أيام 81

80 يومًا كانت كافية لـ Jules Verne ، الذي أرسل بطله Phileas Fogg حول العالم. يوم آخر ، 81 يومًا ، هو الإطار الزمني الذي تم تحديده بالأمس NEVS.

نهاية الحلم
نهاية الحلم

تتكون الحزمة من 21 يومًا - تصبح خلالها قصة الشعر ملزمة قانونًا - و 60 يومًا حتى 50٪ من المطالبات ستتم معالجتها. ثم يجب أن يتدفق ما بين 16 و 17 مليون يورو إلى الدائنين. الأموال التي لم يتم وضعها بعد في السجل النقدي لـ NEVS. هناك شروط تضمن سير كل شيء كما هو في مصلحة الدائنين في الأسابيع القادمة. وأشاد ممثلو الدولة بالشركة أمس في المحكمة ووصفوها بأنها موثوقة وفي نفس الوقت وضعوا المدير السابق جانبًا لضمان بقائه على هذا النحو.

يمكن أن تكون أيام 81 كافية إذا كانت المفاوضات متقدمة بشكل جيد ، ولا توجد سوى تفاصيل دقيقة لتسوية صفقة دولية. أنت قصير جداً إذا كنت عالقاً في مرحلة جنينية.

يمكن مقارنة NEVS برجل صغير اشترى لنفسه بدلة جديدة لطيفة. الآن يدرك أنه اشترى بضعة أحجام كبيرة جدًا وبغض النظر عن كيفية تململه ، لا يمكنه ملء الدعوى. التصنيع التعاقدي ، التطوير الخارجي ، إنتاج قطع الغيار. هذه كلها ملاحظات هامشية لا تكفي لملء منطقة مصنع Saab الضخمة وإدارة أعمال مستدامة. تململ NEVS ، محاصرًا في بدلة كبيرة جدًا.

حتى لو وعدت NEVS أمس باستثمار مليارات الدولارات (SEK) من خلال قروض محتملة من بنك مملوك للدولة في الصين وشراكة تنمية ، فهذه ليست سوى أجزاء صغيرة في لغز أكبر. ربما الدولة ، المال الصيني يأتي إلى Trollhättan. لأسباب سياسية.

ربما تدرك NEVS شراكة التنمية. يعتمد على مشروع تجريبي قائم على منصة Phoenix. أمل بالأمل ، مع خيار التطوير اللاحق لسلسلة المركبات. ليس اكثر. لم يتم بعد توقيع العقود مع الشريك الجديد ، ولكن يجب أن يتم ذلك في أبريل. يقول NEVS. لا تذكر اسما خلفه.

هذه مشاهد جانبية ، إذا كنت لا تريد أن تغيب عن بالنا الصورة الكبيرة. سوف تكون الشركة في Stallbacka مستقرة ومستدامة فقط من خلال علاج جذري.

تم ذلك في المحكمة أمس عندما أعلن العضو المنتدب بيرجمان أن تغيير الملكية لن يتم إلا إذا تم حل مشكلة حقوق العلامات التجارية بنجاح. من أين نحن.

النواة الحقيقية لبعثة NEVS هي صعب. عندها فقط يمكن للمال في الخزائن ، فقط حتى إكمال المغامرة مع الربح. بدون حقوق العلامة التجارية Saab لن يأتي شيء إلى النهاية السعيدة. لن يكون هناك مساهم رئيسي جديد وقوي يمكنه إعادة تشكيل كائن حي خارج المصنع. مفتاح البقاء على قيد الحياة ليس البنوك من الصين ، وليس الشراكات التنموية. تقع في Saab AB. هذه هي الحقيقة المرة لبيرجمان وكاي يوهان جيانغ.

هل ستنجو NEVS ، هل هذا جيد لعلامة Saab التجارية؟ سؤال يستمر القراء في طرحه. أجد صعوبة في تطوير التعاطف مع NEVS. لا أرى قصة عملية ، ولا أرى أي أسباب تجعل المرء ناجحًا على المدى الطويل. لن يكون هناك استمرار لقصة Saab إلا إذا عاد اسم العلامة التجارية إلى Trollhättan. لا يعود إلى المنزل إلا عندما تتغير الهياكل في NEVS تمامًا.

81 يومًا ليس وقتًا طويلاً بهذه الطريقة. أنت العد التنازلي الذي بدأ. الموعد النهائي الذي يجب أن تقدمه NEVS. التوقيعات والشركاء والمال. هذه نتيجة الأمس.

أفكار 33 على "أيام 81"

  • كما Dauerpesimist أقول ذلك مرارا وتكرارا. هذا لن ينجح مع علامتنا التجارية بعد الآن! صعب الذين هم في المنزل والمحافظة عليه
    (والقيادة!) هذا كل شيء!

