ماتس فاجرهاغ
إذا فعل شخصان نفس الشيء ، فليس الأمر نفسه. شركتان في جنوب السويد بدأ تاريخهما في عام 2012. الأسماء: NEVS و CEVT. كان هناك بالفعل ما يكفي للقراءة عن الشركة الأولى - وتطورها غير المستقر - على المدونة. من ناحية أخرى ، لم تكن CEVT - تكنولوجيا المركبات الأوروبية الصينية - في دائرة الضوء.
الرجل وراء CEVT معروف جيداً في عالم Saab: Mats Fägerhag. ولد في تيدولم عام 1961 ، درس في جامعة لوند. مواقع مختلفة في شاحنات فولفو وطائرات ساب العسكرية. من عام 1992 في مناصب مختلفة في Saab ، 2005 انتقل إلى المدير التنفيذي لأنظمة المركبات في GME في Rüsselsheim. 2007 العودة إلى ترولهاتان ، بالإضافة إلى العمل مع المدير التنفيذي لشركة جنرال موتورز ، مدير تطوير المنتجات في Saab. بعد الطلاق من GM - Saab ، بقيت Fägerhag في Göta Älv حتى نهاية Saab Automobile AB.
2012 - Kai Johan Jiang يستعد لشراء Saab - قام Fägerhag بتغيير موقعه. صاحب العمل الجديد هو فولفو. مهمته: إيجاد شراكات تنموية للمستقبل. تحدٍ ، لكنها ليست فكرة جديدة في الأساس. خطط فيكتور مولر لمشروع مشترك مع شركائه من الصين في عام 2011 ، لدى NEVS خطة مماثلة.
فولفو صيني ، مما لا يجعل البحث أسهل ، يبدو أن المستقبل يحتوي على بعض علامات الاستفهام في هذه المرحلة. تجد Fägerhag الشريك - في مجموعتها الخاصة. تأسست CEVT كمقدم خدمات تطوير لفولفو وجيلي. القاعدة الرئيسية: جوتنبرج. مع 150 موظفًا ، يبدأ فصل جديد ومثير للاهتمام في حياة ماتس فراجيرج في منطقة ليندهولمن.
في ترولهاتان واحد يتطور في نفس الوقت في منصة مرنة فينيكس، واحد مماثل في غوتنبرغ. في سيفت، الأساس الجديد لعائلة عالمية من المركبات الصغيرة والمدمجة من فولفو وجيلي العلامات التجارية آخذ في الازدياد. بالإضافة إلى عشر سيارات جيلي المستقبل، فإن منصة سما المتغيرة أيضا أن يكون الأساس لعائلة فولفو شنومكس الجديدة مع سيارات الدفع الرباعي الصغيرة.
2015. وفي الوقت نفسه، يتم الانتهاء من منصة سما، في حين أن فينيكس في ترولهاتان ربما لا يتأرجح أبدا أجنحةها. وهكذا، اتخذت مجموعة فولفو جيلي خطوة كبيرة نحو المستقبل. ويتم اختبار تحطم، وكانت نماذج الاختبار في الصين على الطريق. وسيتم الانتهاء من التطورات الجديدة في فولفو وجيلي في المستقبل على منصة سما في أقل من أشهر شنومكس. إذا كان الأمر كذلك، سيفت قد تجاوزت اثنين من الشركات المصنعة اليابانية التي كانت سرعة التنمية معيارا.
في غضون 3 سنوات فقط ، نمت الشركة الناشئة لتصبح مزود خدمة دولي كبير. كانت المكاتب في Lindholmen صغيرة جدًا منذ فترة طويلة. في ستة مواقع مختلفة في منطقة مدينة جوتنبرج ، يعمل 1.162 موظفًا من 15 دولة و 117 مهندس غاز من الصين في CEVT. الكثير منهم لديهم ماض ساب ، وقد انضم إليهم مؤخرًا المزيد والمزيد من مطوري Qoros. هناك أيضًا 500 موظف آخر في الصين. المهام مقسمة بشكل واضح: التطوير والتصميم في السويد ، اختبار النماذج الأولية في الصين. إعداد الإنتاج وإنشاء سلسلة التوريد في البلدين. يستطيع ماتس فاجيرغ وفريقه تسليم سيارات جيلي وفولفو جاهزة للإنتاج.
