ساب الأخبار: سنبني يونغمان لوتس في ترولهاتان

أخبار الأعمال. وقد أجرى بانغ تشينغ نيان ، مؤسس شركة لوتس يونغ مان ، مقابلة مع صحيفة محلية يوم السبت ، تاركا مساحة كبيرة لسوء الفهم وسوء التأويل. لذلك ، ينبغي أن نبقى هادئين ونحن نقرأ هذه السطور وننتظر. في ذلك نحن الآن بطل العالم.

Youngman-Lotus ، قريبا "صنع في السويد"؟
Youngman-Lotus ، قريبا "صنع في السويد"؟

"سنبني Lotus في Trollhättan أثناء انتظار منصة PhoeniX الجديدة"كانت الرسالة الرئيسية لمقابلة نهاية الأسبوع مع TTELA. ربما لا يشير بانغ كوينجنيان (للأسف) إلى السيارات التي يستوردها يونجمان إلى الصين. يقصد به هذه المنتجات التي تم تصميمها بمساعدة فنية من لوتس. همم

للوهلة الأولى ، هناك منتجات لا تنتظرها السويد ولا أوروبا على وجه السرعة. Emotionslos ، أي ، سيارة من جمهورية الصين الشعبية فقط. بالطبع ، السؤال الذي يطرح نفسه هو ما هي فرص السوق لهذه المنتجات في أوروبا. وضعت بمساعدة من انجلترا ، بنيت في السويد ، وهي علامة تجارية غير معروفة. سيكون لدى Youngman بالتأكيد قاعدة إنتاج في قلب القارة التي تغزوها. إذا كنت عضوًا في شركة سيارات أوروبية ، فأنا لا أحب ذلك.

بطريقة ما أنا منقسم على هذا. رفع الشاب الستار قليلاً. الأمر لا يتعلق فقط بـ Saab ، بل يتعلق أيضًا بمصنع للعلامة التجارية الصينية في السويد. كل شيء يفيد موقع ترولهاتان ، ويؤمن الوظائف ويحافظ على المهارات المحلية جيد. العولمة في طريقها ولا تتوقف عند علامتنا التجارية. لكن هذه السيارات من Saab Bänder هي كابوسي الشخصي.

على أي حال ، فنحن لسنا اقتصاديين ولذا فإن سؤالاً آخر يهمنا. ماذا عن Saab 9-3 أن يونغ مان يريد أن السبات مع. لا كلمة ، أي تلميح في مقابلة اليوم. هذا يترك أمرين.

A: يأتي Saab 9-3 ، متحررًا من DNA GM ، ويمتد مع أنواع Youngman Lotus في عمل الفرقة. يعتبر المصنع في Stallbacka مرنا للغاية ، من الناحية الفنية سيكون ذلك ممكنا. تأتي بعد ذلك شبكة وكلاء Saab وشركاء Overwinter for 24 إلى 36 مع 9-3.

B: 9-3 لا يأتي لأسباب الترخيص. ربما ليس الأمر بهذه السهولة مع الحمض النووي المعدّل وراثيًا ، وربما يكون تحويل 9-3 مكلفًا للغاية. كميات صغيرة ، وأوقات تشغيل قصيرة. من أجل الحفاظ على الكفاءات ، يعمل المصنع في "وضع Lotus Youngman"حتى يظهر الخلف 9-3. السؤال هو كيف يجب أن تصمد العلامة التجارية لمدة 24 شهرًا أخرى. ماذا عن شبكة الموزعين؟

تكمن قيمة صعب أيضًا وقبل كل شيء في الهياكل القائمة. تعتبر شبكة الوكلاء العالمية ، والتي لا تزال تعمل ، أحد الأصول. لم تستطع الشبكة تحمل فترة انتظار تتراوح بين 24 و 36 شهرًا. المدراء في Youngman يعرفون ذلك. لا تعتبر GM "عقبة كبيرة“قال اليوم المحامي الشاب يوهان نيلين. "عند اكتمال المعاملة ، لا نعرف. لكن أمناء الإفلاس يعملون بسرعة وبصورة جيدة".

نحن ننتظر ، كما هو الحال دائما. كما قلت ، يمكن أن يساء فهم المقابلة. قد تكون هناك أخطاء في الترجمة ، حيث تم تسجيلها في محطة قطار غوتنبرغ قبل وقت قصير من المغادرة إلى ستوكهولم. ربما لم يتم ذكر تفاصيل مهمة في المستقبل القريب. ويمكن أن يكون طرف آخر يفوز بالعقد.