  • على أي حال! الأمل يتضاءل وأنا التمسك برأيي ، عودة صعب من فضلك دون NEVS.

  • حسنًا ، قد يكون الدرس العام هو أنك لا يجب أن تقوم بحساب المستثمر إلا على الحافة ، بالإضافة إلى الخطة ب و يجب أن تكون هناك خطة ج.

    كان لدى مولر خطة B ، أنه في حالة التأخير ، يجب أن تتدخل أنتونوف (؟) ، مع تمويل تجسيري. عندما تم حظره ، لم يكن هناك خطة تشغيلية أخرى.

    وفي شركة NEVS ، يبدو الأمر كذلك (شائعة) أنه بعد وقوع حادث كبير في أحد المصانع الصينية ، تم إجراء تحقيق ، مع طرح الرؤوس ، بما في ذلك المروج الصيني للمشروع ، وهو رأس حيوان في إدارة المقاطعة. ثم ، على الجانب الصيني ، توفي أي التزام للسيارات الإلكترونية ، ولم يكن لدى NEVS أي خطة B ، وبسرعة لم يعد هناك مال آخر.

    أظهر كلا المالكين عادات الحد من الضرر لجيبهما الخاص ، لكن التزام مولر بمواصلة العمليات في ساب هو أكبر بكثير.

    • الشائعات صحيحة من حيث المبدأ ، كان هناك مدون صيني تعامل بشكل مكثف مع العمليات الحساسة حول بيئة KJJ. قدم لي مع وثائقه في الربيع 2014 ، لكنني قررت ضد المنشور وما زالت تفعل اليوم. من ناحية ، لأن العمليات لا يمكن التحقق منها بالنسبة لي ، من ناحية أخرى لأن المنشور لا يمكن أن يكون لها عواقب يمكن التحكم فيها لجميع المعنيين.

      • حيث الشيء الغبي هو أنه في كلتا الحالتين في الواقع لا يوجد فشل حقيقي للممثل. في القضية ، أوضح أنتونوف في وقت لاحق أن التهم الموجهة إليه غير صحيحة ، وكان بإمكانه إنقاذ ساب كمستثمر بلا لوم. وفي الحالة الأخرى ، لا يوجد ما يقال ضد الالتزام بالقابلية الكهرومغناطيسية ، لا سيما في مدن الصين السيئة الهواء. وتحدث المصائب دون الشعور بالذنب وهناك حاجة إلى كباش فداء.

        • يمكن استخلاص درس آخر من كلتا الحالتين - أنتونوف ونيفس. على الرغم من إغراء احتياطيات النقد الأجنبي الكبيرة للمستثمرين الصينيين و (لا يزالون) الروس ، يجب على المرء أن يكون حذرًا مع بيروقراطية وتعسف القضاء في بلدان المنشأ. إذا كان عليّ أن أخشى أن يتم إلغاء الاستثمارات على هوا الإدارات القائمة ، وأن التحقيقات القانونية والحظر ستفرض على الحسابات ، فإن أجمل رأس مال لا فائدة منه.

    • ما وراء كل مقارنات بينز أو البدلة ، لقد أصبت بالمسمار في الرأس. ويبدو أن مبالغ الاستثمار في صناعة السيارات بالتحديد هي التي غالبًا ما يتم التقليل من شأنها - فالتخطيط السيئ يمكن أن يلتهم المليارات بسرعة. حتى أكثر المستثمرين فاعلية سوف يتجاهل. بالنسبة للخطة "ب" ، عادة ما يكون رأس المال نادرًا - ولم يعد متاحًا بالنسبة للخطة "ج".

  • يجب أن أصوت هناك جزئيا ، لأنه يجب على المرء ألا ينسى أن SAAB AB قد قام بسلسلة من القرارات الخاطئة وأصدر دائما حقوق العلامات التجارية لـ n Appel و n Ei. قد يكون هذا قد نجونا من هذا الفيلم.

    • نحن لا نعرف "تفاحة وبيضة" - على أي حال كان الخيار الخاطئ دائمًا.

  • حالة فاخرة ...

    ... أم لا؟ بالنسبة لمصير NEVS ، يمكننا جميعًا الجلوس والاسترخاء. NEVS ليس مجرد صعب!

    لدى SAAB AB حقوق التسمية وسوف تعطي هذا الاسم فقط لشخص يقدم سياراته ، والتي يمكن أن تفي بالصورة المطلوبة.

    قد يحدث هذا أم لا.

    • ومع ذلك ، فإن مسألة القرار بشأن حقوق العلامات التجارية هي ، في رأيي ، ما إذا كان لدى SAAB AB بالفعل القدرة على إتقان هذه المهمة.

