بلستيمي Vol.2

كانت جودة التصنيع أفضل ، والنموذج قديم بشكل ميؤوس منه. في الفترة التي قامت فيها الشركات المصنعة الأخرى بطرح العديد من أجيال النماذج الجديدة لعملائها ، لا يزال يتم بناء التسريب المعدل قليلاً لعربة قديمة تمامًا. تتبع إدارة المنتج مسارًا غير واضح ، ولا توجد أموال للاستثمار ... وكأن ذلك لم يكن سيئًا بما فيه الكفاية ، يتم الآن بيع سيارات العلامة التجارية التقليدية من خلال قنوات مبيعات جديدة.

ساب بلستيمي. مع ساب شنومكس-شنومغ نغ. © شنومك saabblog.net
ساب بلستيمي. مع ساب شنومكس-شنومغ نغ. © شنومك saabblog.net

ما هي العلامة التجارية التي أتحدث عنها؟ حسنا ، تخمين؟ أو أيضا لا. يتبع القرار. حسنا ، الناس ينسون بسرعة ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالأشياء السلبية. يجب أن يكون نوعًا من وظيفة الحماية الذاتية التي تساعد في التغلب على التجارب غير السارة. عالقة العلامة التجارية Saab في الأزمة ، ومرة ​​أخرى تأتي التعليقات على المدونة أن الملحمة في النهاية. لا يمكن أن يكون ، لا يجب أن يكون. لأن Saab كعلامة تجارية جيدة للغاية للسماح لها أن تموت. لا سيما لأنه سيكون مناسبا تماما في محفظة الشركات المصنعة الأخرى.

المزايا: التاريخ العظيم لعلامة تجارية أوروبية ، قريبة من مكانة العبادة. فرصة فريدة للبدء من جديد على ورقة فارغة خالية تمامًا من الإرث والالتزامات. فقط من سيكون قادرًا على إعادة اختراع صعب؟ نظرًا لأن NEVS تتحدث دائمًا عن واحد أو اثنين من عمالقة السيارات الآسيويين ، ولكن لا تريد إعطاء اسم ، فقد اخترت بنفسي اثنين من المرشحين المناسبين.

كمفاجأة ، ماهيندرا لا. لماذا؟ لأنني أعتقد أن مجموعة صغيرة نسبيا مع سانج يونج لديها بالفعل موقع بناء كبير وليس أكثر من ذلك. لهذا السبب تذهب نظري إلى الحي التالي. وهناك نجد: تاتا.

مرشح من الهند: تاتا

على عكس ماهيندرا ، فإن تاتا عملاق حقيقي. للمقارنة فقط: يعمل 11.600 شخص في Mahindra & Mahindra و 455.000 في Tata. في عام 2008 ، استحوذت تاتا جاكوار على شركة لاند روفر ، ومنذ ذلك الحين استثمرت العديد من المليارات ، مع منح الإدارة الحرية الكاملة ، ومن الواضح أن الأمور تمضي قدمًا.

كل ما يقول أن لاند روفر تبيع من تلقاء نفسها ؛ ماركة جاكوار متخلفة قليلاً. العملاء يتقدمون في السن وتواجه جاكوار مشكلة في قبول هذا الجانب من الجزيرة. لا يمكن أن يكون بسبب المركبات ، يجب أن يكون هناك المزيد. الأرقام تتحدث عن نفسها: 76.668،348.338 سيارة جاكوار جديدة فقط ، لكن 2013،XNUMX لاند رو Rر جديدة خرجت من خط التجميع في عام XNUMX. مع ثلاث سلاسل طرازات ، XF و XJ و F-Type ، فإنهم متأخرون كثيرًا عما جعل Saab ممكنًا من خلال سلسلتين. تم إطلاق سلسلة أخرى هذا العام ، وتتوقع العلامة التجارية الكثير منها.

لكن القبول الاجتماعي مفقود. ما هي الشركة التي سترغب في إرسال فريق مبيعاتها إلى العميل باستخدام XE أو XF؟ إشكالية ، إشكالية ... جاكوار تفتقر إلى أعمال الأسطول الكبيرة. هذا بالضبط ، وحقيقة أن خطوط الإنتاج تعمل عند الحد الأقصى في Jaguar Land Rover ، تجعل Saab مثيرة للاهتمام للهنود. في السويد ، يعتبر المصنع المرن للغاية مملًا ، ويمكنه تشغيل Jaguars و Saabs خارج خط الإنتاج بالتوازي. الرابط إلى Trollhättan موجود منذ عام 2012 ؛ JLR هي واحدة من أكبر العملاء في Stallbacka و Innovatum. كل شيء سيكون هناك لتحقيق النجاح: المحركات الخاصة ، والمنصات الحديثة ، وشبكة المبيعات الحالية. لطالما كان Saab DNA مقبولًا اجتماعيًا. سيكون السويديون علامة تجارية ثالثة يمكن أن تكمل بشكل مثالي محفظة JLR.

