

ولم يذكر سوى الجانب التركي في هذا البيان. هل ما زالوا على متن الطائرة؟ لذلك سيعود الجميع إلى منازلهم بسبب منحدر جنرال موتورز. من يقيم هم Driklässler المحليون والركاب المجانيون ونعم، العباءة السحرية تبقى و
يشتري مجانًا باعتباره آخر مزايد لديه فرص واقعية لإعادة التشغيل. متى سينكشف السر؟ مشوق.

phibo
phibo
قبل 12 سنوات

لذلك، إذا فهمت بشكل صحيح، فإن الأمر كله يتلخص في أن يكون مقدم العطاء الجديد نشطًا في سوق لم تعد جنرال موتورز مهتمة به، وأن يكون سليمًا ماليًا وقادرًا على توفير المكونات حتى تصل إلى شركة ساب التي خططت وصممت وأنتجت مجموعة جديدة ومستقلة من النماذج. يبدو أن كل هذا ينطبق على المزايد الخفي بطريقة أو بأخرى.

أشعر وكأنني في مزاد فني عندما تذهب اللوحات المرغوبة إلى المزايدين الذين يقومون بالمزايدة عبر الهاتف ولا يريدون الكشف عن أسمائهم...

أداء الأزرق
أداء الأزرق
قبل 12 سنوات
الرد على  phibo

المشكلة هي أن كل مقدم عرض يعتقد أنه يستطيع القيام بذلك بمفرده. على أقل تقدير، مطلوب مصنع آخر أو مورد نظام (Conti/ Schaeffler أو Magna Steyr) كشريك. كمستثمر خالص كنت قد خسرت.