تركيا لترخيص تكنولوجيا ساب شنومكس-شنومكس من نيفس

بعد إعلانات من أوائل هذا الأسبوع، وقعت نيفس شراكة جديدة مع توبيتاك، مجلس البحوث العلمية والتكنولوجية في تركيا. ويشمل هذا التعاون ترخيص تكنولوجيا ساب شنومكس-شنومكس وتوفير الخبرة في عدة مجالات. نيفس يريد أن يشارك في تحسين وفورات الحجم ويريد توظيف المزيد من المهندسين شنومكس في ترولهاتان.

TÜBITAK_2
النماذج الثلاثة الأولى

السيارات الوطنية
يوم الثلاثاء، فكري إيسك، وزير العلوم والصناعة والصناعة التركي أعلن أن تركيا تهدف إلى الحصول على "سيارة وطنية" في السوق المحلية أحدث من قبل شنومكس العام. ويستند تطوير على ساب شنومكس-شنومكس وحاليا ثلاث محطات توليد الطاقة هي: الكهربائية بالكامل، تمديد الكهربائية والتقليدية. وستستند السيارة على العمارة ميكسنومك ساب شنومكس-شنومك ويريد أن يكون وصفت بأنها شنومكس-شنومكس جديدة. وقد تم اختبار ثلاثة نماذج من قبل توبيتاك في اسطنبول.

TÜBITAK_1
تويت من الوزير التركي فكري إيزيك إحياء مشروع السيارات الوطنية على أساس تكنولوجيا شنومكس-شنوم ساب في شراكة مع نيفس

ويأتي هذا الخبر بعد الإعلان عن ذلك في وقت سابق من نفس الأسبوع رولز رويس تفتتح مركزا جديدا لتكنولوجيا التصنيع في تركيا مع مساعدة من توبيتاك، ولكن الأهم من ذلك انها تتماشى مع الطموحات التركية لإقامة العلامة التجارية الخاصة بهم سيارة وطنية. منذ حوالي عام، وقد أكد الوزير إيسك بالفعل في مقابلة على الرغبة في إنشاء علامة تجارية وطنية كجزء من هدف تركيا لتصبح واحدة من شنومك الدول الأكثر تقدما في العالم: "وسنتخذ قريبا خطوات ملموسة. وترغب تركيا في تبني علامتها التجارية الوطنية للسيارات. إنها تريد أن تكون مركبة كهربائية طويلة المدى". وكملاحظة جانبية ، فإن مصالح تركيا في SAAB تعود فعليًا إلى أبعد من ذلك عندما كانت Brightwell Holdings واحدة من مقدمي العروض في أعقاب إفلاس SAAB Automobile في عام 2011.

ما هو في ذلك ل نيفس؟
والهدف هو بقوة جدا، ولدي صناعة السيارات الوطنية و / أو سيارة وطنية ، أستطيع أن أرى العديد من الفوائد الملموسة لتركيا في شراكة مع اللاعبين الدوليين الحاليين في صناعة السيارات حيث يمكنهم الحصول على التكنولوجيا التي أثبتت جدواها من البداية و "إعادة اختراع العجلة" نفسها.

بالنسبة ل نيفس قد تبدو الفوائد أقل وضوحا. ميكسنومك ساب شنومكس-شنومكس يولد دخل ملموسة. مبلغ غير معلوم، ولكن منطقيا هذا يجب أن يكون في الملايين متعددة.

كبيرة جدا. ولكن لماذا نيفس ترغب في تقديم الخبرة لبناء وتشغيل مصنع سيارة أخرى في حين أن واحد في ترولهاتان هو تسكع؟ وأود أن أقول لسببين. أول واحد بسيط مرة أخرى: هذا المشروع هو توليد الدخل. مرة أخرى، والمبالغ غير المكشوف عنها، وبالنظر إلى مستويات الطموح والإطار الزمني، وقد أصبح هذا عدة ملايين أيضا. السبب الثاني الذي أعتقد أنه بسيط، ولكن مختلف جدا: بناء سيارة وطنية تركية بحكم التعريف يجب أن يحدث في تركيا، وليس في بلد أجنبي. بعد أن قلت ذلك، أعلن رئيس نيف ماتياس بيرغمان في مقابلة أنه خلال مرحلة البدء (أجزاء من) سيتم بناء السيارة في ترولهاتان.

