أوبل، جنرال موتورز و Déjà-فو

شعر بعض سائقي Saab بتذكيرهم بعام 2009 من خلال عناوين الأيام القليلة الماضية - عندما قررت جنرال موتورز إغلاق Saab إلى الأبد. ديجا فو؟ بشكل سطحي فقط ، لأن عام 2017 ليس عام 2009 وتغيرت الأمور بشكل جذري.

أوبل، جنرال موتورز و Déjà-فو

غم شنومكس ليست غم شنومكس

جنرال موتورز لم يعد الشركة كان في السنة شنومكس. في ذلك الوقت، تصرف واحد على الهاوية، اليوم عمل واحد من موقف القوة المالية. الطريقة القديمة التقليدية للتفكير في اللعب في طليعة كل سوق السيارات في العالم لم تعد صالحة. غير مرئية تقريبا، انتقلت جنرال موتورز بعيدا عن الأسواق التي لا تولد الإيرادات. وفي روسيا واستراليا وإندونيسيا وتايلند، أغلقت الأنشطة. وتخضع الاستثمارات في الهند والبرازيل للتدقيق.

إن استراتيجية العودة إلى القوة المالية من ناحية ، والتوقف عن اللعب في كل مكان بأي ثمن ، من ناحية أخرى ، تظهر نجاحًا. ضاعفت ماري بارا ، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ، عائدها على رأس المال المستخدم تقريبًا من 2014 إلى 2016. من المنطقي فقط أنهم يريدون الانسحاب من شركة أوبل بعد ما يقرب من 20 عامًا من الخسائر المستمرة.

أوبل. إعادة الحديقة في الرأس. ولكن إلى أين تذهب؟

لا يمكنك لوم أوبل على عدم الاستفادة من الفرص منذ عام 2009. كانت هناك طرق جيدة. وقوف السيارات في رأسك - حملة على سبيل المثال. لقد بدأت بداية رائعة وكان من الممكن أن تكون بداية للعودة. لكن في النهاية ، لم يتمكن أحد في أوبل من شرح ماذا أو من ينتقل إلى أين.

أوبل بحاجة إلى صورة جديدة. ولكن من أين تحصل عليه من الشركة المصنعة التي تريد أن تفعل كل شيء ، لكنها لا تستطيع فعل ذلك بشكل جيد بسبب نقص الموارد. السيارات جيدة وموثوقة. لكنهم لا يلهمون ، فهم متوسطون. وإذا ترك شيء ذكي مصنع أوبل ، فلن ترى الفرص.

أفضل مثال على ذلك هو سيارة آدم الصغيرة. كل شيء يتم بشكل صحيح. في الأساس ! ولكن حيث أنشأت الشركات المصنعة الأخرى عائلة كاملة من السيارات الصغيرة من نجاح المبيعات ، بقيت أوبل مع طراز واحد. مع 500 ، تُظهر Fiat كيف يمكن أن تعمل ، في الطرف الآخر من قائمة الأسعار ، تحتفل BMW بسيارة Mini.

في حين تغيرت جنرال موتورز، عاطفية وضعت جانبا وقرر للربحية، سقط روسلشيم مرة أخرى إلى العادات القديمة. على قائمة التسجيل الذاتي أوبل تحتل بشكل دائم الأماكن الأولى. يتم دفع تقريبا شنومكس٪، كل ثانية أوبل، في السوق باعتبارها ملكية أو موافقة تاجر. هذا ليس صحي، والطريقة لاستعادة العلامة التجارية ليست حتى. ما هو جيد إذا كنت تقدم ميزات الدرجة الممتازة في فئة المدمجة، ولكن ثم تبدد رخيصة؟

أوبل مهترئة. من ناحية أخرى ، يسرق المصنعون المتميزون العلامة التجارية من خلال صاعقة البرق مع معدلات تأجير منخفضة. من ناحية أخرى ، يهاجم الكوريون. مع التكنولوجيا التي لطالما كانت أكثر حداثة من الرمادية المتوسطة التي تمتلكها أوبل على الرفوف. وبضمانات وأسعار ليس لديك ما تعارضه.

مشكلة فوكسهول وبريكسيت

الشركات التي تختفي من السوق لديها أعذار. ومن ثم دائما بسبب الأحداث غير المتوقعة التي تحدث فجأة وبشكل غير متوقع، والتي ضرب ضعيفة، والعلامات التجارية المضطربة من الصعب بشكل خاص. واحد من هذه الأحداث هو خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.

