ساب شنومكس-شنومكس ايرو

بنيت في مصنع جنرال موتورز في المكسيك، ولكن صعب. هل يمكن لهذا العمل؟ قد، لأن ساب شنومكس-شنومكس هو أقل جنرال موتورز من أولا وقبل كل شيء منتج بيتر فورستر كارل. فورستر كان شيئا من ساب شنومكس-شنومغ نغ طبيب التوليد و ساب شنومكس-شنومكس. كان تقريبا مسؤولا عن ولادة صغيرة ساب سيارات الدفع الرباعي.

ساب شنومكس-شنومكس إيرو © شنومكس saabblog.net
ساب شنومكس-شنومكس إيرو © شنومكس saabblog.net

لكن هذا لا يتناسب مع القصة التي أريد سردها. قبل ثلاث سنوات ، بعد بضع 100 قطعة فقط ، انتهى إنتاج Saab 9-4x. يزعجني كثيرًا ، لأنني كنت أرغب في طلب واحدة ... إذا سنحت لي الفرصة. ثلاث سنوات هي فترة طويلة ، دعنا نرى ما إذا كانت 9-4x رائعة اليوم كما كانت في ذلك الوقت.

سيارات الدفع الرباعي الكبيرة تمر بوقت عصيب! يعتبرون متفاخرون وغير متوافقين اجتماعيًا. والصعب؟ يبلغ طول 9-4x على الأقل أطول قليلاً من 4,80 مترًا ، وهو ما لا يمكنك تحديده منه. وأثناء جولتي في منطقة كيل (قبل ذلك كان علي أن أكون فردًا من العائلة Lafrentz مصادرة مؤقتة)، أرى فقط وجوه المهتمة وجني ردود فعل إيجابية. بطريقة ما، لأي سبب من الأسباب، وتصميم مسؤول اجتماعيا. السويدي مع مسقط رأس المكسيكي تبدو ودية من عينيه الجليد الجليد، الجميع يحب له. كيف تمكن صعب ذلك، لغز. ولكن هذا هو الحال.

أقود سيارتي مع Saab 9-4x Aero ، 300 حصان توربو تتسارع 2 طن ، وبشكل قاطع. هذا لا يجعل من الـ SUV سيارة رياضية ، إنها بالأحرى سيارة سيادية توفر احتياطيات كافية في كل حالة مرورية. هذا أيضًا يجعل السائق هادئًا ويبطئ ويخرج السرعة المحمومة من الحركة. موضع الجلوس المرتفع يقوم بالباقي. إنه مزيج بين شعور المالك الذي تقدمه سيارة رينج روفر والطبيعة الرياضية لليخت ريفا الذي يحدد 9-4x.

ظهرت شخصية خاصة جدًا ، وكل شبر منها هو صعب. نحن نعرف التركيبات والمكونات الداخلية من 9-5 NG. إذا دخلت إلى الداخل ، فستشعر تلقائيًا بأنك في المنزل في بيئة مألوفة. العملية ليست لغزا ، فبعض الأشياء يتم حلها بطريقة أكثر أناقة مما كانت عليه في 9-5. كانت عتبات الأبواب المضيئة ، بالطبع باللون الأزرق الجليدي ، متاحة في سلسلة 9-5 في وقت ما. لكن لم يأت! بعض ميزات التصميم ، مثل اللعب بعصا الهوكي في العمود C والجناح الخلفي ، محجوزة لـ 9-4x فقط.

9-4x Aero هي نسخة أمريكية ، مثل معظم المركبات التي خرجت من خط الإنتاج. حتى الآن ، لم أحظى بالمتعة التي يتمتع بها Saab حقًا ، بتجربة نسخة أوروبية. يجب ضبطه ليكون أكثر نشاطًا بعض الشيء ، لكني أحب هيكل أمريكا الشمالية حقًا. لا أرى أي حاجة حقيقية للتغيير. كان من الممكن أن يكون التصميم الداخلي أكثر قيمة بالنسبة للأوروبيين ، لكن لا توجد مشكلة حقيقية هناك أيضًا. حسنًا ، جلد المقاعد له لمسة أمريكية طفيفة ، ولكن دون أن يبرز الإحساس البلاستيكي السيئ السمعة لبعض السيارات الأمريكية. الداخل بأكمله في منطقة خضراء ، بعد 36 شهرًا لا يوجد بلى واضح. ما يميزه هو السقف الزجاجي المنزلق الكبير ، وهو ضخم حقًا. على عكس 9-5 NG ، فهو يغطي كامل طول السيارة تقريبًا. يتمتع الركاب الخلفيون الذين يجلسون أعلى قليلاً في 9-4x بمنظر بانورامي من جميع النواحي.

