Saab - أي شيء غير ممل

بينجت جاديفيلد وبير جيلبراند. ما الذي كان يدور في خلدهم عندما قاموا بترويض التوربو؟ يعمل مطورو المحركات في سودرتاليه على الشحن التوربيني منذ أوائل السبعينيات - بشكل أو بآخر تحت رادار الإدارة ، كما كان الحال غالبًا في ساب. ثم في منتصف السبعينيات جاءت الأزمة الكبيرة ، وانهارت أرقام المبيعات.

ساب شنومكس توربو
ساب شنومكس توربو

مع Sten Wennlo ، يأتي رئيس جديد في عام 1976. نادرًا ما يوجد لدى صعب أي ابتكارات في خط الأنابيب - باستثناء التوربو. يحتاج Wennlo إلى إحساس كبير لإنقاذ Saab. يزور جاديفيلد وجيلبراند في سودرتاليا ، ويعيد التوربو إلى ترولهاتان - وهو مبتهج. بالفعل في رحلة العودة قرر لصالح سلسلة الإنتاج. يولد "أي شيء عدا الملل" ، ثم يحدث كل شيء بسرعة كبيرة. في سبتمبر 1976 ، رأى التجار السويديون Turbo ، في عام 1978 ، تم عرض Saab 99 Turbo على العميل.

Saab 99 هي سيارة سويدية بالكامل. بشكل موضوعي حتى آخر التفاصيل ، لا شيء يتم ترتيبه بشكل عشوائي أو بدون تفكير. إن مرح الشركات الفرنسية أو الإيطالية أمر غريب على ساب. وهذا يجعل صعب مملاً بعض الشيء - للوهلة الأولى. تغيرت Saab 99 Turbo ذلك ، فهي لا تبقى دائمًا عند 145 حصانًا ، فهناك المزيد. لأول مرة ، يمكنك الصيد مع Saab Porsche وإغراق طياري Porsche في أزمة معاني عميقة.

إنه أمر لطيف عندما يكون هناك راكب عديم الخبرة على متن الطائرة. يمر Saab الصلب عبر حركة المرور حتى يصبح المسار واضحًا. إذا خطا السائق على دواسة الوقود ، فلن يحدث شيء يتذكره ثانية. ثم يبدأ التوربو ، قاسيًا وصعبًا. يأكل صعب الإسفلت ، ويسعى إلى الشد ، ولا شيء يمكن أن يوقفه. 99 توربو هي سيارة رياضية لا تشبهها. يجعل السائق مدمنًا ولا يمكن للراكب تصديق ذلك. صعب - "أي شيء إلا ممل". ولد مفهوم.

يواصل صعب التوربو. مع 900 Turbo ، تزداد القوة حتى 160 حصانًا ، وتسمح الموالفات الودودة بتكلفة إضافية. إن تأخر التوربو يصبح أصغر ، ويبقى السحر. تمت زراعة الشاحن التوربيني في 9000 CC Turbo و 9000 Aero. ما يصل إلى 225 حصان ممكن. مرة أخرى ينطبق مفهوم "أي شيء عدا الملل". التصميمات الداخلية لـ 9000 رائعة حقًا إلى راقية. لا أحد يشك في أداء القيادة الهائل في سيارة هاتشباك سيدان. كلما زاد التأثير عندما تتسارع 9000 وتترك المركبات واقفة أقوى على الورق. تقدم Saab دائمًا أكثر مما تعتقد ، مما يجعل السائقين سعداء أيضًا.

توربو هي أكثر تطورا على مر السنين ، صعب على الاستمرار ، ويوفر المزيد والمزيد من قوة توربو. و900 II، كتطور هاتشباك الإمدادات 900 I، مخملي 185 PS، و9-3 ايرو يكسر حصان 200، وViggen مع الغاشمة 230 حصان توربو الصرفة. الهيكل يجلب قوة بالكاد على الطريق، وبالتالي هناك الإنقاذ كيت Viggen، مملة ليس من الطيارين Viggen. A Saab هو أكثر من مجرد سيارة. A فان صعب لسيارة سيدان عائلية لرجال الأعمال، سيارة رياضية لالممر الأيسر. صعب 9000 الكمال هذا المفهوم، والسبب وعلاج للملل تكافل. لكن ليس لفترة طويلة.

