كارل بيتر فورستر يتحدث عن صعب

كارل بيتر فورستر هو اليوم كبير مستشاري مجموعة جيلي، التي تضم أيضا فولفو. من شنومكس إلى شنومكس، كان رئيس ساب أوتوموبيل أب والمدير العام لشركة جنرال موتورز أوروبا. بالمقارنة مع سفينسكا داغبلاديت تحدث لأول مرة عن سنوات الأزمة في صعب.

كارل بيتر فورستر يقدم مفهوم ساب شنومكس-شنومكس إلى شنومكس في ديترويت
كارل بيتر فورستر يقدم مفهوم ساب شنومكس-شنومكس إلى شنومكس في ديترويت

كيف كان الوضع مأساويًا في عام 2005 واضح بالفعل في الجملة الأولى. "يسوع! غم هيد إنت إنفستيرات i ساب's برودوكت på تولف år."... لم تستثمر .GM في منتجات Saab (الجديدة) لمدة 12 عامًا. عندما انضم إلى جنرال موتورز في عام 2005 ، دعا إلى استثمار سريع بقيمة 2 مليار دولار في علامة ساب التجارية. يجب إنشاء أربعة نماذج جديدة من Saab.

لقد طور Saab بالفعل سيارة SUV من 9 إلى 3 في الماضي ، وكان الطراز الجديد في مرحلة متقدمة جدًا. بناءً على تعليمات GM ، تم إلغاء التطوير الجديد. كان أحد الأنشطة الأولى في المنصب الجديد هو وضع خطة عمل. وبعد ذلك ، في عام 2005 ، كان لدى صعب أولاً (!) خطة عمل تستحق اسمها. ولوحة كانت مستعدة للاعتماد على العلامة التجارية.

ثم جاءت الأزمة المالية عام 2008 ...

يقول فورستر: "كان الأمر محبطًا للغاية". "لقد بدأنا الاستثمار بعد فوات الأوان".

دفعت الأزمة المالية جنرال موتورز إلى الإفلاس المنظم لشنومكس في يونيو. تم الانتهاء من اثنين فقط من نماذج السيارة ل ترولهاتان قبل فترة وجيزة. و ساب شنومكس-شنومكس و ساب شنومكس-شنومكس. في سبتمبر، غادر شنوم فورستر جنرال موتورز.

في السابق، كانت المجموعة في السقوط الحر. بالنسبة لجنرال موتورز أوروبا، كان فورستر مع أنجيلا ميركل، ثم في بروكسل. كان الأمر يتعلق بدعم الدولة. وفي الوقت نفسه، كانت الأرقام في صعب أحمر مشرق على نحو متزايد. والباقي معروف.

تعلمت درسي من هذا، وقال فورستر سفينسكا داغبلاديت. إذا كنت لا تستثمر في تطوير المنتجات، فإنه لا يعمل.

[sam id = "13 ″ code =" true "]

المقابلة - إنها المرة الأولى التي يتحدث فيها فورستر بصراحة - يعطينا فكرة عن مدى سوء الأشياء حول ساب على مر السنين. كما يظهر مدى الغرابة العشوائية التي كانت عليها استراتيجية جنرال موتورز. من ناحية ، استثمروا الكثير من المال في الإنتاج الحديث وقاموا بتثبيت أحد أفضل متاجر الطلاء في المجموعة بأكملها في ترولهاتان. من ناحية أخرى ، لم يتم الإفراج عن أموال لتطوير منتجات أخرى لأكثر من 12 عامًا (!).

هل يمكن ل سنومكس-شنومكس سوف حفظ ساب؟

سيارات الدفع الرباعي على أساس ساب شنومكس-شنومكس سيكون بالتأكيد سائق المبيعات. كانت سلسلة نموذج صغير دائما مسؤولة عن الكميات. ربما كان ساب قد نجا، في طفرة سيارات الدفع الرباعي العامة، وسيكون لا يزال جزءا من جنرال موتورز اليوم. وسواء كان ذلك جيدا أو سيئا، فهذا هو السؤال. في سو كان هناك نقاش مماثل قبل بضعة أيام، وبعض المعلقين رؤية صعب أفضل في جنرال موتورز من نيفس. الجواب نحن نعرف في شنومكس أو شنومكس سنوات، إذا يمكننا الحكم على التنمية تحت نيفس الاتجاه.

أربعة صعب جديد - نحن نعرف ثلاثة فقط ...

