مرآة الرؤية الخلفية. العديد من الأسئلة إلى يناير Åke جونسون.

التواريخ القضائية هي وقت التسوية. فرصة للعثور على إجابات للأسئلة المفتوحة. في فانيرسبورغ سيكون هناك الكثير من الأسئلة المفتوحة ابتداء من يناير كانون الثاني. ويجري العمل في الأشهر الأخيرة من ساب أوتوموبيل أب. رئيس المدعي العام سالغرن يجلب عبر DN في المدفعية الثقيلة مسبقا في الموقف.

جان-Åke جونسون و ساب شنومكس-شنومكس. صورة: ساب أوتوموبيل أب
جان-Åke جونسون و ساب شنومكس-شنومكس. صورة: ساب أوتوموبيل أب

شنومك مليار € خسارة على مدى السنوات شنومكس ل شنومكس. هذا يبدو وكأنه الكثير من المال وأنه هو. عنوان رائع جدا. يبدو في صعب بعد شركة لم تكن أبدا فرصة الربحية كحالة ميؤوس منها. ولكن ليس حتى نصف الحقيقة.

ساب مولت يتخبط من جنرال موتورز

خلال فترة جنرال موتورز ، غالبًا ما كانت التكاليف اجتماعية في دولة السويد ذات الضرائب المرتفعة. مشروع كاديلاك BLS هو مثال جيد على ذلك. دفع صعب مقابل تطوير التقليب. في المقابل ، تدفق الدخل إلى الخزائن الأمريكية. تكاليف تطوير العلامات التجارية الأخرى في المجموعة ، وبناء النماذج الأولية - التي تم نشرها في Trollhättan. هذه هي الطريقة التي يمكنك من خلالها حفظ الضرائب بنجاح. في 18 من أصل 20 عامًا من جنرال موتورز ، يمكن حساب الأرباح مع خسائر صعب.

ولكن الدراما الكبيرة الحقيقية هي سنوات سبيكر. لا توجد أسئلة دون إجابة هنا، والأهم من ذلك كله أنها سوف تضطر للرد جان Åke جونسون. منذ الانضمام إلى شنومك في مختلف المناصب في جنرال موتورز، وقال انه يعرف الوضع في صعب قبل تعيينه الرئيس التنفيذي. وفقد بعض الحبوب المريرة نيابة عن جنرال موتورز قبل سنواته في ترولهاتان، علاقته مع صعب لم تكن دائما مريحة.

جونسون ، المدير المخضرم والمختص ، بقي على متن الطائرة عندما تولى سبايكر منصبه. مشتري ، بدون دعم مالي على الإطلاق ، ينقض على علامة تجارية ذات احتياجات رأسمالية عالية. وبقي على متن السفينة بعد 1 مارس. اليوم الأسود عندما سحبت جنرال موتورز أخيرًا القابس على صعب لا مزيد من عمليات التسليم بدون نقود ، كانت تلك هي النهاية. لأن شركة Saab Automobile AB المستقلة المفترضة كانت لا تزال تعتمد بالكامل على الأمريكيين.

ساب في الاعتماد على جنرال موتورز.

مراقبة الإنتاج في المصنع - رخصة من جنرال موتورز. Saab 9-5 و9-4x ، مرخص من GM. أصبحت المنتجات النهائية تلقائيًا ملكًا للشركة المالية التابعة لجنرال موتورز. تعتمد شبكة التوزيع على GM ؛ توقفت جهود الاستقلال في المراحل الأولى. في هذه الحالة ، كان من المفترض أن يكون الشخص يعمل لحسابه الخاص.

