نيفس السيارات الكهربائية مع الحمض النووي الاسكندنافية

لقد زرنا بالفعل متجر الصحافة و بوديشوب. في المستقبل، سيتم إرجاع السيارات الكهربائية نيفس قبالة خط الانتاج للسويد وأوروبا وأمريكا الشمالية. لدينا مفاجأة بالنسبة لنا وهكذا نحن مدفوعة بثلاث مركبات على الجانب الآخر في قسم التنمية.

بودي شوب. عرض في روهفوسن في نيفس.
بودي شوب. عرض في روهفوسن في نيفس.

كجزء من مهرجان صعب شنومكس كان العديد من الضيوف فرصة لرؤية الطابق الأول من هذا المبنى مع مرافق الاختبار. ولكن هناك أرضيات في هذا المبنى التي عادة ما لا الغرباء قد اخترقت من أي وقت مضى.

عيادة النموذج من نيفس

في الطابق الثاني، حيث العيادة النموذجية، لم يكن لديك فرصة لاقدام القدم كل يوم. في غرفة من ثلاثة طوابق تحيط بها المكاتب مع النوافذ، وعادة ما تتم معالجة نماذج النماذج هنا. بالنسبة لنا، سيارة فينيكس مفهوم من جنيف شنومكس وقد دفعت هناك. ونحن نرى أيضا دراسة تصميم شنومكس-شنومكس توربو الطبعة. أراد نيفس لجلبه إلى السوق قبل أن يقرر وضع شنومكس-شنومكس مع محرك الأقراص التقليدية "إلى الملفات".

كان إصدار Turbo سيكون مثيرًا للاهتمام 9-3 إذا كانت هذه السيارة قد شهدت ضوء النهار: تغيير الواجهة الأمامية ، والنهاية الخلفية المختلفة ، وغطاء المحرك الجديد ، والتغييرات الداخلية ، ومؤشر التوربو المركزي. وكل ذلك في توربو بانج بلون "أحمر كاردينال" مثل أول 99 توربو!

منصة جديدة لسيارة كهربائية نيفس

وكان من المثير للاهتمام أن هانز مارتن يمكن بعد ذلك تخبرنا قليلا عن كيفية استمر منصة فينيكس في السنوات الأخيرة. وبالتأكيد لم تتوقف التنمية، وقد تم تكييف منصة أكثر وتكييفها لتلبية الاحتياجات. للتحدث عن فينيكس شنومكس سيكون بخس واضح، ومنصة اليوم هو مرن كما كان يمكن أن يكون ممكنا في أيام سبيكر.

أول سيارة كهربائية NEVS للصين ، والتي من المقرر طرحها في السوق في عام 2017 ، ستبدو إلى حد كبير مثل 9-3 القديمة. لكن المنصة ، التي ستكون أساس الجسم "القديم" ، مختلفة تمامًا عن مجموعة الأرضيات المعروفة. قررت NEVS الاستمرار في استخدام تصميم الهيكل فقط. تعني الوفورات في تكاليف التطوير أنه يمكن تقديم السيارات الكهربائية في الصين بسعر مغري. هذه الخطوة مفهومة ، 9-3 في شكلها الأخير غير معروفة إلى حد ما في الصين ، وبالتالي يُنظر إليها على أنها سيارة جديدة من قبل العملاء الصينيين.

نظرة إلى المستقبل. قسم تصميم نيفس

كما في كثير من الأحيان، وأفضل يأتي إلى النهاية: في الطابق الرابع، الكأس المقدسة في منطقة التصميم. من أجل الحصول على الدخول، فمن الضروري تسليم الهاتف المحمول الخاص بك، ومن ناحية في الكاميرات ومن ثم من خلال نقطة التفتيش الأمنية. بعد هذه الإجراءات الأمنية، نحن ثم في الطابق العلوي. غرفة التي تضم مكاتب شنومكس جيدا ويحمل "منطقة العصف الذهني" في الوسط. حوله هم الناس الذين يأتون من الدول شنومكس والعمل على مستقبل تصميم العلامة التجارية نيفس.

