ساب شنومكس-شنومك الوقاية من الصدأ
إذا تحدثنا اليوم عن موضوع لا يشغلنا منذ عدة سنوات ، لكانت ملحمة ساب مختلفة. Rostvorsorge للشباب Saab 9-5 NG هو موضع اهتمام ، بعد أن يكون (ربما) آخر صعب كبير من Stallbacka.
لهذا السبب ، فإن 9-5 هي عنصر جامع - منذ البداية. العديد من المركبات في أيدي المعجبين الذين يريدون قيادة السويديين لأطول فترة ممكنة. هناك حاجة إلى موضوع Saab 9-5 NG والصدأ ، لأن الشركة المصنعة لم تفعل سوى الحد الأدنى عندما يتعلق الأمر بالحماية من الصدأ. ربما كانت المعجزة الصغيرة في الحصول على هذه المركبات في الشوارع كافية. ربما يكون المزيد من المعجزات السابقة غير ممكن ؛ علينا أن نعتني بأنفسنا بمنع الصدأ.
My Saab 9-5 BioPower ليموزين ، في أول مرة في جميع أنحاء 30 أشهر في غوتنبرغ والمنطقة المحيطة بها ، هو كائن اختبار لا إرادي. في جنوب السويد ، يخلق خليط ملح وملح غير سار الطرق الشتوية ، مع تأثيرات ضارة على باطن الأرض ومادّة المركبات.
ونتيجة لذلك ، فإن الطرق السويدية ، وأعمال الحماية من الصدأ المطبقة اقتصادياً ، والودائع الصدئة على أجزاء المركبات ، وعلى النهايات السفلية. عادة ، لا أحد يهتم إذا استمر 9-5 الجديد في تشغيل الأشرطة. ولكن لا تفعل ذلك! عدد المركبات الموجودة محدودة ، وبالتالي ، يجب حماية الأشياء من العاطفة صعب.
منع الصدأ على 9-5 أترك في مركز ساب بامبرج أداء. لقد حافظ رالف موكلباور وفريقه بالفعل على العديد من السيارات لي ، على الدوام إلى أقصى قدر من الارتياح. بالنسبة للجرد ، يتم تفكيك الملحقات وأعمدة العجلات ، ويتم فحص الطابق السفلي. يتم فحص التجاويف مثل الأبواب وجذع الجذع والعوارض باستخدام المنظار الداخلي.
والنتيجة هي بسبب الظروف السويدية ، ولكنها تبدو أكثر مأساوية في الصور مما هي عليه. بالطبع يمكنك مواصلة Saab دون فعل أي شيء. فقط في مرحلة ما سيكون سيئا حقا ، وما هو الآن الصدأ السطحي ، والتي ستكون تسوس سيئة في غضون سنوات قليلة. بما أن Saab عزيز على قلبي إلى حد ما ، فإننا نختار أن تكون العملية الكبيرة قادرة على السفر لسنوات عديدة دون الخوف من الطاعون البني.
بعد أخذ المخزون ، في الخطوة الثانية تتم إزالة طبقات الغطاء الموجودة في الطابق السفلي ، وتكون السيارة غير قابلة للصدأ ويتم إزالة أجزاء الجسم المكشوفة. ثم التمهيدي المزدوج مع محول الصدأ ، ويتم تطبيق المعطف الخفيف الجديد.
نظرًا لأن المظهر يلعب أيضًا دورًا ، فقد تم طلاء أجزاء الهيكل والعوارض باللون الأسود ، وأجزاء الجسم الأخرى مطلية بنفس لون السيارة. في عملية العمل التالية ، يتم تطبيق مانع التسرب السفلي الجديد ، كما يتم حماية أقواس العجلات وإطارات الدعم وأجزاء الهيكل. تتمتع Saab لدينا بحماية سفلي لا يمكن أن تكون أفضل.
