الاقتصاد. ويحدد مستقبل صعب الآن. (2 / 2)

تصميم الداخلية والمواد المستخدمة هي من القرن الماضي. هذا لن يغير الأجزاء المستخدمة من ألمانيا. حتى تتمكن من تلخيص رأي الصحافة الطاقة البريطانية على مغسنومكس. بعد سنوات عديدة من الاستثمار فاشلة في العلامة التجارية، سيك-مغ تسعى الآن التحدي. سوف مغسنومكس تكون متاحة في ألمانيا في وقت لاحق من هذا العام. التحدي! ولكن ألمانيا هي مقياس كل الأشياء في قطاع السيارات. سوق رئيسية يمكن أن تقرر أيضا مستقبل صعب شنومك!

هل ستتألق ماركة Saab مرة أخرى قريبًا؟ تحدي لساب 2.0
هل ستتألق ماركة Saab مرة أخرى قريبًا؟ تحدي لساب 2.0

السوق الرئيسية = ألمانيا

لطالما اعتبرت ألمانيا مشكلة في عالم ساب. تغيير المديرين الإداريين باستمرار، وتقلص حصص السوق باستمرار. وكان ذلك يرجع إلى حد كبير إلى جنرال موتورز ومفهوم "الوكيل المباشر" الذي فرضته ديترويت. حرية قليلة للغاية بالنسبة للمناطق الفردية وسيئة بالنسبة للسويديين. لأن ألمانيا هي أكبر سوق في أوروبا والأكثر شهرة على الإطلاق. ما يصلح في وطن BMW وبورشه وفولكس فاجن وشركائهم يصلح في كل مكان. هناك أسطورة "الطريق السريع"، وهناك زوفنهاوزن، وأنتيرتوركهايم، وفولفسبورج، وميونيخ. المصطلحات التي تبهر عشاق PS في جميع أنحاء العالم. كل صعب يباع هنا يساوي ما يصل إلى 10 في إسبانيا أو البرتغال أو إنجلترا.

وفي السنوات الأخيرة، تمكنا من البدء في إلقاء نظرة خاطفة على ما يمكن أن يحدث إذا سمح لنا أن نفعل ما يحلو لنا. كانت جولة وكيل شركة Saab في عام 2011 فكرة وتبنتها الأسواق الأخرى. يقدم سوق مبيعات Saab Parts AB سريع النمو أو جولتنا المشتركة من Kiel إلى Trollhättan لمحة صغيرة عن الإمكانات الكامنة وراء العلامة التجارية. حقيقة أن الألمان كانوا أكبر مجموعة من زوار مهرجان صعب بعد السويديين تتحدث عن نفسها! وحقيقة أن رئيس شركة Saab Germany السابق والآن رئيس شركة Saab Parts، جان فيليب شوماخر، كان هناك باعتباره الممثل الوحيد رفيع المستوى للسوق هو بيان واضح.

يمكن لـ Saab 2.0 - وهذا هو سحر الشركة الناشئة - أن تتخذ مسارات جديدة وغير تقليدية في المبيعات والتسويق والحوار مع العملاء. أحيانًا يكون الحجم الأصغر أفضل من الحجم الأكبر لأنه أسرع وأقل بيروقراطية. الأمر يعتمد فقط على ما تفعله بالفرص. من الناحية النظرية البحتة، يمكن أن تكون هناك شركة مبيعات Saab جديدة وصغيرة ورائعة في ألمانيا في وقت مبكر من العام المقبل.

وهي في الحقيقة مجرد نظرية. لأننا لا نعرف حتى الآن أي شيء عن الأسعار أو قناة التوزيع. ومع ذلك، سيكون من الواضح استخدام شبكة وكلاء Saab الحالية وإعادة بناء السوق باستخدام الهياكل الحالية - مع شركاء نشطين. توجد في إشبورن خطط جاهزة ذات مفهوم مرئي في الدرج. وهذا من شأنه أن يمنح علامة Saab التجارية فرصة ليست أكثر أو أقل من مجرد هدية للوقت.

هدية الوقت

لاند روفر لديه المدافع. لا أحد يتوقع الفوز في اختبار المقارنة أو تسجيل رقم قياسي في الإنتاج. وهو ما لن يكون ممكنا بسبب طريقة الإنتاج. في صعب القصة مشابهة إلى حد ما. إن 9-3 هي سيارة كلاسيكية - تم تحديثها - يمكن بناؤها لفترة معينة من الزمن. ليست فترة طويلة من الزمن، ربما تكون عامين، وربما أكثر قليلاً، وربما أقل قليلاً. ليس عددًا كبيرًا، ربما عملية تتم بنوبة واحدة بمعدل ساعة منخفض. لا يزال الوضع مربحًا لجميع المعنيين.

