ساب شنومكس-شنومكس التحويل إلى عملية إكسنومكس
المدونة هي وسيط لمجتمع Saab وتعيش على تعليقات واقتراحات القراء. نرحب أيضًا بتقارير الاختبار والخبرات في الحياة اليومية مع Saab. تم تحويل Max إلى Saab 9-5 الخاص به إلى عملية E85. يبدأ بمقاله.
أسعار البنزين ترتفع بشكل كبير ويبحث الجميع عن بديل أو حل في مكان ما. يترك البعض سيارتهم في المنزل أو يقودون سياراتهم مثل "كبار السن قليلاً" في مجتمعنا لتوفير كل مليلتر من الوقود.
لحسن الحظ نحن نقود صعب. اكتشف السويديون بديلاً أرخص للوقود الفائق المعتاد في وقت مبكر جدًا - E85. ومع ذلك ، تحظى نماذج BioPower بشعبية كبيرة في السوق ونادرة ، ويكاد يكون من المستحيل العثور على النموذج الصحيح - ناهيك عن التكاليف. لذلك بدأت في البحث عن التحويلات.
لا يمكن أن يكون الأمر بهذه الصعوبة ، لأن كل طرازات BioPower لها نفس كتلة المحرك. بعد بعض البحث ، صادفت أداء SKR في بادربورن. السيد كونيغ ، المالك ، تخصص في المركبات ذات العلامة التجارية صعب وفي المحادثات لاحظت على الفور أن شعور صعب يعيش فيه. قال لي إنه لتحويل 9-5 من عام 2001 (بالإضافة إلى كل Saab مع محرك B205 / B235) ، يلزم تغيير برنامج واحد فقط.
ومع ذلك ، أخبرني أيضًا أن التحويل لا طائل من ورائه للرحلات اليومية القصيرة (مسافات تقل عن 8 كيلومترات تقريبًا) بسبب الاستهلاك الإضافي. بالطبع ، سألت أيضًا عن المخاطر التي قد ينطوي عليها التحويل.
قامت Saab بتركيب خزان وخطوط وقود مختلفة على طرز BioPower لأن E85 سائل عدواني إلى حد ما. ومع ذلك ، في المناقشات مع السيد كونيغ ، تبين أنه لا داعي للقلق بشأن ذلك طالما أنني أقود السيارة بانتظام. لقد قرأت / سمعت أيضًا من عدد قليل من الأشخاص الآخرين الذين كانوا يقودون E85 لعدة آلاف من الكيلومترات والسنوات دون أي مشاكل - وهو ما أكده لي السيد كونيغ. كان من المهم أيضًا عدم القيادة لمسافة 5.000 كم تقريبًا بأقصى دواسة الوقود لحماية المحرك ، حيث تعمل E85 على فك بعض رواسب البنزين. لذلك لم يعد هناك أي تردد بالنسبة لي.
نظرًا لأن بادربورن ليس على مرمى حجر من فرانكفورت ، فقد قررت منح Saab 9-5 دفعة للأداء - بينما أنا هناك بالفعل. لحسن الحظ ، كان أداء SKR مرنًا وعفويًا للغاية من حيث التوقيت ، لذلك تمكنت من الذهاب إليه في العطلة. في أي مكان آخر يمكنك الحصول على خدمة العملاء مثل هذا؟
عندما وصلنا إلى بادربورن بدأنا على الفور. قام بتوصيل دفتر ملاحظاته بإلكترونيات السيارة وبدأ في القراءة. ثم تم تعديل البرنامج. بعد حوالي ساعة ، يمكن استيراد البرنامج الجديد مرة أخرى. ثم تم تركيب شمعات إشعال أخرى فقط وكان هذا كل شيء.
سألتني ، بشكل لا يصدق ، عما إذا كان هذا هو كل شيء حقًا. وافق السيد كونيغ وذهبنا لاختبار القيادة. لسوء الحظ ، لم تكن الزيادة في الأداء محسوسة في البداية ، لأنه في مرحلة ما ، انفجر خرطوم - مسؤول عن ضغط التوربو - في Saab 9-5 دون أن يلاحظه أحد تمامًا. بعد أن اكتشفنا الخطأ وصححناه أخيرًا ، ذهبنا إلى اختبار القيادة مرة أخرى.