و شنومكس. مارس كان شنومكس هو تاريخ وفاة صعب. وكان جنرال موتورز علامة بعد اثنين من إعادة البناء السابقة وذلك للمرة الثالثة وخاصة أخذت أخيرا من العالم. والسؤال هو لماذا؟ لماذا الآن فقط؟ شنومكس مليون كرونة سويدية (شنومكس مليون يورو) من الخصوم لا يمكن أن يكون السبب. ما ذهب ساب المنتجة تلقائيا إلى جنرال موتورز من خلال تعيين بطانية. وكانت المطالبات مشمولة، وكانت أقل المخاطر في ديترويت.

المدونين العودة مرآة
وجهة النظر مرة أخرى. مرآة عودة توم

لكن بالنسبة لساب ، كان القرار قاتلاً. اكتمل الاعتماد على الخدمات من بيئة GM / Opel بسبب العضوية الطويلة في المجموعة. كان الأمر أشبه بفصل الطاقة فجأة. ظل Jonsson في منصبه كرئيس تنفيذي لشركة Saab حتى 19 مايو 2011. لابد أنه ، مدير جنرال موتورز المخضرم ، كان يعلم أن صعب لن يكون لديه حتى فرصة على المدى المتوسط ​​بدون شريك قوي. بدون جنرال موتورز في الخلفية لن يكون هناك الشهر القادم ، لا الأسبوع القادم ، لا غد.

في عامي 2010 و 2011 ، كانت هناك شائعة مفادها أن مولر صعب كان يجب أن ينتقل فقط إلى BAIC شريك جنرال موتورز. برسوم إضافية كعمولة ، بالطبع. استمرت الإشاعة لفترة طويلة. كان من الممكن أن يلعب Jan Åke Jonsson دور ميندر ديترويت في جانب مولر.

هذا هو التفسير الوحيد الذي يعقلني. في يناير ، سيتم طرح الأسئلة في Vänersborg. إجابات جونسون هي فضولية بشكل خاص.

أفكار 24 على "مرآة الرؤية الخلفية. العديد من الأسئلة إلى يناير Åke جونسون."

  • فارغة

    منذ أجبرتني على قيادة سيارة فولفو لمدة عام تقريبا، أستطيع أن أتخيل شراء شركة ساب من شركة فولفو. الشائعات أنه سيتم وضع العلامة التجارية الثانية تحت فولفو، ولكن لن تصبح العلامة التجارية الرخيصة. كما هو الحال في مجموعة فولكس فاجن، ونسبة أودي إلى العلامة التجارية فو الأساسية. أعتقد أن أحدا لا يريد أن ينكر فولكس فاجن بعض معايير الجودة، أو حتى فو كعلامة تجارية رخيصة. إذا كان أحد الروابط في ذلك الحين في الجودة وقبل كل شيء تصميم ل سابتراديتيونن، وأعتقد مع اليقين عودة علامة صعب تحت فولفو و / أو جيلي الاتجاه سيكون البديل الأفضل قبل كل شيء بعد نيفس بشأن استمرار تاريخ صعب الآن فشل أخيرا. بلدي فولفو ليس صعب. أود أن أدعوه صاب المحافظ، لكني اعتدت عليه الآن، وأصطحبه معه. وحتى في فولفو يمكنك أن تجد بعض تافه العملي أنك لن تجد في أي مكان آخر. على سبيل المثال، مقطع تذكرة وقوف السيارات على الزجاج الأمامي. أود أن الشائعات أن تتحقق.

  • فارغة

    لي شوفو أن تفعل صالح كبير لعالم ساب في جميع أنحاء العالم إذا كان توفير المركبات ساب يستحق الاسم.

    يبدو أن لديه يد ماهرة ويجب أن يكون موضع ترحيب كبير فيما يتعلق بحقوق التسمية - أنا أشعر بالفضول فيما إذا كانت جيلي ستصنع شيئًا منها. في هذه الأثناء ، حتى آخر مؤيدي NEVS ربما لم يعودوا متأكدين مما إذا كانت هناك بالفعل سيارات ستكون بديلاً لسيارات SAAB!