وبطبيعة الحال، لا يمكننا أن تظهر أي صور لهذا المكتب بسبب حظر حظر الصورة. في كل مكان هي المواد والرسومات للمركبات الجديدة لنرى! ولكن يسمح لنا بمشاركة الانطباع، وهذا هو أكثر من الساحقة. تبدأ لغة تصميم نيفس حيث كان ساب آخر. كل رسم على حدة من الجدران هو تصميم من الناحية الفنية يمكن التعرف عليها لمتذوق صعب كما مزيد من تطوير لغة التصميم. سوف هوكيستيكس على الجانبين، وشرائط الضوء المستمر ومنصات قمرة القيادة مثل حول السائق تشكيل مستقبل تصميم العلامة التجارية نيفس.

تركز NEVS على الحوار الطويل الأجل

ما الانطباع المتبقي بعد هذا اليوم؟ بالعودة إلى المنزل ، مع المسافة اللازمة للنبات والنشوة التي تحدث مرارًا وتكرارًا؟ يمكنك أن تفهم سبب قرار NEVS ضد اسم Saab. لاستثمار جزء كبير من الأموال المتاحة لأموال الترخيص؟ لم تكن خطوة ذكية.

بعد الكثير من المداولات، قررت نيفس للاستثمار باسمها وعلامة تجارية طويلة الأجل. أي واحد يملك وليس لديه للترخيص. وتهدف المنتجات الجديدة، والسيارات الكهربائية من نيفس، لفتح قاعدة أكبر من العملاء. بما في ذلك العملاء الذين ربما لم يستقلوا ساب. الانطباع بأن هذه الشركة يمكن أن تنجح إذا كانت المنتجات هي الحق هو بالتأكيد هناك. معرفة مدى ساب دنا هو في كل الاعتبار، وكم ساب المعرفة يتم جمعها في شكل الموظفين السابقين، يتيح نظرة مستقبل إيجابي مع نيفس.

ومن المثير للاهتمام أيضًا أنه تم إبلاغنا في نهاية هذا اليوم. ستقام أحداث مثل حدث الأربعاء الماضي في المستقبل مع انتظام معين لـ "السفراء" من مشهد صعب. تهدف إلى إعطاء مجتمع Saab نظرة ثاقبة للمنتج الناشئ حديثًا.

نود أن نشكر ميشيل أنينك، جوناس هيرنكفيست، ميكائيل أوستلوند، توماس أهلزن وهانس مارتن فورهوفهوف للضيافة!

31 التعليقات
الأحدث
أقدم معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات
aeroman
قبل 7 سنوات

لماذا لا يزال صعب على نبات نيفس ؟؟؟؟

Anddeu
Anddeu
قبل 7 سنوات

9-3 طبعة توربو؟ يبدو أنني اشتريته على الفور ...

Troll4ever
Troll4ever
قبل 7 سنوات
الرد على  Anddeu

كنت قد اتخذت ذلك أيضا. إن معرفة هذه الفرصة الضائعة تضر الآن.

ثم ميكرولينو للمدينة باعتبارها نظيفة الإلكترونية المحمول. القرف، وتباع السلسلة الأولى بها!

thylmuc
قبل 7 سنوات

ميزة الكفاءة المحتملة للبطاريات القابلة لإعادة الشحن ربما ليست كبيرة كما اعتمدها ثيلو، ولكن يمكنك أن تقول على الأرجح أنه يعطى. وعموما، فإن الوضع معقد جدا ومتعدد العوامل والسباق بين النهج مفتوح حاليا. أن نعتبر خلايا الوقود المرحلة النهائية في السيارات الإلكترونية والبطاريات فقط كخطوة وسيطة، وأعتقد وفقا لذلك أيضا خطأ. بعض التعليقات على تعقيد الوضع:

حتى قبل شنومكس، لقد كنت تعمل على طلبات براءات الاختراع لخلايا الوقود، ولم يأت أي من هذه التقنيات إلى السوق حتى الآن. خلايا الوقود هي الكلبات، شاق، تسمم بسهولة وقطع على الفور.

من ناحية أخرى، لقد تم مراقبة تكنولوجيا البطارية لنومكس تقريبا، وحتى ذلك الحين كانت هناك تقارير إيجابية عن نهج جديدة مع ما يصل إلى عشرة أضعاف كثافة الطاقة. وحتى هذا لم يحصل على السوق حتى اليوم.

