السويدية الجريمة: نشأة ساب سونيت الثاني

مصمم نجم سويدي الذي يمكن ولا ينبغي أن يسلم. مصمم عديم الخبرة الذي لم يجلب سيارة إلى الإنتاج. إدارة تتجاهل توصية الفنيين. هذه هي قصة سونيت إي، مأساة صعب في عدة أعمال. الستار!

ساب سونيت إي، ساب سونيت الثالث وكاثارينا في متحف صعب
ساب سونيت إي، ساب سونيت الثالث وكاثارينا في متحف صعب

إنها الستينيات من القرن الماضي: بناءً على إلحاح من السوق الأمريكية ، تبحث إدارة Saab عن سيارة رياضية صغيرة وخفيفة الوزن. في عام 60 ، تم تكليف المصمم الداخلي لشركة Saab Sixten Sason بتطوير نموذج أولي كان من المقرر بناؤه في سلسلة في ASJ في كاتاريناهولم. كانت إدارة التكلفة الصارمة جزءًا من المواصفات. يجب الاستيلاء على أكبر عدد ممكن من الأجزاء من سلسلة الإنتاج من Saab 1963.

ساسون، الذي عمل بالتوازي مع ساب شنوم، أراد استخدام الزجاج الأمامي المنحني الكبير لمشروع السيارة الرياضية. تماما كما نعرفها من ساب شنوم و ساب شنوم وكيف أصبح قطعة من ساب الحمض النووي. بدلا من ذلك، كان عليه أن يستخدم الزجاج الأمامي المستقيم والصغير من ساب شنوم وأيضا تحت هذا النموذج.

الصلبة، المنصوص عليها في المواصفات أوفيرول، أدى ساسون منطقيا لبناء السيارة الرياضية مع سقف تارجا. وكان ساب قد توقعت فكرة تارغا التي قدمتها بورشه في سبتمبر شنومكس.

كان أسطورة المصمم "ستينسون ساسون" ، الذي صمم جميع طرازات "ساب" حتى الآن ، محترفًا ، وكان يعرف أن المشكلات المالية يجب أن تخضع أحيانًا لرغبات إبداعية. في ذلك الوقت ، لم يكن على علم بأن الالتزام باللوائح لم يؤت ثماره على الدوام. ذهب العمل بشكل جيد ، في الخريف 1964 تم إنشاء 1 نموذج 1. في كانون الثاني (يناير) ، اقترب 1965 من النموذج الأولي ، الذي أطلق عليه اسم "كاثرينا".

التصميم البديل ...

ثم الصدمة. قبل وقت قصير من عرض المجلس في شنومكس. ظهر فبراير على التلفزيون السويدي، وهو ثاني تصميم السيارات الرياضية. رسمها المصمم بيورن كارلستروم، الذي كان يعمل مرة واحدة فقط على تصميم السيارات خلال حياته المهنية. في سنوات شنومكس، تم توقيع سيارة صغيرة كجزء من صندوق نورلاندس، وهو مشروع سوق العمل لتعزيز المناطق الضعيفة هيكليا. الذي لم يتم بناؤه. وينبغي أن يكون عدم وجود خبرة كارلستروم في وقت لاحق الموضوع.

كاثرينا من ساسون وعائلة ساب سونيت في متحف صعب
كاثرينا من ساسون وعائلة ساب سونيت في متحف صعب

تم تصميم هذا التصميم من قبل مؤسسة التمويل الأصغر، مالمو فليجيندوستري، الذي يأمل في أمر الإنتاج. لا ينبغي أن يحدث الإنتاج الضخم في ترولهاتان لأسباب تتعلق بالقدرات ويتم منحها لشركة خارجية.

مقارنة بين كلا التصميمين ...

في الأيام الأولى من شنومكس، الفنيين صعب اختبار كلا التصاميم. كان تصميم مؤسسة التمويل الأصغر من قبل كارلستروم أصغر، أخف وزنا، ولكن أيضا أكثر المتقشف من نموذج كاثرينا أكثر راحة وأفضل تجهيزا من قبل سيكستين ساسون. واتفق السائقون اختبار بالإجماع أن كاثرينا كان أفضل التعامل مع فرص السوق وقدم توصية لتصميم ساسون.

يقرر المجلس ...

على الرغم من هذا التصويت، قرر المجلس ضد تصميم مصمم المنزل ومع سبب غريب. وزن كاثرينا مرتفع جدا، كيلوم زنومكس أكثر بالمقارنة مع تصميم كارلسترومز، والنوافذ صغيرة جدا. تم التغاضي عن أن ساسون قد أبقى فقط على المواصفات واستخدم عناصر النافذة من ساب شنومكس. على الرغم من أن أسج، ستين ساسون و بيورن إنفال ردت وقدمت تصميم جديد، وظل صعب في الختام. فمن ناحية، ومن ناحية أخرى، لأنه تم التوصل إلى حل توفيقي مع الشركتين المهتمتين بالإنتاج.

دخل تصميم MFI في سلسلة الإنتاج ، ولكن تم بناؤه في مصنع Arlöv التابع لشركة ASJ وكانت شركة MFI مجرد مورد. في الوقت نفسه ، تم إعادة تسمية المشروع Saab 97 Sonett. ضربة أخرى لـ Sixten Sason ، لأنه اخترع اسم "sonnet" قبل 20 عامًا. الآن مشروع لم يكن يخصه حصل على اسمه.

انتقادات قاسية من السوناتة ...

