الاقتصاد. كوروس مع تكنولوجيا ساب.

بطريقة ما ، أصبحت المدونة أكثر فأكثر "مدونة ماذا لو". لا يعجبني على الإطلاق ... لم يكن ذلك في مصلحتنا أبدًا! أنا ومارك نعمل الآن على خطة ب. قد تبدو مألوفة لقارئ أو آخر ، لأن الخطة ب نموذجية لساب وكانت مقولة في عصر مولر. اليوم نعود إلى "ماذا لو". كانت هناك أنظمة Saab و e-AAM Driveline.

التفاصيل: حروف العلامة التجارية في المصابيح الأمامية
التفاصيل: حروف العلامة التجارية في المصابيح الأمامية

بهذه الشراكة ، كان السويديون على الطريق الصحيح الواعد. تم تطوير التكنولوجيا بشكل مشترك للخليفة 9-3 استنادًا إلى منصة Phoenix ، وكان بإمكان Saab إنشاء حل محرك هجين وكهربائي رائع معها. كان من الممكن حجز هذه التقنية حصريًا لشركة Saab خلال الأشهر الـ 12 الأولى ، ولكن كما نعلم ، فقد تحول كل شيء بشكل مختلف.

الشركة المشتركة السابقة لم تعد موجودة ، e-AAM في أيدي أمريكا بقوة. ستشترك Qoros الوافدة الجديدة مع e-AAM في النماذج المستقبلية. بالنسبة للنماذج الهجينة والكهربائية ، سيزود الأمريكيون وحدات محرك كهربائي وصناديق طاقة بوحدة تحكم للمحرك الكهربائي ووحدة تحكم خاصة وبرامج توفر وظائف التحكم في الجر والتحكم الهجين.

تقنية صعب في القرص. ليس هذا أي عزاء لي. لكن على العكس!

النص: tom@saabblog.net

الصورة: saabblog.net

1 تعليق
الأحدث
أقدم معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات
ترول-S
ترول-S
قبل 10 سنوات

الوقت الضائع ، الفرص الضائعة ... حسنًا ، على الأقل فرصة لـ NEVS ، لأنه يمكنهم إما معالجتها على الفور ، مثل GM ، أو يمكنهم القيام بالكثير من الأشياء بشكل أفضل وربما في يوم من الأيام ترك طائر الفينيق ينهض من الرماد .

ما زلت مهتمًا جدًا بمعرفة سبب انتقال العقد إلى NEVS وليس إلى أحد المنافسين. ربما سنكتشف المزيد عن هذا يومًا ما (؟). أو ربما - وهذا بالطبع سيكون أفضل - نظرًا للمنتجات الرائعة من Saab / NEVS ، سنفهم قريبًا ذلك أو لماذا كان NEVS خيارًا جيدًا ... يُسمح بالحلم 🙂