الميزة: المصنع في ترولهاتان يعمل، وسلسلة التوريد موجودة، لذا فإن تقديم المصنع الجديد، الذي يتم العمل عليه تحت الضغط، أسهل من وجود مصنع خامل. التجار – أخيرًا – يحصلون على سيارات جديدة. تتحرك الدورة ويتحسن المعروض من المركبات المستعملة. يحظى صعب بحضور في وسائل الإعلام وبين العملاء لأن القصة المحيطة بساب فريدة من نوعها.

العلامة التجارية التي ناضلت بشدة من أجل البقاء حتى النهاية، والتي تتمتع بقاعدة جماهيرية ضخمة، تعود إلى السوق مرة أخرى. من شأنها أن تكون قصة لا تصدق! ثم يمكن لساب أن تثبت أنها العلامة التجارية الأخرى الأكثر فردية. هناك الكثير من الخيارات والمسارات الجديدة التي يمكنك اتباعها أيضًا. يمكن أن تكون مثيرة ومثيرة. الوقت حتى الخليفة أمر بالغ الأهمية. ويجب أن يتم استخدامه لتمهيد الطريق لإعادة التشغيل الفعلي: خليفة 9-3، والذي سيأتي على الأرجح في عام 2015 أو 2016.

الفرصة = السيارة الكهربائية

كانت هناك ماركة فيسكر! لست متأكدًا مما إذا كانت لا تزال على قيد الحياة أم لا، لكن رحلة الكارما تركت انطباعًا في ذلك الوقت. في NEVS نحن واقعيون. تذهب نسبة 60% من السيارات التي تعمل بالبطاريات إلى الصين، ويرى ساب أن المستقبل في الصين سيكون كهربائيًا. وربما يكون هذا صحيحا، لأن هذا هو المكان الذي توجد فيه الإرادة السياسية المعلنة للتنقل الكهربائي في الداخل. وفي ألمانيا تعاني السيارات التي تعمل بالبطارية من الضعف بلا انقطاع، ولكن هذا سوف يتغير. تتحدى BMW المغامرة وتقتحم هذا السوق بعد IAA. تتمتع العلامة التجارية بجاذبية كبيرة، وإذا كان بإمكان أي شخص تحقيق ذلك، فسيكون سكان ميونيخ هم من يمكنهم جعل السيارة الكهربائية مرغوبة.

تعتبر السيارة الكهربائية 9-3، إذا تم تنفيذها بشكل جيد، فرصة لساب أيضًا. ليس من حيث أرقام الوحدات، على الأقل ليس في أوروبا. ولكن من حيث الصورة. يُظهر الطراز الكلاسيكي القديم الجيد من السويد أنه حديث تحت الجسم. سيكون ذلك أيضًا نموذجيًا لساب. العودة إلى السوق وعلى قدم المساواة مع شركة تيسلا الرائدة أو الشركة التي يقع مقرها في ميونيخ. يمكن أن تكون المحركات الكهربائية أنيقة بشكل لا يصدق. إنها لا تزال مجرد مكانة وقد تظل كذلك في أوروبا. لكنها ستكون إشارة قوية لمستقبل صعب.

النص: tom@saabblog.net

الصورة: ريتشارد ل saabblog.net

20 التعليقات
الأحدث
أقدم معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات
الكسندر الملك
الكسندر الملك
قبل 10 سنوات

كان سؤال الرجل ذا مصداقية كبيرة، وكذلك كان تفسير مدير شركة Magna فيما يتعلق بخيارات الطلاء.
في ذلك الوقت، كان لدى ماجنا ورشة طلاء لجميع المركبات الموجودة على خط الإنتاج. لذا، بمجرد طلاء سيارة مرسيدس جي، ثم ساب، ثم سيارة جيب، وما إلى ذلك. لم تكن ماجنا تهتم حقًا باللون. كان عليهم أن يخلطوا اللون الأصفر.
ربما أراد صعب أن يمنع أحداً من كتابة "مونت كارلو" عليها لاحقاً... لكن أعتقد أن الشيء الرئيسي هو بيع 20 قطعة في المرة الواحدة وإخراجها إلى الشارع.