    • فارغة

      سيكون من الإحساس إذا فولفو جيلي يساعد ساب مرة أخرى على الطريق.
      إذا تم ، كما هو موضح ، بيع سيارات جديدة في عام 2017 ، فيجب إجراء استعدادات الإنتاج في مكان ما ويجب قيادة النماذج الأولية. حتى الآن ، جاءت سيارات فولفو الأكثر إحكاما من مصنع غينت في بلجيكا. إذا تم تصنيع المشروع "L" في أوروبا ، فمن المحتمل أن يأتي من هناك. هل شاهد صياد النموذج الأولي نموذجًا أوليًا حتى الآن. ليس على حد علمي ...
      بالإضافة إلى ذلك - ربما يتعين على فولفو دفع رسوم ترخيص لاسم SAAB حيث كان يتعين على شركة NEVS دفع رسوم SAAB AB. أم أن هناك اتفاقية بين Volvo و SAAB AB وتم زيادة السعر بشكل مصطنع لـ NEVS بحيث كان على NEVS أن يقول لا؟ لا يمكن استبعاد هذا في الوقت الحالي.
      إذا كان من المفترض ، كما هو موضح ، أن سيارات المشروع "L" من المفترض أن تكون نماذج أكثر إحكاما ، فلماذا تسمى SAAB؟ لم يكن SAAB أبدًا في فئة السيارات المدمجة. بطريقة ما لا يتناسب.
      ما هو في الواقع مع اسم العلامة التجارية داف؟ وقد وضعت فولفو شنومكس أصلا كما داف وتباع بعد لقب كما فولفو.
      كل هذا هو مضاربة جدا. وأعتقد أن كل شيء هو رقم الهواء كبير وليس هناك الكثير لذلك. ربما انها ألعاب العقل فولفو لزيادة الإنتاج.
      طالما لا شيء يعرف، وآمل في ولادة جديدة من قبل نيفس حتى لو كان الاسم القديم غير مسموح لاستخدامها بعد الآن.

      • فارغة

        لا أؤمن بالقصة ، لكنها ستكون ضجة كبيرة. يتعلق الأمر بالمركبات على منصة CMA من فولفو / جيلي ، في فئة حيث يوجد Saab 9-3. كل هذا تخميني للغاية ...

    • فارغة

      هناك أتباع نيفس؟

      • فارغة

        وأعتقد أنها ستكون قادرة على بناء دون الكثير من الوقت اللازم للتطوير. أعني المعلقات التي تعلقها على القابض لنقل شيء ما.

  • فارغة

    هذه هي اثنين من المقالات مثيرة جدا للاهتمام.

    وكانت مشاركة ساب في السيارات الوطنية السويدية قصة نجاح. ولكن بعد ذلك؟
    لم يقم ساب أبدا قفزة من شركة الأسلحة الذكية التي تجلب إلى السوق رسمت السيارات مع الطلاء المتبقية بعد الحرب، لصناعة السيارات.

    يبدو دائما لي غريب الاطوار أن سيارات ساب كانت موجودة لفترة طويلة. ولكن لطيفة أن الأمر كذلك. وجميلة، التي لم تكن قد اختتمت بالفعل مع شنومكس.

    على الرغم من ذلك، يبدو أن هذا اليوم يبدو نفسه، حيث كان لديهم حلقة من هندسة السيارات انتهت مع شنومكس. حقيقة أن لديك إعادة تسمية غم و فم حقوق التسمية ل نيفس، ومن المؤكد أن ينظر إليها على أنها قرار خاطئ.