فماذا عن سابس الجديدة؟
نيفس لتطوير وإنتاج وتسويق الخاصة بهم خط المتابعة من ساب إيفس. موضوع مثير جدا للاهتمام (خاصة إذا كان عدد من المواضيع ساخنة على المنتديات الإنترنت المختلفة هي أي إشارة ...)، ولكن هناك في الواقع is اتصال مباشر. أنا لا أعتقد أن نيفس كانت فعالة جدا في هذه اللوحة. اسمحوا لي أن محاولة إعطائها في منصبي المقبل. لا تنزعج ...

 

نسخة كاملة من مؤتمر صحفي نيفس في ترولهاتان، شنومكس أكتوبر شنومكس.

NEVS_Press_Conf_16_Oct_2015_1

ميكايل أوستلوند: "مرحبا بكم في المؤتمر الصحفي اليوم. سنعقده باللغة الإنجليزية بسبب مشاهدينا الخارجيين. أود أن أقدم رئيسنا ، ماتياس بيرغمان ، الذي سيشرح التعاون مع تركيا لتطوير السيارة الوطنية التركية وبعد ذلك سيكون لدينا وقت للأسئلة ". 

NEVS_Press_Conf_16_Oct_2015_2

ماتياس بيرغمان: "شركتنا ملتزمة جدا لمستقبل الوقود الأحفوري. عندما كنت تعرف أن من مجموع التلوث. لذلك صانع سيارة لديها مسؤولية. ونحن نعتقد أننا يمكن أن تسهم في التغيير. ولكننا نعرف أن شركة واحدة صغيرة جدا. فبلد واحد صغير جدا عند مواجهة هذا التحدي. وهذا يعني أننا بحاجة إلى العمل مع بلدان أخرى، ونحن بحاجة إلى العمل مع مصنعي المعدات الأصلية الأخرى في صناعة السيارات، وعليها أن تعمل مع الشركات الأخرى.

هذا هو السبب في أننا لدينا عدة أشهر. حتى قبل أن أذهب إلى الأخبار الكبيرة من اليوم، تعطيك خلاصة قصيرة. الأول هو الآن قدمنا ​​ثلاثة شركاء الصينيين. اثنان منهم كأصحاب ومساهمين من نيفس واحد منهم كمساهم في شركتين مشتركتين في الصين.

NEVS_Press_Conf_16_Oct_2015_4إحداها مدينة تيانجين ، مما يتيح لنا الوصول إلى السوق والوصول إلى المصنع ؛ السوق الذي نبني فيه الإنتاج الثاني ومنشآت البحث والتطوير الثانية. والثاني هو سريت، المملوكة من قبل الحكومة الصينية وتشاينا يونيكوم. شريك وبالتالي إعطاء الوصول إلى الحكومة، والأنظمة التنظيمية وهكذا، كجزء من الوصول تشاينا يونيكوم إلى الكثير من المهندسين البرمجيات اللازمة للسيارات المتصلة في المستقبل. ثم في المشاريع المشتركة في الصين، لدينا فرق، واحدة من أكبر شركات تكنولوجيا المعلومات في الصين، مع مجموعة كبيرة من مهندسي البرمجيات.

NEVS_Press_Conf_16_Oct_2015_5هذا المال ولدينا اثنين من الشركاء الماليين اعتبارا من اليوم: بنك الصين وبنك التنمية الصيني، مما يتيح لنا الأساس لتنفيذ خطة الأعمال، وعلى رأس المال الذي قد ارتكب أصحابنا بالفعل وساهمت.

NEVS_Press_Conf_16_Oct_2015_6لذلك قمنا بتوقيع شراكة مع واحدة من أكبر الشركات في العالم، واحدة من أكبر مصنعي المعدات الأصلية في صناعة السيارات، دونغفنغ موتورز. الشراكة التي تعطينا التآزر عندما نطور المنتجات والمنصات والمعماريات. مما يتيح لنا التآزر لتقاسم مواردها في شراء والحصول على المبيعات والتوزيع. وتذهب هذه الشراكة في كلا الاتجاهين، وكلاهما جزء من هذه القصة المشتركة.

نحن نذهب إلى المرحلة التالية. نحن بدون ديون منذ أكثر من شهر. في الأسبوع القادم سنقوم بنشر تقريرنا المؤقت ، والذي يوضح أننا شركة مستقرة مالياً لتنفيذ رؤيتنا.  