إلى الشرق أستبعد الشركات الصينية. أنت لست مستعدًا لتولي وبناء علامة تجارية أوروبية تقليدية. تظهر جيلي ، مالكة فولفو ، مدى عدم التأكد من الأساس. في الصين ، تعاني شركة فولفو الأم من تراجع المبيعات والديون المتزايدة. كما هو الحال مع فولفو ، فإن مستوى الرافعة المالية مرتفع بشكل ينذر بالخطر. حتى أبعد الشرق ، إلى اليابان.

مرشح من اليابان: تويوتا

لقد كانت جيدة سنوات شنومكس، حتى قبل إطلاق، عندما تدحرجت لكزس الأولى لي. أربعة مدراء يابانيين على متن الطائرة، جاءوا من عرض في الحي السابق. وقد انتقلت اليابان إلى قهر أمريكا الشمالية وأوروبا مع علامتها التجارية.

أن فشل في أوروبا، والعلامة التجارية لا تأتي من بقعة. شنومكس كسر مبيعات متواضعة في ألمانيا حتى أكثر من شنومك٪ على موافقات شنومك فقط. وفي الولايات المتحدة، تيسلا S تجتاح ابنة تويوتا الفاخرة من السوق. كم استثمار تويوتا تم حرق مع لكزس في أوروبا غير معروف. شيء واحد هو بالتأكيد، لا يبدو أنه قد تم إنفاق المال بشكل جيد.

قد نتذكر بشكل ضعيف للغاية أنه في بداية قصة NEVS تم ذكر رابط إلى Toyota. ما كان يدور حوله لم يكن واضحًا تمامًا ؛ ما هو مؤكد هو أن اليابانيين يعرفون نبات ترولهاتان جيدًا. كما سيكون وجود منشأة إنتاج أوروبية ميزة لهم ، خاصة مع المرونة المتاحة في السويد. ستكون المنتجات المتخصصة للسوق الأوروبية أسهل في التنفيذ ويمكن أن تصبح العلامة التجارية أكثر جاذبية. وغني عن القول ، إن الوصول إلى أرفف Toyota سيساعد في إحياء علامة Saab التجارية - ويمكن أن يساعد Saab بدوره Toyota.

في المبارزة الكبيرة مع فولكس فاجن على المركز الأول في المنافسة العالمية ، ليس لدى تويوتا في أوروبا ترياق لمنافسة أودي. لكزس غير مناسبة ، التسجيلات الألمانية البالغ عددها 1،1.653 مع - نعم ، كم عدد السلاسل في الواقع - تثبت ذلك. هناك بالفعل أربعة خطوط طراز تقودها لكزس للحصول على أرقام مبيعات متواضعة ؛ ولمنع سوء الفهم - لا يوجد نقص في الجودة في المركبات. من نطاق سعري معين فصاعدًا ، يتعلق الأمر بقيم أخرى. ما يهم هو شجرة العائلة.

يتعلق الأمر بالتقاليد والأصول والقصص الفريدة التي يمكن للعلامات التجارية سردها. تمثل مرسيدس تاريخ السيارات مثل أي مصنع آخر ؛ تتمتع BMW و Porsche و Jaguar أيضًا بماضٍ رائع. كل علامة تجارية بطريقة خاصة جدًا ، لا يمكن مقارنتها مع بعضها البعض. تقدم Saab تاريخًا رائعًا بشكل لا يصدق ، فإن Saab DNA على قدم المساواة مع الشركات المصنعة المتميزة المعروفة. يمكن لشركة Toyota أن تجد إجابة للسؤال حول كيف يمكن للمرء أن يقود سيارته بشكل دائم على طريق النجاح ضد أفضل الكلاب في جنوب السويد. إذا كان هذا هو ما تبحث عنه ...

