مرآة الرؤية الخلفية: ماذا الآن؟
يباع ساب والحماس تبدو مختلفة. نيفس هو المالك الجديد من ساب السيارات أب، ساب أدوات أب و ساب توليد القوة أب. ويقال ان سعر الشراء، الذى يزعم انه شنومكس مليار تاج، قد دفع نقدا يوم الجمعة. وسوف نحدد المبلغ المحدد بحلول تشرين الثاني / نوفمبر على أقصى تقدير عندما يقدم المحامون بيانا بالحسابات أمام المحكمة المحلية في فانيرسبورغ. صدى من الصحافة والعديد من المشجعين ليست ودية تماما. سيئة للغاية؟
دعنا ننظر إلى الحقائق. لدينا شركة تسمى "NEVS" لا نعرف عنها إلا القليل كاي يوهان جيانغ، مؤسس ومدير تنفيذي يقضي معظم وقته في تصنيع الكتلة الحيوية والبطاريات وخلفيته المالية غير واضحة بنفس الدرجة. بالإضافة إلى ذلك ، يشارك Karl-Erling Trogen ، وهو رجل فولفو سابق ، نعم ، من بين جميع الأشخاص ، فولفو. كان أول عمل رسمي له أمس تصريحًا صريحًا لـ Youngman بأن NEVS هي المالك الحقيقي لمنصة Phoenix.
ولدينا حقائق قليلة ولا توجد أجوبة على الأسئلة المفتوحة. تعتزم NEVS تعيين موظفي 75 في الخطوة الأولى ، وقد قدمت عروض لها. NEVS قد لا تستخدم غريفين ، ولكن اسم صعب. وفي مطلع العام 2013 / 14 ، ستأتي أول السيارات الكهربائية من خط الإنتاج.
وكان استخدام اسم صعب أيضا واحدة من بريق قليل من الأمل أمس. ولدى شركة ساب أب، المالك وصاحب الحقوق، قواعد تقييدية عند منح التراخيص. يمكننا أن نفترض أن الخلفيات نيفس تم فحصها بدقة والموافقة عليها. وكان هناك شعاع ثان من الأمل قد يكون مهما. ولكن في وقت لاحق.
ولكن ماذا عن مصنع كبير في ستالباكا، كيف نيفس تريد أن تنتج هناك أكثر فعالية من حيث التكلفة مع الكميات الصغيرة المتوقعة؟ ماذا عن صعب تعرف كيف؟ الرائدة في مجال محركات متعددة الوقود والتكنولوجيا توربو؟ ماذا عن شبكة المبيعات العالمية التي لا تزال موجودة وما بعد البيع التابعة في نيكوبينغ، التي لديها سجل أفضل في كل شهر؟
وماذا عن تاريخ صعب ولاء العملاء؟ ساب لديه، وهذه هي قصة مدهشة حقا، قوية ومخلص مروحة المجتمع. وضع لنا سيارات جديدة للتجار وسيتم شراؤها! ربما سيارة كهربائية كسيارة ثانية، ولكن من فضلك مزيج للاستخدام اليومي وكبديل لل ساب القديمة شنومكس-شنومكس.
الأسئلة مفتوحة ولا يمكننا العثور على أي إجابات في الوقت الحالي. لا يزال أصدقاؤنا في السويد يعتقدون أن شيئًا ما يتبع وأن NEVS ليس هو الحل الكامل. هناك مسألة المركبات ذات المحركات التقليدية ويواصل الناس الحديث عن الشركة الهندية المعروفة. إذا كنت تريد حقًا أن تكون طائر الفينيق الأسطوري في NEVS وليس هبوطًا محطمًا ، فسيتعين عليك الحصول على شريك على متن الطائرة! تم الإعلان عن تعاون محتمل بين الهنود و NEVS منذ بضعة أسابيع ، واليوم يبدو أكثر منطقية وأكثر أهمية من أي وقت مضى.
خلاف ذلك، نيفس يمكن أن تصبح مغامرة على غرار سبيكر وفينيكس أكثر إيكاروس. ما هو مفقود للبقاء على قيد الحياة فترات طويلة من العطش هو شريك قوي مع خلفية صناعية. بدء تشغيل السيارات يكلف الكثير من المال. وقد استثمرت فيسكر السيارات حتى الآن ما مجموعه مليار دولار أمريكي، وليس الكرونة السويدية، لجلب أول منتج إلى السوق. جولات أكثر من التمويل مستمرة، وسوف يكون هناك الكثير من المال اليسار حتى يمكنك أن تكون مربحة.