كيف يذهب صعب، كيف يمكن التحكم فيه، كيف يعلق على مسرع، هذا متعة. السيارة ليست مجرد رشيقة يشعر الرياضية، الدفع الرباعي يعطي شعور جيد لتكون آمنة في أي ظروف الطقس. السيارة بأكملها يشعر الصلبة جدا وناضجة، وهو بطريقة أو بأخرى غير مفهومة تقريبا، حيث أن عدد قليل جدا فقط شنومكس-شنومكس رن قبالة الخط. ولا تسمع أصوات ضجيجية على الطرق الريفية من الدرجة الثالثة. كانت المركبات عالية الجودة كانت قادرة على بناء صعب في أي مكان في العالم، إذا كانت نقطة البداية صحيحة.

مع Saab 9-4x يناسبها. حتى بعد 3 سنوات ، لا يزال من دواعي سروري أن أكون على الطريق معه. نظر السائقون من فصيل ML أو X أو Q بشكل خفي إلى ما كان يمر. بعد اختبار متعة القيادة ، تمت معالجة موضوع الجاذبية البصرية وتأكيده بنجاح. ومع ذلك ، تبقى المشاعر المنقسمة. 9-4x رائعة ، إنها ممتعة ، إنها بالكاد تتقدم في العمر. من اللطيف معرفة ذلك. لكن ما الخطأ التام في ماركة Saab التي اضطرت إلى الاختفاء على الرغم من هذه المركبات؟

أفكار 22 على "ساب شنومكس-شنومكس ايرو"

  • فارغة

    عزيزي توم، يغفر لي، ولكن أنا لا أفهم سحر لهذا الوحش صعب إما. وتخلط مع اليخت ريفا؟ ربما شنومكس (واحد) في المئة ريفا. على الأكثر! و شنومكس في المئة رينج روفر. بقية شنومكس في المئة هي جنرال موتورز! أو لا أرى هذا الحق؟

    • فارغة

      لا مشكلة ، انها مناسبة. لا يمكننا أن نتفق جميعا. يفتح 9-4x عند قيادته. تتوافق قمرة القيادة مع 9-5 NG ، ولا تحتوي على أي شيء ثقيل أو ضخم أو تدخلي. بالنسبة لسيارة الدفع الرباعي ، فإن 9-4x أنيقة للغاية ولها طابع مختلف تمامًا عن RR. فيما يتعلق بالمحرك الكبير وتجربة القيادة ، يمكنك بالفعل التوصل إلى Riva ... (حيث تكون Riva في فئة خاصة بها والمقارنة ليست جيدة بالتأكيد).

      • فارغة

        ماذا سيقول OVE بالفعل عن 9-4x؟ كدت أفكر في شيء مثل ... س 5 ، ... س 6 أو ... س 8 ، أم لا؟ لكن على الأقل تقول صعب 😉

        • فارغة

          كان سيجعل 9-4x Q الخاص به شيئًا يدفع مواطنيه مستساغًا حتى يشتروا واحدة. لأن Ove واضح أيضًا أنه لا يمكنه الاستمرار في قيادة Saab إلا إذا باعت الشركة أكبر عدد ممكن من 9-4x…. 😉

          أوفيه براغماتي في أعماق قلبه ، هل تعلم أن ...؟

          • فارغة

            نعم، أنت على حق، وبطبيعة الحال، ولكن القلب سوف يضر أوف! العزاء الوحيد بالنسبة له هو أن فولفو تنتج أيضا مثل هذه الوحوش المتحركة.

