نيفس فينيكس 3.x المستندة إيف جاهز في شنومكس

استقبلت NEVS في Trollhättan وفدًا في نهاية هذا الأسبوع من أكبر عملائها حتى الآن: Panda New Energy. زار مالكها ورئيسها Chao Ma متحف SAAB وشارك في العديد من الاجتماعات في مصنع Stallbacka. أكدت الشركة أنها ملتزمة بشراكة طويلة الأمد مع NEVS وأنهم مهتمون بالعديد من السيارات أكثر من شنومكس ساب شنومكس-شنومكس القائم على إيف أنها أمرت بالفعل، بما في ذلك إيف تستند كليا على منصة فينيكس 3.x.

السيارة الكهربائية الوطنية السويد

ميجا النظام مجرد بداية؟
وقال تشاو ما في حديثه مع جريدة TTELA الإقليمية ، إنه يستفيد من أهم ثلاث قضايا تحاول الحكومة الصينية معالجتها: ندرة النفط ، وفرة الكهرباء ، وتلوث الهواء الهائل. طلب الباندا الطاقة الجديدة شنومكسب و شنومكس ساب شنومكس-شنومكس إيف، والعديد من الخدمات، شنومكس إيف الحافلات الصغيرة والشاحنات الصغيرة شنومكس إيف.
هيكل مطلي ل شينومكس-شنومكس مقرها إيف يريد أن يتم تصنيعها في ترولهاتان وسيتم عقد مزيد من التجمع في المصنع الجديد في تيانجين. و شنومكس إيف الأخرى يريد أن تنتج في الصين، جنبا إلى جنب مع الشركاء المحليين. أمر كبير جدا بالفعل، ولكن هناك شهية واضحة لمزيد من: "سيارات شنومكس أو مليون"يقول تشاو ما. وقد الباندا الطاقة الجديدة دفع شنومكس-شنومكس لمدة سنة واحدة مقدما.

فينيكس آخذ في الارتفاع
وأكد رئيس ميفيس ماتياس بيرغمان ل تيلا أن ستالباكا هو مصنع تركيبها في الوقت الراهن. وبالإضافة إلى ذلك، سيتم تعيين المزيد من موظفي الإنتاج في جميع أنحاء الصيف حتى أن الولادة يمكن أن تبدأ في الخريف.
في حين أن أول شنومكس إيف لالباندا الطاقة الجديدة و شنومكس إلى هواتنغ منصة زبوكس زاب شنومكس-شنومكس، أكد بيرغمان أنها تستند إلى منصة فينيكس وضعت حديثا على استعداد لتكون جاهزة في شنومكس.

في العديد من وسائل الإعلام، فإن مصطلح "عنقاء"وقد استخدمت، ولكن من المهم التمييز بين النكهات المختلفة، لأنها تختلف جوهريا عن بعضها البعض:

  • فينيكس 1.x = ميكسنومك ساب شنومكس-شنومكس مقرها، بما في ذلك التعديلات نيفس الخاصة ل إيف.
  • فينيكس شنومكس = العمل الذي بدأه ساب السيارات أب، وليس إيف متوافق.
  • فينيكس 3.x = منصة إيف وضعت حديثا، وتوفير المرونة في الطول والعرض والارتفاع.

لذلك، كل من الأوامر الصينية الأولى و اتفاقية ترخيص مع التركية توبيتاك تستند إلى فينيكس 1.x.
لم تحصل منصة Phoenix 2.0 على تطبيقات واقعية ، بصرف النظر عن فينيكس، بنت الفكر، كار (يجب عدم الخلط بينه وبين اسم المنصة نفسها) ، وبعض النماذج الأولية التي تم تطويرها في إطار SAAB Automobile بين 2010-2011.
القفزة الكبيرة التالية في التنمية هي فينيكس شنومكس، إيف منصة نيفس تم العمل على منذ شنومكس. منصة 3.0.x مرونة غير مسبوقة في الطول والعرض والارتفاع، وتوفير الأساس ل وأعلنت أربعة نماذج مختلفة نيفس شنومكس في العديد من الأسواق في جميع أنحاء العالم.