في نيفس لا أرى حتى الآن هذه العضلات. حسنا، أنا سعيد ل ترولهاتان أن هناك وظائف جديدة. ويسرني أن العلامة التجارية على الأقل في النهج يحصل على منظور في المستقبل. ويسرني أيضا أن شعار ساب على العمل في ستالباكا سيستمر في التألق. ولكن أريد الإجابة على الأسئلة المفتوحة، ونحن نريد أن نرى خطة عمل ملموسة. ونحن لا نريد أن نذهب صعودا وهبوطا مثل سبيكر.
نيفس منذ شنومكس. سبتمبر من ساب. الشركة سوف ينصح جيدا لاستخدام الوقت والعلم. الآن أشهر شنومك العمل بهدوء ومن ثم تظهر منتج جديد، في توقع أنه سيتم استلامه مع الحماس، من شأنه أن يكون خطأ. لا تزال تقف شبكة تاجر وقاعدة المروحة. ولكن شبكات تاجر وهياكل التوزيع يمكن استخدامها لماركات أخرى، والقاعدة يمكن أن تتحول بعيدا. يمكن للمدونات أن تقرر أن الوقت سيء للغاية للكتابة عن العلاقات غير واضحة واستراتيجيات غامضة، كل شيء يمكن أن تتحول بسرعة كبيرة.
ما تبقى من الروح صعب؟ هل نحن جميعا السائقين والمشجعين يونغتيمر من العلامة التجارية مع ماض كبير؟ هل سننمو مع سياراتنا العظيمة حتى نخرجهم من المرآب لعقد اجتماع مخضرم؟ بصراحة، أنا لا أعرف الجواب.
نمنح المستثمرين فرصة واحدة على الأقل يستحقها الجميع. سنراقب ما سيحدث خلال الأيام والأسابيع القليلة القادمة وسيقرر فريق المدونة لدينا بعد ذلك كيفية المتابعة على هذا النظام الأساسي. في أسوأ الأحوال ، إنها مجرد مدونة youngtimer بها عدد قليل من المشاركات الأسبوعية ، وفي أفضل الأحوال نكتب عن بدء الإنتاج في 18 شهرًا.
كان هناك بصيص من الأمل مساء أمس. قدم كارل إيرلينغ تروجين مقابلة إلى سفينسكا داغبلاديت. وقد نشر هذا مؤخرا تقييما مدمقا حقا لحالة صعب من قبل جوناس فروبيرغ، وكانت مقابلة تروجين ربما نسخة طبق الأصل سريعة. بعد كل شيء، يبدو أن العمل الصحفي للعمل، وهو أمر غير مهم. كارل إرلينج اسمحوا أن يكون مفهوما أن نيفس هو في مفاوضات مع المقرضين الآخرين، الذين بعد ذلك الحصول على أسهم في نيفس. من هم الأطراف، وقال انه لا يمكن ولا تريد أن أقول. يظهر البيان، من ناحية، أن تروجين ليس حالم وأنه من الواضح أن المزيد من الشركاء بحاجة للحصول على القارب. من ناحية أخرى، يمكن أن يكون الطريق إلى الهند و ساب الجديد مع محرك الاحتراق الداخلي أو تكنولوجيا الطاقة الحيوية.
إن رمي البندقية في الحبوب - كما يقول المثل - ما زال مبكرًا. لكن صبرنا ينفد ونريد حقائق لا عبارات. ورجاء ، قريبا جدا.
النص: tom@saabblog.net
مرحبا جولي. إذا كنت قد تحدثت مع Saabarbeitern ، فستعرف أن GM لم تكن وحدها مذنبة في البؤس. من المؤكد أن جنرال موتورز لديها حصة كبيرة ولكن في شركة صعب كانت هناك أيضا العديد من المشاكل ، كما أن جنرال موتورز تشتري الشركات وتقدمها ولكنها تظهر الاستحواذ على دايو. ويجعل الحياة صعبة لأوبل اليوم. ما تصفه بأنه خطأ هو في الواقع ميزة. ومع ذلك ، يظهر أن السيارات ناضجة للغاية (دورات الإنتاج الطويلة المستخدمة في الحصول على جميع الشركات المصنعة) ، وأنا أتفق معك على أنه يمكنك جعل سياسة النموذج أفضل (أكثر جذرية ، تصميم مميز إلخ).