تنتمي Saab الآن إلى GM ، ولم يعد "أي شيء عدا الملل" موجودًا. يختفي ببطء مفهوم Bengt Gadefeld و Per Gillbrand و Sten Wennlo. يواجه مطورو المحركات وقتًا عصيبًا ، وهم محاصرون بين اللوائح البيئية الصارمة بشكل متزايد وضوابط التكلفة. محركات الأقراص ذات الحجم الكبير والمصممة للأداء العالي والعمر الطويل ، كما وجدناها في 9000 ، لم تعد ممكنة.

يجب أن يكون صعب متوافقًا مع الذوق الشامل. المعارضون الآن هم BMW و Audi. حكمة صعب القديمة أنه إذا أنكرت جذورك ، فإن الأمور سوف تسوء لم تعد مهمة. تأتي سيارة 9-5 الجديدة كسيارة سيدان ، وتنتج Aero 5 حصان أكثر من 9000. نفس الشيء في 9-3 الجديدة ، أيضًا سيارة سيدان ، وفي السنوات الأولى لا يمكن إنكار التحكم في التكاليف للأمريكيين ، المواد رديئة جدا. جنرال موتورز تحبط عربة المحطة ، ولن تأتي الكوبيه أبدًا. لأول مرة ، أصبحت الموديلات الجديدة أكثر بطئًا من سابقاتها. هذا فقط يجعل العملاء سعداء من الوافدين الجدد من Saab. بالنسبة للآخرين ، يؤدي الطريق إلى سانكت غالن ، حيث يستحضر رينيه هيرش "أي شيء عدا الملل" إلى سابس.

فشل الحل في التوافق مع الجماهير. يتم دفع المركبات إلى السوق حسب السعر ، يشتري المشجعون Saabs بدافع الولاء أكثر من الحماس. الوضع يتحسن ببطء ، مع السنوات 9-3 و9-5 ، يحصلون على عدد قليل من القوة الحصانية ، وبين الحين والآخر تتلألأ روح التوربو القديمة ، والغباء من Trollhättan.

ليس الأمر كما لو كنت قد نسيته في Stallbacka ، "أي شيء عدا الملل". إنه في جينات العلامة التجارية ، ما عليك سوى السماح بذلك. عندما أطلقت Saab Turbo X في عام 2008 ، عاد الصوت والأداء. يحبها المعجبون ، لكن للأسف يتم توزيع 2.000 فقط. لن تعطي العالم أكثر. و ثم؟

الجميع يبني توربو الآن ، وهم مثقفون للغاية وبالتالي مملون. يجب تقديم الخدمة على أساس خطي ؛ يُزعم أن العميل لن يقبل أي شيء آخر. في ترولهاتان ، بعد 40 عامًا ، يقترب المفهوم من نهايته - ومع ذلك يتم إعادة اختراعه.

في عام 2010 ، عاد فيلم "أي شيء عدا الملل" - لفترة قصيرة. في شكل مختلف ، محدد بالتصميم. يجذب Saab 9-5 الجديد المشاهد ، ويتم تداوله باعتباره أجمل إصدار جديد لهذا العام. المصممين والخبراء يثنون ، صعب يسحر. أخيرًا مرة أخرى! ينتهي تاريخ العلامة التجارية في ربيع 2011 ، عندما خرجت السيارات الأخيرة من خط الإنتاج. "أي شيء عدا الملل" في النهاية ، حتى 9-4x ، البدلة الرياضية 9-5 والخلف 9-3 لم يعد لديهم فرصة بعد الآن.

النهاية؟ أو مجرد توقف؟ هل يوجد مهندس سويدي بارع في مكان ما يعبث بـ "أي شيء سوى الملل" 3.0؟ على أي حال ، أعطانا صعب سيارات بها الكثير من القشعريرة والافتتان. مدروسة جيدًا حتى أدق التفاصيل ، وواقعية كما يمكن أن تكون الدول الاسكندنافية فقط. ولكن مع وجود الكثير من الحس السليم تحت الغطاء ، فإن العلامة التجارية ستكون خالدة. بغض النظر.

أفكار 12 على "Saab - أي شيء غير ممل"

  • مرحبًا مجتمع Saab ، إذا كانت لديك الفرصة لقيادة Viggen بمحرك 306 حصان ، فافعل ذلك! إنه لأمر لا يصدق ما هي القوى التي تعمل وكيف تنفجر هذه السيارة! اضغط على الأنبوب مرة واحدة في الترس الثاني بسرعة 2 كم / ساعة وسيبدأ العمل بسرعة كبيرة. توربو في أفضل حالاتها! أو توربو في حدودها ... ..