هل ساب يستحق الاستثمار؟ دعونا نعود إلى العلامة التجارية وصفتها في البداية. سوء الإدارة، المنتجات التي عفا عليها الزمن، عدم موثوقية، نوعية تحت الأرض. اختبرت العلامة التجارية مستويات جديدة منذ سنوات. وقد تحققت واحدة في السنوات شنومكس عندما تم بيع المركبات من خلال محلات السوبر ماركت الحقيقية. لن يكون المراهنة المراهنة حتى فلسا واحدا على مستقبل عظيم. ظهرت العلامة التجارية في النهاية.

لكنها أيضا كانت جيدة جدا للموت من أجلها. الاسم: ميني.

أفكار 31 على "بلستيمي Vol.2"

  • سيكون من الرائع لو تمكنت صعب من تحقيق ارتفاع مماثل لميني أو أودي من خلال شريك / مستثمر قوي ومقتدر. لكن لماذا لم يحدث هذا بالفعل؟ يمكن شراء Saab على الأقل في السنوات 1990 و 2000 و 2011/12 وحتى الآن ، لم تتمكن أي شركة (!!) من الوصول إليها. ليس كلهم ​​أعمى! لا ، لا تثق صناعة السيارات في أن علامة Saab التجارية تتمتع بالإمكانيات والجاذبية التي ستكون ضرورية لمثل هذا الظهور. وحتى الآن لم يعتقد ذلك سوى Vollpfosten (GM) ، والعاملون المصابون بجنون العظمة (VM) والصينيون من المقاطعات.

  • "المزايا: التاريخ العظيم لعلامة تجارية أوروبية ، قريبة من مكانة العبادة."
    يجب أن أبتسم قليلاً الآن ... هل يمكن أن ترى كسائق Saab أن العلامة التجارية زهرية قليلاً؟ ما التاريخ؟ النجاحات التي تحققت منذ زمن بعيد ، والتي لا يتذكرها سوى جيل 50+ أو من لديه الأدبيات ذات الصلة على الرف؟ ما هو الشيء العبادة في صعب؟ كان لدى Saab نموذجًا واحدًا بالضبط يستحق مصطلح العبادة ، 901 ، وبالمناسبة أيضًا السيارة الوحيدة التي لا يمكن لسائقي / عشاق Saab ربطها بالعلامة التجارية. البقية سيارات جيدة بالتأكيد ، لكنها بالتأكيد ليست عبادة. قد تتطابق 99TU تقريبًا مع 901 ، تقريبًا مثل سلف التوربو ...

    • إذا كان صعب ليس عبادة ، فماذا؟ Kopfschüttel.

  • إضافة: في رأيي ، من المحتمل جدًا أيضًا أن يكون لدى المشترين المحتملين "حل معياري". يمكن دمج Saab بسرعة وسهولة وسيكون في النهاية مجرد مسألة تصميم. كل شيء آخر لا معنى له ... وعلى العكس من ذلك ، فإن هذا يعني أيضًا أنه إذا اختتمت المفاوضات بنجاح ، فقد لا يمر وقت طويل للذهاب إلى Saabs الجديدة بعد كل شيء.؟! 😉

  • يجب أن أقول ، هذه المقالة جنبا إلى جنب مع التعليقات هي واحدة من أكثر مثيرة للاهتمام قرأت في الأشهر الأخيرة. مع الشكر والاحترام ، انحني للمؤلفين والمعلقين.

    تحيات دانيال

  • لذا، أحاول العمل على بعض النقاط الرئيسية في المقالة:
    استنتج توم جيدًا أن ماهيندرا ، على سبيل المثال ، لا يمكن أن يكون أحد الأطراف المعنية. فكرت أيضًا في Mahindra لفترة طويلة ، لكن لا يمكنني تخيل أن SAAB AB ستطلق اسم العلامة التجارية وما إلى ذلك مرة أخرى لمصنع هندي "صغير". هذا شيء يجب أن يدركه جميع الشركاء المفاوضين. في الواقع ، أعتقد أيضًا أن "سمكتين كبيرتين" مهتمتان بساب ؛ مرة أخرى: لولا ذلك لما كانت المفاوضات لتحدث. بعد كل شيء ، NEVS هو أفضل مثال على أن Saab حجم كبير جدًا بالنسبة للصغار في صناعة السيارات.

    الآن إلى الآفاق المحتملة:
    تويوتا من ناحية ... تبدو متناقضة إلى حد ما - صعب لا يتناسب حقًا مع المحفظة في رأيي. بالتأكيد ، ستكون فرصة لاستعادة حصتها في السوق الأوروبية بعلامة تجارية راقية. ومع ذلك ، بالنسبة لي ، فإن مجموعة تويوتا تمثل السيارات ذات التصميم المفرط من منطقة آسيا. لذا فيما يتعلق بالمحفظة ، ستكون "ملفتة للنظر" مع صعب.