بالنسبة لإدارة صعب ، يجب أن ينتقم من الاعتماد على الوافد الجديد. الضغط التلقائي لم يترك السوناتة جيدة. في خريف عام 1968 كتبت المجلة الأمريكية "Road & Track":

"يستحضر التصميم دموع اليأس والاستقالة من كل خبير. الخطوط المروعة هي مأساة حقيقية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن صعب أتيحت له الفرصة لإنتاج شيء مختلف تمامًا. المفهوم الأساسي - جريء قليلاً واستفزازي - صحيح ، في حين أن معالجة وتشطيب الجسم البلاستيكي ممتازة. لكن كل تفصيل واحد - وتفتيش واحد للسيارة يجلب 80 على الأقل إلى السطح - يشير إلى أن المصمم ساذج وغير حساس وغير خيالي وغير قادر على تقديم تصميم ثابت باستمرار. يظهر كل جزء من مكونات السيارة ملتصقًا أو مثبتًا أو مثبتًا ، كما لو كان ينمو خارج الشكل الأساسي أو منحوتًا. لا توجد محاولة واعية واحدة لإدراج جزء واحد في الكل."

شعر صعب بالمخاطرة التي تخاطر بها إذا كنت لا تعتمد على مصمم متمرس لديه إحساس بالشكل والمادة والوظيفة. تكريمًا لإنقاذ Karlström ، يجب القول أنه لم يكن مسؤولًا عن الانتفاخ التحديثي على غطاء المحرك V4 ، ولا عن فتحات منفذ الهواء. احتج ضد كلا التغيرين - دون جدوى.

بقي المشترون الأمريكيون ، وهم المجموعة المستهدفة الرئيسية لـ Saab 97 ، بعيدًا عن Sonett. فسروا الرياضي الصغير على أنه سيارة رخيصة الثمن من الجزر البريطانية. السوناتة لم تصل أبدًا إلى العدد المقصود من القطع. في الأصل ، أرادوا إنتاج 1.500 سونيتة في السنة ، لكنهم لم يقتربوا من هذا الرقم. هذا على الرغم من خصائص القيادة الجيدة المعترف بها. لأنك إذا ألقيت نظرة على التصميم وقادت السونيتة ، فقد أصبحت سوناتا.

كاثرينا غاب عن فرصة
كاثرينا غاب عن فرصة

فرصة ضائعة ل صعب؟ ربما. ستين ساسون، المصمم العظيم، غادر شنومكس وحتى الآن مبكرا جدا هذا العالم. كان قد شكل صعب تصميم من البداية، وحتى يومنا هذا. حتى الآن بعد سنوات شنومكس، نجد لغة التصميم على كل ساب تقريبا. ويمكن أيضا العثور على غطاء محرك السيارة على شكل قذيفة، وعرض على ساب شنومكس، على ساب شنومكس، ساب شنومكس-شنومكس و ساب شنومكس-شنومكس إي نموذج تجميل. عصا الهوكي، وهي ميزة تصميم ساب والزجاج الأمامي المستدير الكبير يعيش في العديد من السيارات من ترولهاتان. ولا يمكن تحقيق المزيد من الاعتراف بعمل الحياة.

واصلت بيورن كارلستروم في تصميم الطائرات وعملت أيضا في سكانيا في تصميم الشاحنات. وقال انه اسم لنفسه في حياته المهنية الطويلة كفنانة فكاهية ل سفينسكا داغبلاديت. شنومك وضع القلم من اليد إلى الأبد.

في المتحف ، تقف كاترينا المؤسفة وتصميم ساسون والسوناتات معًا بسلام. لقد مر الكثير من الوقت ، ولا يكاد أي شخص يعرف الدراما حول إنشاء السوناتة اليوم. تستقبل كاترينا الزائر عندما يخطو من خلال الباب الزجاجي - نعم - كاترينا هي الفرصة الضائعة.

تسببت بورشه في ضجة كبيرة مع تارجا مفادها أن صعب كان يمكن أن يشغل الجزء أمام بورشه. إن Targa جزء من قصة نجاح العلامة التجارية Swabian ... ما هي الفرص التي كان سيوفرها Saab؟ كاترينا هي الجمال المنسي. يمكن أن تكون قد نضجت إلى الكلاسيكية على مدى فترة طويلة من الزمن. تطور تاريخ السيارة الرياضية من ترولهاتان بشكل مختلف. كاترينا كانت ستصبح عبادة. ونعم - أنا من محبي كاترينا.

النص: tom@saabblog.net

الصور: tom@saabblog.net

 

 

أفكار 2 على "السويدية الجريمة: نشأة ساب سونيت الثاني"

  • هي الآن كما كانت في ذلك الوقت. لم يتغير شيء بالنسبة للسادة في المجلس التنفيذي لإحدى شركات تصنيع السيارات. يقررون ما يجب أن يكون التصميم. سواء اتضح جيدًا أو سيئًا للشركة المصنعة. رأيته في صعب في الستينيات. أمس واليوم وغدًا في أوبل ، إذا استمر السادة في ديترويت في تحديد ذلك. مثلما فعلوا في صعب منذ عام 60 ...
    بالمناسبة ، اليابانيون ليسوا أفضل ، مع استثناءات قليلة (Mazda MX 5) إذا أردنا التمسك بالسيارات الرياضية ...

  • مرحبا توم،

    ونحن نتطلع إلى الأخبار المعلن عنها.

    هنا هو رأي زوجتي ولي عن سيارة ساب الرياضية الصغيرة من سنوات شنومكس:

    تمتلك "كاثرينا" أفضل تصميم حتى الآن - غريب جدًا أنك لا تستطيع أن تجلب لنفسك هذا البديل!

التعليقات مغلقة.