لكن يبقى سؤال واحد مفتوحًا. يتحدث كارل بيتر فورستر عن أربع سيارات تم تطويرها حديثًا لساب. نحن نعرف Saab 9-5 NG سيدان و9-4x. كان من الممكن أن تكون البدلة الرياضية رقم ثلاثة ، والتي لم تكتمل في عصر سبايكر ثم تم تطويرها بالكامل في ترولهاتان. كانت جاهزة للإنتاج المتسلسل ، لكنها لم تعد تنتج. صعب آخر لا يزال مفقودًا. هل هي مركبة تعتمد على منصة Phoenix التي تقول الأسطورة إنها طورت دون علم جنرال موتورز؟ أم كان هناك صعب آخر غير مكتمل - ربما 9-1 صغير ومضغوط؟

يستطيع كارل بيتر فورستر الإجابة على هذه الأسئلة وربما يومًا ما. إذا كان يريد.

النص: tom@saabblog.net

صورة: جنرال موتورز

 

 

13 التعليقات
الأحدث
أقدم معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات
thylmuc
قبل 10 سنوات

للأسف لا أفهم البيان. في رأيي ، "لم تعد مستثمرة" تعني تدفق الأموال من الخارج. يمكنني أن أفهم ما إذا كانت جنرال موتورز قد اعتقدت أن Saab يجب أن تمول نفسها ، خاصة وأن تكنولوجيا المجموعة بأكملها كانت متاحة. أنت يا توم تفسر ذلك بشكل مختلف ، أي كما لو أن أرباح صعب الخاصة لم يعد مسموحًا باستخدامها في التنمية ، وهذا فرق كبير.

بعد كل شيء ، هذا لا يعني أنه لم يتم تطوير Saabs جديدة. في مرحلة ما قرأت أن قسم التطوير في Trollhättan قد تقلص إلى النصف ، إلى حوالي 450 الناس. بالطبع لا يمكنك بناء السيارات الخاصة بك بعد الآن ، مجرد تصميم ديكو. لكن بالطبع يمكن أن يستمر أوبل في تطوير Saabs والبناء في Trollhättan. وكان ذلك حقا استراتيجية، حتى لو ألقيت عليه بضع سنوات في وقت لاحق مرة أخرى على كومة (انظر أعلاه)، ويفترض بعد تبين أن ساب كان مجموعة قوية شمال شرق من المطورين وكان أوبل في الواقع ليست دوافع ذلك، فإن أكثر من المدهش وinteressantesten Saabs لبناء (كان ذلك الوقت عندما كان على أوبل تطوير العديد من نماذج جنرال موتورز التي لم تعد تصمم حتى أوبلز).

بيتر روثلين-تيمرمانز
بيتر روثلين-تيمرمانز
قبل 10 سنوات

معرض بروكسل للسيارات 2014 (14-26 يناير) ، http://www.autosalon.be : SAAB لا يمكن العثور على كلمة حول (على صفحة الدخول). الغريب. أو سيئة للغاية. حتى لو كانت بروكسل ليست بالضرورة واحدة من صالونات كبيرة.

بيتر روثلين-تيمرمانز
بيتر روثلين-تيمرمانز
قبل 10 سنوات
الرد على  توم

كمكمل: الحالة المزاجية في فولفو. - المستقبل يكمن في الصين؟
مصدر: http://www.tijd.be/dossier/autosalon/CEO_zaait_onrust_over_toekomst_Volvo_Gent.9452166-7593.art

الترجمة الداخلية من الفلمنكية (من دي تيجد)

الرئيس التنفيذي (من فولفو) ينتشر قلق لمستقبل فولفو جينت (بلجيكا)

وصناعة السيارات السويدية فولفو، والآن في أيدي جيلي (الصين)، تدرس الصادرات من الصين إلى الولايات المتحدة وأوروبا. هذا ما قاله الرئيس التنفيذي لشركة هاكان سامويلسون عن معرض السيارات في ديترويت.

مثل هذا التصدير (من الصين) سيكون أخبارا سيئة لمصانع فولفو في السويد وغنت (بلجيكا)، التي تزود الولايات المتحدة وأوروبا اليوم. وسوف تحصل على المنافسة الداخلية صعبة من الكلى الشقيقة الصينية في فولفو جينت، والناس شنومكس العمل.