هناك نقص كبير في المكونات في كل من التكنولوجيات. ويرى البعض أن هناك بالفعل شبكة الكهرباء، ولكن ليس شبكة الهيدروجين. ولكن: أتوقع 25-40٪ أكثر من استهلاك الطاقة في السيارات الكهربائية (طبعا ليس في السيارات الصغيرة التي تهدد الحياة، ولكن مع سيارات حقيقية، والتي تحتاج أيضا إلى استخدام الأسر العادية مثل تسلا أو حتى صعب). وليس هناك بنية تحتية ولا محطات شحن سريع مناسبة. حتى ما يسمى ب. سريع محطات الشحن، على سبيل المثال 25 أو 50 يمكن أن تعطي أيضا تحميل كيلوواط في البطاريات 200 كيلو واط ساعة، والتي هي الحد الأدنى المطلوب، تقريبا 10 أو 5 ساعة. هذا ليس سريع. ومع ذلك الكابلات ثقيلة بالفعل.

- ولكن مع البنية التحتية للهيدروجين سيكون ممكنا أيضا إذا كانت تقوم على البنية التحتية للكهرباء. لا يمكن الحصول على الهيدروجين إلا من الماء عن طريق التحليل الكهربائي، والتي من الناحية النظرية أيضا أن تكون ممكنة في المنزل. ولكن لا توجد مثل هذه النباتات، ولا الضواغط ل شنومكس بار دروك كمرآب صغير. لذلك: كلا النهج يتطلب ترقيات واسعة النطاق.

- تم الإعلان عن الخزانات التي يبلغ ضغطها 700 بار على أنها "جاهزة للسوق" منذ سنوات. نعم اين هم؟ سوف يتأخر فقط. هناك شيء خاطئ بشكل كبير في معسكر ممثلي خلايا الوقود.

- على الرغم من انخفاض كفاءة الهيدروجين مقارنة بالبطاريات القابلة لإعادة الشحن ، يمكن تعويض ذلك من خلال قدر أكبر من العملية ، لأن الهيدروجين يسهل تخزينه كالكهرباء في البطاريات القابلة لإعادة الشحن. ولذلك ، فإن الميزة تعتمد أيضا على مقدار وكم الكهرباء المتاحة. وهذا سؤال لا يتعلق بميدان خلايا / كيمياء السيارات / الوقود ، ولكن في مجالات التكنولوجيا الأخرى ، بما في ذلك الأبحاث حول مفاعلات الاندماج.

كما ترون، العديد من العوامل. يمكن للجانب البطارية الفوز بسهولة السباق، لأنه عندما تمكن واحد لجعل بطاريات مخصصة مع كثافة الطاقة أعلى بكثير وبتكلفة منخفضة للتسويق. ثم ربما كان السباق قد ذهب.

Ein solcher schlagartiger Gewinn ist bei Brennstoffzellen zumindest für mich nicht zu sehen, dort scheint es nicht einen einzelnen maßgeblichen Faktor als Zünglein an der Waage zu geben, aber ehrlich gesagt, ist auch nicht bei Akkus erkennbar, dass dieser Sprung gelingen würde, denn es geht wenig voran. Ich hab ja mal vermutet, dass die Gerüchte über ein Elektroauto von Apple mit einem Durchbruch bei den Akkus, den Apple erzielt haben könnte, zusammenhängen könnte. Aber ich bin skeptisch, denn man hört dazu gar nicht. Sollte Apple das geschafft haben (und wer sonst hätte das Geld für die Forschung) wäre NEVS allerdings am Ende, genau wie Tesla.

وعل
وعل
قبل 7 سنوات
الرد على  thylmuc

كوت: وحتى هذا لم يأت إلى السوق اليوم.
أعتقد أن هذا اللوبي من مناطق مختلفة قوي ويمنع:
- الدول المنتجة للنفط / الشركات (!!!)
-ccinging تشيم. الصناعة (أيضا في ألمانيا !!!)
صناعة السيارات على وجه الخصوص
ليس لديهم مصلحة في التنقل الإلكتروني. تريد هذه الشركات إجراء تغييرات طفيفة (!) على المنتجات القديمة والاستمرار في تقديم "تقنية الديناصورات" للمشترين لأطول فترة ممكنة. لا يمكن أن تحدث "ثورة التنقل / القيادة" إلا بكمية هائلة من القوة المالية وكتلة فورية من السيارات الإلكترونية ذات الأسعار المعقولة. من يستطيع وينبغي أن يفعل هذا ؟؟؟؟
تويوتا؟ فولكس فاجن؟ جنرال موتورز؟ لا أؤمن بهذه الثلاثة! جدا "فاتر".
شخصيا، وأعتقد أكثر في فا مثل جوجل، وأبل وشركاه لديهم السلطة المالية، ورؤساء حنين الذين يريدون إحداث فرق، وتريد أن تترك طرق التفكير القديمة.
لا تزال مثيرة!
Die “Verbrenner” können dann später bei uns auf der “Hansa-Veteranen-Rallye”… fahren 😉

