ساب توربو X هيرش تعليق الأداء

في البداية كانت البقعة. بقعة صغيرة من النفط غير واضحة تحت الجزء الخلفي من Turbo X. قبضة تحت Saab ، أظهر جس ممتصات الصدمات مدى الحادث. مخمدات مع التحكم الآلي في المستوى تعاني من سلس البول. بعد 7 سنوات ... أو 54.000 كيلومتر.

Saab Turbo X. الآن مع تعليق Hirsch Performance.
Saab Turbo X. الآن مع تعليق Hirsch Performance.

كل هذا حدث في الصيف 2015 ، ولم يكن هناك بديل في ذلك الوقت. لم يستطع اوريو تسليم ، هيرش أيضا. التحويل إلى المثبط بدون تنظيم ، كبديل مفترض ، يستثني. تم تصميم الفلسفة الكامنة وراء هيكل Super Sport من Turbo X للتحكم في المستوى الدائم. إذا كان هذا مفقودًا ، فيتم تعليق الخلفية ، تتحول خصائص القيادة إلى سلبية.

ونتيجة لذلك ، تم إيقاف تشغيل Turbo X مؤقتًا ، وبعد التشاور مع الطيارين الآخرين في TX ، أمر بتعليق نظام Hirsch Performance. تم التخطيط بالفعل للطبعة الجديدة في سانت غالن ، وخلال فصل الصيف ، كان التعليق البديل متاحًا. نظرًا لوجود شيء ما دائمًا ، كان Turbo X بضعة أشهر فقط في قاعة جافة ، فقط في شهر فبراير 2016 ، وجدنا وقتًا للتحويل. يذهب Saab على ناقلة إلى Kiel؛ أنا لا أريد أن أقود نفسي أو صعب مع امتصاص الصدمات المعيبة.

بعد أيام قليلة ، حان الوقت. أقف في فناء وكالة Saab وأتطلع إلى Turbo X. كيف تقود ، ما هي الإمكانات الممتعة؟ أوصاف طياري TX الآخرين ترفع التوقعات ...

أولا إلى الحقائق. Eibach هي المورد على الهيكل ، وهو عنوان جيد لشركة Saab. في المقدمة ، يتم تخفيض TX بواسطة 1 سم ، في العمق لا يوجد أي تغيير. وبالطبع فإن التحكم في المستوى التلقائي موجود على متن الطائرة.

تم تصميم نظام Super Sport المعلق من Turbo X ، والمتوفر أيضًا اختياريًا للطائرة Aero ، بشكل لا يوصف لسرعة عالية. في Tempo 250 فإن Saab ممتلئ جدا وآمن على الطريق ، والذي لا يمكن أن يقال عن كل تعليق Saab. العيب: و stuckerneigung وضوحا. حتى المطبات الطفيفة هي كافية ، فإن القفزات تكساس على الطريق مثل أرنب عيد الفصح البرية.

لا يجب أن يكون كذلك. التغيير ملحوظ بالفعل في مناطق المدينة الداخلية ؛ إذا كنت على الطريق السريع غير المحدود ، يصبح الفرق أكثر أهمية. لا يقضي هيكل Hirsch Performance على الميل إلى التعطل تمامًا ، بل يخفف ذلك بنسبة 66٪ تقريبًا. تصبح القيادة أكثر متعة وتختفي الخصوصيات الأخرى. في بعض مواقف القيادة ، يشعر Turbo X بالضوء على المحور الأمامي - في انحناءات الطرق السريعة المزدحمة ، على سبيل المثال عند السرعات العالية جدًا.

هذا التاريخ الآن. هل هو خفض الجبهة ، هل هي الينابيع ضبطها حديثا؟ أو التفاعل من كلا العاملين؟ يوجه Saab بشكل أكثر دقة ، هو أكثر اكتمالا على المحور الأمامي. يتم الشعور ظاهرة الخفة فقط الحد الأدنى للسائقين الحساسة. وبالمثل ، يتم تقليل ميل النفوذ بشكل أكبر.

يجعل تعليق Hirsch Performance السيارة Turbo X بلا راحة. يبقى بعيدا وبقدر ما أراد صعب. ومع ذلك ، يجعل هيرش التعامل مع TX أكثر متعة ، في حين أن السويسريين يحسنون صفاتهم الرياضية ومدى ملاءمتهم للاستخدام اليومي في كل المجالات. التعليق يستحق بلا تحفظ توصية.

وأين هو العيب؟

لقد تعلمنا أن كل شيء يجب أن يكون له صيد. إذن ، ينتظر القراء الآن الحرمان. لا بد لي من خيبة أملها. لا وجود لها. ولا حتى في السعر. يكلف التعليق الكامل حاليا 1.350,00 €. مع التثبيت في أذن شريك ساب أقل من 2.000,00 يورو تمامًا. غالي؟ ماذا…

صدمة خلفية مع تكاليف التحكم في مستوى اوريو 1.100,00 €. نظرًا لأنه يجب عليك تجديد كلا الجزأين ، لأن رقم 2 إما معيبًا على أي حال ، أو سيكون قريبًا ، فأنت في 2.200,00 €. بدون تثبيت ، مع مخمدات أمامية قديمة ، وتحافظ على الهيكل القياسي بعيوبه.