أوبل تعمل اثنين من فوكسهول يعمل على الجزيرة. الناس شنومكس على الرواتب، شنومك٪ من السيارات التي يتم بناؤها في المملكة المتحدة يتم تصديرها. يترك الجزيرة والاتحاد الاوروبي مع المملكة المتحدة واستفتاء على عضوية الاتحاد الأوروبي جبل طارق أعلن الصعب، ثم 4.500٪ في الضرائب سوف يكون راجعا إلى سيارة مدمجة منخفضة العائد عند استيرادها إلى الاتحاد الأوروبي.

العلامة التجارية أوبل شقيقة فوكسهول هو رقم شنومكس في بريطانيا مع حصة السوق شنومكس٪. منذ التصويت على خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، فإن السوق آخذة في التراجع، والمبيعات آخذة في الانخفاض بشكل مطرد، وفي المقابل، ارتفعت الخصومات.

المخرج. الأسئلة والمخاطر.

أوبل مسؤولة عن 12٪ من أعمال التطوير السنوية في مجموعة جنرال موتورز. من الصعب تقييم التأثير الذي سيحدثه بيع أوبل ، بالنظر إلى هذه الحصة المرتفعة نسبيًا. كما كان الحال مع صعب ، من المرجح أن تكتمل الأوامر المفتوحة. ثم تنتهي العلاقة.

على الجانب الإنتاج يبدو استرخاء ل جنرال موتورز. إن النماذج الحقيقية للنجاح في مزيج الشركات لا تأتي من مصانع أوبل، بل إنها تخرج من المصانع الكورية. و أوبل موكا هو بويك اكور من كوريا، التي توفر كميات هائلة في الصين وأمريكا الشمالية.

يمكن لشركة جنرال موتورز أن تتراجع بشكل مريح لأن جميع براءات الاختراع والحقوق التي تستخدمها أوبل متوقفة في شركتها الخاصة على الجانب الآخر من روسلسهايم. نتذكر Saab ، حقوق 9-5 NG و9-4x. الوضع في أوبل قابل للمقارنة في هذا الصدد ، ولن يكون من غير المثير رؤية الشكل الذي سيبدو عليه الحل لمجموعة PSA كمشتري محتمل.

المتدربين والخاسرين

مع دخول بسا يمكن أن يأتي إلى قطع واضح في الأعمال الألمانية. أغلى موقع في أوبل هو المصنع الرئيسي في روسلشيم. مع أكثر من € شنومكس في الساعة لكل موظف، والإنتاج هو أكثر تكلفة من أي مصنع آخر، حتى أكثر تكلفة مما كانت عليه في مصانع بسا الفرنسية. رخيصة نسبيا هي انكلترا، مع شيء أكثر من شنومك € لساعة الأجر. ومع ذلك، فإنه من المتفق عليه أن أحد المصانع اثنين يتم تسويتها.

الموظفين في مصنع أوبل البولندية تحتاج بالكاد القلق. ساعة الأجر هي فقط تحت شنومك € وهي أرخص في المقارنة الأوروبية.

إذا تم البيع ، فإن التاريخ غير الرسمي هو 9 مارس 2017 ، فقد تكون شركتان من بين الفائزين. لم يعد يتعين على جنرال موتورز تعويض الخسائر وسيكون لديها حوالي مليار يورو إضافية في جيبها كل عام. يمكن توزيعها على المساهمين. أو ، كما تقول شائعات الصناعة ، يمكنك الانضمام إلى FCA (Fiat Chrylser).

هادئة للغاية يتصرف ممثل آخر. وتشارك دونغفنغ مع شنومك٪ في بسا، والعلامة التجارية الألمانية بالتأكيد لن تكون خاطئة للصينيين. في روسلشيم، يمكن للمرء أن يتطور بعد ذلك للصين. كما يفعل مهندسو ساب السابقون في جوتنبرج في سيفت. أو في دونغفنغ، في إنوفاتوم في ترولهاتان. التي أغلقت تقريبا الدائرة مرة أخرى. لأنه تم تداول دونغفنغ في الأيام القليلة الماضية قدر الإمكان، ومساهم آخر في نيفس.