قبل أيام قليلة كان هناك مقال في "NyTeknik" حول Fagerhag و CEVT و Geely. كان الأمر يتعلق بالمصداقية المثبتة للصينيين وأن جيلي قدمت دائمًا في الماضي إلى CEVT أكثر قليلاً مما وعدت به. كان المستقبل أيضا قضية. وفقًا لـ Fägerhag ، إنه رهان طويل المدى تمتلكه جيلي على فولفو. ويذكر أنه في السنوات العشرين الماضية لم يختبر الكثير من الديناميكيات العدوانية في جنرال موتورز أو ساب كما في جيلي.
بينما في Trollhättan قد يكون المستقبل قد انتهى قبل أن يبدأ ، تزداد الميزانيات في CEVT. هذا العام ، سيتم استثمار 270 مليون يورو في البحث والتطوير. على الأقل! ومن المتوقع زيادة الميزانية إلى 300 مليون يورو.
شركتين، وهما المبتدئة. ثلاث سنوات ليست حقا وقتا طويلا. ومع ذلك، فإن نتيجة وسيطة لم يكن من الممكن أن تكون أكثر اختلافا. يتم تمويل كلتا الشركتين من أموال من الصين، وتجربة مع المستثمرين مختلفة تماما.
عملت فولفو وجيلي بسائقين للعمل في منطقة جوتنبرج في السنوات الأخيرة. أحدث التحول الثالث في هايسينجن ما يقرب من 1.500 وظيفة جديدة - أيضًا لموظفي ساب السابقين. يقترب مصنع فولفو من حده تقريبًا. لا يزال من الممكن زيادة تردد الساعة ، ثم يتم الوصول إلى الحد الأقصى ، بينما توقف مصنع في ترولهاتان عن العمل لمدة 12 شهرًا ...
من خلال ماتس فاجرهاغ وزملائه، وقد تدفق الكثير من المعرفة ساب لفولفو. كارل بيتر فورستر موجود أيضا في جيلي و سيفت. شكرا له ساب شنومكس شنومغ نغ، ساب شنومكس شنومكس. مع القليل من الحظ، سيارة سوف صغيرة. شخصيتان مع ساب الخلفية تسيطر على جزء كبير من المستقبل في صناعة السيارات السويدية.
في السويد ، تم النظر في اندماج شركتي Saab و Volvo مراراً وتكراراً في العقود الأخيرة. ماذا كان سيحدث لو أن جيلي جلبت 2012 إلى Saab أيضًا؟ أو هل سيتصل 2015 بـ Saab AB؟ أسئلة مثيرة ، مرة أخرى دون إجابات.
لم تستوعب NEVS حقًا DNA SAAB على أي حال. لذلك ، صعب هو ما نقود ...
أعتقد أن الناس NEVS يقرؤون هنا!؟ إذا لم يتغير المزاج بعد الآن ، فقد حان الوقت أخيرًا لخروج NEVS من الكوارك وتفسير نفسه. اما الطريقة …
كنا دائما لا نتأثر على الإطلاق ، حتى في الأوقات الجيدة كان لديهم أحلامهم في الصين فقط. كما لو كان شخص ما ينتظر ل NEVS. لذلك ، لا يهم إذا ما ذهبوا إلى النزيف أم لا. انهم ليسوا SAAB على أي حال.
اليوم سمعت مرة أخرى: السيارات العظمى، ما يقودون هناك. وقد بنيت ساب السيارات جيدة حقا. في هذه اللحظة، نيفس هو مجنون تماما عني.
مقال مثير ورائع! شكرا لك على هذه المعلومات أيضا! 🙂 حتى لو كان هذا مسطحًا لساب….
