ساب أخبار: خروج شنومك مليون

دعونا نتذكر الدراما المحيطة بسباق العطاءات صعب في السويد. ودعونا نتذكر المفضل لدينا، الذي كان لدينا كشريك مرغوب فيه لساب. لا يزال الكثير غير واضح حتى اليوم، وأحيانًا يأتي الضوء على الأقل من مصادر لا تتوقعها على الإطلاق.

ترولهاتان على القناة في الصباح

ماهيندرا وماهندرا + أستون مارتن؟

كانت شائعة أستون مارتن منتشرة في جميع أنحاء عالم السيارات لمدة أسبوع جيد الآن. والحقيقة هي أن شركة دار الاستثمار الكويتية، ترغب في بيع أسهمها في شركة صناعة السيارات الرياضية من الجزيرة. تعد شركة دار الاستثمار المساهم الرئيسي في أستون مارتن بنسبة 64%، ووفقًا لبلومبرج، يقال إنها قامت بتعيين بنك روتشيلد للعثور على مشترين. وقد نفت شركة دار الاستثمار نفسها ذلك – بشكل غير رسمي. بيان رسمي مفقود.

تعتبر شركتان المشترين المحتملين. تويوتا وماهيندرا. وكما هي الممارسة الشائعة، فقد نظر العديد من المحللين في هذه السيناريوهات. ومن المستبعد أن تقوم شركة ماهيندرا آند ماهيندرا بدفع المبلغ المطلوب والذي يقال إنه 800 مليون دولار أمريكي. وتتمتع ماهيندرا بموجة من النجاح، حيث تلقت 10.000 طلب لشراء السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة Quanto خلال شهرين، ولكنها مشغولة بشكل أساسي بإطلاق علامة سانج يونج التجارية، التي استحوذت عليها في عام 2010.

ووفقا لمحللين مثل "ستاندرد بوسينيس ستاندرد" في مومندرا، فإن ماهيندرا أكثر بحثا عن فرصة مواتية. لهذا السبب، استقال أحدهم أيضا من السباق لصالح صعب. وكان سعر الشركة المصنعة من السويد على مقربة من الملايين شنومكس من الدولارات. وبالنظر إلى المزيد من الاستثمارات المتوقعة في صعب التي كانت أكثر من اللازم، وقالوا وداعا.

امممم…..500 مليون دولار إذن! إذا قمنا بجمع سعر المصنع، وسعر أجزاء Saab AB، ومجموعة نقل الحركة والأدوات، فسنصل إلى هذا المبلغ تقريبًا. قال الناس في السويد في ذلك الوقت إن سعر شركة قطع الغيار التابعة في نيكوبينغ كان مرتفعًا للغاية بالنسبة للهنود. الأخبار الواردة من مومباي تدعم هذا.

إذا كان ذلك صحيحاً، ويبدو كذلك، فإن عملية البيع للهند قد فشلت بسبب موقف الدولة المتشدد. لقد أراد السعر الكامل ولم يكن مستعدًا لإجراء أي خصومات. سوف تصبح Saab Parts AB قريبًا شركة مملوكة للدولة.

لم تكن شركة ماهيندرا ترغب في دفع 500 مليون دولار، وكان من المفترض أن تستحوذ شركة جيلي، مالكة شركة فولفو، على مجموعة سيارات ساب مقابل مليون واحد.

جيلي ناجحة = فولفو لا

ومن المشكوك فيه ما إذا كانت جيلي ستكون المالك الجيد لساب. لن نعرف الجواب أبدا. سنعرف في مرحلة ما ما إذا كانت جيلي أمًا جيدة لشركة فولفو. في حين أن الأمور لا تسير على ما يرام مع فولفو، فإن جيلي في طريقها للارتقاء. وفي أكتوبر، باع الصينيون 48.609 سيارة. وهي زيادة فخورة بنسبة 35% مقارنة بالعام السابق، والتي ترجع أيضًا إلى الزيادة القوية في الصادرات. تم تصدير أكثر من كل سيارة رابعة.