WP_20151210_15_27_55_Rich__highres

تتم متابعة الاتفاقات من خلال
يوم الاثنين، ماتياس بيرغمان مؤكدة للراديو السويدي أن الاتفاق مع اثنين من المساهمين الجدد SRIT ومدينة تيانجين التي قاموا بها في وقت سابق من العام الماضي أصبحت الآن نهائية. تم تسجيل إصدار جديد من الأسهم في Bolagsverket خلال عطلة نهاية الأسبوع وأكد بيرجمان أن مدينة تيانجين قد دفعت مبلغًا مستحقًا قدره 60 مليون دولار أمريكي وأن كلا المساهمين قد وفيا بالتزاماتهما المالية. وفقًا لبرغمان ، تمتلك مدينة تيانجين الآن 30٪ ، وشركة تكنولوجيا المعلومات SRIT 27٪ والباقي 43٪ مملوك لمؤسس NEVS كاي يوهان جيانغ.

أفكار 12 على "نيفس فينيكس 3.x المستندة إيف جاهز في شنومكس"

  • فارغة

    ساب تسمح باستخدام الاسم
    إنها مهمة لهم وللسويد ...
    لا أستطيع أن أفهم لماذا صعب سيارات

    • فارغة

      أوافق! التصميم الأمامي من ساب فينيكس من شنومكس تناسب بشكل جيد جدا لمحفظة نيفس القادمة. ويمكن تحديد السيارات بوضوح باسم صعب. وبالتالي فإن تصميم الهيئات الجانبية هي عادة صعب بالفعل. فإنه يظهر جميلة شنومكس-شنومكنغ و شنومكس-شنومكس.
      يقوم ساب أب بشحن نيفس لترخيص الاسم. على افتراض أنها تريد أن تكون شنومك € لكل وحدة، مع الانتاج السنوي من سيارات شنومكس للمصنع في ترولهاتان سيكون شنومكميو € المال الاضافي فقط للترخيص الاسم. يجب على ساب التفكير فيه

  • فارغة

    هذه ليست طريقة مقبولة، لم يتم تعديله حتى الآن، منصة ساب فينيكس، التي تسمى الآن فينيكس شنومكس، ليست قابلة للتعديل بما فيه الكفاية لاستخدامها كما إيف. متطلبات مختلفة جدا، لا سيما فيما يتعلق مساحة ضخمة للمحرك / مساحة صغيرة لتخزين الطاقة (خزان) مقابل مساحة صغيرة للمحركات / مساحة ضخمة للبطاريات.

    وهذا بدوره يعني أننا في الواقع لن نرى سيارات الاحتراق من NEVS في أي وقت قريب. حق؟

    • فارغة

      لست متأكدًا من المكان الذي تبني عليه هذا الاستنتاج نظرًا لأن مقالتي تشير إلى عكس ذلك إلى حد ما: فكلتا المنصتين Phoenix 1.1 و 3.x "جاهزتان لـ EV" ، وحيث سيوفر 3.x أكبر قدر من المرونة لـ تسمح لأنماط وتكوينات متعددة للجسم. لا توجد أي سيارات مخططة بناءً على هندسة Phoenix 2.0 بقدر ما أعرف. للإجابة على السؤال الآخر ، لا ، لا توجد سيارات بمحركات احتراق (ICE) قادمة ، لكن هذا لم يعد أخبارًا بعد الآن حيث تم تأكيد ذلك منذ فترة طويلة.

      • فارغة

        استند هذا الافتراض إلى التمييز بين Phoenix 2 و 3. Phoenix 2 هو الشيء الأصلي ومقدم الاسم ، "العمل الذي بدأه SAAB Automobile AB". إذا كانت Phoenix 2 جاهزة للمركبات الكهربائية ، كما تسمونها ، فلماذا سيكون هناك Phoenix 3؟ Otoh ، نعلم أن Phoenix 1 ليس Phoenix ، بل Epsilon ، وأنه كانت هناك بعض الإجراءات لوضع حزم البطاريات في الأماكن التي تكون فيها دون المستوى الأمثل ، مثل الجذع.

        • فارغة

          شكرا للتوضيح، والآن أنا أفهم المنطق الخاص بك.
          وأعتقد أنه على الرغم من نية لتوضيح الأمور لا تزال مربكة إلى حد ما.

          تم تقديم الاسمين "Phoenix" و "PhoeniX" في عامي 2010 و 2011 بواسطة SAAB Automobile AB على التوالي للمنصة الجديدة والسيارة النموذجية الجديدة (استنادًا إلى المنصة التي تحمل الاسم المتطابق تقريبًا).
          عندما استحوذت NEVS على 2012 ، كانت خطتها لتطوير وإنتاج وتسويق السيارات الكهربائية. 1 غير جاهز للإنتاج بعد و 2 غير جاهز لمجموعات المحرك الكهربائية.