شائعة ، بالطبع ، ربما ديجا فو. وبالتأكيد غير مؤكد.

22 التعليقات
الأحدث
أقدم معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات
صعب الأسد
صعب الأسد
قبل 7 سنوات

مادة جيدة جدا!
في الأساس لا أحد يحتاج إلى أوبل ، لا من حيث التكنولوجيا ولا التصميم ولا الموقف من الحياة. وأشك فيما إذا كان المواطن العادي لا يزال يرى ماركة أوبل على أنها شركة "ألمانية". إذا رأيت بشكل صحيح ، يتم حاليًا تصنيع ثلاثة نماذج فقط في D ("مجمعة") - Insignia غير التنافسية و Zafira في R'heim و Adam in Eisenach.
طالما أن أوبل هي شركة تابعة بنسبة 100٪ من جنرال موتورز ، فلن أفكر أبدًا في شراء سيارة أوبل بسبب تاريخ ساب - أنا مستاء للغاية.
حتى لو قيل هذا مرات عديدة من قبل: إذا نظرت إلى كيف تشهد فولفو وجاكوار ربيعًا ثانيًا ، ربما ألفا روميو قريبًا جدًا ، وما "فعلته" جنرال موتورز في ساب من ناحية أخرى ، فإن الدموع تنهمر في عينيك.
باختصار، أولئك في جنرال موتورز فقط لا يمكن، على الأقل ليس في أوروبا. ولهذا السبب ستظل أوبل مأساة تحت جناح جنرال موتورز.

توبي
توبي
قبل 7 سنوات
الرد على  صعب الأسد

عندما يتعلق الأمر بـ "(...) من حيث التكنولوجيا أو التصميم أو الموقف من الحياة." ذهب ، لن يتبقى الكثير في السوق الأوروبية.

صعب الأسد
صعب الأسد
قبل 7 سنوات
الرد على  توبي

لذلك هذا كل شيء.
وهو ما يعيدنا إلى العلامة التجارية المفقودة من أقصى الشمال ...

بيتر
بيتر
قبل 7 سنوات

كما يمكنك أن تقرأ في الصحف اليومية، وهناك مرة أخرى Zankbereiche المعتاد إذا GM يريد أن يبيع شيئا. غم يريد الحصول على الكثير من المال لأوبل. وبالإضافة إلى ذلك، فإن المقصود PSA عن رسوم ترخيص باهظة الثمن الأسطول الحالي (كما تشمل المعتاد كافة التراخيص GM وغير أوبل، حتى لو وضعت هناك) يمكن الحصول على جميع التراخيص تدفع أو لا ينبغي أن PSA، وبالطبع GM يريد تسويق العلامة التجارية أوبل في أسواق مختلفة مثل بان أمريكا، الصين أو روسيا في المستقبل. كل شيء كالمعتاد. غم يريد مرة أخرى لبيع قذيفة فارغة نسبيا مكلفة للغاية. وأعتقد أنه من المتوقع أن تتراجع ميزانية دعم البرامج والإدارة عما قريب. دعونا نرى كيف ثم قصة أوبل يستمر

وعل
وعل
قبل 7 سنوات

شكراً للمدون على التقرير الإعلامي الذي لم أتمكن من قراءته إلا بعد العطلة. أشعر أنني على دراية جيدة. بالنسبة لـ PSA ، فإن الاستحواذ المحتمل سيكون أكثر من "ربح" ، وستواجه OPEL بعد ذلك مشكلة أخرى على المدى الطويل ... أين هي كفاءة OPEL ؟؟؟

توبي
توبي
قبل 7 سنوات
الرد على  وعل

لماذا أوبيل لديها مشكلة بعد ذلك؟

صريح
صريح
قبل 7 سنوات

لذلك أعتقد أن الاستيلاء على أوبل من قبل بسا لديها أكثر إيجابية من الجوانب السلبية.

كانت هناك أوقات عندما أوبل الاستفادة من كونها جزءا من جنرال موتورز. ومع ذلك، وكان ذلك في السنوات 50er، 60er و70er مضت عندما جاء مرارا نبضات بارعة من استوديوهات تصميم جنرال موتورز، والتي تم تنفيذها من قبل أوبل مع نماذج مثل REKORD C، وGT أو سلسلة KAD. في وقت ما، ومع ذلك، جاءت مشكلة أن الشيء الوحيد الذي جاء من الشركة الأم كان ضغط التكلفة، والتي أصبحت ملحوظة في نوعية أي وقت مضى أكثر فقرا من المركبات.