      في الماضي ، لم تكن شركة SAAB AB قد غطت نفسها حقًا بالشهرة فيما يتعلق بقطاع السيارات - في بداية فترة التهدئة في هذا القطاع ، أرادوا التخلي عنها بأسرع ما يمكن ، ثم لم يتوصلوا إلى اتفاق مع شركة Ford (ولكن ربما كانوا إيجابيين مع شركة Ford). ثم دخلت جنرال موتورز في اللعب. كما هو معروف ، خطأ كامل - كما كان نقل حقوق العلامة التجارية إلى Spyker.

      ما حدث بعد ذلك ، نحن نعرف أيضا.

      مع SAAB AB ، افتقرت حتى الآن إلى الغريزة اللازمة لاتخاذ قرار متوازن بنتائج إيجابية. متطلبات عالية جدًا (ماهيندرا؟) تحدث أيضًا ضد قدرة SAAB AB الجيدة على اتخاذ القرار - كما ذكرنا ، أنا متشكك في هذا الصدد.

      • هذا صحيح

        كنت أشير إلى المقال وإلى تقييم توم بأن NEVS تحتاج و / أو تعتمد على الاسم. أعتقد أن هناك الكثير لذلك ...

        تصريحات SAAB AB والمستثمرين المحتملين المتداولة للغاية، وقد تم توضيح عن طريق الوسائل التي من شأنها أن تكون هناك مفاوضات على حقوق اسم أو أن تغلق مع يمكن أن تكون ذات صلة حصة في NEVS.

        من المحتمل جداً أن NEVS كانت تلعب بوكر بدون وجود SAAB AB على متنها. من خلال التظاهر بالوقائع الكاذبة ، يقوم كل مستثمر محتمل على الفور بعمل شق خلفي من طاولة المفاوضات.

        • إذا كان هناك اهتمام حقيقي (ماهيندرا؟) ، فمن المؤكد أن SAAB AB لن تمانع إذا كان هذا الطرف المهتم قد اتصل به مباشرة بسبب استخدام الاسم (لماذا الشقلبة إلى الوراء؟) - خاصة وأن العلاقات التجارية SAAB AB + Mahindra موجودة بالفعل.

          أذهب، كما ذكرنا، ولكن يعتقد أنه في SAAB AB مرة أخرى لا توجد اللباقة وقدمت هذه المرة المعايير السامية (التي ربما لن حتى أخذ SAAB AB نفسها مع قسم السيارات في وقت لاحق في الهجوم).

          لم تميز SAAB AB نفسها حتى الآن كصانع قرار ذكي عندما يتعلق الأمر بحقوق العلامات التجارية - دعنا نرى ما إذا كان لا يزال بإمكانها النجاح في اتخاذ قرار متوازن.

          • كما كتب توم بالفعل ، دون اسم NEVS هو بجانب لا شيء ، وأنهم يعرفون ذلك أيضا. إنكار SAAB AB لم يكن بدون سبب.
            أفترض أن NEVS تظاهرت بكونها جهة اتصال مناسبة وأرادت التوسط في حقوق التسمية نفسها ...

            وتفاوض ذلك بشكل أساسي مع NEVS ، بدلاً من علامة تجارية متهالكة للسيارات مع أشخاص مختلفين.

            إذا اتضح ، في سياق المفاوضات ، أن NEVS ليس لديها نصف جميع الخيوط في متناول اليد وتضخ فقط الهواء الساخن في الاجتماعات ، فإن هذه تنتهي. لذلك كان من المفترض.

          • يجب ألا تنسى أن Saab AB و Scania قد اتخذوا قرارات مشتركة بشأن اسم العلامة التجارية في وقت VM. فقط مع NEVS سكانيا (مع griffin) لم يعد على متنها ، أعطت Saab AB الاسم في مسؤوليته الخاصة.

  • على الرغم من كل شيء ، نواصل الاستمتاع بسيارات SAAB الخاصة بنا. لا أحد يستطيع أخذ ذلك منا.
    شكراً لك يا توم على تقاريرك الفائقة وعلى Optimums والثقة لهذه العلامة التجارية الرائعة للسيارة.
    هتاف
    والتر

  • أنا آسف ، لكن لا يمكنك أن تقرأ الكثير منها بعد الآن. أنا لا أعرف كيف يعمل إما. الأمل يموت أخيرا وسياراتنا ، التي لدينا كبيرة لدرجة أنه يجب أن يستمر.
    إذا لم يكن هناك وقت لا يزال هناك أنين.
    توم يبقي لنا حتى الآن كما هو الحال دائما حتى الآن.
    شكرا لك.