اقتباس: 2015. تم الآن الانتهاء من منصة CMA ، في حين أن Phoenix في Trollhättan ربما لن تتأرجح أبدًا بجناحيها مرة أخرى. … .كانت تلك العبارة الحزينة منك يا توم يعني لم تذهب ابدا .....!
سوف تستمر ساب للحفاظ على!
كلمة "ربما" الصغيرة موجودة هناك. حتى المدونين يمكن أن يكونوا مخطئين 😉 لكن يتم ملاحظتها بشكل صحيح. لقد أصبح تقييمي سلبيًا تمامًا. صعب نواصل على أي حال. أو أفضل: الآن أكثر من أي وقت مضى!
تم طرح السؤال بعناية فائقة ... هل هناك أي أخبار من NEVS بخصوص التمويل والشركاء وما إلى ذلك (في نهاية شهر واحد من إعادة الإعمار)؟ لا أريد أن أضغط علي ، لكن ألم يكن هناك مهلة 60 يومًا؟
Nil novi sub وحيد ... لا شيء ، لا أخبار. تنطبق فترة 60 يومًا على القسط الأول ، ويجب الوفاء بنسبة 50٪ من الالتزامات. موعد مثير ، لأنه بدون تغييرات في NEVS يصعب تخيل مصدر الأموال.
أنا فقط أقول ... mundus vult decipi.
أليس من الطبيعي أن يجد المزيد والمزيد من الشباب صعب. على الأقل كان الأمر كذلك بالنسبة لي ، كلما كانت المحفظة أصغر سناً. لدى Saab الآن سيارات مستعملة جيدة جدًا مقابل القليل من المال نسبيًا. على سبيل المثال ، إذا قارنت الأسعار المستخدمة لسيارة Mercedes C - Class من نفس الفئة العمرية مع نفس الأميال والمعدات والمحركات بأسعار 9-3 ، فستجد أنه في بعض الأحيان يتم تحصيل ما يصل إلى ضعف السعر تقريبًا لمرسيدس. يبدو مشابهًا بالمقارنة مع Audi A4 أو BMW 3 Series. أليس من المنطقي ما تقود عندما لا تكون بهذا الحجم
ذلك مع السعر الرخيص هو نصف الواقع فقط. بالطبع ، Saabs الآن "مستنفدة" ، أو بالأحرى مستنفدة. ولكن هناك العديد من الشباب الذين قرروا بوعي لصالح Saab ومن ثم لا يبقون مع واحد فقط.
مساهمة مثيرة جدا للاهتمام توم، بحثا جيدا جدا ولا يزال يجعل من المحزن أن يقرأ ذلك.
ما هي المدة التي ما زلنا نأمل فيها؟ إذا قرأت ذلك، كيف يريد مستثمر جديد للحاق؟
صعب هو الكثير من المرح الذي أظهر أيضا الخروج في ولاية سكسونيا يوم الأحد الماضي، إلا أن الوضع الحالي لا يسمح لمعالجة، ثم وجوه حزينة.
PS
ما لاحظت أكثر وأكثر، الشباب يجدون صعب !!!
نحن صعب ... ولا يجب أن ندع الظروف في السويد تأخذ المتعة من سياراتنا 😉
منذ سنوات ، رفض الرئيس التنفيذي لشركة SAAB Automobile ، Jan Ake Jonsson بشدة اندماج SAAB + Volvo - كان يرى أنه يجب اعتبار فولفو منافسًا.
من المرجح أن يشعر شعب ساب الحالي (نيفس) بشكل مختلف. ولكن هل جيلي لا تزال لديها أي مصلحة في الوقت الراهن؟
لقد أدار معظم الأشخاص الطيبين ظهورهم على SAAB / NEVS أو طُردوا من NEVS. ما تبقى هو أولاً وقبل كل شيء العلامة التجارية والمصنع الحديث - لذا فهو يعتمد على منظور مستثمر جديد محتمل.
