مرآة الرؤية الخلفية: مطلع القرن

نظرة إلى الوراء: المدونين مرآة الرؤية الخلفية
نظرة إلى الوراء: المدونين مرآة الرؤية الخلفية

لمرة واحدة ، دعنا لا نتحدث فقط عن صعب اليوم! دعنا نتحدث أيضًا عن فولفو وبالتالي حالة صناعة السيارات في السويد. بالأمس كانت هناك أخبار سيئة من تورسلاندا. بعد تخفيض معدل دورة الإنتاج من 1 إلى 57 عربة في الساعة في الأول من أكتوبر ، يتم الآن إيقاف الإنتاج تمامًا لمدة أسبوع. تستجيب فولفو للطلب المنخفض في أوروبا.

وهناك تعديل إضافي إضافي للموظفين لم يخطط له، وذلك وفقا لما ذكره المسؤول الصحفي أمس. ومع ذلك، وقال انه لا يمكن إلا أن يعني مصنع تورسلاندا، حيث الموظفين شنومكس سيعود في نهاية العام. لأنه في فترة ما بعد الظهر أعلن أنه في مصنع أولوفتروم عقود العمال المؤقتين شنومك لا يتم تجديدها. فولفو تكافح مع العديد من المشاكل. و فسنومكس، سائق الإيرادات الرئيسية، هو في دورة حياتها النهائية، وينبغي تجديدها في أقرب وقت ممكن. وقد انتهت صلاحية تراخيص تكنولوجيا فورد، ويجب على فولفو أن تقف الآن على قدميها وتمول جميع التطورات نفسها. النباتات الجديدة في الصين لا تعمل حتى الآن، جميع فولفو، والتي تتم في الصين، تشغيل قبالة خط في مصانع فورد.

على الرغم من أن فولفو حصلت على ثالث أفضل نتيجة مبيعات في تاريخها العام الماضي ، إلا أن كل شيء يمكن أن يحدث بشكل خاطئ ، في الوقت الحالي مع زيادة الاحتياجات المالية ، يسير بشكل خاطئ. لا يزال ستيفان جاكوبي ، الرئيس التنفيذي لشركة فولفو ، في المستشفى بعد إصابته بجلطة دماغية ، وكم من الوقت غير واضح. في النصف الأول من عام 2012 كانت هناك خسارة قدرها 254 مليون كرونة سويدية بعد ربح 1.2 مليار في نفس الفترة من العام الماضي. تعتبر الكرونا السويدية القوية عائقًا أمام الصادرات إلى الاتحاد الأوروبي وتراجعت المبيعات بنسبة 5٪ في الأشهر الثمانية الأولى من العام. في سبتمبر ، انخفضت مبيعات سيارات فولفو في الاتحاد الأوروبي بنسبة 17.1 بالمائة. لا شك أن فولفو تهب عاصفة خريفية عنيفة في وجهها. الصحافة السويدية تكتب بالفعل عن "ديسترا آر" في فولفو.

يرى فريدريك سيدال من اتحاد موردي السيارات السويديين أن الوضع خطير للغاية. إنه لا يعني فقط فولفو. لأن أعضائها ، ومعظمهم من الشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم ، قد تضرروا بالفعل من إفلاس صعب. الشركات لديها ديون معدومة لأنه لن يكون هناك حصة. لن يكون أي من ذلك سيئًا للغاية - كما يسمع المرء مرارًا وتكرارًا من مستودع المورد - لكان صعب بقي كعميل. لكن كما هو ، لديك وضع في السويد كان يخاف منه الجميع. صانع سيارات واحد الآن في نقطة ضعف. حقيقة أن الموردين الدوليين لم يعودوا يستثمرون في مصانعهم السويدية بسبب هذا الوضع أو يغلقونها تمامًا يجعل الأمور أكثر صعوبة.

كانت ساب و فولفو دائما منافسين. كانت شركة Saab بلا شك الشركة الأصغر والأكثر ابتكارًا. جاءت الأفكار الجيدة من ترولهاتان ، لأنه يجب على الطفل الصغير أن يكون أسرع قليلاً من الجار الكبير. إذا ساءت شركة Saab ، تمكنت Volvo من موازنة الطلب والعكس. حالة جيدة للموردين ، والتي تضمن الاستقرار تقريبا. هذا الماضي! في الربيع لا يزال هناك أمل للمستثمر مع اسم Youngman. زار الصينيون النباتات وقدموا خططهم. Youngman ، ومع ذلك ، هو التاريخ. من المستأجرين السيارات الكهربائية ، لم يسمع الموردين شيء حتى الآن. يجب أن تتغير هذه الأيام. لبدء الإنتاج في نهاية العام ، تقوم 2013 الآن بإنشاء شبكة من الموردين. يجب أن يعطى موردو ساب التقليديون معاملة تفضيلية ، كما يقال. يجب أن تبدأ المحادثات الآن.