كسغ شنومكس
كسغ شنومكس
قبل 10 سنوات
الرد على  الكسندر الملك

في 9-3 SC قاموا بإجراء استثناء أصفر في ترولهاتان:
http://www.flickr.com/photos/46386541@N04/6951705959/
وهناك بعض الأشخاص الذين يتركون قلة اللون يمنعهم من شراء سيارة. في إنجولشتات على سبيل المثال. على سبيل المثال، يمكنك الحصول على خيارات أكثر بكثير مقابل المال مما هو مذكور في الكتيب.

Doghunter
Doghunter
قبل 10 سنوات

من الصعب تصديق أنهم كانوا غير متسامحين إلى هذا الحد، خاصة وأن السيارات المكشوفة الصفراء كانت موجودة دائمًا

الكسندر الملك
الكسندر الملك
قبل 10 سنوات

المرونة ستكون مرغوبة. منذ سنوات ذهبت في جولة في مصنع في غراتس (إنتاج شركة ساب القابلة للتحويل). كان هناك تاجر صعب الذي روى القصة التالية. أراد أحد العملاء من الشركات طلب 20 سيارة مكشوفة صفراء من طراز Saab لشركته. كان بإمكان Magna رسم اللون دون أي مشكلة، فقط GM / Saab رفضت لأنه لا يوجد سوى الألوان المتوفرة في الكتالوج. ثم صر العميل على أسنانه واشترى 20 سيارة مرسيدس CLK صفراء. هذا ليس ما أفهمه من مرونة الشركة المصنعة الصغيرة.

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 10 سنوات
الرد على  الكسندر الملك

هذا أمر لا يصدق إذا كان صحيحا ...

وربما يكون إلقاء اللوم على ساب أكثر من جنرال موتورز.

لقد كان لدى SAAB دائمًا قدر كبير من الاستقلالية - حتى تحت سيطرة الأم الغراب.

ينعكس العناد الفني وبعض العناد بشكل جميل في سيارات SAAB - في التفاصيل والميزات التي يقدرها سائقو SAAB كثيرًا بشأن العلامة التجارية.
ما قد يكون جيدًا ومرحبًا به من الناحية الفنية لا مكان له على الإطلاق في الأقسام الأخرى (المبيعات والتسويق والإدارة). وكما تساءل أحد هنا مؤخراً: "هل السويديون هكذا؟"

20 سيارة ساب المكشوفة الصفراء! لا أستطيع تصديقه.

GP362
GP362
قبل 10 سنوات

@ماعز جبلي
أرى الأمر بنفس الطريقة، بصريًا، 9-3 SC أبعد ما يكون عن كونه شيئًا من الماضي. باستخدام التكنولوجيا الحديثة، مثل السيارة الهجينة المشابهة لـ V60 من جوتنبرج أو أفكار أخرى، يمكنك جذب الانتباه إلى نفسك في سلسلة صغيرة. إن سيارة الهاتشباك الكلاسيكية 9-3 (III؟) ستكون بالطبع الإنجاز المتوج.

وعل
وعل
قبل 10 سنوات

ابدأ حياة ساب جديدة مع 9-3... لماذا لا! المنظر الأمامي لا يزال ناجحًا! يمكن التعرف عليها وأنيقة! البدلة الرياضية من الخلف: سويدية بشكل موضوعي ولكنها فردية بشكل واضح! من المؤكد أنه يتم النظر في "محرك الأقراص" في D. لن يكون هناك تناقض بين التوربينات الاقتصادية والتنقل الإلكتروني. وسيمثل التنقل الإلكتروني على وجه الخصوص الابتكار في مظهره "القديم". وجلب العلامة التجارية SAAB إلى العناوين الرئيسية! إذا أراد SAAB 2.0 احتلال مكانة متخصصة، متى سيكون من الممكن الحفاظ على "الكلاسيكية" والتغيير قليلاً فقط. أفكر في المثال ص.911. إنه يعمل بشكل رائع! SAAB 9-3 باعتبارها "كلاسيكية"، وبالطبع أيضًا كنسخة هاتشباك (!!!) ثم العروض الأخرى: 9-1، 9-4، 9-5 سيكون ذلك حلمي! مع "الكلاسيكية" قد تكون قادرًا على استعادة العديد من العملاء القدامى ومحبي الهاتشباك، ومع 9-1 قد تتمكن من كسب النساء الناجحات وغيرهم من عشاق السيارات الصغيرة العصرية. 9-4 لأولئك الذين يريدون القيادة أعلى قليلاً و9-5 لأولئك الذين يريدون SAAB أكثر قليلاً من "الكلاسيكية". ولكن يرجى أيضًا تصميمه بحيث يتمكن الأشخاص الذين يبلغ طولهم 185 سم من الجلوس في الخلف بشكل مريح والاستمتاع بمساحة للأرجل في الرحلة الطويلة! السوق الألماني (العملاء) يتقدم في السن أيضًا!!!
إن نجاح طراز Land Rover أيضًا كان واضحًا منذ عدة سنوات: هنا أيضًا، Defender "الكلاسيكية" كسيارة عمل، و Range Rover للسفر الأنيق، و Land Rover "Eclipse" للعملاء العصريين! يجب أن تكون قصة العلامة التجارية حقيقية! ويمكننا حقًا تسجيل النقاط مع SAAB! دعونا ننتظر ونرى ما الذي سيفعله أصحاب NEVS بها... هناك بالتأكيد أشخاص وتجار ملتزمون لشركة SAAB في ألمانيا! شكرا لتقريرك المفصل، توم!