نيفس لا تضر لإنتاج مارت الآسيوية فقط.
ما هو الوقود-غوزلر في عينيك؟ غولف الحالي شنومكس مع حوالي شنومكسبس يحتاج حوالي شومنكس لتر على شنومكسم (قيمة الممارسة). و شنومكس-شنومكس ايرو مع شنومكسس تقريبا شنومكس لتر (قيمة الممارسة). في نسبة: من هو غوزلر الغاز؟
مرحبا يواكيم! وقال جنرال موتورز في صعب أنه ليس شيئا جديدا. السيارات نحن حداد هي آخر سنوات شنومكس أيضا دون تغيير تقريبا. لم يتم شراؤها على أي حال.
ما حدث بالضبط في السنوات الماضية 2 ، ونحن جميعا لا نعرف. الحقيقة ، للأسف ، حصلت صعب على Immageschaden كبيرة. أعتقد أننا سنكون سعداء إذا تمكنت NEVS من القيام بذلك. فقط من الصعب تصديق ذلك. A Saab hybrid سيكون شيء عظيم وضروري أيضا للبقاء. يتعين على جميع الشركات المصنعة تطوير شيء جديد للمستقبل. وسواء كان ذلك منطقيًا الآن ، فإن كونسورتيومًا آسيويًا سوف يتطور ويصبح إنتاج السيارات للسوق الآسيوية في السويد موضع تساؤل. بالمناسبة ، هذا مع غازاترة الغاز هو شيء من هذا القبيل. تقاس بقوة (Saab Aero) ، الاستهلاك هو موافق. هذا لا يخلق أي سيارة ألمانية من سنوات البناء لآخر سنوات 12.
حقيقة أن سيارات SAAB لم يتم تغييرها بصعوبة بسبب سياسة جنرال موتورز كانت بالضبط الخطأ الكبير الذي ارتكبه غير الخبراء في أمريكا - ماذا يعني ذلك أنهم لم يتم شراؤها؟ كان هذا هو سبب الإحجام الملحوظ بشكل متزايد عن الشراء! نحن نعلم ما حدث في السنوات الأخيرة: جنرال موتورز جوّعت ساب تقريبًا مع إدارة سيئة ولم تتخذ القرار الصحيح (لا توجد طرازات هاتشباك ذات 5 أبواب ، ولا تصميم جديد للطراز 9-5 لفترة طويلة جدًا ، ولا توجد جودة أعلى 9-1 أو 9-2 ، بالكاد أي تسويق إلخ إلخ)!
وتريد الشركة من كاي جيانغ لإنتاج وفقا للبيانات الحالية ليس فقط للسوق الآسيوية، ولكن في جميع أنحاء العالم.
الجملة الأخيرة الخاصة بك هي مبالغة - جميع المركبات الكبيرة والقوية تستهلك الكثير من الوقود - بما في ذلك SAAB المقابلة.
حسنًا ، توم ، هذه أطروحة جريئة. "ضع لنا Saabs جديدة عند التجار وسيتم شراؤها".
أين كان "الصعبمين المخلص" في السنوات الأخيرة؟ لماذا لم يتم شراء ما يكفي من Saabs؟ هذا هو الهدف من البؤس كله. لن تكون Saabs التي نعرفها ونحبها موجودة. بغض النظر عن أي شيء (إن وجد) يعود إلى السوق للمركبات ذات حروف صعب. لن يكون لهم أي علاقة بعد الآن بفهمنا لساب. نحن نقود الموقتات الشباب أو المستقبليين الصغار وأعتقد أن هذا أمر جيد.
لماذا مرت السنوات القليلة الماضية بالقليل جدًا وقد تم شرحه بالتفصيل في الأسابيع والأشهر القليلة الماضية - بصفتك ابنة لجنرال موتورز ، كان لديك القليل من الضحك (حتى النهاية المريرة في الوقت الحالي)!
أصبحت الأم جنرال موتورز الآن شيئًا من الماضي ومع الأم الجديدة NEVS ، بعد مرحلة التعارف ، أعتقد أن الأمور ستتحسن بالتأكيد - دعنا ننتظر ونرى.
أود أيضًا أن أكون قادرًا على شراء سيارة جديدة من Trollhättan مرة أخرى (يفضل أن تكون 9-3 III Hybrid) - أفضلها على موقت صغير يسرف في استهلاك الوقود!
صعب - RIP
ارقد بسلام - لا تعبث مع ...