النص: tom@saabblog.net

أفكار 31 على "ساب الأخبار: سنبني يونغمان لوتس في ترولهاتان"

  • فارغة

    منذ أن وصلت رسالة TATA أمس حول العالم ، ارتفعت المناقشة في دوائر SAAB بسرعة مرة أخرى. أصبح الضوء في نهاية النفق مصباحًا. المزاج كان ممتازا. يمكنك أن تقول تقريباً أن تاتا كان المستثمر الذي كان ينتظره الجميع.

    ثم هذا الصباح ، لا يوجد منشور على Saabblog.net.

    العندليب سأحبسك….

    ما تعلمناه: إذا لم يكن موجودًا على Saablog.net ، فمن المحتمل أنه بطة ... وبعد ذلك هذا الصباح هذه الرسالة في صحيفة وول ستريت جورنال:

    ذكرت صحيفة "إنديان إكسبرس" الهندية الليلة الماضية أن شركة تاتا موتورز الهندية قدمت عرضًا بقيمة 350 مليون دولار على ساب. الآن ترفض تاتا العطاء. قال رئيس مجلس إدارة تاتا راتان تاتا لصحيفة وول ستريت جورنال: "لا ، لم نقم بذلك". رئيس مجلس الإدارة راتان تاتا موجود حاليًا في معرض جنيف للسيارات حيث سألته وول ستريت جورنال عن عرض تاتا المزعوم. وتابع راتان تاتا: "لكنني أعرف أن هناك شركة هندية أخرى قدمت عرضًا: ماهيندرا". وفقًا لرئيس المعلومات في Tata ، Debasis Ray ، لم يكن Tata حتى في Saab في Trollhättan يتطفل حوله. وهم غير مهتمين بماركات إضافية. لذلك يبدو أن صحيفة The Indian Express قد اختلطت بين الشركتين الهنديتين عندما أبلغت عن عرض على Saab.

    OUCH!

  • فارغة

    عجل،
    سيكون TATA Motors بالطبع رقم منزل مختلف تمامًا. إذا كان هذا هو المزايد المجهول من أوروبا (... عبر بناتهم جاكوار ، لاند روفر ...) ، واو!
    سيبدو هذا جيدًا معًا - جاكوار ، لاند روفر ، صعب. من شأنه أيضًا أن يلائم باستمرار التوجه الإنجليزي للهنود ، خاصة وأن Saab UK كانت دائمًا أفضل / مختلفة قليلاً. تبدو المحاذاة حقيقية. إذا كان هذا صحيحًا ، سأكون فضوليًا لمعرفة رد فعل ماهيندرا. في ذلك الوقت ، قاموا بقطع جاكوار ولاند روفر من تحت أنوفهم. الآن تأتي الموسيقى حقًا في الموضوع.
    تحية من كوبلنز.
    بيتر

    • فارغة

      عجل،
      تنفجر. وقد ذكر فوكوس أونلاين أيضا.
      تحية من كوبلنز.
      بيتر

  • فارغة

    المقارنات مع داسيا وكيا وما إلى ذلك ليست مفيدة. ربما يختلف مستوى الأجور في السويد قليلاً عن رومانيا أو المنطقة الآسيوية. في هذا الصدد ، لا ينبغي أن يكون "الإنتاج الرخيص" ممكنًا حقًا في سابهاوزن. أيضًا ، من غير المحتمل أن ينتظر العالم منتجات Youngman Lotus ....؛ لسوء الحظ ، أخشى الآن أيضًا أن SAAB كمنتج ليس بالضرورة محور اعتبارات مقدم العطاء هذا.

  • فارغة

    دعنا نرى ما إذا كان "لدينا" توم لم يقودنا عن عمد (مع صورة برج انجراف جميلة بأربعة أواني ، وما إلى ذلك) مع FIRMA - X - على الجليد الأسود.
    JLR هي أيضا ثلاث رسائل!
    وجنوب أوروبا ، من وجهة نظر السويد ، كل شيء ممكن.