    من ناحية أخرى ، تم ذكر موقع بناء جاكوار بالفعل. لذلك لا يبدو هذا مفهومًا جيدًا بالنسبة لي: شراء جميع العلامات التجارية الأوروبية السابقة الراقية؟ جاغوار ، لاند روفر ، صعب. بالطبع ، سوف يصطف Saab جيدًا هناك ، لكنه يعض مع العلامات التجارية الأخرى.

    لذا فإن السؤال الذي يطرح نفسه بالنسبة لي: هل هناك طرف آخر (ربما أوروبي) مهتم؟ هل ربما يتعلق الأمر بالعمل فقط؟ أو. ما هي هذه المفاوضات حقا؟ منصة Phoenix - إذا لم تكن قد تعرضت للفشل بالفعل من قبل NEVS ، إذا ألقيت نظرة على Wiesen-E-Saab. هل تناسب ماركة Saab حقًا مجموعة الآفاق المحتملة المذكورة؟

    بالنسبة إلى NEVS ، يتعلق الأمر في النهاية فقط بـ "سحب رأسك من الحلقة". لذلك ليس بالضرورة أن يكون حول مستقبل صعب. أو انا مخطئ؟ 😉

    بس سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كان ديتليف R. لا يزال يحمل على ماهيندرا؟

    • يمكن أن يكون في نهاية المطاف في كل نقطة حيث حقا حقا فقط عن العمل. لا أكثر عن صعب. إذا كنت تفكر في إف المعادن، مصنع صعب هو أرخص في أوروبا. لا أستطيع أن أتخيل تماما ذلك، ولكن ربما على مستوى جيد جدا. هذا يجعلها مثيرة للاهتمام لكثير من الشركات المصنعة.

    • ما زلت أميل إلى Mahindra - يمكنهم أيضًا إحضار منصاتهم المكررة الخاصة بطرازات SAAB الجديدة ، لأن SAAB AB Dongfeng مع منصة PHOENIX يتم استبعادها عند الطلب.

      وفقًا لاعتباراتي ، فإن Mahindra حاليًا هي الشركة الأكبر الوحيدة التي تبحث عن علامة تجارية أوروبية - ومن المؤكد أنه سيتم إطلاق اسم SAAB لشركة Mahindra (بدون Dongfeng).

      هذه الافتراضات بالطبع بدون ضمان - ربما أكون مخطئًا تمامًا.

  • توم ، أفكارك والعلامة التجارية متعاطفة حقًا. لن أواجه مشكلة مع XF ، XE من ناحية أخرى A4 الثقيلة والثاني أنا أحب هذه التقنية ، ولكن ليس تصميم شبك وأضعاف.
    المشكلة في الوقت الحاضر (أو ربما بشكل رئيسي في D) هو أن الشركات المصنعة يجب أن تحدد نفسها من خلال الأعمال أسطول بائسة، والعملاء الخاص لا تعد بعد ودفع أسعار مفرطة. وبما أن جماهير السيارات ذات الاتجاه الواحد يتم إنتاجها، والتي يجب أن تبقى فقط فترة الإيجار والضمان، ثم يبدأ (الإلكترونية) المسرح.
    ولكن هناك ما يكفي من المخلوقات التي يتعين عليها إظهار وضعها المفترض في مواقف السيارات الخاصة بالشركة وفي مناطق التطوير الجديدة ، مما يؤدي بدوره إلى ما يشبه التغييرات السنوية في الطراز - في Audi و VW لقد فقدت تمامًا تتبع أرقام الطرازات الحالية - لكن لا يهم ...
    العلامات التجارية مثل ساب أو جاكوار، أيضا لكزس تعطيني الانطباع بأن تكون خالية من هذه القيود والتي تجعلها محبوبة. منذ اضطررت إلى ودائما لرعاية بلدي قاعدة التمثال المحمول، ليس لدي أي مشكلة القيادة إلى واحدة من هذه العلامات التجارية في أي مكان، على العكس من ذلك.
    عندما أكون في ازدحام المرور، وأعتقد في كثير من الأحيان، والآن جميع السيارات غير المدفوعة من الحق، ثم هو ركوب مجانية!