مرحبا أصدقائي،
بادئ ذي بدء ، من كان يظن قبل عامين أن سعر النفط وصل إلى ما هو عليه الآن. ثانيًا ، إذا كنت تتابع بشكل صحيح الإحصائيات على مدار السنوات والعقود القليلة الماضية ، فإن احتياطيات النفط تتزايد من سنة إلى أخرى. ومع ذلك ، بسبب المضاربة العالمية والطلب المتزايد على الطاقة ، يجب توقع المزيد من الزيادات في أسعار الوقود. ستصبح الكهرباء شكلاً مثيرًا للاهتمام بشكل متزايد من أشكال الطاقة بسبب محطات الطاقة الشمسية والطاقة الكهرومائية وطاقة الرياح والكتلة الحيوية. المستقبل لا يخص الكهرباء بنسبة 100٪ ، ولكن إلى حد كبير. موضوع البطاريات مشكلة ولكنها قابلة للحل. لذلك فقط لأن GM إلى d…. ومع غطرستهم تجاه الأمور بطريقة خاطئة ، فإن هذا لا يعني أن السيارات الإلكترونية ليس لها مستقبل. سيكون سوق السيارات أكثر تمايزًا في المستقبل. في برلين ، تزداد حصة السيارات الإلكترونية ونماذج مشاركة السيارات مع السيارات الإلكترونية بشكل كبير ، وهذه مجرد البداية.
كونك رائد أعمال يعني دائمًا امتلاك فكرة ورؤية والمجازفة. تقوم NEVS بذلك وأنا أشعر بالفضول ، حتى لو لم أكن صديقًا لـ NEVS ، لأنهم حطموا "منزلي صعب".
NEVS لم يسحق SAAB ، كان "السويديون" أنفسهم.
لا تهتم NEVS إلا بالفتات المتبقية - هذا كل ما في وسعها.
ولكن إذا قمت ببناء نموذجك المستقبلي فقط على الرؤى ، فعليك أن تسأل هيلموت شميت عما سينصح به.
لا يزال من الممكن إهمال سوق السيارات الإلكترونية خلال السنوات القليلة المقبلة. على يدا واحدة
هي الأسعار وتكاليف المتابعة للبطاريات ، وما إلى ذلك الكثير عالية جدا ، ويرجى السلطة
كما يكلف المال ولن تكون أرخص. في الصين، التي يمكن أن تكون مختلفة، انهم يريدون في
محطات الطاقة النووية تستثمر، ولكن هذا القطار قد فقد في ألمانيا والطاقة الشمسية على
لا يحصل الجميع على السقف (حماية البيئة، سلامة المدينة الخ الخ)
وإذا كان محرك الاحتراق الداخلي ساب لا يأتي قريبا جدا، ثم واحد يعرف
لا أحد العلامة التجارية بعد الآن، في هذه الأثناء كنت قد اتخذت الرعاية من غير ذلك.
يجب أيضًا بدء التنقل الإلكتروني ببطء في المناطق الأوروبية - إذا لم يكن هناك المزيد من البنزين المتاح في حوالي 15-20 عامًا ، فيجب "تجربة" البدائل بالمعنى الحقيقي للكلمة على نطاق واسع أو اختبارها على مدى فترات زمنية أطول له.
سيكون بالتأكيد موضع ترحيب إذا كانت نماذج SAAB التقليدية الجديدة متاحة أيضًا في الوقت المناسب - سيكون البرنامج الواسع والمتنوع تقنيًا ذا فائدة كبيرة ، ليس أقلها بالنسبة لشركة NEVS ، من أجل التمكن من تحقيق أرقام مبيعات جيدة في جميع أنحاء العالم. لهذا ، ومع ذلك ، فإن الشريك الذي طرحته NEVS (ويتمتع بموقع جيد مالياً) سيكون لا غنى عنه. دعنا ننتظر ونرى - لكن من فضلك لا تشتري صنعًا آخر على الفور!