حتى الآن ، كان بيان فولفو الرسمي هو أن السيارات من المصانع الصينية مخصصة حصريًا للسوق الصيني ، واليوم يُقال أنه يمكن أيضًا بيع الإنتاج الصيني في مكان آخر. ويؤكد المتحدث ستيفان إلفستروم: "لكن لا توجد قرارات بعد".
قال صامويلسون في ديترويت: "علينا إجراء مناقشات وإقناع الناس إذا أردنا تصدير سيارات فاخرة من الصين". ألمحت جيلي بالفعل إلى أنها تعتزم تصدير السيارات المطورة مع فولفو إلى الولايات المتحدة الأمريكية اعتبارًا من عام 2016.

"ليس بالضبط قادم فولفو الصينية غدًا" هو رد فعل اتحاد BBTK ، الذي يشير إلى أن المصنع الصيني في تشنغدو قد افتتح للتو. يقول بيتر دي سوتر ، عضو النقابة في بنك البحرين والكويت ، بيتر دي سوتر: "إذا كان بإمكان الصينيين صنع سيارات ذات جودة (عالية) معينة ، فربما يكون ذلك ممكنًا". سؤال آخر هو ما إذا كان ذلك سيصبح حقيقة. سؤال آخر هو ما إذا كان العالم ينتظر سيارات من الصين ".

هيكو
هيكو
قبل 10 سنوات

بهذه الطريقة يمكنك معرفة الكثير عن الأخطاء التي تتسبب في تعثر الشركات الكبيرة. يمكن للمرء أن يأمل فقط أن تقوم NEVS بذلك بشكل أفضل وتقدم نماذج جديدة بسرعة. أ 9-1 على سبيل المثال يمكن أيضًا تسويقها على أنها EV.

Zirkoski
Zirkoski
قبل 10 سنوات

لذلك يذهب

SaabRedJ
SaabRedJ
قبل 10 سنوات

و540 (9-3 III) كان بالفعل 2008 (المجهزة جيدا النسخة عجلة كبير، استرا OPC، مع طول زافيرا شأنه) على لوحة الرسم، ثم لا يزال على أساس ربحية السهم II (كبير جدا مع 4,8m)، ثم دلتا II و اوشكت على الافلاس بسبب GM حتى جاما II (كورسا)، ولا عجب أن كنت تريد مرة أخرى خبز الخبز الخاصة بهم في السويد.

X900
X900
قبل 10 سنوات

بطريقة ما تخيفني هذه المقالة. إذا كنت تقرأ كيف شركة كبيرة تدق، ثم أنا في حيرة. في جنرال موتورز، كنت قد علمت على ما يبدو شيئا. بعد ما يقرب من تدمير أوبل مع تشيفروليت، كنت تأخذ العلامة التجارية قبالة السوق. كنت تبدو استراتيجية طويلة الأجل؟

saabist
saabist
قبل 10 سنوات
الرد على  X900

قامت أوبل بتفكيك نفسها بجودة رديئة في الثمانينيات والتسعينيات…. في ذلك الوقت كنت أعمل في وكالة GM USA / Opel ... كانت لدينا مشاكل أقل بكثير مع Caddys و Buicks و Chevys وما إلى ذلك مقارنة مع الأشخاص من Rüsselsheim ....
وهل ذهب الاتصال ...

mac9-5
mac9-5
قبل 10 سنوات

موين معا.

مقالة جميلة جدا ومثيرة للاهتمام!
وحول جنرال موتورز ، يمكن للمرء أن يتساءل فقط حقا.

كان 900 'كبير جديد مع hachback يسرني مرارا وتكرارا!
(إذا أمعنا التفكير في لي، ما لدينا كل شيء بسلاسة وذلك بفضل رفرف ضخمة كما حصل مريح جدا `وعلى الاشياء مثل لدينا ثلاجات 9000، والأثاث، والغسالات، وغيرها)

هلموت شنومسنومكسف
هلموت شنومسنومكسف
قبل 10 سنوات
الرد على  mac9-5

كانت هذه هي الفلسفة وراء ذلك ... أنه يمكنك أن تقود سيارتك إلى أقرب متجر أثاث Ikea مع Saab 900 أو 9000 ودعوتهم. السويديون على الأقل فكروا أبعد قليلاً من جنرال موتورز فيما بعد….

دانيال
دانيال
قبل 10 سنوات

مادة كبيرة، وخاصة نهاية يقرأ تقريبا مثيرة مثل الإثارة