على أي حال ، فإن اسم SAAB يجلب بالتأكيد أكثر من اسم Borward - من من السائقين الأصغر سنًا يمكنه فعل أي شيء بعلامة Borgward التجارية؟ في China-Borgward كل شيء حقًا في البداية وإذا كان يجب أن يحصلوا على شيء أكثر من NEVS ، فستكون هذه هزيمة مريرة للغاية لساب والسويد!
إذا نظرتم إلى ما يجري في فولفو، يمكنك فقط خلع قبعة. في هذا اليوم والعمر عليك أن تجد الشجاعة للحد من نفسك إلى اسطوانات شنومك في سيارات الدفع الرباعي الكبيرة. إذا كان هذا يعمل؟ أبقي أصابعي عبرت لفولفو.
فولفو تواصل ما بدأ صعب مع محركات توربو. ساب كان فقط قبل المباراة، واليوم انها تناسب شنومك٪ فقط لاستخدام اسطوانات شنومك. و شنومكسر مع شنومكس توربو، على سبيل المثال، لديه محرك مزروعة وقوية تماما، اقتصادية حتى الآن. بالفعل منذ سنوات شنومكس.
نعم ، هذا صحيح ، قبل وقت طويل من الأوقات. حتى اليوم ، ليس من السهل الاعتماد على 4 أسطوانات "فقط" وتتمتع فولفو بقوة مالية أكبر من سابقتها في أي وقت مضى. للأسف!
يمكن للمرء أن يجادل حول "(إلى)".
فكرة الحماية البيئية لم تعد حديثي الولادة. كان هناك العديد من الناس أمام جنرال موتورز الذين أدركوا قيمة الصفات المفاهيمية لدى SAAB و SAAB وكان لديهم مشترون.
ثم قرأت مقارنة بين 9000 ايرو و420er MB S كلاس، الذي تعرض للضرب جماعة الإخوان المسلمين في جميع الفئات - إلا إذا كنت في قيم استهلاك أعلى من أفضل.
منذ سونومكس السويدية قد بالارض اسطوانة شنوم الألمانية، التي بدا بجانب ساب أيضا بصريا مثل سيارة خمر.
ربما كانت المشكلة أكثر من أن SAAB فقدت تدريجياً هذه الهالة من التقدمية مع دخول GMs ...
فجأة، اسطوانات أوبل شنومكس، والتي كانت على حد سواء العطش وأقل قوة، وأدخلت على نحو رجعي كمحرك جديد أعلى. في ذلك الوقت لم يفهم سائق ساب.
يجب أن أعترف أنه كان اسطوانة شنومكس توربو الذي أبقى لي في صعب. محرك صغير، ضوء، والأداء على الطلب، بدا شنوم المنطقية. فقط مع شنومكسيرو ايرو على الطريق السريع. شنومكس الخيول، سيارة خفيفة، مرور دون نهاية، سريعة واقتصادية. ما أكثر تريد؟
هذا صحيح، تم سقي ساب أسفل جنرال موتورز، كان من المفترض أن اسطوانة شنومك لتحقيق هيبة. اعتقدت دائما أن جاء من هولدن.
وقد رأيت بالفعل زكسنومكس الجديد وأنا معجب جدا، من جهة من خلال التصميم،
من ناحية أخرى، ونوعية البناء. وقال انه سوف يذهب طريقه.
وسيستمر التصميم والاتقان خلال نطاق الطراز بأكمله. لا يزال بإمكانك أن تكون متحمسًا حقًا !!
الأعمال جريمة من خيرة! مع كل مستثمر آخر، ساب كان سيكون لديه المزيد من الفرص من مع نيفس. الذي لديه فعلا للرد على هذه الفضيحة؟
مثيرة ، مثيرة ، مثيرة. لقد نجحت فولفو في الفوز بالجائزة الكبرى ووقعت على واحدة من أفضل الجوائز مع Fägerhag. ربما سيتم إغلاق NEVS أخيرًا وسيعود Saab المستحق مع المحترفين الذين يمكنهم ذلك. يمكنك أن تحلم ... 😉