  • إنها الصورة غير العدوانية التي تمثل قيمة العلامة التجارية ، فمعظم السيارات من جميع العلامات التجارية من الناحية الفنية على ما يرام ، أو بخلاف ذلك ، كان من الممكن أن تصبح Insignia 9-5ng؟ ... لماذا ليس من تويوتا؟ ؟ .. ومتى تحصل بريوس على شكل لائق ..!
    حيث أنا دائمًا إلى جانب الصغار الذين يتبولون على أقدامهم بالابتكارات ...

  • بعد هذه المقالة، عزيزي توم، أشعر وكأنه ترايلبلازر الحقيقي. في المرآب الخاص بي، نعم، والعلامات التجارية اثنين هي جنبا إلى جنب سلميا. لا أستطيع إلا أن أقول أشياء إيجابية عن صفات اليابانية (تعليق، توجيه، مقاعد، التهوية، صنعة). إذا كان الزواج قد حان، سيكون ضربة كبيرة بالنسبة لنا المشجعين ساب، أعتقد.

  • شكرا توم على المقال المشحون عاطفيا! وجهة نظرك للأشياء تظهر: لا يزال هناك شيء ممكن! 🙂 أتمنى أن يقرأ صانعو القرار المناسبون…. 😉 ، ساب يستحق ذلك !!!
    بلدي كانديات من القائمة الخاصة بك: تويوتا!
    - مهتمة بالتعاون الفعال،
    - يمكن "ترقية" لكزس بشكل كبير مع / من خلال ساب ،
    - وهي شركة، مثل ساب، قد اتخذت قضية حماية البيئة،
    وبالتالي محركات الأقراص اللازمة لديها بالفعل
    -PLUS ساب-توربوتشنيك: آفاق رائعة !!!

    سأستمر في مراقبة الوضع في ترولهاتان ... وأتمنى أن تنتهي هذه القصة المؤلمة بشكل جيد!

  • عزيزي توم، مقال عظيم حقا! ناجحة جدا قوس الإثارة مع العلامة التجارية البسيطة وأفكارك حول الشركاء الآسيويين ممكن. ذكي جدا ومثيرة. نأمل البعض مما كنت اعتقد في مثل هذه الحلول الذكية والموجهة نحو المستقبل!

  • وقد عملت تويوتا بالفعل على نطاق واسع مع Xnumx على التصنيع الداخلي والتحسين التنظيمي في Saab. في ذلك الوقت استمتعت بإدارة فردية في ترولهاتان ، حيث شوهدت كل المناطق اليابانية تقريبًا. وبالتالي ، يجب ألا يكون مصنع تويوتا غير معروف ، حتى إذا مرت سنوات 1999 منذ ذلك الحين.

    وبالإضافة إلى ذلك، فإن الدائرة تغلق على الأقل إلى حد ما إلى محركات الأقراص الكهربائية، منذ محرك هجين من تويوتا، وخاصة في المدينة يعمل تقريبا تقريبا. في طوكيو أقنعني بعض الرحلات مع أوريس / بريوس من هذه التقنية، والتي سمح لي أن تتحرك من خلال حركة المرور في المدينة.

    هذا المحرك الهجين المتطور هو بالتأكيد - لا يزال - أقرب إلى الواقع من محرك كهربائي خالص.

    أوقات مثيرة….

    • تويوتا أيضا يعرف المصنع من خلال نيفس وعمل مستشارا للاستحواذ وما بعدها.

      • ربما سيكون لشعار "لا شيء مستحيل" معنى مختلف تمامًا عما قريب.

  • أنا فقط أقول: "توم من أجل (صعب) الرئيس"

    • سيكون لي تصويتي.

      جان-فيليب شوماخر يجب أن يكون بعد ذلك نائب الرئيس للمبيعات. وإذا كان هناك شخص آخر يحتاج إلى مرحلة ما قبل التطوير، أود أن أقدم طلبي.

    • نعم سابسونيتد توفي اليوم، لذلك Saabblog.Net يجب الآن أن تكون مكتوبة باللغة الإنجليزية

      • ما الذي يحدث؟ النسخة الإنجليزية غير متوفرة في الواقع. السويدية بالفعل، المادة الأخيرة من شنومكس. هل أنت أو أي شخص آخر يعرف شيئا؟ سويد هو أيضا صامت؟!

  • كل ما تكتبه عن توم سيكون لطيفا ويمكن أن تناسب كل شيء. فقط أخشى أن هذا هو تكهنات أخرى كثيرة، أو هل هناك أي دليل أو دليل يشير إلى أن هذه الأسماء وراء ذلك؟ متى سوف زنومكس المزعومة الأطراف المهتمة يخرجون من الاختباء؟ لقد مر الكثير من الوقت، وقد تبع الكثير من الأمل خيبة الأمل، وقد تم تكهنات كثيرة للاعتقاد في نهاية جيدة.