وتلاحظ زيادة في الأداء بشكل ملحوظ. من 185 إلى 220 حصانًا والآن أيضًا قادرًا على E85 - أي المزيد من الطاقة بتكاليف وقود أقل - تمامًا مثل طرازات BioPower الأصلية. لسوء الحظ ، لا توجد محطة وقود E85 في بادربورن ، لذلك ملأت فقط بـ E85 في المنزل.
وكما شعرت ، لم تشعر بأي شيء ... لا تلاحظ أي فرق. تتمتع السيارة بالطاقة الكاملة فقط مع E85 أو Super Plus ، والتي يمكنك أن تشعر بها أيضًا بالمقارنة مع تشغيل E5.
الآن نقود السيارة لمدة أسبوعين تقريبًا مع حوالي 2 لترًا / 12 كم - بدون مشاكل. يستغرق بدء التشغيل على البارد فقط وقتًا أطول وتكون سرعة المحرك أيضًا أعلى بعد ذلك مباشرة من تشغيل E100. هذا أمر طبيعي لأن E5 ليس قابلاً للاشتعال مثل E85 وسوف تحقن السيارة في حالة الحد الأقصى للكمية. بعد رحلة قصيرة بالسيارة ، كل شيء طبيعي تمامًا - باستثناء رائحة أبخرة العادم ، التي تذكرني دائمًا ببعض مدمني الكحول في الشوارع.
النص: ماكسيميليان برادل
لقد اتصلت للتو بخزان E85 هنا ، وكان السعر 1,11 يورو لعدة أشهر.
يتقلب سعر E10 بين 1,50 و1,60. وسأضطر إلى حساب ذلك مرة أخرى. 😉
أندرياس
كان لدي أيضًا 9-5 Linear Sport-Combi 2,0 Bio-Power ، تم بناؤه في عام 2007 بقوة 150 حصانًا ، وكانت القوة عند التشغيل باستخدام E 85 180 حصانًا وكانت ملحوظة. في النهاية ، كان الفرق بين إي 85 والبنزين الفاخر 14 سنتًا فقط. لكن كان لابد من صيانة السيارة كل 10.000 كيلومتر ، ولا يوجد توفير على العكس من ذلك ، وتكاليف صيانة أعلى. إذا انخفض سعر البنزين ، بقيت E 85 على حالها. لقد استبدلت السيارة مرة أخرى بساب آخر.
مرحبًا بكم في مجتمع E85! لماذا (قامت) صعب بتثبيت أجزاء خاصة لـ E85؟ فقط من الملل ... يتم تقديم هذه التحويلات أيضًا في برامج داخلية ala DMAX وما إلى ذلك في مجلات السيارات باعتبارها الدواء الشافي. فقط قم بتغيير البرنامج وكل شيء على ما يرام. حسنا ثم تصبح على خير. نأمل في غضون 5 سنوات أن يكون هناك طبعة جديدة لما حدث لهؤلاء الباحثين عن الصفقات!
ربما وفروا أكثر مما سيكلفه المحرك الجديد؟ 🙂
لقد قمت أيضًا بتحويل 9-5 إلى E85 قبل ثلاثة أسابيع ، لكنني فعلت ذلك في السويد باستخدام برنامج MapTune.
أخبرني أحد السويديين أن E85 يعمل بفعالية حتى 90 كيلومترًا في الساعة. لا أعرف السبب ، لكن متوسط استهلاكي مع E5 في السويد هو 8.5 لترات والآن مع E85 كان 9 لترات فقط.
الآن في ألمانيا أقود السيارة بشكل أسرع قليلاً ، وللأسف فإن الرحلات إلى العمل قصيرة جدًا ، لكن 11,2 لترًا مقارنة بـ 9 - 9,5 لترات مع E5 لا بأس به أيضًا.
لكنني فعلت ذلك فقط لأن لديّ محطة وقود E85 قريبة ، وإلا لما كنت سأفعل ذلك.
مرحبا مجتمع ساب ،
في عام 2009 ، حصلت على AERO 2005 الخاص بي من FCT (FistClass Tuning http://www.firstclass-tuning.de) طلب البرنامج من BSR في السويد وقام بتثبيته بنفسي (مدة حوالي 20 دقيقة). حتى يومنا هذا ، يتم تشغيله مع E85 دون أي مشاكل - حتى في الرحلات القصيرة. زاد الاستهلاك بحوالي 2-3 لترات.