ز. تبادل لاطلاق النار النفط
ز. تبادل لاطلاق النار النفط
قبل 10 سنوات

بينما نحن نتحدث عن موضوع الإحياء، فأنا حقًا أحب وجوه Triumph:

http://www.welt.de/wirtschaft/article917307/Wie-John-Bloor-Triumph-neu-erfunden-hat.html

Marco9-5Aero
Marco9-5Aero
قبل 10 سنوات

كم هو جيد أن هناك الكثير من الأساليب الاقتصادية هنا 🙂 من يقول أن الوضع المربح للجانبين يعتمد على النجاح الاقتصادي؟ أو هل تعتقد أن NEVS ساذجة للغاية وتعتقد أنه يمكنك كسب المال منذ البداية؟ تمامًا كما كتب توم، يجب أن يبدأ الأمر برمته أولاً. لا يمكنك فقط تحويل مصنع السيارات إلى الوضع "تشغيل" وسيعمل. لذلك دائما ببطء ……….بصبر؟

ترول-S
ترول-S
قبل 10 سنوات

تهانينا، توم! مرة أخرى، تقرير مثير للاهتمام وواقعي وغني بالمعلومات.
لم أكن أعلم أن MG لا تزال تنتج السيارات أو تنتجها مرة أخرى - على الرغم من أنني كنت في يوم من الأيام مالكًا فخورًا لسيارة MG Roadster الصغيرة الأنيقة... والتي استبدلتها بعد ذلك بسيارة Saab ثانية في وقت ما. حقيقة أنني لم أعد مهتمًا بـ "MG 2.0" - كما توضح الصورة في الجزء الأول من هذا التقرير - لأنه لا يوجد اليوم أي فرق كبير بين MG و، على سبيل المثال، Dacia (أو شيء من هذا القبيل) هذا في هذا الدوري) ... والشعار التاريخي الذي كان مرغوبًا فيه في مقدمة شبكة المبرد لا يغير شيئًا!

بقدر ما يتعلق الأمر بصعب، فأنا متفائل يائس. لكن لسوء الحظ حتى الآن لا أرى أي شيء من شأنه أن يميز NEVS عن SAIC-MG...

مروحة قابلة للتحويل
مروحة قابلة للتحويل
قبل 10 سنوات

"ليست كمية كبيرة، ربما تكون عملية تتم بنوبة واحدة مع معدل ساعة منخفض. ومع ذلك، فهي وضع مربح للجانبين لجميع المعنيين"
الكميات الصغيرة تعني تكاليف أعلى نسبيًا، وتعني أسعارًا أعلى، وتعني ارتفاع مخاطر المبيعات، وتعني خطر الخسارة. سرعات الساعة المنخفضة تعني عدم الكفاءة وتعني تكاليف أعلى من اللازم. لذلك فهي ليست اقتصادية على الإطلاق. ولذلك، أشك بشدة في أن هذا من شأنه أن يؤدي إلى وضع مربح للجانبين. ومع ذلك، أبقي أصابعي متقاطعة مع NEVS والسويديين!

كالى
كالى
قبل 10 سنوات
الرد على  توم

على أية حال، من الاقتصادي حقًا بناء أكثر من مجرد مركبات من الطبقة المتوسطة أو العليا. تتزايد أرقام المبيعات، خاصة بالنسبة للسيارات الصغيرة الحجم، ويرجع ذلك جزئيًا إلى التسعير الواثق للغاية

SESI
SESI
قبل 10 سنوات
الرد على  كالى

9-1! هذا ما يمكن أن يعيد صعب إلى اللون الأسود - مممم!