وهناك مشكلة أخرى أرى أن إدارة جنرال موتورز في مرحلة ما لم تعد تفهم أوروبا والمطالب الأخرى على المركبات وببساطة لا تريد التعامل معها. هل يمكن أن نرى أيضا أن جيدا في صعب. لم تستطع الشركة الكبيرة أو لا تريد أن تدرك أن العلامات التجارية يجب أن تبقي خصوصياتها من أجل أن تكون ناجحة في السوق. تم تطعيم الآراء الأمريكية إلى العلامات التجارية الأوروبية وهذا كل شيء.

منذ بسا هي مجموعة التي تأتي دائما مرة أخرى مع أفكار مثيرة للاهتمام قاب قوسين أو أدنى، ومن ناحية أخرى، فإن المتطلبات الأوروبية للمركبات تعرف أفضل بكثير تقدير، وأرى أنه فرصة بدلا من حدثا تهديدا لأوبل، إذا كان الاستحواذ سوف يأتي حوالي ،

Ded2
Ded2
قبل 7 سنوات

نعم، انها مثيرة حقا وأنا من الغريب أن نرى ما الظروف غم يمر على بسا. وسوف يكون من الصعب بالتأكيد مع التكنولوجيا. سيكون من المثير للاهتمام لسيارة صغيرة في المجموعة الجديدة. بيجو وسيتروين لديها الكثير لتقدمه هنا فقط إلى الطبقة العليا تقوم به في ألمانيا أثقل، وهنا يمكن أن تستفيد ربما من أوبل شيء (إذا سمحت جنرال موتورز). في البداية سأقول أن جميع الأعمال ستبقى، ولكن في غضون عامين سوف يحدث شيء بالتأكيد هنا وسيتم إغلاق بعض الأعمال. في إنكلترا، يطرح السؤال فيما إذا كان العمل يستحق ذلك حقا أم أنه ليس مختوما تماما. حتى في ألمانيا سيكون من الصعب الحفاظ على جميع الأعمال.
هذا الاتجاه هو في المنطقة الآسيوية، ولا أعتقد أنك لن تستخدم النباتات في أوروبا لتصديرها إلى آسيا. ومن المؤكد أن ماليزيا ستكون مكانا أكثر إثارة للاهتمام.

وبالنسبة لأوبل، سيكون من الصعب على المدى المتوسط. وكفاءة السيارات الصغيرة هي أكثر احتمالا مع دعم البرامج والإدارة، للمنطقة الآسيوية مكلفة نوعا ما وليس حصريا بما فيه الكفاية. سيتروين لديها سمعة أفضل وخاصة مع نماذج دس في الصين في حين لا يعرف أوبل هناك. وسوف تعتمد بعد ذلك تقريبا على ما إذا كنت لا تزال تعترف أوبل في ألمانيا كعلامة تجارية ألمانية أم لا. ولكن ربما بسا يترك المهندسين المزيد من الحرية للاستخدام.
أعتقد أن هذا جيد لأوبل.

أوتو العظيم
أوتو العظيم
قبل 7 سنوات

مقالة جيدة جدًا - ولدي فضول لمعرفة ما يثير اهتمام PSA في أوبل. على الأكثر ، ستقوم جنرال موتورز بتسليم غلاف فارغ ، حيث تعمل حتى روبوتات الإنتاج فقط بموجب ترخيص. كل ما تبقى هو الوصول الأسرع للسوق إلى الشرق كميزة لمعدات الحماية الشخصية. ولا تحتاج إلى مصنع في روسلسهايم أو مركز تطوير هناك - خاصة أنه من الواضح أنه لا يوجد نقص في دوافع التنمية في مجموعة PSA ويتم تنفيذ الأفكار بسرعة وبذكاء شديد. سيكون لدى PSA أيضًا اهتمام ضئيل بالنماذج الأولية لسيارات هاتشباك المتضخمة مثل سيارة أوبل مونزا ذات الأبواب الأربعة التي تتجول هنا. كان آدم في الواقع أول شعاع أمل من روسلسهايم - كان جلب سيارة صغيرة إلى السوق بدون سلف افتراضي أمرًا ربما لم يؤمنوا به ...