فولفو هو في يد الصينية. حتى ما هو بدائي من ساب، ينتمي إلى مستثمر من الصين. وهو يتفاوض بدوره مع مستثمرين آخرين طويل الأجل من مختلف البلدان. يوم أمس، ظهرت دونغفنغ، وهي الوزن الثقيل من الصين، في ترولهاتان واشترى في T الهندسة. نيفس هو مجرد متجر غير المرغوب فيه الصغيرة ضد دونغفنغ. ماذا يحدث في السويد؟

إننا نمر بعصر من التغيير في ظل أصعب الظروف. فولفو يكافح، ولكن إذا كان المالك من الصين كما أعلن لا يريد إعادة ملء المال، ثم سيكون ضيقا. مع ساب أو ما تبقى منه، كل شيء على بداية جديدة. أولا مع بطارية السيارة، في الخطوة الثانية مع التكنولوجيا الهجينة. ولكن فقط إذا نجح في إلهام المساهمين الآخرين لخطة الأعمال. يعتمد الكثير على الدراسة الأولى التي يجب أن تقنع المستثمرين. هذا يعمل بأقصى سرعة. المنتج الأول تحت المالك الجديد يجب أن تكون مختلفة ليس فقط ظاهريا، ولكن أيضا في التصميم الداخلي من السابق شنومكس-شنومكس.

ترولهاتان نفسها موطن لثقافة بدء التشغيل الملونة. وقد ظهرت العديد من الشركات الصغيرة، وبعضها جواهر حقيقية. وقد اعترف دونغفنغ ذلك. منذ يناير كانونوم واحد يعمل في ترولهاتان للصينيين الذين هم الآن بالتسوق امتلاك. كل شيء ممكن في هذه الحالة. دونغفنغ يمكن استخدام الخبرة في التنمية في السويد، ونظريا، تشغيل السيارات من خط التجميع هناك. مصنع مرنة بما فيه الكفاية لإنتاج مجموعة متنوعة من المنتجات على الشريط واحد سيكون هناك.

السياسيون يدعمون أنظمة القيادة البديلة. نسمع مرارًا وتكرارًا العبارة "لا يمكنك ترك الحقل للصينيين". يرى ترولهاتان والمطورين هناك أنفسهم على أنهم رواد في هذه التكنولوجيا. مرة أخرى.

قبل عقود ، في البلدة الصغيرة في جوتا Älv ، بنيت القاطرات وعاشت بشكل جيد. كما لم تعد هناك قاطرات بخار ، وجاءت قاطرات كهربائية ثقيلة. بعد انهيار الطلب ، تم العثور على سوق مؤقت في الاتحاد السوفيتي.

عندما لم ينجح ذلك ، قاموا ببناء سيارات توربينية. ثم فكرة غير تقليدية ، ولكن اليوم تقريبًا كل سيارة فولكس فاجن مع توربو أكثر أو أقل بشكل جيد تحت الغطاء من قبل العالم. حتى الآن التنقل الإلكتروني. وضع السويديون كل شيء مرة أخرى على الخريطة. هذا شجاع ، لكن كما قلت ، نحن نشهد تحولا في الأحداث. يتطلب ذلك الشجاعة والقرارات. سواء كانوا على حق ، سنرى في بضع سنوات.

النص: tom@saabblog.net

الصورة: saabblog.net

 

 

 

8 التعليقات
الأحدث
أقدم معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات
Saabist
Saabist
قبل 11 سنوات

الرجاء فك نظارات المروحة ...
أنا حقًا معجب كبير بساب ... يجب على معجب بالسويد أيضًا أن يقود العلامة التجارية الأخرى من البلد! ... هكذا بدأت معي وبعد عدة سيارات فولفو من سلسلة 140 و 240 و 700 و 900 حصلت على أول SAAB 901 تم شراؤها من أجل عدم الاضطرار إلى قيادة سيارتي فولفو 960 في الشتاء (لا يعني ذلك أنها لا تملك قوة جر على الطرق الثلجية ، بل على العكس من ذلك مع ASD ، كانت السيارة الشتوية المثالية ولكني أردت حماية فولفو)
حسنًا ، لقد أصبت بأول SAAB ، اندلع فيروس SAAB سريعًا نسبيًا ، والآن لدينا 9-5 SC ، و 9-3 للتحويل واثنان 901 a CC وقابل للتحويل! ولكن هناك أيضًا فولفو في مرآبنا ، فولفو V90 الرائعة ، آخر سفينة كبيرة حقيقية ، رفيق جيد لرحلاتنا السويدية !!
لم تكن فولفو بالطبع مبتكرة أبدًا .. لقد كانت الأولى من نوعها بنوافذ أمامية زجاجية مصفحة ، وأحزمة أمان ثلاثية النقاط ، ومحولات حفزية ثلاثية الاتجاهات يتم التحكم فيها بواسطة لامدا .... إلخ
قلبي ينبض لكلا السويديين ... وإذا ساءت الأمور مع فولفو باخ ، على الأقل بالنسبة لي شخصيًا ، فسيكون يومًا أسود!