  • فارغة

    JAJ بصفته مراقب GM للتحكم في عملية الاستحواذ المجدولة من قبل BAIC - وهذا من شأنه أن يفسر الكثير في الواقع. ولو كانت فقط العلاقة المتوترة بشكل واضح مع VM ، الذي كان لديه حلم مختلف تمامًا مع Saab ، في لعبة الألغام أثناء الظهور العام. و: معرفة تطوير الأعمال حتى الآن ، كانت CvK واثقة تمامًا من أن Saab يمكن أن تكون ناجحة. لقد سحب العرض فقط عندما تلقى الشروط والأحكام الدقيقة من جنرال موتورز. على عكس فورد ، أرادت جنرال موتورز التأكد من عدم تمرير أي قذيفة قابلة للحياة يمكن أن تصبح منافسًا جادًا في المستقبل. وهكذا انتقل قسم التطوير من صعب إلى روسلسهايم قبل وقت طويل من النهاية الواضحة ...

    • فارغة

      منافس خطير؟

      وأعتقد أن هذا مبالغ فيه إلى حد كبير. لم يكن هناك مثل هذا الخوف في جنرال موتورز. وأعتقد أن سبب إبادة ساب هو أقل بكثير واحد، هو فقط في الأنا من المديرين جنرال موتورز. إذا أعلن المرء أن العلامة التجارية للفشل، واحد يريد أيضا أن يكون على حق.

      • فارغة

        ... بالطبع ، لم أقصد ظهور شركة تصنيع ضخمة ، ولكن بالأحرى ستصبح Saab شركة تصنيع متخصصة مبتكرة تُظهر اللاعبين الكبار في بعض النقاط حيث تعلق المطرقة. مع CvK ، فطنة عمله وموافقته على الحلول المستقلة ، كان من الممكن أن ينجح ذلك - مع VM كان ذلك غير مرجح إلى حد ما ، ولكن حتى هناك قامت جنرال موتورز ببناء فرامل طوارئ قوية. أعتقد أن جنرال موتورز قد سحبت القابس فقط لأنهم مقتنعون بأن جزء Saab يمكن تغطيته من قبل شركة أوبل - وشركة تابعة سابقة لشركة جنرال موتورز مع شركة ناضجة الآن ومتطورة 9-5 NG و 9- 4 X تزعج بأمان مع ديزل توربو فعال. رأيي - خاصةً عندما ألقي نظرة على النماذج الأولية الحالية مع لوحات ترخيص GG هنا في منطقة Rüsselsheim ، والتي يجب أن تحتل مرتبة أعلى من النماذج الحالية ...

  • فارغة

    وبطبيعة الحال، كل شيء من الناحية القانونية، أبل يكسب في أيرلندا في المقام الأول حتى الإتاوات فقط، وعلى نحو ما التراخيص قد حان للتو هناك. كان بالفعل في مكان آخر (سبون أو فاز) أن النتيجة صاب غم المجموعة (بطبيعة الحال) كان الأمثل الضرائب.
    ولكن مقال توم، مع المعلومات حول جميع المدفوعات الترخيص لأوبل / جنرال موتورز، مرة أخرى يسلط الضوء بشكل جميل لماذا منتجات جنرال موتورز للموت في حين أن منتجات فورد السابقة (لاندروفر جاغوار / فولفو)، تباع في وقت واحد تقريبا، ويبدو أن يكون لها مستقبل.
    ربما يمكنك أن تقول أنه مثل هذا: بدون جنرال موتورز، قد يكون نهاية قد تأتي في وقت سابق ربما، مع غم متأكد من ذلك.

    • فارغة

      المديرين الجيدين حقا كانوا هناك لسيارات ساب في جميع أنحاء للأسف في فترة زمنية بالكاد.

      كان من الممكن أن تأتي هذه فقط مع مستثمر مناسب - للأسف فقط قرارات خاطئة من قبل جنرال موتورز أو مسؤول الإعسار.

      ما هو الوضع الحالي فيما يتعلق بما يسمى بالعلامة التجارية الثانية في فولفو - هل يجب أن يتحرك شيء ما في اتجاه ساب؟

      • فارغة

        هذا من شأنه أن يثير اهتمامي أيضًا! يُزعم أن فولفو تسميها المشروع "L". ستكون هناك معلومات جديدة حول معرض باريس للسيارات (01.10 أكتوبر - 16.10 أكتوبر). يمكن للمرء أن يكون فضوليًا.