تعتبر أقواس العجلات في Saab 9-5 NG مشكلة في حد ذاتها ويمكن التوصية بها بحرارة كإجراء احترازي. تجمع تجعد مؤسف بين الصفائح المعدنية وحزام الطين الداخلي الأوساخ والرطوبة ، ومعها يتحول واقيات الطين إلى المرشح الكلاسيكي للتثقيب. الأجنحة الداخلية الخلفية عادة لا تغلق بإحكام ؛ يبدو أن هناك مشكلة في تجميع. يخترق الماء في الجذع. ما إذا كان صعب كثيفة أم لا ، يمكن العثور عليها في فحص للعجلة الاحتياطية بشكل جيد. كل هذه مشاكل سلسلة صغيرة ، مرحلة إنتاج قصيرة ، نقص في تجميل الوجه. ليس سيئا ، إذا كنت تستطيع أن تتصرف وفقا لذلك.
العودة إلى منع الصدأ في بامبرج. نحن تقريبا جعلها. ويتبع ذلك تجويف الختم للأبواب والعوارض وغيرها من التجاويف. يتم تنظيف 9-5 أخيرًا ، ولن يكون هناك مشكلة في الصدأ قريبًا.
هل العلامات 9-5 أكثر عرضة للصدأ من العلامات التجارية الأخرى المماثلة؟ انا لا اظن ذلك. سيارتي تأتي من السويد ، المتطلبات المحلية أعلى من منطقتنا. ومع ذلك ، أو ربما بسبب ذلك ، يمكن للمرء أن يفترض أن Saab ستستثمر أكثر في الحماية من الصدأ. ولكن هذا لم يكن ذلك. ربما يجب أن نكون ممتنين لفيكتور مولر لإدخال Saab 9-5 في الإنتاج في المقام الأول.
حسنًا ، لنتحدث عن المال. لمدة أسبوع ، كان صعب في فرانكونيا العليا ما أعتقد أنه استثمار معقول. تبلغ تكلفة المخزون والسد السفلي حوالي 600,00 يورو ، وختم التجويف 350,00 يورو. إزالة الصدأ ، والتجهيز ، والرسم ، البرنامج الكبير حقًا ، يعتمد على الجهد المبذول. تختلف الأسعار حسب الدولة. أنها ليست رخيصة.
ولكن من المستحسن بالتأكيد منع الصدأ الممتد إذا كنت ترغب في استخدام 9-5 على المدى الطويل.
استخدمنا علاجًا سويديًا - Dinitrol
لم يعد Dinitrol سويديًا منذ فترة طويلة وكان في أيدي ألمانيا لفترة طويلة ... آخر مرة اشترتها مجموعة Würth منذ حوالي 3 سنوات.
إذا كنت مترددًا في إنفاق الأموال على منع الصدأ ، فيمكنك بالطبع فعل ذلك بنفسك. توجد خطط رش للنماذج وكذلك المواد. لا تحتاج حتى إلى مرحلة للتجاويف ... يوم السبت يكفي. ورشة تأجير مع مرحلة ستكون مثالية للطابق الفرعي. هذا يوفر 80٪ جيدة وإذا بذلت جهدًا فالنتيجة ليست أسوأ.
خاصة مع الموديلات القديمة ، تحصل على طول جيد في كل مكان ، ويجب ألا تخاف من العثور على تحت كيس أو أجهزة استشعار التعرية المقنعة. 901 و 9k ممتنون بشكل خاص في هذا الصدد.
مرحبا توم،
أي وكيل من الشركة المصنعة التي تم استخدامها؟
في السيارتين السابقتين تم استخدام مايك ساندرز. مع 9-5 أيضًا ، ولكن ليس على سبيل الحصر.
Werden die Hilfsrahmen und Achsträger für das Lackieren eigentlich komplett ausgebaut?
يمكن للسؤال الإجابة على مركز Saab Bamberg ، إذا ما قرأ المرء.
مرحبا Joachim ، أنا دائما شطف بعد الملح القيادة مع الكثير من الماء الذي يساعد.
ربما يتم حفظ 9-3II SC الخاص بك بشكل أفضل ، توم يكتب ذلك أيضا.