كانت المحادثة مع FCT على الهاتف ودية للغاية وكانت المعلومات حول أسئلتي مرضية للغاية. أنا راضٍ عن الشركة ويمكنني أن أوصي بها.
يمكنني فقط تأكيد البيان الذي كتبته PhiBo من شركة Hirsch. عندما سألت ، حصلت على نفس الإجابة تقريبًا. ربما تم إخبار شركة Hirsch من قبل هيئة أخرى بما يجب / يجب أن تقوله للعميل حول موضوع التحول إلى E85 ؟.
لتسمية مزود آخر ، سيكون هناك Nordic Performance (www.nordictuning.com) من السويد.
Hmmmm ... كنت أيضًا أتلاعب بفكرة تحويل E85 لـ 9-5 (محرك B1998 235) قبل بضعة أسابيع. اقتربت من مابتون وهيرش. أكد لي مابتون أن هذا ممكن دون أي مشاكل - حذرني هيرش بإصرار من أن خطوط الوقود ليست مصممة لـ E85. لقد ألغيت المشروع ، أيضًا لأنني قمت بالحسابات ولم تكن المدخرات كبيرة بعد كل شيء.
يفاجئني أنه يبدو أن هناك بيانات جدوى مختلفة اختلافًا جذريًا ...
مرحباً
كان التحويل جذابًا لي لفترة طويلة. هذا لأن لدي محطة تعبئة E85 قريبة وأرغب في القيام بشيء من أجل البيئة. يقول Maptun إنه تحديث بسيط للبرنامج ولا توجد مخاطر فنية. ومع ذلك ، ليس هناك ما يضمن ذلك. تاجر محلي يقول الشيء نفسه ويقول إنه لم يكن لديه سوى تجارب جيدة معه. ينصح هيرش بعدم ذلك وأشار إلى خطوط الوقود الأخرى وأدلة الصمامات الأكثر صلابة في رأس الأسطوانة ، والتي يقال إنها موجودة في طرازات Biopower. إذا رفض هيرش صفقة محتملة ، فسيكون لديهم أسبابهم. فيما يتعلق بجودة المشورة ، كان هيرش دائمًا مهذبًا للغاية وقبل كل شيء صادقًا معي.
ربما يعرف شخص ما من مجتمع SAAB أيضًا ما يحدث؟
أجريت اختبارًا بدون تحويل: زاد الاستهلاك من حوالي 8 إلى 11 لترًا / 100 كم تقريبًا. وبالتالي فإن الميزة المالية قريبة من الصفر. لهذه الأسباب ، لا يوجد سبب لي للتحويل. أنا الآن أمتلئ بـ E10 من وقت لآخر ، لذلك لا توجد مشاكل تتعلق بالمتانة والزيادة في الاستهلاك لا تُحصى عمليًا.
سيارة جميلة جداً على اليسار... 😉
لدي أيضًا عربة ستيشن واغن "قديمة" (من عام 2002، وقد تم عرض صور لها هنا أيضًا) وسأتركها "غزالة" خلال الأسابيع القليلة القادمة. أنا متحمس حقا!
قد أكون مهتمًا بتحويل E85 (خاصة وأن هناك أيضًا محطة وقود بالقرب من E85).
لكنني لا أقود السيارة بما يكفي في الوقت الحالي حتى يستحق الأمر ذلك. 🙁
لكن من الجيد جدا أن تقرأ عنها.
تقرير عظيم! 🙂
حصلت على نفس الإجابة من Maptune من أجل التوافق ،
أعتقد أنني يجب أن أتصل بالشخص الودود مرة أخرى. 😉
أندرياس تحيات
هل حضرت اجتماع الدعم في Meilenwerk بالقرب من شتوتغارت مع 9000؟
نعم كنا
تحدثنا عن تلف محرك سيارتك 9-5 😉
بالمناسبة ، كان 9000 أيضًا مدمنًا على الكحول لمدة أسبوع 🙂
إن SKR في الأساس قاب قوسين أو أدنى مني ، لذلك كنت أتلاعب بفكرة ما تكلفة المتعة؟ لسوء الحظ ، لا تكاد توجد أي محطات تعبئة E85 هنا ، لذلك يمكنني استخدامها فقط من وقت لآخر ، لأن السعر / الربحية يلعبان دورًا رئيسيًا.