    • بيتر، لذلك لا أحد يساء فهم، انها ليست عن التكهنات أو الفائدة. انها كل أفكاري حول مستقبل العلامة التجارية صعب، الذي يختبر مستوى منخفض جديد تحت نيفس. أرى، وبصرف النظر عن المنصة التي نيفس قد سبق الاستعانة بمصادر خارجية لشركة أخرى، ولم يعد لديك أي أصول أخرى من المصنع. ما يمكن أن يأتي هو إعادة التشغيل الكامل، تماما كما أعادت شركة من بافاريا اختراع العلامة التجارية البسيطة.

  • أجد هذه الألعاب العقل مثيرة للاهتمام ، ولكن يمكن أن نؤمن بأي شيء. في الواقع ، فإنه يقلل إلى مسألة ما يستحق هذا المنبر فينيكس. هل هو فعال متعدد النماذج ، منصة عالية المرونة؟ إلى أي مدى تم تطويره؟ لكل شيء آخر لا يستحق Saab شيئًا: لا يوجد عملاء ، ولا شبكة مبيعات ، ولمرافق الإنتاج ، فهناك كميات زائدة في كل مكان وخلاف ذلك تعاقد مع جهات تصنيع مثل الصهارة. إذا كنت من كبار المصنّعين ، فإنني أفضل أن أتحكم في فولفو. إذا كانت المشاكل مع جيلي تأتي إلى رأس هناك ، يمكن أن يكون هذا مثيرًا للاهتمام. صعب ضحية للأزمة المالية. لقد أهدر فيكتور مويلر فرصته الأخيرة في عملياته التي لا توصف.

    • بالطبع ألعابي الذهنية (تقريبًا) بدون أي خلفية. أرى خيارًا واحدًا مستقبليًا محتملاً ، فإن برنامج Phoenix بالطبع يلعب دورًا ويجب أن يكون بعيدًا جدًا. ومع ذلك ، ما سيصبح في نهاية المطاف ، ما إذا كانت العلامة التجارية XY تستخدم النظام الأساسي أو ما إذا كانت هناك ساب جديدة ، وهذا هو في النجوم.

  • أعتقد أيضًا أنه من السيئ جدًا أن يموت ساب! ومع ذلك ، اعتقدت أنه منذ سنوات! ما لا أفهمه هو حقيقة أن لا أحد ضرب حتى الآن! بالطبع سيكون دائما أرخص للمالك الجديد! ولكن خلال هذا الوقت يتم كسر الكثير من الخزف أيضًا! وأعتقد أنه في وقت لاحق ، يمكن أن يكون إخراج العلامة التجارية من الوادي أكثر تكلفة من ضربها في وقت سابق حيث كان عالم SAAB لا يزال منظمًا بشكل معقول!

  • بطبيعة الحال، جانبي، عزيزي توم، ساب يظهر كموت. أفكارك المضافة المضافة، ومع ذلك، هي التفكير بالتمني وسأكون سعيدا جدا إذا كنت على حق.
    ومع ذلك، فإن العلامات التجارية المذكورة لم تكن مدفوعة من قبل عاجزة مرة أخرى أمام الجدار.
    يشعر الموظفون الدائمون الجيدون بالضيق وسيظلون بالتأكيد - إن شاء الله أن تبقى فولفو - (قد واحدة بنفسي الآن) لن يتخلوا عن وظيفتهم الجديدة لشخص يمر بأزمة.
    لا ينبغي أن ننسى الآلاف من العملاء المنتظمين الجيدين ، الذين هم بالتأكيد - مثلي تمامًا - غاضبون للغاية ، حتى لو كان ذلك مؤلمًا للغاية
    لن أشتري Saab بعد الآن (لديّ جهازين آخرين بدون ملحقات جنرال موتورز 🙂)

    • كان عن العلامة التجارية ميني كمثال، الذي كان بالفعل في الطابق السفلي. كما قلت مرة أخرى ثم العملاء أنها لن تدفع مصغرة مرة أخرى. لا شيء في العالم. واليوم؟

  • أعتقد أن تويوتا ستكون رائعة - محركاتها ومعايير المعالجة تتطابق!

  • آمل أن يقرأ الأشخاص المناسبون هذا!

    • أوه ، الآن بعد أن قلت ذلك ... يقرأ أحد المرشحين المفضلين لدي 🙂

التعليقات مغلقة.