توبي
توبي
قبل 7 سنوات
الرد على  أوتو العظيم

ماذا تريد بسا مع أوبل؟ الجواب بسيط: سوق الأسهم بزيادة قدرها٪ فقط 10 إلى ما يقرب من 17٪، وهو مرة أخرى المركز الثاني بفارق كبير مع أكثر من رينو، الذي يحتل المركز الثالث مع 10٪. تخفيض التكاليف هو تأثير جانبي إيجابي، والذي يحدد بعد ذلك في وقت لاحق.

أولريش
أولريش
قبل 7 سنوات

قامت شركة جنرال موتورز الأولى بقيادة صعب في Pieite ، والآن حان دور أوبل. مديرو جنرال موتورز رائعون فقط.

توبي
توبي
قبل 7 سنوات

1. لماذا يجب إغلاق R'heim عندما لا يكون Eisenach مشغولاً للغاية؟ كانت آخر لعبة محاكاة من GM هي سحب Corsa من Eisenach وتصنيع الموكا بالكامل في Eisenach. نظرًا لأن التعاون بين أوبل و PSA جاري بالفعل في سرقسطة ، يمكن اعتبار المصنع هناك على أنه مجموعة.
2. الأعمال الإنجليزية ليست على حد سواء هناك بشكل خاص. ميناء إلزمر يبني فقط أسترا، التي من حيث المبدأ يمكن بناؤها تماما في بولندا. أرخص هي القطبين بالتأكيد. وسيتم حل مسألة ضريبة الاستيراد. لوتون كمصنع الثاني يبني فقط فيفارو، الذي يقوم على رينو. أفترض أنه على لكف سيتم حل تحالف رينو الحالي بعد انتهاء كل من نطاقات النموذج وحتى ذلك الحين يتبع لكف كبير ومتوسط ​​جديد على أساس بسا أو تم تطوير تحالف صغير بالفعل مع فكا. إنتاج لكف ثم على الأرجح في مصانع بسا. لوتون سيكون الخروج منه.
3. آدم والأسرة المفقودة. وقدمت الخطة السابقة الباب شنومكس ل شنومكس و شنومكس / شنومك لتجديد نموذج بما في ذلك كوف. وأفترض أن كنت استغرب نجاح أوبل آدم نفسه، ولكن هناك فقط لا يكفي من الموارد لتوسيع سلسلة في السنوات الأخيرة لأن لديهم غيرها من المواقع التي تحتاج إلى معالجتها على وجه السرعة (استرا، الشارة). ما سيتم تركه من التخطيط السابق ل شنومكس، وسوف تظهر الوقت.

فرانك ترول
فرانك ترول
قبل 7 سنوات
الرد على  توبي

المادة الجميلة جدا!

سوف روسلشيم البقاء على قيد الحياة بالتأكيد كموقع التنمية. أعيد بناؤها على نطاق واسع في العام الماضي، ومركز الاختبار في دودنهوفين ليست بعيدة.

ومع اللغة الإنجليزية عليك أن ترى مدى صعوبة أنها حقا سحب من خلال خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.

وفيما يتعلق بآدم، فإن الخطط سوف تكون مهيأة للقمامة في أحدث عند بيع شنومكس. بسا لديها أكبر كومبنتنز سيارة صغيرة، والتي لا تحتاج إلى منصة أوبل. يظهر آدم القادم على قاعدة من فرنسا.

توبي
توبي
قبل 7 سنوات
الرد على  فرانك ترول

المنصات هي منصات. بادئ ذي بدء ، هذا ليس خاصًا بالعلامة التجارية. تُظهر مجموعة VW جيدًا كيف يمكن تطوير نماذج مختلفة في مستويات مختلفة على منصات المجموعة وطرحها في السوق. بالطبع ، أفترض بشدة أنه عندما يتم التخلص التدريجي من نماذج أوبل الحالية ، سيتم تطوير واستخدام الأنظمة الأساسية المشتركة. وإلا فلن يكون للاتصال أي غرض أكبر إذا كنت لا ترغب في توفير بضعة يورو. ومن حيث المبدأ ، لا يهتم سوى رؤساء البترول بالمنصة / القاعدة التي تأتي من ومن استخدمها. حتى جنرال موتورز لاحظت بعد عام 2009 أنه بدلاً من 17 (؟) منصة مختلفة في جميع أنحاء العالم ، 9 ستكون كافية. المستهلك العادي لا يهتم أيضًا. الشيء الرئيسي هو أن نسبة السعر إلى الأداء صحيحة وأنا أحبه. كل شيء آخر هو دخان ومرايا. حتى أسماء المركبات مبالغ فيها بشكل عام. ما هو البكاء عندما كان من المقرر أن تسمى السيارة الصغيرة الجديدة آنذاك آدم. او موكا ... 😉

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 7 سنوات

شكرا لك، توم!