thylmuc
قبل 7 سنوات
الرد على  وعل

هذا يمكن أن يكون الحال حقا مع خلايا الوقود. يمكنك تطوير شيء ليكون مستعدا لكل شيء، وترك انطباعا جيدا، ومن ثم كنت لا فعلا جلبه إلى السوق.

مع البطاريات القابلة لإعادة الشحن ، ربما تكون العلبة مختلفة. هناك أيضًا اهتمام قوي هنا خارج سوق السيارات ، وهناك تهتم الإلكترونيات (بطاريات الهاتف المحمول والكمبيوتر المحمول) ، وكذلك الصناعات الكهروتقنية (تخزين الكهرباء) والصناعات الكيماوية (المواد الكيميائية للبطاريات) بمزيد من التطورات. لم يتم العمل على هذه المنطقة على الإطلاق من قبل مصنعي السيارات الحاليين ، بقدر ما أستطيع أن أرى. يستخدم مصنع بطاريات تسلا الجديد أيضًا التقنيات التقليدية ؛ ليس لدى تسلا قسم لأبحاث كيمياء الخلايا ، أليس كذلك؟

أولاف
أولاف
قبل 7 سنوات
الرد على  thylmuc

شكرا على ملخص مثير للاهتمام.
من الناحية العملية، سيكون من المفيد بالتأكيد ل نيفس أيضا تقديم نماذج هجينة. لذلك إيف مع محرك الاحتراق الداخلي. إما كمكونات في الهجين أو كموسع موسع. لوضع فقط على المركبات الكهربائية مع بطارية يحمل مخاطر كبيرة. الهيدروجين بعيد عن أن يكون جاهزا.
في الصين - محرك التطوير الحالي في NEVS - على حد علمي ، بسبب الضباب الدخاني المستمر في المدن ، السيارات الكهربائية والهجينة a'la Prius and Co. يتم استبعاد الشعلات العادية.
هذا هو السبب في أنني يمكن أن تتخيل جيدا أن نيفس لن تقدم فقط إيفس نقية.

Swedish90
Swedish90
قبل 7 سنوات

نأمل يمكننا أن نرى شنومكس-شنومكس توربو الطبعة. يبدو وكأنه انفجار

بيتر وولف
بيتر وولف
قبل 7 سنوات

ساب دائما تفاخر من يجري على خط المواجهة، ولكن الآن أرى أن ساب (نيفس آسف) هو وراء فقط. وسيكون القاضي، إذا كان المرء يذهب مباشرة إلى تكنولوجيا خلايا الوقود. لسوء الحظ، هذه الشركة تفتقر إلى الشجاعة للقيام بذلك. المركبات التي تعمل بالبطارية مناسبة فقط لحركة المرور المحلية. إذا، من ناحية أخرى، يمكنك توحيد البطاريات والتبديل ببساطة لهم، ثم وهذا سيكون مثيرا للاهتمام. يمكنك شحن البطاريات بدون سيارة.

تيلو
قبل 7 سنوات
الرد على  بيتر وولف

تعد خلايا الوقود في السيارات إهدارًا للطاقة - نظرًا للنظام ، فإن استهلاك الطاقة أعلى بثلاث مرات تقريبًا من استهلاك السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية. السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية مناسبة بالفعل للرحلات الطويلة اليوم ، وفي المستقبل غير البعيد ، ستكون أيضًا في متناول مجموعة أكبر من المشترين.

أولاف
أولاف
قبل 7 سنوات

ويسمى مؤلف المقالة غوستاف. أشكركم على مساهمة عظمى مثيرة!
هل غوستاف الآن جزء من فريق المدونات؟

توم
إداري
قبل 7 سنوات
الرد على  أولاف

وقد غوستاف دعم لنا في الخلفية لسنوات. انه مشغول جدا مهنيا، وبالتالي لا يمكن أن تظهر بانتظام كمؤلف في المظهر. تعيين في نيفس مارك وأنا لا يمكن تصور ذلك بسرعة، قفز غوستاف عفوية في، ونحن ممتنون جدا!