وبينما تزدهر جيلي، لا تزال فولفو في وضع عكسي في الصين. وانخفضت المبيعات بنسبة 11.7% إلى 3.389 سيارة في أكتوبر. وهذا يعني أن الاتجاه الهبوطي قد تسارع أكثر، وبحلول سبتمبر كان الانخفاض مقارنة بالعام السابق لا يزال عند 7.3٪.

لدى جيلي الكثير من الخطط لشركة فولفو، أو DNA فولفو. سيتم إنشاء علامة تجارية جديدة قريبًا، والتي تريد جيلي أن تصبح نوعًا من العلامات التجارية للشعب الصيني. يجب أن تأتي التكنولوجيا إلى حد كبير من فولفو ويجب أن يكون للتصميم خصائص إسكندنافية بشكل واضح. يبحث رئيس تصميم جيلي، الذي يزور جوتنبرج، حاليًا عن موظفين لهذا المشروع.

صناعة سيارات بدون سيارات = المستقبل

إن الشكل الذي سيبدو عليه مستقبل صناعة السيارات في السويد خلال خمس سنوات ربما هو سؤال مثير. أول من أمس كان هناك اجتماع مظلم إلى حد ما حول هذا الموضوع في متحف صعب بيلموسيوم. أستاذ بو داهلبوم من جامعة جوتنبرج ما قال الزوار إنه محاضرة غريبة إلى حد ما حول رؤيته للمستقبل.

وتوصلت عقيدته "لا ينبغي لنا أن نفعل أي شيء يستطيع الصينيون القيام به بتكلفة أقل" إلى النتيجة التالية. ستظهر صناعة سيارات بدون سيارات في السويد. ستقدم السويد الأفكار كمنصة خدمة أو "مركز تفكير". السؤال الذي يحتاج إلى حل ليس كيف يمكن للمرء أن يقود سيارته من النقطة أ إلى النقطة ب، بل بالأحرى ما الذي يمكن للمرء أن يفعله في هذه الأثناء أثناء الرحلة.

السويد تفكر والصين تبني. هذا ما قصده الأستاذ. في Trollhättan، كنوع من المختبر التجريبي الكبير، يمكنك بالفعل فحص نتائج هذه الرؤى. المهندسون لديهم عمل، وهذا شيء جيد. نقوم بالتطوير والبحث لمصنعي السيارات في جميع أنحاء العالم. ولكن ماذا يفعل الباقي؟ وخلال زيارتي الأخيرة لمدينة ساب، أمكن رؤية النتائج غير السارة لهذا التطور.

عند شروق الشمس كنت في طريقي من سوانيا، على طول القناة، باتجاه متحف بيلموسيوم. تبحث عن زخارف الصور الجميلة. يمكنك رؤية السكان الذين - مع وجود الكثير من الكحول في دمائهم - لم يتمكنوا من العثور على طريقهم إلى منازلهم. أو زجاجات فارغة على طول الطريق تحكي عن ليلة من الشرب. قبل عامين لم تكن هذه العلامات موجودة، لكن على من يمكنك إلقاء اللوم؟ البطالة مرتفعة والتوقعات ضعيفة.

وماذا عن السويد وذاك؟ Volksheim؟ زيادة. يا السويد كيف تغيرت..

النص: tom@saabblog.net

الصورة: saabblog.net

7 التعليقات
الأحدث
أقدم معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات
9-5 ايرو
9-5 ايرو
قبل 11 سنوات