كان ذلك غير متوقع - حتى لا يصدق - بسرعة وأصبحت نظرة عامة كبيرة جدا.

يمكنك حقا أن تكون غريبة إذا سيتم وضع هذا الاندماج إلى نهايته وكيف بالضبط سوف هذا الحين
يبدو. أو حيث يمكن أن تؤدي في المنظور. من الصعب تصنيف وتقدير كل هذا في الوقت الراهن.
هناك عدد كبير جدًا من اللاعبين ، وعالميين للغاية وغير آمنين للغاية على المستوى الأوروبي (GB & EU) ...

في الحقيقة ، بسبب المقال الجيد ، لا أعرف أي شيء الآن. تناقض؟ لا ، لأنه بفضل المقال ، أعرف الآن على الأقل ما لا أعرفه ولماذا ...

هذا أكثر بكثير مما كنت أعرف عنه أمس!

ديتليف رودولف
ديتليف رودولف
قبل 7 سنوات
الرد على  توم

أين الأسواق العالمية الواعدة لوتس وبروتون؟

يجب أن تسعى PSA بدلاً من ذلك للحصول على حقوق العلامات التجارية لـ SAAB ، وبإذن من SAAB AB ، تشمل أكبر عدد ممكن من المتخصصين السابقين في SAAB في المجموعة - سيكون لديك علامة تجارية متميزة وستتم تجديد قاعدة عملاء ساب السابقة في جميع أنحاء العالم.

حتى بدون الاندماج مع NEVS ، قد تكون هناك إمكانية لاستخدام قاعات المصانع في Trollhättan لإنتاج سيارات SAAB المستقبلية. سيكون هذا مصدر دخل آخر لشركة NEVS - وفقًا للوضع الحالي في NEVS ، من المحتمل أن تبحث عبثًا عن سياراتك المتميزة المصنوعة في السويد في غضون بضع سنوات. إذا كان الأمر مختلفًا ، فسيتم الترحيب به بالطبع.

ديتليف رودولف
ديتليف رودولف
قبل 7 سنوات
الرد على  توم

يبدو التوسع الإضافي في آسيا جيدًا في البداية - من ناحية أخرى ، هناك ما يسمى بالسلع ذات الإنتاج الضخم (بروتون ليس بأي حال من الأحوال علاوة) للأسواق الآسيوية بكثرة الآن.

كما كان من قبل ، تفتقر PSA Group إلى علامة تجارية متميزة قابلة للاستخدام لكل من الأسواق الأوروبية والعالمية الأخرى - حتى مع جودة Citroen المتواضعة ، فلن تحصل على المزيد هنا.

السيد نوردمان
السيد نوردمان
قبل 7 سنوات

سيكون من المثير للاهتمام أن نرى ما تعتزم بسا القيام به مع أوبل.
أن للأسف سوف يأتي لزرع الإغلاق وتسريح العمال، لم يكن لديك ليكون نبيا.
سيكون من المثير للاهتمام أيضًا معرفة من سيكون المورد التكنولوجي الجديد لجنرال موتورز بدون أوبل ...
كيف يمكن جيلي يظهر مع فولفو.
هاش، حان الوقت شخص احياء ساب،
التي من شأنها أن تكون أكثر منطقية من بسا وأوبل.

GP362
GP362
قبل 7 سنوات

خلفيات مثيرة للاهتمام السوبر أنني كرجل عادي لن يكون على الشاشة.
وهذا يمكن أن يهز السوق الأوروبية.

Berlin2345
Berlin2345
قبل 7 سنوات

جيد جدا! الكثير عن أوبل سيكون على ما يرام. في حالة التسجيل الذاتي، كنت في المقاعد الأمامية شهر بعد شهر، وغالبا ما يكون عدد شنومكس. مادة جيدة جدا وعادلة!