  • فارغة

    سيارة جميلة! جلست هناك ذات مرة في "الجولة التمهيدية" في ألمانيا. لسوء الحظ مع كفاءة الطاقة E ومحرك 3.0 لتر في هذا البلد يكاد لا يكون معروضًا للبيع إذا كانت سيارات الدفع الرباعي الأخرى المزودة بمحركات الديزل الآن أقل من 6 لترات والفئة B ... ولكن بدون أزمة عام 2009 ، قد تكون هذه السيارة في صالات العرض اليوم - من يدري !؟

  • فارغة

    أنا دائمًا مندهش من الثناء على 9-4X ، أسمع وأقرأ مرارًا وتكرارًا (التجار ، العملاء ، الصحافة) أن 9-4X كانت أفضل سيارة أنتجتها صعب على الإطلاق. حسنًا ، لم أقود النموذج مطلقًا ، لكني جلست في القليل. لم يخطر ببالي هذا الشعور بالجلوس في أفضل صعب على الإطلاق. هذا السحر لم يفتح لي قط. ربما جلست دائمًا في النسخة الأمريكية الخاطئة. من المثير للاهتمام أن تقرأ أنه كان هناك معياران للجودة لأسواق مختلفة. لم أقرأه مثل هذا من قبل. بالمناسبة ، يبدو اللون الأحمر 9-4X من الرئيس أكثر إثارة للاهتمام في رأيي ... 😉

    • فارغة

      هل هو موجود حتى ، أفضل صعب على الإطلاق؟ أنا لا و9-4x عدد قليل جدا بنيت لأنه يمكن أن يثبت. وقد بنيت صعب دائما سيارات استثنائية. كان 9000er واحدة من أفضل السيارات من وقته، يمكن أن 9-5 NG أيضا قد يكون مع بعض صقل في ظل ظروف أفضل المحتملة لأكثر من ذلك بكثير.

      • فارغة

        في مقارنة مباشرة بين 9-4X و9-5NG ، أجد 9-5NG أكثر إثارة للاهتمام. 9-5NG كان لها ببساطة لغة تصميم تميزت عن الآخرين. ما زلت أتذكر انطباعي الأول ، سيارة اختبارية تحمل لوحات ترخيص سويدية على الطريق في شمال ألمانيا ، قبل عدة أشهر من العرض الرسمي. من بعيد ، يمكنك أن ترى أن شيئًا لم يسبق لك رؤيته حتى الآن كان قادمًا نحوك ... there والآن هناك ديكورات جميلة يمكن تعديلها ...

  • فارغة

    عار حقًا بشأن هذه الخطوط الواضحة والصغيرة .... 🙁.
    و شنومكس-شنومكس أن إثراء سيارات الدفع الرباعي بشكل إيجابي جدا! (لكني لن أضع سيارات الدفع الرباعي في مرآب)

    • فارغة

      أنا لن. وأعتقد أيضا أن هذه طنوم شنومكس من السدادات لا تناسب حقا مع التفكير ساب، ولكن السوق وجزء كبير من العملاء يطالبون للأسف هذه الأيام.
      إلا أن جرار يفتح لي أي ميزة على سيارة عادية جيدة.

  • فارغة

    الجبهة من شنومكس-شنومكس إي ايرو كما سيدان هو حقيقي الماسك العين بالنسبة لي. يمكنك أن تجادل حول مؤخرة.
    بالنسبة لي (!) و شنومكس-شنومكس يلعب تصميم من الناحية الفنية في دوري مختلف تماما. انه لا يحبني.
    لطالما انتظرت 9-3 جديد من كاستريوتا. هنا أسأل نفسي "أسئلة ماذا لو". بالنسبة لي ، أستطيع أن أرى بوضوح أن كاستريوتا قد فاقمت أسطورة صعب بالنسبة لي بتصميمه.
    وكان شنومكس-شنومكس مصمم آخر؟

    • فارغة

      كاستريوتا لم يقف تصميم الاسكندنافية. بدلا من الاتجاه الحالي حافة والحافة. كل سيارة من سياراته كان سنام على غطاء محرك السيارة اقترضت من سيارات العضلات الأمريكية. سخيفة تماما دون الجلوس تحت المكربن ​​سجل ومحركات شنت طوليا. وهذه المعارض درابزين غريب، وأيضا في الجزء العلوي من شنومكس-شنومكس، كما لو أن ريفرتيرن تطوير مبدأ بناء العائم.