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 7 سنوات

جميل جدًا ، لذلك يبدو أن هناك الكثير مما يحدث ...

كان سيد التشويق (توم) يعلم ذلك جيدًا عندما كان يقوم بإدخال مقالات شجعت أحد القراء أو القارئ الآخر على التعبير عن نفسه بشكل نقدي حول NEVS مرة أخرى ، أو حتى الغضب ...

بعد كل شيء، فإن الجولة قبل أكثر من أسبوع اليوم. ولكن إذا كان الأمر كذلك، ونحن نريد بلوق مثيرة - بما في ذلك التخمين والجدل. شيء جيد!

تيلو
قبل 7 سنوات

على أي حال، أعتقد أنه من الإيجابي أن يتم الحفاظ على وظائف وخلق في ترولهاتان. أجد التركيز على التنقل الكهربائي مجرد حق، لأن المستقبل يكمن هناك. سيكون من المثير إذا تم تقديم الأجيال التالية أيضا في أوروبا، ولكن ليس فقط السيارة مهمة، ولكن أيضا الحق في البنية التحتية الشحن.

لقد تم السفر في أوروبا قليلا على كم شنومكس لآخر ما يقرب من شنومكس أسابيع، ولا تريد أن تعود إلى الوقود الأحفوري في المركبات اليومية. راجع للشغل: القلق المدى كنت قد شهدت أبدا، كما تم تحميل السيارة في الغالب أسرع بكثير مما كنت قد سكر بلدي القهوة / قراءة الرسائل أو تحدث مع سائقي السيارات الكهربائية الأخرى. ليس فقط في صعب، هناك مثل هذا المجتمع

هيكو
هيكو
قبل 7 سنوات
الرد على  تيلو

ثم لديك إما معجزة سيارة كهربائية أو شرب القهوة الخاصة بك ببطء شديد. مرة واحدة بالوقود مع دفع يأخذ في سيارة التقليدية ماكس. شنوم دقيقة ويمكنك قيادة شنومككم مرة أخرى. و عندك؟

GP362
GP362
قبل 7 سنوات
الرد على  هيكو

هل تقود شنومكس كم يوميا؟
منذ بعض الوقت رأيت استطلاعا على الملف الشخصي حركة السائق الألماني (أنا لا أعرف أين بعد الآن)، ثم شنومكس٪ من الطرق اليومية سيكون ممكنا بالفعل مع إيفس الفعلية / نطاقات. بقية الدراجين طويلة المسافة شنومكس٪ فقط أن تبقى مع الشعلات حتى تكون هناك حلول.
لذلك، لا ترى دائما كل شيء أبيض وأسود. انها دائما بداية.

توم
إداري
قبل 7 سنوات
الرد على  هيكو

وباختصار: ثيلو في بلد ذات طرق محدودة. السيارات الكهربائية هي مثالية تقريبا هناك، لا توجد طرق من شأنها أن تكون مماثلة للطرق السريعة الألمانية.

GP362
GP362
قبل 7 سنوات

التعليقات العدوانية جزئيا (وخاصة بالأمس) أنا لا أفهم.
انها حول صنع في السويد، في ترولهاتان، لا صنع في الصين.

Stud1985
Stud1985
قبل 7 سنوات

لا يمكن فهم بعض الإثارة. NEVS هي مغامرة تصاحب المدونة مع Tom و Mark. في غضون سنوات قليلة قد نقول: مرحبًا ، كنا هناك منذ البداية ... أو ربما لا.
أن لا علاقة له صعب صعب للجميع. إذا تصميم العلاقات في معها وتطور، كثيرا كلما كان ذلك أفضل. في مرحلة ما أحتاج إلى سيارة جديدة، ربما البديل يأتي من السويد. مع كل الافتقار إلى الأفكار حول هذا سيكون أفضل شيء يمكن أن يحدث لنا.