NEVS_Press_Conf_16_Oct_2015_7حتى أخبار اليوم: في يونيو وقعتنا شراكة مع الحكومة التركية تسمى توبيتاك. وهي منظمة تركز على البحث تركز على البحث في بلد تركيا. وتركز هذه الشراكة على بناء فخر الأمة التركية. فخر تركيا أن يكون سيارة وطنية خاصة بهم. السيارات التركية في السوق تركيا في السوق. وتعتبر تركيا، في موقعها، كحلقة وصل بين أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط، صناعة السيارات وسيلة هامة لتطوير الأمة. لقد تم تقييم مختلف مصنعي المعدات الأصلية وشركاء مختلفين يمكن تنفيذ رؤيتهم. كنا في مناقشات معكم لفترة طويلة ولكن على شنومكسth من مايو، في الواقع بداية يونيو، توصلنا إلى اتفاق. على الصورة يمكنك ان ترى رئيس توبيتاك ووزير الصناعة التركي.

NEVS_Press_Conf_16_Oct_2015_8ويشمل هذا التعاون عددا من المجالات. وهناك مجال واحد هو الملكية الفكرية. الملكية الفكرية في هذا السياق هو بنيت بنية ساب شنومكس-شنومكس على. ولكن هذا العمارة لن تبدو هي نفسها، انها لن نفس المكونات. ولكن هذا هو العمارة مع توبيتاك وفريق الهندسة لدينا يريد أن تكون متكاملة في "السيارات الوطنية".

فريق الهندسة لدينا هنا في ترولهاتان يريد العمل عن كثب مع فريق الهندسة في توبيتاك والشركاء الأتراك الآخرين. لقد قمنا بالفعل بتركيب عدد من مظاهرات السيارات وكشف الوزير التركي لهم أمس. هذه هي السيارات مع مختلف توليد القوة وأنماط مختلفة التي يتم استخدامها الآن في اسطنبول.

لذلك نحن نريد دعمهم في بدء الإنتاج. إنه استثمار جديد ، حيث نبني معرفتنا بتشغيل مصنع للسيارات. لذلك نحن نقل المعرفة. نحن نريد لتدريب بناة المصنع التركي. تدريب فرق الشراء وتدريب مهندسيها والعمل جنبًا إلى جنب معنا.  

NEVS_Press_Conf_16_Oct_2015_9ل نيفس هذا هو جزء مهم من تنفيذ رؤيتنا. وهذا يعني أيضا بالنسبة لنا، ونحن نريد أن تكون قادرة على التعاون على شراء شيء واحد. سنتمكن من مشاركة المكونات ومشاركة الأنظمة. لذلك نحن نريد أن نكون قادرين على مشاركة الموارد لتطوير المنتجات ونحن نريد أن يكون لها نفس القاعدة التي نعمل على تطويرها، على الرغم من أنه سيكون هناك أسماء منتجات مختلفة تماما ومنتجات مختلفة بالفعل من وجهة نظر العميل. ومع ذلك، العديد من النظم والمكونات تريد نفس، مما يعطي فوائد بالنسبة لنا.

التعاون مع توبيتاك، مع أكثر من المهندسين شمومكس والدكتوراه ومختبراتهم لا يمكننا إضافة الكثير من المعرفة. حتى نتمكن من استخدام مواردنا الخاصة أفضل بكثير.

لذلك، من خلال ذلك، انها جزء مهم من الدولة الجديدة، وليس فقط الحكومة السويدية، والحكومة الصينية، والآن الحكومة التركية تبحث عن وتقاسم رؤية لمفهوم جديد. لذلك هذه خطوة هامة. شكرا لك.

NEVS_Press_Conf_16_Oct_2015_10وأخيرا، أريد أن أعرض فرانك سميت لك. يريد أن يكون الشخص المسؤول عن المشروع كقائد مشروع تجاري.
يمكننا الآن طرح الأسئلة. شكرا جزيلا لك. "

تسجيل الفيديو للمؤتمر الصحفي:

بيان صحفي

"وقد تم اختيار نيفس من قبل توبيتاك كشريك لتطوير سيارة وطنية تركية

توبيتاك، التي هي الشريك الوطني للمركبة الكهربائية الوطنية السويد أب، نيفس، والشريك الصناعي للمشروع.

وقد بدأ التعاون في يونيو شنومكس بين نيفس وتوبيتاك والتآزر الصناعي في المستقبل من حيث التنمية والتصنيع. أصول نيفس للعمل، ومنح تركيا إمكانية الوصول السريع إلى المعرفة والخبرة السيارات واسعة النطاق.