  • فارغة

    لقد عانى صعب بالفعل من نبتة "كبيرة جدًا" في ترولهاوزن في الماضي. كان هناك دائمًا حديث عن 100.000،120.000 - 2006،XNUMX سيارة سنويًا من أجل تحقيق أرباح. تم تحقيق هذه الأرقام آخر مرة في عام XNUMX ، ولكن بدون ربح مماثل.
    لاحظت جنرال موتورز المصنع "الضخم" بشكل إيجابي في الميزانية العمومية لشركة Saab ... كان إنتاج 9-3 Cab في Magna Steyr دائمًا متناقضًا.

    على أي حال ، أعتقد أن كل مستثمر يجب أن يجد طريقة لتحقيق الاستفادة القصوى من المصنع. ولذلك أفترض أنه سيكون هناك بطريقة ما منصة مشتركة يتم بناؤها على سيارات ساب وغيرها من السيارات. خلاف ذلك ، أنا لن تصل إلى القدرة. على المدى المتوسط ​​، تعتبر سيارات 9 واقعية كل عام لسلسلة 3-50.000 II.
    أنا شخصياً آمل أن يكون العارض الكبير غير المعروف الذي يمنح حلاً متينًا بمفرده أو كجزء من مشروع مشترك (M&M). يونغمان - لوتس؟ لا أعلم…..

  • فارغة

    لماذا لا تستخدم Youngman-Lotus في البداية مصنع Trollhättan بنماذجها الخاصة المثبتة؟ سيئ كما هو موضح هنا ، السيارات في الحقيقة لا تبدو - مثل مازدا الحالية أو أوبل متوسطة المدى. لا يُقال أيضًا أنه يجب بيع هذه المركبات حصريًا من خلال تجار SAAB - التجار الآخرون الذين يرغبون في عرض سيارات رخيصة في الطبقة الوسطى الدنيا سيكونون مهتمين أيضًا هنا.

    في رينو ، على سبيل المثال ، تعمل داسيا بشكل جيد للغاية - فطرز كيا الرخيصة أو فروع شيفروليه الرائعة تحظى بشعبية لدى جيل الشباب - فلماذا لا؟

    من فضلك لا تنسى أن Youngman-Lotus (إذا فازت هذه الشركة بالعقد) سيضطر بطريقة ما إلى جلب أموال كافية - لن يكون هذا ممكنًا مع سلسلة 9-3 II ، على سبيل المثال. سيتعين على ماهيندرا أيضًا أن تربط فترة زمنية معينة بسلسلة أخرى من المركبات - ومع ذلك ، هنا ، فقط Korando SUV يتبادر إلى الذهن باعتباره مفيدًا بشكل معقول.

    إذا ، لأي سبب من الأسباب ، قام الثلاثي من المسؤولين بتصنيف المتقدمين الآخرين بالإضافة إلى Youngman-Lotus بشكل أقل تفضيلاً ، فيجب أن نتعود على إنتاج سيارات Youngman-Lotus - في حال توجهت الشركة العائلية الصينية نحو المنصة ثم تعثرت في النهاية بسبب المعايير المبالغ فيها ، هل تريد ش. لن تتمكن شركة U. من طلب سيارات ساب جديدة في المستقبل.

    DR

    • فارغة

      حساسة جدا لن تكون هي نفسها.
      بسبب عداء لدينا على الفور أهانت القيادة المنزل.

      • فارغة

        اه - و TATA تدفع أيضًا أكثر قليلاً!

        • فارغة

          ... وماذا يقول نوربرت عنها ، لا نعرف حتى الآن!

  • فارغة

    أنا متأكد جدا بعد المشاركة المكتوبة هنا ، أن Youngman مع علامتنا التجارية ليست جيدة!

  • فارغة

    مع كل الأمل الذي تم التعبير عنه هنا ، أصبح من الصعب علي صب الماء في النبيذ. ولكن هذا لا يمكن أن تنجح.
    يتطلب منتج ضخم مثل سيارة "غير مكلفة" مبيعات فعالة ، ولكن هذه المبيعات غير موجودة. أعتقد أن تجار SAAB الحاليين وضعوا مثل هذا النموذج في غرفة المبيعات أمر غير واقعي على الإطلاق.
    تتطلب النماذج "غير المكلفة" أيضًا مستوى أجور منخفض في الإنتاج ، وهو أمر غير متوفر أيضًا في السويد. وبالتالي ، فإن ميزة السعر في المبيعات ليست مجدية. من وجهة نظر شركة لوجستية ، لا تقع السويد في موقع مركزي تمامًا في أوروبا ، وهذا ليس بالضرورة أن يكون له تأثير إيجابي على تكاليف التوزيع.
    قد يثير تطوير سيارة في إنجلترا إعجاب شخص ما في الصين ، لكنه لم يعد حجة في أوروبا. هناك الكثير من يتخبط من الماضي. ترتبط فكرة تعديل هذه المركبات في السويد بموظف (المطلوب بالفعل في 900er الجديد) وتقويض العلامة التجارية SAAB فقط.