أندريه مع شنومكس-شنومكسك
أندريه مع شنومكس-شنومكسك
قبل 7 سنوات

مرحباً
Ich finde es nachvollziehbar, dass NEVs nun mit der Klärung des Markennamen auch mit der Öffentlichkeitsarbeit durchstartet.
نحن بلوق القراء هي أيضا أقرب، وذلك بفضل توم ومارك (شكرا لك)! أما العملاء المحتملون الآخرون فقد لاحظوا بالكاد أي شيء حتى الآن.
Aber natürlich darf es nicht verwundern, das es Saab-Fans gibt, die es nicht gut finden, was nun passiert. Diese Stimmen gab es auch schon früher… (z.B. Zum GM)
تحية André

أندريه مع شنومكس-شنومكسك
أندريه مع شنومكس-شنومكسك
قبل 7 سنوات

معين
بالطبع كنت أتحدث عن جنرال موتورز.
تحية André

توم
إداري
قبل 7 سنوات

كل شيء مفهومة، طالما واحد يحترم التعليقات على شكل ونبرة. للأسف لا يعمل شنومكس٪ الكمال، كما يمكن أن تقرأ اليوم. سيكون من الرائع إذا القراء الذين لا يتوافقون مع الوضع سوف تولي اهتماما.

9000CD
9000CD
قبل 7 سنوات

يبدو أنك تعلمت من أخطاء الماضي. ومن دواعي السرور أيضا أن الموظفين الجدد يبدو أن خلق ثقافة اتصال أكثر انفتاحا.
هل هو مجرد سؤال ما كانت هذه الهيئات المشؤومة التي رصدت في بوديشوب ؟؟؟

mc55
mc55
قبل 7 سنوات

ربما كنت أخيرا فهمت أنك بحاجة المشترين للوصول إلى السوق. لا يرتبط المنتج الجيد والاسم الجديد بالضرورة بالنجاح (انظر كوروس).
ولكن إذا كان يأمل سائقو SAAB وفازوا بالعملاء المحتملين ، فعندئذ يكون لديك أشخاص يقدمون هذا المنتج للجمهور. من المؤكد أن هذا يغير النظرة العامة.
وإذا كان لدينا راكب ساب راضون على قدم المساواة مع المركبات نيفس، ونحن أفضل سفراء شركة يمكن أن يكون.

Kochje
Kochje
قبل 7 سنوات

لم يفت الأوان أبداً على أن تكون منفتحا وأن تكون خطة تنظيم أحداث مستقبلية لسكان بوب من مشهد ساب ، واعدة. سوف أتابع هذا جيدا ، وربما كصبيح في المستقبل ، نود أن نقود بالسيارة مع NEVS.
ومع ذلك، يبدو هذا جيد جدا ويسر أن هناك الآن هذا الانفتاح.

السيد نوردمان
السيد نوردمان
قبل 7 سنوات

لماذا لا تزال دعوة الصحافة التجارية الدولية للقيام بذلك لغزا بالنسبة لي ...

توم
إداري
قبل 7 سنوات
الرد على  السيد نوردمان

أنا لن أرى ذلك بهذه الطريقة. ومن السابق لأوانه أن يأتي ذلك. وبالإضافة إلى ذلك، نيفس لديها الكثير من الحضور الصحفي في السويد. وسيأتي الاستعراض الصحفي الأسبوع المقبل. قبل أن نواصل مع صعب

فرانك ترول
فرانك ترول
قبل 7 سنوات

مذهل ... السؤال الذي يطرح نفسه حقًا لماذا كانت NEVS تقاوم المماطلة لسنوات ، والآن فقط (تضررت سمعتها) تقترب من المعجبين والمشترين المحتملين.

هيكو
هيكو
قبل 7 سنوات
الرد على  فرانك ترول

ماذا ينبغي أن تظهر؟
مرة واحدة لديهم توربو بنيت. كنت قد يكون العملاء مع أو بدون ساب الحروف.

وعل
وعل
قبل 7 سنوات

مثيرة هذا الخبر من نيفس! لدي سؤال واحد متبقي:
لماذا الأول الآن هذا الافتتاح ؟؟؟

بالطبع ، يجب أن تجد NEVS / تقنع عملاء جدد! وإلا فإن الشركة مثل ساب قبل… 🙁

توم
إداري
قبل 7 سنوات
الرد على  وعل

والسؤال له ما يبرره. القرار من حيث الأسماء التجارية هو على الأرجح سبب. وبالإضافة إلى ذلك، أرى مشاركة الموظفين الذين لم يكونوا يعملون في نيفس لفترة طويلة، في الخلفية. صناعة السيارات تتغير بسرعة، يجب إيجاد طرق جديدة للحوار مع العملاء. نيفس تقوم حاليا على ما يرام.