يجب على نيف أيضا توفير الدراية في وضع خطة الأعمال وإنشاء سلاسل التوريد توبيتاك.

جنبا إلى جنب مع المساهمين الجدد تيانجين و سريت، والفرق الشريكة، فضلا عن التعاون مع دونغفنغ موتور، والتعاون مع توبيتاك هو خطوة هامة في بناء نيف كشركة قوية للسيارات مع الشراكات الصناعية والتكنولوجية والمالية.

"أنا فخور جدا أن يكون هذا التعاون الاستراتيجي في المكان. تركيا تريد أن تكون شريكا على المدى الطويل، ونحن على حد سواء تريد أن تكسب الكثير من هذا التعاون. ومع تركيز تركيا على السيارات الكهربائية، نرى أنها خطوة هامة نحو رؤيتنا لتشكيل التنقل من أجل مستقبل أكثر استدامة "، قال ماتياس بيرغمان، رئيس نيفس.

حقائق عن توبيتاك

مجلس البحوث العلمية والتكنولوجية في تركيا، توبيتاك، هي الوكالة الرائدة لإدارة وتمويل وإجراء البحوث في تركيا. تأسست توبيتاك في شنومكس مع مهمة لدفع العلم والتكنولوجيا، وإجراء البحوث ودعم الباحثين الأتراك.

توبيتاك هي مؤسسة مستقلة ويحكمها مجلس علمي يتم اختيار أعضائه من العلماء البارزين من الجامعات والصناعة والمؤسسات البحثية. تتولى شركة توبيتاك مسؤولية تعزيز وتطوير وتنظيم وتنسيق البحث والتطوير بما يتفق مع الأهداف والأولويات الوطنية. وعلاوة على ذلك، توبيتاك هي واحدة من المؤسسات الرئيسية المشاركة في مشروع السيارات الوطنية التركية.

http://www.tubitak.gov.tr/en”

أفكار 14 على "تركيا لترخيص تكنولوجيا ساب شنومكس-شنومكس من نيفس"

  • فارغة

    لا أستطيع الحكم على كل ذلك. من المؤكد أن الرأي السلبي حول نيفس يبرره سياسة معلومات مقيدة للغاية. بالنسبة لي، بل هو الكرامة التي إيف لن يكون الحل.

    • فارغة

      لكل فرد الحق في رأيهم الخاص. إذا كنت لا تؤمن بالمركبات الكهربائية ، فليكن. أنا شخصياً لدي اعتقاد آخر ، لكن كما ذكرنا ، ليس علينا جميعًا الاتفاق على كل شيء والتنوع مهم حقًا. لكن ما لا أفهمه هو أنه عندما يكون لدى الشركة سياسة معلومات تقييدية تجعلها على ما يبدو غير جديرة بالثقة أو سببًا لتكون سلبيًا عنها. كما ذكرت في مقالتي أعلاه ، لا أعتقد أن NEVS كانت فعالة جدًا أو متسقة بشكل مفرط في رسائلهم حتى الآن. هل يعني ذلك أن كل ما تفعله الشركة يجب أن يُنظر إليه على أنه سلبي؟ أجد ذلك صعب الفهم. ضع هذا في الاعتبار ، لا تقول Apple كلمة واحدة حول ما يفعلونه - حتى إطلاق المنتج الفعلي - ومع ذلك يبدو أن الجماهير تعشقهم على أي حال.
      إنني أفهم كثيرا وتعاطف مع حقيقة أن الناس جائعون للحصول على المعلومات. أنا أيضا. انهم موالون لSAAB كعلامة تجارية، وأنهم يحبون الخاصة SAAB (ق) وأنهم جميعا نريد العلامة التجارية للعيش في وSAABs جديدة للفة من خط الانتاج ترولهاتان في أقرب وقت ممكن. عندما يكون شنومكس-شنومكس تكون إيجابية للحصول عليه مكالمة تماما جديد 9-3 في السوق؟)، فمن السهل أن تفقد المسار وللشك في ان الناس في NEVS إما يفعل الشيء غير صحيح أو لا تفعل شيئا على الإطلاق. ولئن كان هناك مجال للتحسين في مجالات متعددة بالتأكيد، وأنا نعتقد بقوة أنها في الواقع على الطريق الصحيح. غريفين حتى!