    يمكن أن يكون السيناريو بأكمله منطقيًا فقط إذا كان الهدف هو تقليل الخسائر. هذا يعني أنك تربط الموظفين بنفسك ، الذين لا يمكنك الاستغناء عنهم من أجل مستقبل SAAB. لذلك ربما يمكن للمرء بطريقة ما الحفاظ على الإنتاج حتى SAAB جديد ، لكن المبيعات لن تنجو من هذه الموجة الجافة. تبقى الحقيقة أن SAAB لا يمكنها البقاء إلا مع SAAB - لا شيء يعمل بدون 9-3 الحالي.

    • فارغة

      ألم يكن ترولهاتان على رأس مقارنة جنرال موتورز الداخلية من حيث السعر والجودة - مقارنة بمصانع جنرال موتورز الأوروبية؟

  • فارغة

    "سنبني Youngman-Lotus في Trollhättan" ... يبدو وكأنه تهديد :-(

  • فارغة

    سيئة للغاية ونحن لا نستطيع أن نقرر ديمقراطيا أن المشجعين SAAB و-Fahrer الذي سيكون بعد نشر كل ترولهاتان-10 سنوات خطتنا الانتخابات المفضلة لديك وبعد بقرار الأغلبية أيضا المشترين لدينا ...
    على أي حال ، لن يحصل الصينيون على صوت مني! شكوكي حول صدقهم أكبر من أي وقت مضى.
    سوف تحصل ماهيندرا وماهيندرا على علامة نعم.
    خطة BMW أود أن أقرأ أولا ...
    ولكن كما قلت ، لا أحد يسألني ، للأسف.
    حر بعد هذا القول: أولا ، يأتي الأمر بشكل مختلف ، وثانيا ، كما تعتقد ... (فيلهلم بوش؟)
    أو يعتمد بحرية على رودي كاريل "دع نفسك تفاجأ ..."
    SG

  • فارغة

    أصدقاء صعب الأعزاء

    مع كل التمنيات بأن يكون SAAB موجودًا أيضًا في المستقبل (مع "روح SAAB") ، كثيرًا ما أسأل نفسي الآن ما إذا كان كل ما يمكن أن يأتي الآن له شيء مشترك مع الروح القديمة.
    التغيير والتطوير أمر ضروري ، لكن الفكرة الخاصة ، التي جعلت SAAB ونحن كالمغزل SAAB ، ينبغي الحفاظ عليها بطريقة خاصة.
    تم وصف هذه الروح جيدًا في كتيب "روح SAAB - أكثر من سيارة" ، والذي نفد طباعته بالفعل ولكنه لا يزال متاحًا في حالة الاستخدام.
    لنحزن فقط الماضي هو بالتأكيد الطريق الخطأ للذهاب ، ولكن ينبغي أن يكون هناك شيء من اليسار الخاص الذي لا يمكن العثور عليه في أي سيارة أخرى.
    هل هذا تفكير عاطفي ، لم يعد حديثًا أمنيًا ، أم أنه لا يزال متوقعًا - لا ، حتى يُطلب من كل من يتعامل مع "شركتنا"؟
    ما رايك؟

    Gallix

    • فارغة

      +1
      لقد فكرت بالفعل في ذلك. ربما يكون هذا أمنيًا ، لكن من ناحية أخرى ، من يريد فعل شيء ما للخروج من الاسم ، عليه أن يحاول فهم الأمر الخاص.

  • فارغة

    إلا أن هذه السيارات يانغمان لديها خوف طلب أي تصميم، أتصور أن تلك المركبات لها مع الجينات الإنجليزية بعد Schwedenkur من قبل المهندسين صعب وبنيت في ترولهاتان التي كتبها صعب معايير الجودة بشكل جيد في أوروبا في منافسة مع شركة فيات، رينو وأوبل فرصة ، من فضلك لا تفعل ذلك مع شعار ساب على غطاء محرك السيارة ولا نبني هذه الأشياء مثل واحد في الصين.