سام
سام
قبل 11 سنوات

بالمناسبة ... .. أتمنى أن تنال إعجابك :-))) أطيب التمنيات سام
...
"شقراء ، تسعى لكسب بعض المال الإضافي ، قررت أن تعرض خدماتها على أنها" امرأة مفيدة "وبدأت في جمع الأصوات في حي غني مجاور.

ذهبت إلى الباب الأمامي من المنزل الأول، وطلب من المالك إذا كان لديه أي وظائف غريبة بالنسبة لها أن تفعل.

قال ، "حسنًا ، أعتقد أنه يمكنني استخدام شخص ما لطلاء شرفتي" ، "كم ستكلفني؟"

أجابت الشقراء بسرعة: "ماذا عن 100 دولار؟"

واتفق الرجل وقال إنهم في المرآب.

قالت زوجة الرجل ، عند سماعها المحادثة ، لزوجها: "هل تدرك أن رواقنا يمتد على طول الطريق حول المنزل؟"

أجاب: "لقد كانت هنا للتو ، كيف يمكن أن تفوتها؟"

بعد وقت قصير، جاءت شقراء إلى الباب لجمع أموالها.

"هل انتهيت بالفعل؟" سأل الزوج.

أجابت الشقراء: "نعم ، وكان لدي طلاء متبقي ، لذلك أعطيته طبقتين."

أعجب ، الرجل وصل إلى جيبه ل $ 100 وسلمه لها.

وأضافت الشقراء "وبالمناسبة ، إنها ليست بورش ، إنها لكزس".

فريدولين
فريدولين
قبل 11 سنوات

شكرا لهذه المادة! أنا غريبة عندما نيفس سوف تعطيك أول رؤى للخلف شنومكس-شنومكس وأنا أتطلع إلى مزيد من التفاصيل!

Finchen
Finchen
قبل 11 سنوات

كل هذا لا ينطبق فقط على فولفو. ولا يمكن أن يكون هناك أي سؤال على الإطلاق "للتضييق". فولكس فاجن وأودي ومرسيدس وشركاهما. اللجوء إلى نفس الإجراءات أو تدابير مماثلة. هذا يتعلق بسوق السيارات الأوروبية نفسها وليس بمرحلة ضعيفة من فولفو. وما إذا كانت Saab أكثر إبداعًا من فولفو (وما زالت IS مقارنة مع Saab المفلسة) ، فهذا سؤال مفتوح ... لن أفهم أبدًا هذه النظرة الحسودة إلى Volvo هنا.

Zirkoski
Zirkoski
قبل 11 سنوات
الرد على  Finchen

انها ليست على وجه التحديد عن فولفو ولكن عن حالة صناعة السيارات في السويد. ليس حول إنغولشتات، فولفسبورغ أو ميونيخ. هذا فقط ليست جيدة، وبالتالي فهي ليست نظرة كريهة.

يواكيم
يواكيم
قبل 11 سنوات
الرد على  Finchen

مرحبا فينشن،

مجرد مثال صغير: في SAAB ، مباشرة بعد نماذج الدفع بالعجلات الأمامية الأولى (من ما يسمى بـ SAAB الأصلي) ، كان الدفع بالعجلات الأمامية هو المعيار الفني العادي حتى بالنسبة للمركبات الأكبر والأثقل - ولم تأت فولفو إلا في وقت لاحق في الثمانينيات مع طراز المدى المتوسط اكتب 80 للدفع على العجلات الأمامية. تم تجهيز موديلات فولفو الأكبر حجمًا (S 440 / V 80) فقط بالدفع بالعجلات الأمامية في التسعينيات! حتى ذلك الحين ، تم إطلاق سراح سائقي فولفو على البشرية من خلال الدفع بالعجلات الخلفية في فصل الشتاء - خاصة في المناطق المغطاة بالثلوج في السويد. لا يمكنك حقًا التحدث عن التقدم أو الابتكار هنا - ولكن من الأفضل أن تحذو حذوك متأخراً بدلاً من عدمه على الإطلاق (انظر BMW وغيرها)!

بنيامين [إلش]
قبل 11 سنوات

بعد أن جاءت القاطرات البخارية أولاً قاطرات الديزل (الكهربائية): الأسطورية NoHAB AA16 مع Rundnase الأمريكية.
كانت القاطرات الكهربائية النقية مجرد ملاحظة جانبية في NoHAB ...

فريتز
فريتز
قبل 11 سنوات

هناك بالفعل الكثير يحدث في السويد. نأمل أن يكون أفضل من القصة مع أحواض بناء السفن في سنوات 70.