سابس من المجتمع: ساب شنومكس-شنومكس فسنومكس شود هارت بي رولف

إذا كنت قادمًا من معقل هيرش Mörschwil ، فعندئذٍ يكون إلزامًا تقريبًا غوصًا. خاصة مع محرك V6 والدفع الكلي ، يصبح 9-3 سيارة رياضية. يراها رولف أيضًا ، وهو يقود سيارة Saab 9-3 أنيقة جدًا مع علاج Hirsch للأداء وملحقات Hirsch Performace.

Saab 9-3 XWD V6 Deer by Rolf
Saab 9-3 XWD V6 Deer by Rolf

السيارة الرياضية 9-3 هي الآن صعب خامس له. بعد 9000 واثنان من Saab 9-5 I ، حتى 9-3 V6 الثاني. مرة صعب ، دائما صعب. أستطيع أن أفهم ذلك والعديد من مجتمع صعب كذلك. مع الأداء هيرش ترقية يختفي القيد عند V6 على 250 كم / ساعة و9-3 تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 260 كلم / ساعة.

Saab 9-3 V6 XWD interior مع دواسات رياضات الغزلان
Saab 9-3 V6 XWD interior مع دواسات رياضات الغزلان

وغني عن القول أنه يمكنك إزعاج سائقي ما يسمى بالعلامات التجارية المتميزة على الطريق السريع الألماني المجاني. هكذا هم ، مواطنونا السويسريون. 😉 في البدلة ، تعتبر Saab أفضل من المنتجات المماثلة على أي حال ، وعربة المحطة السويدية متوسطة المدى تتحرك صعودًا وبعيدًا بالسرعة القصوى المعتمدة. نعم ، ألعاب Trollhättan ، لدينا الكثير من المرح التوربيني معهم.

Saab 9-3 بدلة رياضية XWD V6 deer
Saab 9-3 بدلة رياضية XWD V6 deer

Hirsch rim Saab 9-3 بدلة رياضية
Hirsch rim Saab 9-3 بدلة رياضية

عتبة الكربون بواسطة هيرش الأداء
عتبة الكربون بواسطة هيرش الأداء

عزيزي رولف ، أشكرك على الصور. الاستمرار في الحصول على المتعة مع صعب الخاص بك رائعة ودفعة كافية دائما!

النص: tom@saabblog.net

أفكار 11 على "سابس من المجتمع: ساب شنومكس-شنومكس فسنومكس شود هارت بي رولف"

  • فارغة

    لذلك أعتقد أن 9-3 SC تمت بشكل جيد حقًا ، لكنني أنتقد تصميم 9-5 I SC ، الشيء الإيجابي الوحيد الذي أراه هنا هو "استقلاليته" ، 9-5 II SC الكثير أكثر إرضاء. آسف لجميع السائقين 9-5 ، ولكن هذا رأيي. الآن يمكنك "سحب" سيارتي 9-3 II أيضًا. 😉

  • فارغة

    واحدة من أجمل الألعاب الرياضية في السوق. أنا أحب ذلك أفضل من سلسلة 9-5 Aero الأسطورية ، والتي تم تسويقها من قبل SAAB لفترة طويلة وبنجاح. لكن لسوء الحظ التاريخ. دعونا نأمل في العد التنازلي النهائي للاستيلاء على الشركة المصنعة للسيارة من جنوب السويد.

    • فارغة

      يحتاج 250 / 260 km / h إلى الشرح. الإعداد VMAX في وحدة التحكم يضمن، وهذا يتوقف على نوع الاطارات (محيط الرغم من وجود نفس حجم الإطارات تختلف من مصنع لآخر) وارتداء يتم التوصل إلى الحد الأقصى للسرعة. ستكون نفس القيمة قبل وبعد هيرش كور.
      لكن ذلك يعتمد على كيفية الوصول إلى هناك

      • فارغة

        شكرا على الشرح. أتفق تمامًا مع الجملة الأخيرة - لدي نفس محرك V6 بعد علاج هيرش ، لكن في الواقع لم أقوده أكثر من 240 ، وهو ما يكفي تمامًا. من المهم أنه لا يزال هناك احتياطي طاقة حتى عند السرعات العالية (170-200).

  • فارغة

    وبقدر ما كان 9-3ers ، لا يمكنني المشاركة مع 2001er 9-5. (

    • فارغة

      أندرياس
      بالضبط !!! ارتفاع 9-5'ern القديمة! 😉
      ولدي أيضا SC من السنة 2002 وما زلت أحب ذلك (تقريبا) الوثنية !!! 😉
      إليكم صورة "خيار أولين" ...
      http://www.bilder-upload.eu/show.php?file=0ab424-1330095778.jpg

      لكن يجب أن أعترف أن 9-3 التي تظهر في الأعلى أنيقة للغاية ويمكنها أيضًا إقناعها "داخليًا"! هممم ، ربما أقوم بالتبادل بالفعل! 😉

      لا أستطيع التعود على النهاية الخلفية لـ 9-3 SC.
      من الأمام والجانب ، أعتقد أن عربة ستيشن أنيقة للغاية - لكن من الخلف أفكر حتمًا في بعض سيارات فورد (آسف لجميع السائقين 9-3)! 🙁

      • فارغة

        أشعر بنفس الطريقة ، من الخلف أفكر في 9-3-Kombi لفورد.
        لكن ذلك لن يكون ضربة قاضية. 😉

      • فارغة

        أتفق مع ذلك - الأضواء الخلفية العمودية العالية تجعل عربة المحطة 9-3 تشبه إلى حد كبير فورد مونديو (سلف السيارة الحالية). على ارتفاع 100 متر ، لا يمكن تمييز الاثنين فعليًا عن المنظور الخلفي - فقط عندما تقترب ، يمكنك التعرف على: griffin بدلاً من البرقوق.

  • فارغة

    مرحبا رولف.

    تهانينا على هذا car.The على السوبر هي في الواقع ما her.Hab نفسك II تيد 9-5 مع محرك الغزلان ضبط، ولكن يمكن مع أنت بالتأكيد لا تأخذ mithalten.Bitte جيدة لauf.So يجذب سيارة كبيرة مضمونة الكثير من نظرة الإعجاب على نفسك.

    أتمنى لك دائما رحلة جيدة وآمنة مع قطعة أحلامك.

    ال جي - كلاوس

التعليقات مغلقة.