لم أكن لألاحظ الفرق بشكل كبير إذا لم يكن الاثنان بجانب بعضهما على الرف ، ولكن هذا يمنحك مقارنة مباشرة من الأسفل. لم يحصل جهاز 902 القديم (165TKm) حتى الآن إلا على حماية من التسوس ولكن ليس هناك حماية إضافية من الجسم السفلي ، لأنه لا يوجد حتى الآن أي طاعون بني يمكن رؤيته. ومع ذلك ، فقد شهد السنوات الخمس الأولى فقط مع سلفي وينتر.
GP382:
لم أفعل أي شيء لسيارتي 9-3 II SC وبعد أكثر من 150.000 كيلومتر من النمساوي. تلقى فني نادي السيارات الإجابة "مثل الجديد" أثناء فحص TÜV. كم كيلومترا لديها؟" ربما يكون السبب أيضًا هو أنني بعد رحلة مالحة في الشتاء أرسلها على الفور إلى مغسلة السيارات لغسل الهيكل السفلي...
ولسوء الحظ ، أقوم أيضًا بمعالجة الصدأ على 9-3 SC بواسطة 12-2008. نقطة الضعف هنا هي الأجزاء القريبة من ضاغط تكييف الهواء.
الصدأ الاحتياط هو دائما جيدة وينبغي أن يتم في وقت مبكر جدا جعلت في 900 بلدي دائما بعد شراء حفظ تجويف قد آتت. بالنسبة إلى 900 ، كان هناك شيء مثل الرسم المفجر لأن هناك جميع النقاط التي يمكن أن تكون مختومة والتي كانت مساعدة كبيرة. للأسف لم يتم العثور على مماثلة لـ 9,3 SportCombi بعد
بالمناسبة ، كنت مؤخرًا في بامبرغ وكان لدي ممتص صدمات جديد مع تحكم في المستوى مثبت في 9-5 Aero OG. لم تكن متوفرة لطائرة Aero عندما تم شراؤها في عام 2007 ، لكنها متوفرة اليوم. يوصى باستخدامه كسيارة جر.
ملاحظة جيدة. ما إذا كانت الشركة تحافظ أيضًا على 901er القديم؟
بطبيعة الحال. إذا لم أكن مخطئًا، فلدينا حاليًا 900 Turbo 16S "Last Run" قيد الترميم.
كان لدي ختم تجويف جديد تم إجراؤه على 9-5 Aero OG في ديسمبر. لم يكن الصدأ مشكلة بعد 7.5 سنوات و> 250 كم ، لا فوق ولا تحت.
ومع ذلك ، كانت رائحة السيارة من المذيب لمدة 3 أسابيع. كنت دائما أتركه مع فتح النوافذ في المرآب. الان انتهى.
في بلدي السابق 9-5 Crombrille ، دائما في منطقة Rhine-Main على الطريق ، كان الصدأ في الواقع ليس مشكلة. ومع ذلك ، الوقاية هي دائما فكرة جيدة.
شيء مهم للغاية! لقد فعلنا في جميع SÄÄBen ، يؤتي ثماره على مر السنين!
على أي حال ، لدينا أيضا حصلت على البرنامج الكامل قبل بضع سنوات. تعتبر 9000er و 902 سهلة نسبيًا في هذا الصدد ، يجب على 9-3I مراعاة ذلك. للأسف لقد أنقذت جنرال موتورز بالفعل أكثر وأكثر.
في قاعة الشتاء لدينا بجانب بلدي 902 9 تحويل-3II حقا القديمة من 9-3II للتحويل على الرف، عند إلقاء نظرة على اثنين من أسفل، يرى 902 18 تقريبا وكأنها جديدة بعد سنوات!
لقد تم حفظ 9-3 I بالفعل ، ويمكن رؤية النتيجة على 9-3 Aero. لم تصبح 9-3 II اليومية الخاصة بنا واضحة ، في 2011 الذي تم شراؤه حديثا Saabbine كان لدينا بعد فترة وجيزة من الشراء في Muckelbauer مرة أخرى أداء أعمال إضافية. لا تزال تبدو جديدة بعد سنوات 4 تقريبًا.