ساب شنومكس-شنومكس إيف اختبار القيادة

في مشكلة الأيام القليلة الماضية ، فقدنا رؤية Saab 9-3 EV تمامًا. لأن هناك سؤال في الغرفة: كيف يعمل النموذج الأولي للسيارة الكهربائية؟ أتيحت الفرصة لمجلة "Ebilen i Sverige" لمعرفة المزيد.

Saab 9-3 EV prototype © 2014 NEVS
Saab 9-3 EV prototype © 2014 NEVS

وصل المراسل إلى Tesla S بما يناسب وضعه ، مما سمح له بإجراء مقارنة مباشرة بين المعيار الأمريكي لجميع الأشياء والنموذج السويدي. مثيرة ... ها هي القصة:

ترولهاتان 3 سبتمبر 2014. الطقس الصيفي المتأخر ، 21 درجة. Saab 9-3 EV - جمال أسود ، كما يكتب الصحفي من Ebilen i Sverige - لا يزال في محطة الشحن. يرحب الضيف ميكائيل أوستلوند ، مدير الصحافة في NEVS وأندرس بيورنبرغ ، مدير مشروع EV ، بالضيف.

قبل اختبار القيادة يشرح أندرس بجورنبرج هذه التقنية. يتم تزويد مجموعة نقل الحركة عن طريق نظام الدفع AC الأمريكي ، فضلاً عن المحرك والعاكس وحزمة الإلكترونيات الكاملة. يحتوي المحرك على 150 KW (204 PS) ، ولكنه يقتصر حاليًا على 100 KW (136 PS). ويجري العمل على تكييف السيارة إلى قوة أعلى.

سيتم استخدام قطار محرك مختلف في سلسلة الإنتاج ؛ يتم تبريد البطاريات الموجودة في النموذج الأولي بالهواء. ستحصل على تبريد مائي لاحقًا في السلسلة. لا يزال العمل جاريًا على الاسترداد واستعادة الطاقة أثناء الكبح.

يتضمن النموذج الأولي لـ Saab 9-3 EV بطارية 37 kWh ، في إصدار السلسلة الأحدث ، سيتم استخدام بطارية أقوى. سيكون للبطاريات نفس أبعاد المكون المستخدم الآن ، ولكن سيكون له كثافة طاقة أعلى. وسيتم تسليم البطاريات من الصين ، من مصنع يملكه Kai Johan Jiang مؤسس NEVS. سيكون نطاق Saab 9-3 EV بعد ذلك 300 كيلومترًا.

يتم اختيار الترس باستخدام الأزرار الموجودة في مخطط PRND المألوف. لم يعمل استخدام ذراع التروس من 9-3 Aero بالشكل المطلوب. المفاتيح التي رأيناها في النموذج الأولي لن تدخل في الإنتاج أيضًا. يجب أن يكون هناك حل مختلف ، سيتم أيضًا تكييف لوحة القيادة مع متطلبات السيارة الكهربائية.

أوريو AB يعمل مع NEVS. سيتم توفير الوثائق ، أداة التشخيص ، تدريب فني الخدمة من قبل نيشوبينغ في المستقبل.

الآن قبالة إلى اختبار القيادة ، على دورة 2.3 طويلة في المصنع ، لا يمكن للزوار رؤية. تبدأ الدورة بمنعطفين حادين ، يقتصران على 70 Km / h ، متبوعان بمدة مستقيمة طويلة ، يليهما Velodrome. هل يمكن أن تقود هذه الفقرة مع 120 كم / ساعة.

إن إطلاق النموذج الأولي لـ Saab 9-3 EV هو أمر غير مقنع وقوي بعض الشيء. وبعبارة أخرى ، لم يتم الانتهاء من وضع بدء التشغيل حتى الآن. على التوالي يذهب مع 120 كم / ساعة ، في فيلودروم في الممر الأول ليس تماما في هذه السرعة ، ولكن تقريبا. ثم يتم تشغيل المقطع الثاني بشكل أسرع.

السيارة هادئة جدا ، هنا يمكن للمؤلف أن يرسم مقارنة مباشرة لـ Tesla S. في Saab هو أهدأ في أي سرعة من في تسلا ، هناك لا ضوضاء قيادة لسماع ، فقط ضوضاء طفيفة. تطور Tesla ضوضاء أكثر بشكل ملحوظ ، حتى بسبب الإطارات عالية السرعة. يتدحرج Saab على الإطارات المعتادة ، فقط مع السلسلة سيستخدم إطارات منخفضة الاحتكاك.

يتم ضبط الفرامل بشكل جيد للغاية والتباطؤ سريع. بعد اللفات القليلة الأولى والبداية "الصعبة" إلى حد ما ، من الممتع حقًا قيادة السيارة. 0-100 يتم إنجازها في 1.800 ثوانٍ بالسيارة التي يبلغ وزنها 10 كيلوغرام. الهدف هو 8.5 ثانية إذا تم تعديل تبريد المحرك والبطارية وفقًا لذلك.

Saab 9-3 EV ، كما كتب "Ebilen i Sverige" ، لا يزال أمامه طريق طويل لنقطعه. لكنها يمكن أن تتحول إلى شيء "كبير حقًا". على الرغم من نقص المال وتوقف الإنتاج ، استمر التطوير. تبدو السيارة صلبة ، وتتفاعل بشكل جيد مع جميع المناورات ، وتفرامل بشكل جيد. سلسلة الإنتاج ، ليس هذا العام ، ولكن في المستقبل القريب أمر يمكن تصوره ، يكتب المؤلف ويأمل أن لا يكون تمنيًا. و: "نبقي أصابعنا متقاطعة على أن المشاكل الاقتصادية سيتم حلها في أسرع وقت ممكن".