لا شك. أنا دائما صديق "Saab Original". ودائما داعية أوريو. ليس في هذه الحالة. المنتج الأفضل والأرخص يأتي من سويسرا.

أفكار 14 على "ساب توربو X هيرش تعليق الأداء"

  • آها - مساء الخير جميعًا ... سيارتي 9-3 II ستيشن 10/2005 لم تمت برغم 400 ألف كيلومتر ، لكني بحاجة إلى هيكل جديد. هل يناسب ما ورد أعلاه أيضًا - من لديه التفاصيل. سأقوم أيضًا بإصلاح المحرك - ما هو أفضل مكان للذهاب إليه في بافاريا؟ لسوء الحظ ، لاحظت أن خبرة SAAB تتلاشى ببطء - شكرًا على إجابة قصيرة.

    • يوجد في Hirsch نوابض رياضية يمكن دمجها بسهولة مع الهيكل. المخمدات والينابيع الأصلية من Hirsch هي شيء جيد ، التعليق الكامل متاح فقط لـ 2.8 و 2.0 T. يمكن إصلاح المحركات ، قام Muckelbauer في Bamberg بعمل جيد للغاية مع 9-3 Aero 2001. بدلاً من ذلك ، هناك برنامج تبادل لمحركات أوريو. محركات جديدة بضمان 3 سنوات ، بعضها بخصومات كبيرة. تقرير عن المحركات الجديدة قيد التنفيذ.

  • مرحبا توم ، مقالة مثيرة للاهتمام. هل يتوافق نظام التعليق مع Hirsch أيضًا مع 9-3X؟

    • TTiD (2010) أي مع الدفع بالعجلات الأمامية.

      • هناك الينابيع الرياضية من Hirsch ل TTID وطبقا لوظيفة البحث أيضا عن 9-3x.

  • سيارة Turbo X هي سيارة الأحلام ، وستظل دائماً كذلك! هنا في فرانكونيا في Muckelbauer هو في بعض الأحيان واحد في المزرعة ، و Muckelbauer تملك واحدة.

  • لماذا يقوم أحدهم بتقليب TX من أشافنبورغ إلى كيل ، إذا كانت ورش العمل الأخرى في ساب قريبة؟
    هل أنت غير راضٍ عنهم - لا أفهمهم تمامًا؟

    بالمناسبة ، كان نفس المشكلة في العام الماضي ، قد تخلت عن مستوى الميزانية شبح.
    عرض سعر من مركز خدمة Saab كان 760 € لواحد ، وهو اختلاف عن السعر المذكور هنا !!
    لذا انتظرت قليلاً حتى كانت هيرش متاحة مرة أخرى.
    تشعر وتشعل الفرق!

    • تشير الأسعار دائمًا إلى قائمة الأسعار و "أصلي صعب". لدى أوريو أيضًا منتجات بديلة للعديد من الأجزاء الأرخص سعرًا. ذهب TX إلى كيل بالشاحنات لأن أكثر من سيارة كانت متجهة شمالًا. مشروع آخر لا علاقة له بـ TX. لكن الظروف الإطارية كانت مثالية لتوفير TX.

  • سيارة جميلة رائعة! مجاملة!

  • تقرير الفصل. شكرا لانطباعاتك الجيدة. ينتظر بالفعل بفارغ الصبر لذلك. أعتقد أنني يجب أن يكون التعليق أيضا.
    هل لديك جنوط 18 بوصة توم؟

    • الشاسيه رائع ... نعم ، به 18 بوصة مع إطارات ميشلان. أنا سعيد جدا به!

  • مرحبا، لدي تعليق الغزلان والفرامل في بلدي 9-3 2.0T XWD وأنا متحمس جدا. ومع ذلك، لا يزال 9-3 والضرب من الصعب للغاية، وليس على نحو سلس مثل 9-5 ايرو (مع تعليق الكوني). بالمناسبة ، أنا فقط كان مابونت المرحلة 6 ضبطها في ومن ثم صفي صعب مليء الكمان مرة أخرى :-).
    استمتع برحلات الربيع الأولى ...

  • سيارة جميلة!
    المفضلة لدي مع 9-4.

  • هذه سيارة جميلة!

    دفع نفس تعليق Eibach في 9-5 وأنا راض جدا. ومع ذلك ، فإن 9-51 لا يحب الانعطاف السريع ، وهو بالتأكيد متعة مع Tx.

    يوم جيد عزيزتي توم والمتعة مع سوبر تكساس

التعليقات مغلقة.