  • عفوًا ، تماشياً مع المقالة أثناء التنظيف ، عثرت أخيرًا على كرة زجاجية: هممم ، انتهى الأمر في 81 يومًا. نهائي. لا مال ولا مستثمر ولا هندي ولا صيني. في غضون ثلاث سنوات ، ستتولى شركة Borgward من شتوتغارت مرافق الإنتاج حتى تتمكن من تلبية الطلب المتزايد في هذه الأثناء على نماذجها المبتكرة الجديدة….

    • من المحتمل وجود صدع أكبر في الكرة - فلن تعمل بشكل صحيح بعد الآن!

  • في أيام 80 نعرف ما إذا كانت NEVS راقصات أحلام ، أو إذا كان هناك شيء ما وراء الإعلانات. لقد انتظرنا طويلاً ، ولم يعد هناك أيام 80 أخرى.
    خلال هذا الوقت ، يتم شراء الطقس الهابي (SAP) (9000 CSE 96 أو 97) على مدار الساعة.

  • عزيزي توم ، لماذا مثل هذه المقارنة المعقدة مع الدعوى؟ يذكرني NEVS بشخص اشترى سيارة بنز بالائتمان ، ويدرك الآن أنه بالإضافة إلى الأقساط ، يجب دفع ثمن البنزين والتأمين والصيانة والإصلاحات - ولا يمكن للسائق العيش في السيارة ولا الاستغناء عن الطعام . يصعب تمويل كل شيء إذا لم يمنحك أحد المال (المستثمر) ووظيفتك لا تنتج ما يكفي (إنتاج السلسلة الصغيرة 9-3).

    أعتقد أيضًا أن NEVS قد حددت لنفسها ببساطة إطارًا زمنيًا طموحًا للغاية - كم من الوقت يمكن أن يستغرقه إحياء العلامة التجارية ، كما رأيت مؤخرًا في حالة Borgward (أيضًا في مقالتك هنا). 10 سنوات فقط للتخطيط والتمويل - وبعد ذلك لم يتم بناء مصنع ، ولا سيارة منتجة ، أي فقط الأموال التي تنفق.

    • لقد أحببت حقًا تشبيه بدلة توم ...

      أين هي القيمة المضافة لتشبيه بنز؟ وإلى أي مدى هو أكثر جاذبية للانتقال إلى التغذية والمعيشة؟

      • ربما أصبحت شيئا باهرا في التلوين (حتى بدون الكحول في المقبض عند الكتابة).

        النقطة التي أردت توضيحها هي هذا. لم اشترى NEVS إلى كبيرة جدا لشركتها (شيء يمكن أن تنجح، والقبض سانوفي سابقا أيضا من حيث المبيعات وعدد أكثر من ضعف حجم أفنتيس) ولكن بكل بساطة في مكلفة للغاية بالنسبة لهم. مع الاستثمارات من الخارج ربما كان بعض سادة البقاء على قيد الحياة حتى في الدخل الخاص منخفضة، ولكن من دون نموذج الأعمال الخالية من الدهون بدلا هذا واحد لتسوية التكاليف الجارية لم يكن كافيا.

  • الآن أصبح الأمر خطيرًا حقًا ، بعد أن كان الوضع خطيرًا للغاية بالفعل لفترة طويلة….
    لن يكون هناك تمديد آخر ، إن لم يكن الآن ، ثم ابدأ!

  • نعم ، لنرى ما سيحدث حتى 12.06.2015 يونيو 163 (اليوم 2015 في عام XNUMX) ... لا يزال الأمر مثيرًا. كان هناك بالفعل الكثير من الهواء الساخن.
    شكرا توم ، على المادة الواقعية! 🙂

    • تفكير مليء بالتمني "كان مهرجان صعب قبل أسبوع ، حيث قدمت صعب في كثير من الأحيان عارضات أزياء جديدة. سأكون أكثر من سعيد مع المالكين الجدد "

  • .. حسنًا إذن نبقى خلف السياج ونرى ما يحدث في السويد والصين!

    • لماذا السويد والصين؟

      ألم تكن هناك مجموعة أخرى في الهند ترغب في امتلاك علامة تجارية معروفة في محفظتها؟

      • سترى ما يحدث. من 14.04 ، التاريخ المهم التالي ، يمكن لـ NEVS ترك عملية إعادة البناء. المشترين المحتملين / الشركاء / المستثمرين لديهم بداية أسهل. قد تظهر الهند علمها.

      • ... حسنًا ، السويد واضحة وعندما يسافر KJJ في الصين ويأتي من هناك. ... انتظر ، لا يمكننا تغييره!

التعليقات مغلقة.