          وهكذا، ما يمكن أن تدعم كل من المرنة بما فيه الكفاية لدعم أنماط الجسم المتعددة، والنماذج والتكوينات. وقال ماتياس بيرغمان في المقابلة التي أشير إليها - ومن المتوقع أن تكتمل في شنومكس.

          بدأت NEVS أيضًا في العمل بالتوازي على النموذج الأولي للمركبات الكهربائية التي يمكن أن تكون جاهزة مسبقًا. لهذا الغرض ، تم استخدام منصة Epsilon كأساس. نظرًا لأنهم قاموا بإجراء تغييرات كبيرة على النظام الأساسي ، فقد اختاروا إعادة تسميته داخليًا إلى Phoenix v1. يعتمد الطراز MY14 Saab 9-3 Aero 2.0T على منصة Phoenix 1.x هذه وكذلك النماذج الأولية 9-3EV التي تم إنتاجها حتى الآن. بيانك حول حزم البطاريات في صندوق السيارة (وفي الداخل) ينطبق على نماذج EV التي تم تطويرها في إطار SAAB Automobile AB. ومع ذلك ، * ليس * صحيحًا بالنسبة للتطورات التي قامت بها NEVS - تم دمج حزم البطاريات الخاصة بهم في أرضية الهيكل.

  • فارغة

    حول اسم صعب.
    نحن ندرك أن اسم Saab في الصين قد لا يكون مهمًا جدًا بحيث تبحث NEVS عن اسم علامة تجارية أخرى هناك ، ولكن إذا كانت NEVS تخطط للحصول على EVs أيضًا في السوق الأوروبية والأمريكية ، فإننا نشعر أن اسم Saab سيكون له ميزة .

    ولكن في النهاية أنا سعيد في ترولهاتان. ترولهاتان يريد الحصول على اسم صعب أم لا.
    قد تبدو سخيفة أو عاطفية ولكن من المهم.

  • فارغة

    مرحبا ميشيل،
    من ومتى بدأ استدعاء منصة MY 14 9-3 Phoenix 1؟ هذه منصة جنرال موتورز قديمة ، وبالتحديد Epsilon I Sweden ، لذا لا أعرف لماذا ومن أعاد تسميتها. ولكن ربما هناك بعض الأمور القانونية المتعلقة بتسمية جنرال موتورز القديمة.

    • فارغة

      أعتقد أن النقطة الرئيسية التي يحاولون تحقيقها هي توفير الوضوح (داخليًا على الأقل) بشأن النظام الأساسي الذي يقومون بتطوير المنتجات المختلفة عليه. لا أعتقد أن هناك أي مشكلة قانونية.
      كنت على حق في القول بأن منصة الأساسي لفينيكس 1.x هو في الواقع منصة إبسيلون التي تم تطويرها خلال عهد جنرال موتورز. ولكن نيفس جعلت تعديلات على منصة الأصلي عندما تولى في شنومك، بما في ذلك التعديلات ل ميكسنومك ساب شنومكس-شنومكس. فينيكس شنومكس، في حين أن مزيد من التحسينات التي تسمح توليد الطاقة الكهربائية وصفت الآن فينيكس شنومكس.

  • فارغة

    أخبار مثيرة للاهتمام!
    لذلك ... لا يزال يتعين علينا الانتظار ونرى ما سيحدث ... مع اسم سيارات MY18 خارج الصين. هل سيكون لديهم هجين أم فقط ev؟ متى وكيف سيعرضون لغة التصميم للسيارات القائمة على Phoenix3.x ... يمكن أن يحدث قريبًا ، عند التفكير في أي عام لدينا الآن.
    هتاف

    • فارغة

      ستكون السيارات من طراز FEV (مركبات كهربائية كاملة) ، ومن المحتمل أن تكون مزودة بموسعات نطاق. لا هجينة ولا ICE (محركات الاحتراق الداخلي = بنزين أو ديزل).
      بالنسبة للغة التصميم: هناك القليل من الأخبار على هذا الصعيد ، بصرف النظر عن أنماط الجسم المختلفة التي يخططون لها حاليًا. بعد قولي هذا ، تشير تصريحات عدة مصادر إلى أن "السويدية" و "البساطة" و "المميزة" ستكون مكونات أساسية. سيكون من المثير معرفة متى سيتم عرض التصميمات الأولى!

التعليقات مغلقة.