مصنع صعب في الصين ومناقشات مع كاستريوتا
بالأمس كانت هناك بعض الأخبار من السويد. الرئيس التنفيذي لشركة NEVS Mattias Bergman أعطى Svenska Dagbladet مقابلة حصرية. انها عن التمويل ، المصنع الجديد في الصين وجيسون Castriota.
حول مصنع ساب الجديد في الصين:
وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الصينية ، وفقًا لـ Dagbladet ، تخطط مدينة Quingdao ومجموعة الطاقة الحكومية و NEVS لبناء مصنع بسعة أولية تبلغ 200.000 مركبة. في الخطوة الثانية ، سيتم توسيع السعة إلى 400.000 مركبة. سوف تستثمر الأطراف الثلاثة حوالي 450 مليون يورو لهذا الغرض. يجب أن يتدفق أكثر من 10 مليارات كرونة ، أي ما يزيد قليلاً عن 1.1 مليار يورو ، إلى المشروع الجديد.
حقائق وأرقام مثيرة للإعجاب لم يرد بيرغمان تأكيدها بالتفصيل على Svenska Dagbladet. ولكن إذا وصلت ترولهاتان إلى حدود طاقتها ، فستحتاج NEVS إلى المصنع في كوينجداو ، حسبما قال المدير التنفيذي. سيتم بالتأكيد الحفاظ على Trollhättan كموقع ، مع إنتاجه الحديث.
حتى ذلك الحين ، سيتم تجميع المركبات المستقبلية في الصين بشكل نهائي ، والجسد السويدي والبطاريات الصينية في Quingdao متزوجان.
عن المال:
حتى الآن ، تلقت NEVS من مساهميها 3 مليار كرونة سويدية ، حول تمويل 270 مليون ، وقال Bergman.
في العام الماضي ، وفقا للشائعات كان ينبغي على NEVS تسجيل حوالي نصف مليار كرون سويدي كخسارة ، وهو ما يعادل حوالي 45 مليون يورو. لم يتم تأكيد هذا الرقم في المقابلة.
لكن بيرغمان أقر بأن مصنع السيارات يحتاج إلى الكثير من رأس المال وأن عمليات التطوير تتطلب الكثير من المال. المزيد من التمويل يساعد على تطوير أسرع. وجاء للتحدث على منصة فينكس. تم الانتهاء من 80٪ من التطوير بواسطة Spyker. بعد ذلك ، بعد الاستحواذ من قبل NEVS ، يجب إزالة الأجزاء المعدلة وراثيًا من المنصة ، بحيث كانت حالة التطوير 60٪ فقط. تعمل NEVS الآن على النظام الأساسي.
محادثات مع Castriota
في غضون ذلك ، أجرى NEVS محادثات مع المصمم Castriota ، الذي قام برسم دراسة 9-3 ودراسة Phoenix الجديدة بقيادة فيكتور مولر. ومع ذلك ، يجب أن تدفع بالكامل مقابل ذلك ، وهو ما يندم عليه برجمان. لم يتم اتخاذ قرار بشأن التصميم النهائي والالتزام المستقبلي ، كما يقول بيرجمان.
تصاميم كاستريوتا مستقطبة. أعجبني التصميم من Saab Design Center بشكل أفضل في ذلك الوقت. لكن القرار يعود إلى NEVS وسنرى ما سيأتي.
النص: tom@saabblog.net
لقد تم التعامل مع هذا التصميم المستقبلي لفترة طويلة.
هل ستحافظ على ميزات Saab النموذجية؟
كان 9-4x و 9.5 رائعًا ، ما الذي سيأتي؟
مقالة مثيرة جدا للاهتمام ، إذا كنت تعرف خطة Chinensen
وبناء المصانع أسرع من أي مكان آخر في العالم. إذن كيف تريد NEVS بيع المركبات ثم إنتاجها إذا لم يتم إجراء أي أنشطة مبيعات معقولة حتى الآن ، بعد كل شيء ، يتحدث المرء عن أرقام الإنتاج التي لم تكن لدى Saab قبل وأوقات GM ، وفي ذلك الوقت كانت علامة SAAB التجارية موجودة . سوق الصين أيضًا ليس نجاحًا أكيدًا ، خاصة عملاء الولاية / المدينة مثل
يريد المساهمون في تشينغداو أيضا أن تكون السيارات التي تجلس خلفها بشكل مريح ، جالسا أمام السائق بأجر ، وإذا كان هناك 9-3
هو الأمثل.عبر الكلمة المفضلة لدينا في السنوات الأخيرة كان الصبر
دعونا نفاجأ ، لا أرى سوى خطر أن
سيكون الإنتاج الرئيسي في الصين وسوف نحصل على NEVS - SAAB Made in China
التصميم دائمًا مسألة ذوق ، أجد كلاً من Phoenix و 9-3 الجديد كارثة ... .. لطالما رشوة SAAB بتصميم الشمال الواضح "الرائع"…. مقترحات كاستريوتا تناسب سوبارو ويمكن أن تكون قد نشأت من فيلم سريع وغاضب
الآن انتهى الكثير! ثم ، لا ، كان Castriota أكثر تهديدًا لي! دفع الولد وأرسله للمنزل !!
مكتوبة بشكل جيد! اوافق تماما.
كنت أرى ذلك مريحًا تمامًا. لا يقول Dagbladet أكثر من أنه كان هناك اتصال مع Castriota. لم يتم اتخاذ قرار حتى الآن ، وربما يكون مصطلح "التفاوض" كما كتبت صحيفة ترولهاتان أكثر من اللازم.
في رأيي ، يجب على NEVs استخدام هذا التصميم من مفهوم 9X ، بنهاية خلفية مختلفة.
أرقام مثيرة للاهتمام ، الثقة في NEVS آخذ في الارتفاع والارتفاع.
Castriota هو أمريكي. كل تصاميمه تشبه سيارات العضلات. دائما هذه السبابة على غطاء محرك السيارة ، والغريب ما يكفي ولكن إخفاء لا المكربن السجل. وفي سيارة كهربائية ، لا تتوقف هذه الفرامل الهوائية الضخمة. لأن الديناميكا الهوائية الجيدة مطلوبة.
كما أنني أجد هذا سخيفًا في Tesla S. التصميم جيد بالفعل ، ولكن بعد ذلك يتم محاكاة مدخل الرادياتير العملاق بواسطة الجزء المطلي باللون الأسود.