اليكس
قبل 10 سنوات

"يمكن لـ Saab 2.0، وهذا هو سحر الشركة الناشئة، أن تتخذ مسارات جديدة وغير تقليدية في المبيعات والتسويق والحوار مع العملاء."

...هذا صحيح تماما. لسوء الحظ، لا ترى الكثير منه في NEVS. إذا كان من المقرر أن يبدأ الإنتاج في الخريف، فيجب أن تكون بدايات التسويق غير التقليدي وحوار العملاء مرئية. ولكن الصيف هنا، وهذا ليس له معنى كبير. مجال للمفاجآت الإيجابية 🙂

Cetak
Cetak
قبل 10 سنوات

مرحبا توم،

لو أنها بدأت أخيرًا..

وبصرف النظر عن ذلك، ما زلت أرى المشكلة المتمثلة في أن صعب يجب أن يعود أولاً إلى الوعي العام وهذا يعني الإعلان، الإعلان، الإعلان. لأنه في العلن، مات ساب (حتى قبل الإفلاس لأن التسويق كان منخفضًا للغاية)، وقد تمت إزالته من كتالوجات جميع شركات التأجير (واحدة من أسرع الطرق للتواجد في السوق مرة أخرى) وقد قام عدد من المستهلكين بدا الآن في مكان آخر.

في رأيي، هذا يعني أن مبيعات المركبات ستكون على الأرجح أقل بكثير من المتوقع بناءً على استجابة المعجبين حتى الآن. وآمل أن يؤخذ هذا في الاعتبار في جميع التخطيط.

تحيات سيتاك

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 10 سنوات
الرد على  Cetak

وأخشى أيضًا أن المبيعات (ربما الصغيرة) واستجابة المعجبين (الكبيرة نسبيًا) ليس لهما علاقة كبيرة ببعضهما البعض.

أظهر عدد قليل من سائقي SAAB المقتنعين الكثير من التضامن. حتى هذا المجتمع الصغير ليس متجانسًا على الإطلاق، ولكنه يتكون من السائقين الذين خدمتهم شركة SAAB في الماضي بمجموعة معينة من المحركات ومفاهيم القيادة والأجسام.

لا يمكن دمج كافة برامج التشغيل هذه في نموذج واحد. ولكن وفقًا لجميع المعلومات المتفرقة، فإن هذا هو بالضبط ما ستحاول شركة NEVS القيام به لبضع سنوات. وهذا يعني أنه حتى سائقي SAAB يتم استبعادهم من المجموعة المستهدفة المستهدفة في البداية...

لا يسع المرء إلا أن يأمل أن يأخذ SAAB 2.0 هذا في الاعتبار. يجب تضمين استئناف إنتاج 9-3 في خطة عمل NEVS ضمن "التسويق" (الفئة "علامات الحياة") والتخطيط لها بشكل صارم باعتبارها "نفقة". ولكن ربما هو شيء من هذا القبيل؟ هذا سيكون رائع.

Ziehmy
قبل 10 سنوات

حتى لو كانت سيارة 9³ الأخيرة سيارة "قديمة" في حد ذاتها، فإنها لا تبدو قديمة مقارنة بالموديلات الحالية من الشركات المصنعة الأخرى! على العكس من ذلك: فهي لا تزال تنضح ببعض الاختلاف وتبرز بشكل مبهج عن الحياة اليومية في الشوارع! كما أنها عملية وأنيقة.
يجب أن يكون للـ 9³ الأخيرة فرصة في السوق الحالية - لكن السعر يجب أن يكون مناسبًا أيضًا!

لو كانت أعلى بكثير من تلك الموجودة في ميونيخ أو إنغولشتات أو سيندنفينغر، لكان الأمر صعبًا للغاية.

كسغ شنومكس
كسغ شنومكس
قبل 10 سنوات
الرد على  Ziehmy

كان انطباعي على مدى الأعوام القليلة الماضية (طلبت سيارات جديدة في عامي 2007 و2008) هو أن الأسعار الفعلية الواجب دفعها كانت أقل بشكل ملحوظ من أسعار سيارات أودي أو بي إم دبليو، وهو ما ربما يكون أيضاً سبباً للانحدار الاقتصادي.

كسغ شنومكس
كسغ شنومكس
قبل 10 سنوات
الرد على  كسغ شنومكس

الصحيح هو 2007 و 2011