مرحبا جميعا،
ربما أحاط عدد قليل (... ببهجة ...) علما به ، - أوقفت جنرال موتورز الفولت. فقط لماذا؟! لا أحد يريده. وليس لأنه / كان من طرازات جنرال موتورز ، ولكن لأنه لا يمكن كسب أي شيء من خلال السيارة الكهربائية. ربما تكون جنرال موتورز هي أول من يعرض ألوانها قبل أي شخص آخر ، بما في ذلك صناعة السيارات الصحيحة سياسياً. المحركات الكهربائية في السيارات هي أسطورة. أنت تطور ما يتم دعمه. لقد عملوا جميعًا على محركات بديلة ، جيدة وسيئة. مع خلية الوقود كانت هناك مشاكل في تخزين الهيدروجين ، مع البطاريات مع الوزن والمدى. نعلم أنه يعمل بطريقة ما ، بما يتجاوز السعر والأداء. كل شركة لديها سيارة غير مناسبة للاستخدام اليومي في نافذة المتجر ، وتقودها ، وتبدو جيدة ، ولا تقدر بثمن وليست جيدة. هذا كيف هو. من المحتمل أن تصبح الطاقات البديلة باهظة الثمن قريبًا لدرجة أن البنزين القديم الجيد سيصبح بديلاً مرة أخرى ، أو سنمتلئ بالوقود الاصطناعي (... من الشركات المعتادة ...). NEVS هو طريق مسدود ، إذا لم تتمكن من بناء سيارات تقليدية مع شريك (.. يفضل أن يكون SAAB ، بغض النظر عن الشعار ...) هذا كل شيء. في الوقت الحالي هم يمزحوننا. سيكون صعبًا بمحرك احتراق داخلي تقليدي ، بغض النظر عن الحرق ، أو لن يكون واحدًا على الإطلاق. هذه هي الطريقة التي ستسير بها الأمور ، بغض النظر عن الشريك.
تحية من كوبلنز.
بيتر
مرحبا بيتر،
إن افتراضك بأن التنقل الإلكتروني لا يزال غير قابل للبيع في أجزاء كبيرة من العالم صحيح - ومع ذلك ، في الصين ، يتم العمل على بنية تحتية من شأنها أن توفر ظروفًا أفضل للسيارات الكهربائية.
لا تزال الحجة الرئيسية لشركة NEVS هي السوق الصينية - يقال إن الصينيين الأثرياء يرغبون في شراء سيارات إلكترونية عالية الجودة وأن اسم SAAB المصنوع في السويد سيكون ضمانًا لأرقام المبيعات الجيدة جدًا.
مع كل هذه الاعتبارات ، بالطبع ، تم تجاهل المتحمسين الأوروبيين أو الأمريكيين لـ SAAB إلى حد كبير في المستقبل - ما لم تكن ، من أجل السلامة ، نماذج SAAB ذات التكنولوجيا التقليدية أو ربما تكون هجينة في طور الإعداد.
بالنسبة للمنطقة المحيطة بـ Trollhättan وكذلك بالنسبة لعملاء SAAB المحافظين في جميع أنحاء العالم وكذلك بالنسبة لـ NEVS نفسها ، بالطبع ، لن يكون هذا عيبًا بالتأكيد. بصفته سويديًا من أصول صينية ، يرغب Kai Johan Jiang بالتأكيد في بيع سيارات من Trollhättan حول العالم وليس فقط تزويد المنطقة الآسيوية. مطلوب برنامج واسع هنا - أنا متأكد من أنه في المستقبل سيتم أيضًا تقديم سيارات SAAB التي لا تعمل بالكهرباء حصريًا.
آسف، لا أستطيع إلا أن أتفق تماما مع المتحدث السابق من كوويلانز.
يجب أن تأتي الكهرباء أيضا من مكان ما. البطاريات كذلك.
سيكون لطيفا إذا كان سيكون قريبا سيارة كهربائية بأسعار معقولة للمدينة.
أنا سعيدة، من بين أمور أخرى، سيتروين ومؤخرا بعد C- صفر (سيارة صغيرة الكهربائية متطابقة ميتسوبيشي ميف أو نتن أو ما يسمى هذا الشيء)
في 35.150 ، - اليورو يبدأ! للحصول على سيارة 3,5 متر! هناك رسوم إضافية للتكنولوجيا ، محرك الأقراص والبطارية على الأقل 25.000 ، - EURO!
إذا كان شنومكس، - ور سوف يكلف، واقيات الشمسية على سقف المرآب، وأنه سيتم غرقت، وأود أن الانضمام على الفور.
كيف مكلفة يجب أن يكون ثم تقريبا سنومكس سنوات نيفس شنومكس-شنومكس؟ شنومكس، - اليورو يصل؟
وبعد خمس سنوات عليك شراء بطاريات جديدة لـ 10.000 ، - EUR؟
لا، آسف، من دون لي.