  • فارغة

    آمل نيفس يمكن تغيير التصميم قبل السيارة يذهب إلى الإنتاج. يبدو وكأنه نسخة من كاديلاك كتس من شنومكس.

    • فارغة

      استنادا إلى البيانات في الصحافة التركية من كاديلاك بلس، والتي في ويستند بدوره على ساب شنومكس-شنومكس).

  • فارغة

    لذلك ، هذا ليس له علاقة بـ Saab EV التي ستأتي وهي خدمات Nevs الصناعية فقط.

    • فارغة

      أعتقد في الواقع أن هناك عدة روابط بين تشكيلة سيارات NEVS الجديدة وهذا الإعلان. بادئ ذي بدء ، توفر الاتفاقية مع TÜBITAK الدخل الذي تشتد الحاجة إليه. ثانيًا ، ستعتمد هذه "السيارة الوطنية" الجديدة على مجموعة نقل الحركة الكهربائية. يشير Bergman إلى مزايا التطوير والإنتاج والشراء ، وأتوقع أن يكون هذا هو الحال حتى لو كانت السيارة التركية ستعتمد على منصة Epsilon (9-3NG) وتعمل NEVS على أساس Phoenix.
      أكثر -as المذكورة في مشاركتي المقبلة.

  • فارغة

    نرى! كيف يمكن أن تتخلى السويد بسهولة كونها أمة سيارة؟

    • فارغة

      مرحباً مارتن - لست متأكدًا مما تقصده هنا. هل تشير إلى حقيقة أن شركة سيارات فولفو قد بيعت إلى شركة فورد في عام 99 (ولاحقًا إلى جيلي في عام 08) ، وشركة ساب للسيارات إلى جنرال موتورز في عام 90 (في عام 10 إلى سيارات سبايكر وفي عام 12 إلى شركة NEVS) وشركة سكانيا إلى فولكس فاجن في '14؟ بالمناسبة ، لا يزال Koenigsegg (بشكل أساسي) في أيدي السويديين. لا علاقة لشراكة NEVS مع تركيا في رأيي "بالتخلي" عن أي شيء. تقوم NEVS بترخيص حقوق SAAB 9-3 لتركيا ، وتوفر الخبرة وتكسب أموالًا جيدة معها للمشاركة في تمويل تحقيق مهمتها الأساسية لبناء تشكيلة خاصة بها من EVs. في ترولهاتان.

      • فارغة

        نعم، هذا ما قصدته. آسف لعدم النظر في كونيغسيغ، أنها لا مجرد الاعتماد على سابس وفولفس وضعت والهياكل الصناعية الكبيرة.
        يعرف الأتراك جيدًا أن الأمة الفخورة تنتمي إلى علامة تجارية مرموقة للسيارات. ما زلت أشعر بحزن عميق لأنك اليوم في السويد يجب أن تعمل من أجل الرعاة الصينيين وأنا مقتنع بأن Saab الجديد "صنع بالكامل من قبل الأوروبيين للأوروبيين" لا يزال سيحقق نجاحًا كبيرًا.