  • فارغة

    بقدر ما سيكون من دواعي سروري إذا كان على الأقل سيتم إنتاج الخط 9-3II مرة أخرى ، لذلك أنا متشائم جدا في نفس الوقت. على النقيض من ذلك ، فإن الاستحواذ على منشآت الإنتاج وأجزاء Saab يمكن أن تكون مربحة للغاية بالنسبة للمستثمر.

    مع كل الأمل والرجاء ، ينبغي أن يظل دائماً في الأذهان أن المستثمر المحتمل لن يكون داعماً نكران الذات. أنت بالتأكيد تريد كسب المال في المقام الأول ، ولكن يمكنك القيام به بشكل أفضل إذا كنت لا تتورط.

    إن الوصول إلى الحد الأدنى من أرقام الإنتاج (مثل نموذج سيارة صغيرة منخفض التكلفة ، Dacia يقول مرحبا !!!) أسهل في تحقيقه بدون نماذج Saab ، وعلاوة على ذلك ، فإن المستثمر لن يضطر بعد ذلك للتعامل مع مطالبات الضمان.

    إذا كان هذا هو الحال ، فسيكون ذلك أمرا مؤسفا بالنسبة لي ، وبالتأكيد بالنسبة لكثيرين آخرين أيضا ، ولكن بالتأكيد لا يوجد سبب للتخلي عن صعب المحبوب.

  • فارغة

    كما هو مكتوب في كثير من الأحيان: "أين سيكون SAAB بدون الملايين من YM؟" وإذا كان مهندسو SAAB لا يزالون يقومون بقواد نماذج YM-Lotos ، فقد تكون لديهم فرصة في سوق الاتحاد الأوروبي!؟
    بخلاف ذلك ، آمل أيضًا في طرازات SAAB / YM 9-3 بحيث يمكن تزويد شبكة الوكلاء بالسيارات "الجديدة" وقد نرى ساب مرة أخرى في معرض تجاري ونعرض "أشياء جديدة" هناك ، مما يثير إعجاب عالم السيارات!
    بخلاف ذلك ، آمل أن ينجو تجار SAAB من خلال "علاماتهم التجارية الثانية" ... ربما سيبيعون YM lotus "pimped by Trolls" على أي حال!

    نأمل ، ننتظر ، نواصل SAAB لدينا!

  • فارغة

    من المرجح أن يكون الأمر يتعلق فقط باستخدام السعة الإضافية للمصنع في Trollhättan - لقد جعل Youngman-Lotus ذكيًا بدرجة كافية حول إمكانيات الاستمرار في تصنيع 9-3 II (في شكل مخفف) في الأشهر القليلة الماضية وأبلغ هذا.

    ينبغي الافتراض أن هذا من شأنه أن يذهب على الملحق كما هو مخطط على خشبة المسرح.

    ليس لدي أي اعتراض على "مسار رخيص" إضافي مع سيارات Youngman Lotus ، والتي يتم تصنيعها أيضًا في Trollhättan. الشركات المصنعة الأخرى مثل رينو ، على سبيل المثال ، لديها أيضا "السكك الحديدية الرخيصة" (داسيا). ربما مع لوتس ، يُقصد أيضًا قسم السيارات الرياضية - لسوء الحظ ، تم تقديم كل شيء بشكل غير دقيق إلى حد ما لشركة TTELA.

    يمكن أن تضمن Mahindra + Mahindra أيضًا الاستفادة من قدرة المصنع مع منتجاتها الخاصة - مع Ssangyong Korando من المحتمل أن يكون لديك بطاقات أفضل.

    • فارغة

      إذا كانت سيارات Youngman فظيعة كما تبدو في الصور ، فأنا لا أعتقد في نجاح Saab تحت Youngman. بالنسبة لأولئك الذين يريدون بجدية رمي مثل هذه الانحرافات في السوق ، لا نخجل من الانحرافات الأخرى. على أي حال ، أنا خائف من شيء رهيب.

      • فارغة

        لم تصدر الشركات المصنعة الأخرى مثل فولكس فاجن وشركاه أيضًا أي رموز تصميم في الفئة المدمجة - لن أسمي السيارات المعروضة خرجت عن مسارها.