        • فارغة

          بصرف النظر عن التكهنات من قبل صحفي قريب جدًا من فولفو ، لم يكن هناك شيء ملموس حول هذا الموضوع. تم الإعلان عن عرض تقديمي "سري" لأعضاء الصحافة المختارين يدويًا في أوائل الصيف ، ولكن لم يسمع عنه مرة أخرى. جيلي موجودة للغاية في السويد ، زار لي شوفو غوتنبرغ قبل بضعة أيام فقط.

  • فارغة

    أعتقد أن جنرال موتورز أراد أيضا أن يلعب لعبة أوبل في السويد. وفورات ضريبية إضافية و / أو فوائد على حساب دافعي الضرائب. تحويل التكاليف في الشركات العالمية هو ممارسة شائعة و (للأسف؟) ليس جريمة.

    • فارغة

      وبطبيعة الحال، كل شيء قانوني تماما. كان عن تفتيح الخلفية. واحد يسمع دائما ساب قد تكبدت خسائر فقط. ولهذه الأسباب تحديدا.

  • فارغة

    شكرا على المقال ، توم! تقرأ مقالتا DN وكأنها قصة مثيرة. ومع ذلك ، لم أستطع قراءة أي شيء كتبته هناك تحت عنوان "تمويل صعب ...". قد يكون كل شيء صحيحًا ولا يجب أن يكون غير قانوني (وهو ما لا تدعيه أيضًا). الشركات جيدة في تجنب الضرائب ، وهناك العديد من الأمثلة.

    • فارغة

      المعلومات حول موضوع "تم تمويل Saab ..." تأتي بالطبع من الموظفين السابقين الذين يواصلون العودة إلى الموضوع. بالنسبة لجنرال موتورز ، كانت هذه فرصة لتوفير الضرائب وفي النهاية تولت ديترويت موازنة الحسابات عاجلاً أم آجلاً.

  • فارغة

    بعد هذا الفشل الكامل لفريق SAAB-Automobile ، كان على محامي الإعسار على الأقل أن يقوموا بعمل جيد (إنهم يستثمرون بلا نهاية) - لسوء الحظ ، لم يأت أي شيء ببصيرة! لا يزال التركيز على حسابات المرء.

    ترك جميع الممثلين (بما في ذلك SAAB AB) مؤيدي SAAB العالميين وراءهم - لكن يبدو أن هؤلاء الأشخاص لا يهتمون. ربما سنظل محظوظين وستضع NEVS سيارات مناسبة على العجلات - لن يكون الاسم الآخر سببًا لعدم الشراء.

  • فارغة

    أكثر إثارة من سكويدنكريميس ما كان يجري في ساب في السنوات الأخيرة.
    للأسف بدون نهاية سعيدة….

  • فارغة

    لقد تساءلت دائما لماذا جاج يفعل ذلك لنفسه. وكان رحيله منطقيا ومتأخرا وكان ربما متأخرا. كما انه لم يكن يمكن انقاذ ساب، على الأكثر من خلال دخول بيك، ولكن في ربيع شنومكس قد حطم. أود أن أعرف التوقيت الدقيق للأشياء في الخلفية.

  • فارغة

    مثير ... كان معروفًا أن ساب كان مثقلًا مرارًا وتكرارًا بأشياء مصنوعة لماركات أخرى لكن BLS لم تكن موجودة بالنسبة لي.

    @ ثيلموك: كان متوقعا. الذي أراد المدمجة أمي مع كادي التسمية؟ لا أحد!

  • فارغة

    هذه الأشياء صعبة.

    حيث لم يكن من الممكن التنبؤ بلس من البداية. وبطبيعة الحال باستثناء الأوروبيين.

التعليقات مغلقة.