        • فارغة

          هناك بالتأكيد فوائد في امتلاك صناعة ذات تقنية عالية ، لكن أعتقد أن المشكلة لها جوانب متعددة (على سبيل المثال ، هل تحتاج جميع البلدان إلى علامة تجارية خاصة بها للسيارة من أجل أن تصبح دولة فخورة؟ إذا كان هذا صحيحًا ، فسيؤدي ذلك إلى استبعاد غالبية دول العالم بما في ذلك كندا والنرويج وأستراليا وسويسرا ، إلخ). بادئ ذي بدء ، بالنسبة لدولة مثل السويد التي يبلغ عدد سكانها 9 ملايين نسمة فقط ، فإن الاحتفاظ بالملكية الكاملة لجميع صناعاتها أمر مستحيل إلى حد ما في عالم اليوم العالمي (ما لم يتم تأميمهم جميعًا ولكن هذا يجلب العديد من التحديات الأخرى). هذا هو الحال مع صناعة السيارات ، ولكن هناك العديد من الأمثلة الأخرى بما في ذلك صناعة الأدوية. السويد ليست فريدة من نوعها في هذا المجال - هذا اتجاه مستمر منذ عقود ويحدث في جميع أنحاء العالم.
          النقطة الأخرى التي تثيرها تتعلق بالعمل مع المالكين الصينيين لماذا قد تكون هذه مشكلة؟ هل هم أسوأ من المالكين الأمريكيين أو الكوريين الجنوبيين أو اليابانيين أو البرازيليين أو الألمان على سبيل المثال لا الحصر؟ لا أعتقد أن هناك بالضرورة أي دليل على ذلك في أي مكان. قد يكون الجانب الآخر من العملة هو أنه نظرًا لأن الصين هي (ثاني) أكبر اقتصاد في العالم ودولة يبلغ عدد سكانها ما يقرب من 1.5 مليار شخص ، فإن لديهم النفوذ للقيام بالاستثمارات والموارد الضرورية التي لا تستطيع الدول الأخرى القيام بها ، أو في الأقل ليس بمفردهم. نقطتك الأخيرة حول SAABs التي أدلى بها الأوروبيون مثيرة للاهتمام أيضًا. ليس لدي رؤى في تفاصيل كشوف رواتب NEVS ولكن تخميني المتعلم هو أن أكثر من 90 ٪ من الموظفين هم في الواقع سويديون. صرحت NEVS مرارًا وتكرارًا (بما في ذلك يوم الجمعة الماضي) أن Trollhättan هي قاعدتهم وأن هذا هو المكان الذي سيحدث فيه تطوير وإنتاج مجموعة سياراتهم الخاصة. ترتبط حقيقة أن NEVS تشارك أيضًا في بناء وتشغيل مصانع أخرى في الصين وتركيا بالمنتجات التي سيتم تطويرها لهذه الأسواق المعنية ، لذا فإن ما تطلبه قد يصبح حقيقة واقعة

          • فارغة

            ومن الفائدة التي هي النقطة الأساسية لأنه هو مجرد عملة أخرى من المختبر المحلي الخاص بك وأنه ليس هو نفسه. ليس لدي شيء ضد الشعب الصيني، ولكن نظامهم، وبصرف النظر عن الولايات المتحدة، والرافعة الكبيرة الثانية التي تستخدم لتغيير المجتمع من الطبقة المتوسطة، مع قليل من القلة القبيحة في وسط امتلاك كل ويحيط بها الأحياء الفقيرة العملاقة.
            نحن كقوة المستهلك والعمل يجب أن نكون أكثر إدراكًا لهذا الاعتماد المتبادل.
            ولا تزال سويسرا تأسف لأن الوقت المجيد لمونتيفيردي قد انتهى… 🙂

          • فارغة

            أعتقد أن وجهة نظر مارتن حقًا ترجع إلى كون الأصل والتراث جزءًا مهمًا من صورة العلامات التجارية أو السيارات. تعد الصورة مرة أخرى نقطة بيع مهمة أو على الأقل اعتادت أن تكون مثل السيارات التي اعتادت أن تكون منتجات وطنية والتي كانت مرة أخرى جزءًا مهمًا من صورتها.

            فكر في العودة إلى السبعينيات والثمانينيات والتسعينيات. يعكس مالكو السيارات الألمان بشدة اهتمامهم بالدول والمناطق والثقافات الأجنبية من خلال سيارتهم المفضلة. عادةً ما يقضي سائقو Saab و Volvo إجازتهم الصيفية السنوية في الدول الاسكندنافية ونادرًا ما يتجهون نحو البحر الأبيض المتوسط. العكس بالعكس لأصحاب وسائقي Peugots و Citröens.

            لا ينعكس الافتتان بالمنتجات والتصميم وأسلوب الحياة الاسكندنافي وكونها في صالح السيارات فحسب ، بل في العديد من الطرق والمشتريات الأخرى أيضًا. يمكنك بسهولة معرفة ما إذا كان الألماني هو النوع الاسكندنافي أو المتوسطي من السائحين أو المسافرين بمجرد النظر إليه أو داخل منازلهم. انتهي الموضوع. في الوقت الحاضر لا يمكنك حتى أن تخبر مواطنًا سويديًا عن مشجع ألماني من البحر الأبيض المتوسط.

            ألا تعتقد أنه مضحك إلى حد ما ، كيف يبشر الجميع بالتنوع الثقافي والتنوع بينما يبدو أن الاختلافات بين بلد (أو منطقة) وأخرى تتلاشى بسرعة؟

            سيارات ساب ليست هي الأولى ولا الأخيرة خسارة التنوع الثقافي والتنوع. هناك المزيد من الخسائر القادمة، وكلها تعني فقدان الهوية في النهاية.

التعليقات مغلقة.