أخبار صعب. الإسبات
لقد أخرجنا يوم السبت الذكرى السنوية لـ Saab 9000 من حالة السبات، وأردنا بالفعل إطلاق "مشروعنا الفضي Aero Project" على الطريق اليوم. ربما لم يكن هذا شيئًا، فقد أعاق الثلج الطريق، وكلا الطرازين 9000 موجودان في المرآب على إطاراتهما الصيفية. يستمر "Silver Aero" في السبات. على ما يبدو ليس هو فقط.
إنه هادئ في Trollhättan في Saab 2.0. تم الإعلان عن الوظائف الشاغرة في 12 في الأسابيع الأولى من السنة ، ويبدو أن مالكي Saab 2.0 قد فرضوا تعتيمًا صارمًا على الأخبار أو في حالة السبات. حتى مطحنة الإشاعات المعتادة صامتة ، وهذا أمر غير اعتيادي. لأن الشائعات البرية عادة ما تكون متواصلة من خلال Trollhättan ، والتي يتم الإمساك بها بسرعة مرة أخرى.
ربما تبقى هادئة حتى الوقت الذي تقدم فيه Saab 2.0 منتجًا جديدًا ، قد يستغرق بعض الوقت. ثم حان الوقت للكلمة G المعتادة. الصبر أفضل من الكثير من الأمل الذي لم يتحقق.
ترولهاتان يعطي الغاز
تسير الأمور بشكل جيد في ترولهاتان. تلقت شركة Semcon التقنية ، الواقعة مباشرة بجوار مصنع Saab في المنزل ، طلبًا شاملاً من ألمانيا. أعطت شركة تصنيع سيارات ألمانية كبيرة السويديين تطوير نموذج جديد تمامًا. تكمن القيادة في بلدنا ، كما تأتي المنصة ولغة التصميم من ألمانيا. ولكن يتم تطوير الجسم والداخلية والخارجية إلى 2015 في ترولهاتان. قصة مثيرة للاهتمام!
وبالتالي ، تقوم شركة Semcon بتعيين مهندسين 80 إضافيين في الموقع. الشركة المصنعة ، التي لا يمكن ذكر اسمها ، تعاملت بشكل مكثف مع موضوع ساب والموقع قبل أشهر. حقيقة أن العلامة التجارية ساب أخذت هذا المسار المأساوي لم تكن للمطورين أو المهندسين ، وفقا لمتحدث باسم Semcon للصحافة فيما يتعلق بخبرة Trollhättan في التعاقد.
مطلوب "رؤوس صعب" جيدة. سنرى ما إذا كان أصحاب Saab 2.0 سيستفيدون أيضًا من هذا. يتم تطوير Trollhättan حاليًا في الصين وإنجلترا واليابان وألمانيا. وقليلًا لـ Saab 2.0 أيضًا. وننتظر ونرى ما سيحدث.
لتقليل الوقت قليلا ، هناك في Saab-Youngtimer.de قصة استمرار ماركوس لأول مرة في قراءة. استمتع!
النص: tom@saabblog.net
الصور: saabblog.net
هذا كل هذا الأشياء العصبية الرجعية. كان هناك وقت عندما كانت المحركات غير فعالة لدرجة أنها أنتجت كميات هائلة من الحرارة لتبددها: هذه هي الثقوب الوحشية التي لا معنى لها ، والمعروفة أيضًا باسم مكابح الهواء.
أو يتجه التصميم نحو أكبر المحركات في مجموعة ، والتي تحتاج في الواقع إلى الكثير من التبريد ، ولأسباب تتعلق بالصور بالطبع ، لا يمكن لأي سائق أن يقر بأنه ليس لديه أكبرها.
إنه بؤس.
عندما أرى الصورة الأولى من هذا القبيل ، ومن ثم فكر في صورة Spyker B6 ، فأنا أتساءل فورًا عندما يكون المريخ العملاق قد وصل بالفعل بين المصممين.
باعتراف الجميع ، فإن المقارنة بين B6 و SAAB 9000 يتخلف. ومع ذلك ، يبدو أنه منذ منتصف العقد الماضي سادت العادة السيئة لجعل واجهات السيارات حفرة كبيرة مع بعض القصدير حولها. في بيجو هذا يمتد من خلال سلسلة X07 بأكملها. في SAAB بدأ مع 9-5 (الثاني) (في وقت متأخر ، ولكن على الأقل). حتى في BMW ، تكبر الكلى بشكل ملحوظ.
من وجهة نظر التصميم ، أجد واجهات منخفضة ونحيفة أكثر أناقة لأنها أقل وضوحًا. كما أنها تمنح السيارة بأكملها صورة ظلية أوسع وأكثر انسيابية من الأمام. حسنًا - إمداد الهواء للمبردات محدود ، لكن لا ينبغي أن يكون هذا هو المشكلة الكبيرة. يتم تبريد الزيت لأسفل على أي حال.
أود أن أقول أنه يبقى مثيرًا للاهتمام ولا يمكن أن يكون قفل الرسالة عيبًا.