هذه هي الطريقة التي تدمر بها قطاعاً كاملاً من الاقتصاد - معتقداً أن الأشياء يتم تطويرها في السويد وتصنيعها في الصين تذكرنا بجنرال موتورز - حيث تشتري المكونات والمنتجات في جميع أنحاء العالم بثمن بخس وتبيعها تحت مسميات مختلفة في جميع أنحاء العالم. هذا لن يخطر على بال أي شخص في إيطاليا أو فرنسا. لذلك نحن الآن محظوظون بسيارات كيا-هيونداي شيفروليه، التي لم تكن تحتوي حتى على وسادة هوائية منذ وقت ليس ببعيد، ناهيك عن اجتياز اختبار التصادم الأكثر بدائية. الشيء الرئيسي رخيص! نفس ما حدث مع ساب يحدث الآن مع أوبل. لا أعتقد أن هذا هو الاحتمال لسائقي SAAB الذين يبحثون عن سيارة غير تقليدية ذات طابع وميزات تكنولوجية فريدة.
وكما أصبح معروفًا اليوم، فإن شركة SAAB Aero تقدم ضمانًا لسويسرا بأنها ستكون قادرة على تسليم طائرات SAAB المخصصة للإنفلونزا في الوقت المحدد. هل ترغب في تطويرها في السويد وتصنيعها في الصين عندما تنتقل جميع سلاسل التوريد إلى هناك؟ وبحسب ويكيبيديا، يتم تصنيع الطائرة في السويد، وتأتي المكونات من هناك أو من أوروبا أو الولايات المتحدة الأمريكية أو جنوب أفريقيا.
بعد كل شيء، فإن عائلة Wallenberg، التي باعت شركة ساب لشركة جنرال موتورز في ذلك الوقت، تبرعت لمتحف ساب. (سخرية). تسافر ثروة عائلة de Wallenberg الآن حول العالم وتبحث عن فرص استثمارية جديدة. على الرغم من أنني مؤيد للغاية للأعمال التجارية، إلا أن هذه هي الرأسمالية كما لا أتخيلها. الأشخاص الذين يقفون وراءها ويعتمدون على الوظائف يتخلفون عن الركب!

فرانك المسيح
فرانك المسيح
قبل 11 سنوات

طريقة تفكير غريبة جدًا تناسب أصدقائنا السويديين الذين يتجنبون الصراع. وبدلاً من مواجهة التحدي والقيام ببساطة بكل شيء على نحو أفضل من الصينيين، فإننا نفضل أن نترك الأمر وشأنه. 🙁

Saabfan
Saabfan
قبل 11 سنوات
الرد على  فرانك المسيح

لسوء الحظ، لم يتغير الكثير في السويد فقط...

Saabist
Saabist
قبل 11 سنوات

نعم، التكهن قاتم
لا يوجد مستقبل بدون قيمة مضافة!
تصبحون على خير يا أوروبا…. آمل أن يكون العلماء مخطئين مرة أخرى

يواكيم
يواكيم
قبل 11 سنوات

وحتى ما يأتي من الأساتذة غالبًا ما يكون آراء فردية - ولكن هناك أيضًا استثناءات: إن ما يسمى بأساليبنا الاقتصادية غالبًا ما كانت خاطئة، حتى بشكل جماعي - فقد تبين أن التنمية الاقتصادية اللاحقة كانت مختلفة تمامًا عما كان متوقعًا!

يوجد في دائرة معارفي أيضًا عدد قليل من الأساتذة من مختلف التخصصات - وجميعهم في المقام الأول منظرون ليس لديهم اتصال يذكر بالحياة الفعلية واليومية.

من غير المفهوم تمامًا بالنسبة لي ما يفكر فيه الأستاذ السويدي تجاه الصينيين. سيكونون بالتأكيد قادرين على التفكير والتطور لأنفسهم في المستقبل المنظور (انظر اليابان). وهذا يعني أن الوظائف المتبقية في منطقة ترولهاتان ستختفي أيضًا - يبدو أن تفكير البروفيسور بو دالبوم الموجه نحو المستقبل لا يعمل!

تحية من هامبورغ

Anddeu
قبل 11 سنوات

تفاصيل مثيرة للاهتمام حول ماهيندرا. ربما كان ينبغي لشركة NEVS أن تجرب سيارة Aston Martin (على الرغم من أنه من المحتمل أن يطلق عليها اسم NEVGB اليوم 🙂 ).

فكرة أخرى حول المحاضرة المذكورة. إذا كان بالإمكان تلخيص المحاضرة بعبارة "السويد تفكر والصين تبني"، فإن ذلك في رأيي يظهر نوعاً من الغطرسة من جانب المتحدث. ومع هذا النهج -حسب توقعي- فإن بعض الناس سوف ينظرون حولهم بشكل أسرع من المتوقع.

كوين
كوين
قبل 11 سنوات

لا يزال تاريخ SAAB مليئًا بالأسرار. ما كان يمكن أن يكون...