        نظرًا لتصميم السيارات في إنجلترا ، يجب على المرء أيضًا افتراض أن مستوى الحد الأدنى من حماية الركاب متوفر.

        هناك المزيد والمزيد من الأشخاص الذين يرغبون في شراء سيارات رخيصة ذات استهلاك منخفض - لذا فإن المسار الثاني بجوار سيارات ساب عالية الجودة سيكون نهجًا ذكيًا تمامًا.

        • فارغة

          دعونا نأمل أن يتحقق ذلك عندما يتولى Youngman دفة القيادة. أعتقد أن الصورة الصعبة المضاعفة في الأماكن العامة (صعب = إفلاس ، يونغ مان = سيارات رخيصة من الصين) لن يكون من السهل تصحيحها.

  • فارغة

    إذا فهمت بشكل صحيح ، لا يمتلك SAAB أي حقوق لطرازات SAAB الحالية:

    إن 94 و 95 في ملكية GM ، إن 93 الحالي في ملكية BIAC ويجب استبداله في نهاية 2012 بواسطة 93 جديد. ومع ذلك ، فإن هذا 93 الجديد سوف يستغرق بعض الوقت حتى الاستحقاق. هذا يعني أن هناك مرحلة قصيرة أو أكثر بدون نماذج SAAB جاهزة لإنتاج السلاسل. في هذه المرة ، يتعين على مالك شركة صعب الجديد أن يملأ منتجات تجلب المال إلى السجل النقدي وتحتفظ بالموظفين في السويد. ربما يمكن للمالك الجديد الاتفاق مع BIAC على تمديد وقت الإنتاج من 93 الحالي في السويد ، ولكن هذا لن يكون قابل للتفاوض في السويد ، ولكن في الصين مع BIAC.

    ولكن ربما أغفلت شيئًا ما أو أخطأ في اعتباري.
    وسوف تكون مثيرة.

    • فارغة

      يمكن القول بأن شركة بايك تمتلك الحق في شد الوجه 93-II. تمتلك شركة BAIC حقوق 93-II فقط قبل إجراء عملية تجميل الوجه. يحاول بايك مرارًا وتكرارًا إزعاج الجمهور. وكان أحدهم قد اشترى بالفعل في ANA 93-II بعد إجراء عملية تجميل وأخرى على شركة BAIC لتعزيز بيانهم الخاص.

  • فارغة

    وقال Youngman لا يمكنك بناء سيارة. في هذا الصدد ، تكون المعلومات مفيدة لأن السيارات الحالية تم تطويرها في إنجلترا. للمهندسين في Trollhätten لا علامة سيئة للانتظار لحظة.

    نظرًا لأنك تريد أيضًا شراء Saab Parts ، فسنستمر في رؤية Saab تحت يوجمان. هذا الاستثمار لن يكون من المفيد خلاف ذلك.

    حتى الآن وجهة نظر أوروبي (صعب). لكن كان من الممكن أن يكون يونغمان على خط النهاية للحصول على القليل من المال على صعب مع فيكتور مولر ، لم يكن من الممكن أن يسقط أحدهم لأمين الإفلاس ، الذي كان غير مهني للغاية.

    حتى يزحف خوف حولي. ماذا لو كانوا يريدون فقط وضع شعار Saab ويريدون لعب GM التي تفعل ذلك بشكل رائع كأكبر مصنع في العالم ... أو Fiat تلعب هذا المسمار على شعارات Lancia من Chrysler ...

  • فارغة

    من يريد دخول السوق الأوروبية ، التي لديها أهداف. وهناك لحظات عندما تكون الربحية خلف الصورة. إنها تدور حول الدخول إلى العولمة ، حول موقع أوروبي (الإنتاج والقاعدة الرئيسية). هنا ، وضعت الأسس لأرباح وقبول لاحق في السوق.
    مع Xab 93-II من GM العالمية ، سيظهر Youngman أنه يمكنهم إدارة وتمثيل شيء ما.

    • فارغة

      هذا فقط الحقيقة وكما كتب توم ، فإن يونج مان قد رفع الستار قليلاً. حتى الصينيين ليسوا من كاريتاس. آمل فقط أن تقوم ببناء SAAB 9-3 ومنتج آخر محتمل ، فبعد كل شيء ، هناك هاتف هاتشباك أم رياضية. 😉

التعليقات مغلقة.