      إذا أستطيع أن أقول شيئا إيجابيا عن كاستريوتا، ثم الأشكال الأساسية لل شنومكس-شنومكس فينيكس، في تصميم كاستريوتا، لم تكن سيئة على الإطلاق. واحد فقط لإزالة جميع الطيات.

      هذه بالتأكيد تفضيلات شخصية. لكنني لم أستطع التوافق مع أي من تصميماته ، بصوت عالٍ ، عدواني ، متفاخر ، نعم ، كما تقول ، "مشدودة" ، بدت لي.

      • فارغة

        يمكنك رؤيتها في كلتا الحالتين. في رأيي ، حقق Castriota قفزة كبيرة بالفعل ، لأنه حصل على الكثير من التصميم. سواء كان ذلك تفاخرًا أو شيء من هذا القبيل .. أعتقد أن تقديمه لـ 9-3 الجديد كان سيثير المشاعر فينا في كل Saabians. لقد حاول الكثير لإعطاء وجه العلامة التجارية. لقد نجح في رأيي ، وبالنسبة لسيارة عمرها أكثر من 5 سنوات (من حيث التصميم ربما أقدم ببضع سنوات) ، فإن 9-5 NG لا تزال "شابة" بشكل غريب. (أعذب كثيرًا في عيني من 9-4) ويتضمن التصميم الحديث أيضًا بعض التجاعيد هنا وهناك.

        • فارغة

          ملاحظة: من الواضح أن كاستريوتا لم تؤيد التصميم "الاسكندنافي" بالمعنى الضيق. أعتقد أنه تمكن من تحقيق التوازن بين الأشكال القديمة والتصميم الجديد ، بين التصميم الاسكندنافي والتصميم الشامل.
          وكان ذلك مهمته أيضا.

  • فارغة

    مع 9-4 ، ما زلت أسأل نفسي أحيانًا السؤال "ماذا كان سيحدث لو ..." (حتى أكثر من نسخة ستيشن واجن من 9-5). إنه لأمر مخز أنه لم يكن لديه فرصة.

  • فارغة

    بعد كل شيء ، كان كارل بيتر فورستر الرئيس التنفيذي لشركة تاتا وأعتقد أنه لا يزال في مجلس الإدارة. ألن يكون رائعًا أن تشتري تاتا NEVS أخيرًا وهناك مجموعة جديدة من JSLR في أوروبا وأصبح Forster رئيسًا لكل شيء. في بعض الأحيان ما زلت تحلم.

    • فارغة

      كارل بيتر فورستر هو اليوم مستشار في جيلي (فولفو).

  • فارغة

    …صار خطا؟ حسنًا ، جنرال موتورز مع ظهورهم على الحائط وكان على المديرين اتخاذ إجراء ، لأن المصنع والعلامة التجارية في البلد الغالي الثمن السويد كانا بمثابة تضحية بيدق ...

    • فارغة

      ..أظهر أيضا العمل ..

      • فارغة

        على عكس PONTIAC ، كانت سيارات SAAB لا تزال تُباع على الأقل - للأسف للشركة الخطأ.

        إذا لم يحاول مولر يائسًا الحصول على موطئ قدم في السوق الصينية ، فربما يكون قد نجح حتى مع التراخيص - المنافسة من SAAB 9-4 و 9-5 في سوق الصين المزدهر (أيضًا لـ GM) لم تكن ممكنة!

        كان جنرال موتورز وشركة تدار بشكل سيء نسبيا!

    • فارغة

      لسوء الحظ ، لا أحد يعترف ، لكن ضرب شقة SAAB كلف مليارات جنرال موتورز لأن جميع الاستثمارات كانت عديمة القيمة بعد ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، كان ساب يسير على الطريق الصحيح. كما قلت ، كانت ذبيحة بيدق ، وإن كانت بلا معنى. وهمي للبنوك….

التعليقات مغلقة.