الطريق حاليا لا يزال خطأ والسيارات الكهربائية بسبب الشراء، والقيمة المتبقية المتبقية (التي تستخدم، البالية أكو) آلات قتل المال.
أعتقد أن المستقبل ملك للكهرباء ، وإذا كان لديك ما يكفي من المال وليس لديك متاع من القضايا القديمة مثل صعب ، فيمكن للمفهوم أن يعمل بسرعة كبيرة ، مما يثير دهشة الشركات الراسخة. كما يؤسفني أن ساب القديم لن يكون موجودًا بعد الآن. سأفتقد التوربو. الروح السويدية أيضا. ما هو طباخ الأرز ضد تقليد صعب - عار. السويديون أفسدوا الأمر بأنفسهم. إذا كان السويديون يفضلون فولكس فاجن أو سكودا أو ما شابه ذلك لا تتفاجأ عندما يذهب فولفو وساب إلى الكلاب. بدافع الولاء في العام الماضي ، على الرغم من العديد من أجزاء جنرال موتورز ، اشتريت 9.5 II AERO ، والتي أحبها بسبب شخصيتها الخارجية. سيكون الأخير بعد ذلك. - حق؟
لقد تم اتخاذ القرار - لن نتخلص نحن عشاق Saab من NEVS .... ما الذي سيحدث لهذا البناء التجاري "العاصف" ، سيخبرنا المستقبل. ومع ذلك ، سأقول وداعًا عقليًا لسيارات SAAB الجديدة وأقود السيارة الحالية إلى مطبعة الخردة. يبدو الأمر صعبًا ، ولكن كما تعلم ، قد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً!
ترولي تحيات من الماعز الجبلية
أعتقد أننا يجب أن نعتني بكنوز صعب لدينا ، لأنه لن يكون هناك شيء مع صعب "جديد"
لماذا يجب أن يكون شيئا مع المركبات ساب الجديدة؟ في الواقع يتحدث عن نفسه أن ساب الجديد الأول تحت نيفس نهاية شنومك من الشريط يعمل.
بالطبع ، سيكون أمرًا رائعًا إذا كان محرك SAAB الهجين أو شيء مشابه مثل Fisker (مع محرك احتراق إضافي مثل المحرك الإضافي لتوسيع النطاق) سيخرج من خط الإنتاج في نفس الوقت - سيساهم الشريك بالتأكيد في المركبات المقابلة في Trollhättan.
أعتقد أنه من الغباء التفكير دائمًا بشكل سلبي - في تقديري ، ستعيش SAAB مثل السمكة الشهيرة في الماء!
لسوء الحظ، هناك عدد أقل وأقل من الأسماك في الماء.
رأيي أن صعب لم يعد قائما على الحقائق.
من الذي يجب أن يقود ما يسمى بـ (ساب)؟ بالتأكيد ليس مشجعي ساب ساب
التحيات
أولريش (1x 9-5 1 بيو باور) 1X 9oo 1 للتحويل، 1x 9-3 Cabrio.Die لن أبيع، ولكن الموروثة.
في رأيي ، سيأتي شريك NEVS المستقبلي أيضًا من الصين - وبالتحديد Youngman-Lotus. بعد كل ما لاحظته ، فإن هذه المجموعة أكثر مشاركة من M + M. كما هو معروف ، عيّن Youngman-Lotus أيضًا مهندسين في السويد لتطوير المركبات. من المؤكد أن هذا لم يكن ليحدث إذا لم يتم التخطيط لأنشطة أخرى - فلن يكون من المنطقي أيضًا لكلا الطرفين (NEVS + Youngmann) العمل على مستقبل Phoenix بالتوازي وبالتالي ضد بعضهما البعض.
كما ذكرنا ، تخميني هو Youngman-Lotus بدلاً من Mahindra - بالطبع يمكن أن يكون خاطئًا تمامًا.
بدون المعرفة الداخلية ، يمكنك الكتابة فقط ، ولكن قد يكون هناك شيء حول هذه النصيحة. على أي حال ، لا تزال هناك حاجة إلى الكثير من المال إذا كنت تريد حقًا بناء سيارات بأعداد كبيرة مرة أخرى ، فلديك انطباع بأن M&M لا تملك ذلك.
في مرحلة ما في الجمهور العام سمعة العلامة التجارية ساب سوف يكون ثم ذهب فقط يستحق شيئا للخبراء. إذا كان الأمر كذلك، ثم لديك للاستثمار قريبا.