يمكن لقرائنا السويديين قراءة المقال الأصلي عن "Ebilen i Sverige". بعد اختبار القيادة ، أكد Mikael Östlund أن نسخة الإنتاج ذات البطاريات المحسّنة ستبلغ 300 كيلومتر.

سيتم إعادة شحن جهاز Saab 9-3 EV على شاحن سريع إلى معيار CCS الأوروبي ، وتعهد NEVS بسعر معقول لأول سيارة كهربائية من Trollhättan.

فكرتان مني - في الختام: السيارة الكهربائية أكثر من البطاريات والبرمجيات والمحرك الكهربائي. تم التقليل من شأن الفن القديم لبناء الجسم وهيكل جيد. يتمتع ترولهاتان بخبرة في هذه الأمور ، فكيف يمكن تفسير أن Saab 9-3 EV تتحرك بشكل أكثر هدوءًا من Tesla S؟

وهناك إمكانية في النموذج الأولي لـ Saab 9-3 EV. لم يكن العرض الأول قبل بضعة أسابيع سعيدًا تمامًا ، ولكنه يعتمد على القيم الداخلية. يبدو أن كل شيء موجود في المنطقة الخضراء. مع الهواء. سيكون من الرائع لو لم تكن الخيارات الكهربائية مجرد أحلام. لكن سرعان ما الحقيقة.

المصدر: ebile i sverige / الصور: nevs

الترجمة والملاحظات: tom@saabblog.net

أفكار 10 على "ساب شنومكس-شنومكس إيف اختبار القيادة"

  • الشجعان من NEVS للتنافس علنا ​​مع تسلا!
    أن الجسم الذي "يستمر في سنوات" ليس بالضرورة عيبًا: BRAVO SAAB! لا تزال "القيم الداخلية" تنطوي على إمكانية تصاعدية! ثم يظهر أنه إذا كان يجب أن يكون هناك صعب أن هذا سيستمر .... أعتقد أنه من اللافت للنظر أن التطوير لا يزال جارياً على الرغم من الاختناقات المالية! لا تريد NEVS الاستسلام / الانهيار.
    لكنه يوضح أيضا ما هي الاحتياجات المالية الضخمة اللازمة !!! نرجو أن تتوج الجلسات الحالية ببقاء صاب للنجاح على المدى الطويل!

  • يجب أن أرفع قبعتي إلى NEVS للقيام بعمل صحفي في هذا الموقف الصعب وتطويره بشكل أكبر. بالتأكيد - القبعات ، بالنسبة لي هذه إشارة قوية على إرادة قوية للبقاء. شكرًا مرة أخرى لتوم ، الذي بالتأكيد ليس من محبي NEVS ، والذي لديه الوقت وهو عادل جدًا لترجمة المقالة لنا 🙂

    • القبعات للعمل الصحفي لـ NEVS ... لكن الروح المعنوية تنقسم 😉

  • شكرا لك على الترجمة. حتى لو كان مجرد نموذج أولي ، أنا أفهم الآن التقديم الميداني NEVS حتى أقل.
    "... سيتم استخدام مجموعة نقل مختلفة في الإنتاج المتسلسل ... البطاريات ... في وقت لاحق من سلسلة الإنتاج سيتم تبريدها بالماء. لا يزال العمل جاريًا على الاسترداد واستعادة الطاقة أثناء الكبح. ...
    ... سيتم استخدام بطارية أكثر قوة في إصدار السلسلة الأحدث. ...
    ... تم تكييف لوحة القيادة أيضًا مع متطلبات السيارة الكهربائية. ...
    ... وبعبارة أخرى: لم يتم تطوير أسلوب النهج بالكامل بعد. ... "
    كل هذا يبدو لي بالأحرى بعد فترة طويلة ، قبل أن يتمكن أي شخص تحت أي اسم دائمًا من دمج النتائج في الإنتاج أينما كان.

    • ينقل المقال رسالتين مهمتين لـ NEVS. عليك أن تعرفهم لفهم الدافع. قبل بضعة أيام ، الصحافة السويدية التي توقف NEVS جميع أعمال التطوير في ديسمبر 2013. من أين جاءت الرسالة غير واضح. هذا غير صحيح ، يستمر NEVS في التطور ، على الرغم من النقص في المال. انظر المادة.
      وبالطبع الإشارة إلى تسلا. إذا كان النموذج الأولي أكثر هدوءًا من طراز Tesla S الذي نال استحسانًا كبيرًا ، وله شكل جسم "قديم" ، إذن انظر - لدينا إمكانية لتحقيق المزيد.

      • اه، حسنا مرت النقطة الأولى لي ، وشكرا لكم.

      • إذن هذا المنطق ليس مفتوحًا تمامًا بالنسبة لي الآن. فقط لأن تسلا هو أعلى (التي أود أن أثبتت خلاف ذلك مع قراءات) كنموذج ساب ، سيكون إصدار الإنتاج عندئذ أفضل من جميع النواحي أو يساوي؟
        ربما هو أكثر هدوءا فقط وفي الفصل "ش. محرك "أسوأ من تسلا. ولكن ما هو الأهم بالنسبة لسيارة إلكترونية؟

        بعد كل شيء ، 8,5s و 300km بالفعل تقريبا على مستوى تسلا

  • يبدو أن التضبيط وحيازة الطريق جيد ، وأنا أسمي ذلك الخبر السار

  • حسنًا ، هناك مجموعات متنوعة للسيارات الإلكترونية حتى للبيتل. النتائج لا تبدو أسوأ ... خذ شاسيه وأضف شيئًا كهربائيًا ... آمل أن لدى ماهيندرا أفكار أخرى 🙂

التعليقات مغلقة.