  • ... وبعد ذلك ، كان الطراز 9-5 متاحًا فقط مع محرك توربو ناعم سعة 2 لتر 150 حصانًا ، على الأقل بالنسبة لنا لاختبار القيادة ، وهو أضيق وأبطأ من 9k الذي كان متاحًا دائمًا كسيارة بديلة. عندما قال التاجر إنه لا يزال لديه aero9k مع بضعة كيلومترات ليقطعها ، تم اتخاذ القرار بسرعة! 🙂

  • الجمال في عين الناظر - لقد دفعت كلاهما وقبل كل شيء أقدر صفاتهم. كان الجميع مميزين في وقتهم وبعيدًا عن التيار الرئيسي. لا سيما المقاعد لا مثيل لها من قبل كليهما.

  • ويلخص بشكل جيد.
    الشيء الوحيد الذي لن أوقعه هو البيان القائل بأن 9000 منخفضة الحرارة في الواقع ...
    في رأيي، وهذا صحيح تماما من شنومكسي. نوبل، مجهزة تجهيزا جيدا، ولكن قليلا العاطفة الحرة.
    من ناحية أخرى ، يذكرني محرك البحث المخصص الخاص بي 9000 بمكتبة قصر. الخشب والجلود والأثاث المنحوت من صلب ...
    الراحة في أنقى صورها. كل ما هو مفقود هو الموقد والشعير الأنيق ...

    ترحيبات
    جيرالد

    • كل شخص يشعر بطريقته الخاصة .. 9000 يبدو لي أكثر برودة مع مساحة النافذة الكبيرة والكثير من الضوء في الداخل. 9-5 أنا هي السيارة "المحببة" بالنسبة لي.

  • مقال جميل عن قصة توربو. لا يمكنك تلخيص ذلك أفضل 🙂.

  • هل يمكنك تخصيص صندوقك الصغير بحيث لا يؤدي إغلاق المعرض دائمًا إلى إرجاعك إلى أعلى الصفحة؟ شكرا لك!

  • أي شيء ولكن مملة = ساب للقلب! ضربة مباشرة وشكرا لذلك! حفظ الاثنين!

  • أنا أتفق مع المقال في جميع النقاط تقريبًا ، لكن ...

    ... قد يكون خرج الطاقة الخطي مملًا ، وأجرؤ أيضًا على الشك في أن العملاء مهتمون بما إذا كان خرج الطاقة خطيًا أم تربيعيًا أم أسيًا لموضع دواسة التسريع (أو ما إذا كانوا يعرفون الفرق ...) ، ولكن بشكل خاص فيما يتعلق بالدفع الخلفي ( نعم ، هناك أيضًا شيء من هذا القبيل) إنه الخيار الأكثر أمانًا. تخيل انفجارًا في الأداء في الدفع الخلفي على طريق زلق. أو بالأحرى لا.

    لكن اهتمام سيكون تماما على ما كان من المفترض أن يكون من الممكن بفضل تريونيك لبرمجة مختلفة رسم الخرائط دواسة وانشاء الخيار، على غرار بالفعل في 9-5 لضبط نظام التعليق. ل turbo-nostalgic ، الحسية و القاسية إلى حد ما 😉

    • أود أن أقول إنه أكثر أمانًا لكل من المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية والخلفية. لكن أقل متعة ...

      Trionic قابل للتكيف للغاية. لا ينبغي أن تكون البرمجة مشكلة. العلامة التجارية البافارية لديها "مفتاح تجربة القيادة" ...

      • هذا صحيح - إن أقل التوجيه ليس أكثر أمانًا أيضًا.

        على الرغم من أنني لست متأكدًا مما إذا كان "مفتاح تجربة القيادة" يغير خصائص دواسة الوقود أو يؤثر فقط على نقاط التبديل.

        أو إذا كانت السيارة ثم يبدأ للتو ليوديل

  • نعم، هذا صحيح:
    جرب دفع SAAB كراكب ... أصبحت العيون أكبر وأكبر ، وأصبح الضغط على مسند الظهر أقوى ... وتم زرع فيروس SAAB. 🙂
    أنا أتطلع كل يوم إلى مرآب وكل ميل من الاستخدام!

التعليقات مغلقة.