بدء التشغيل الأبدية والعدو الألماني

كان شتاء عميق. وكان إفلاس صعب لا يزال طازجا. التقيت مارك وأنا في الليل ترولهاتان مع شخصية معروفة. لا يهم اسمهم، تحدثنا عن مفاوضات المبيعات الجارية.

نيفس، بدء التشغيل الأبدية.

كان لرأي محاورنا بعض الأهمية ، وظل مديرو الإعسار يطلبون منه النصيحة. لقد جئنا للحديث عن BMW - الشركة التي أرادت مواصلة علامة Saab التجارية. كان Saab صغيرًا جديدًا على منصة صغيرة في استوديو تصميم إيطالي. كان من الممكن بناؤه في ترولهاتان مع مركبات من ماركة Mini.

وكان محاورنا ضد بمو. وتحدث بشكل غير متوقع عن العدو الألماني، الذي ينبغي تحت أي ظرف من الظروف صعب. الوجه الصفع ملامح الوجه انحرفت لفترة طويلة جدا الثانية، دمدت الدم في عروقي. ولم يحدث من قبل أن حكمت جنسيتي في السويد على نحو سلبي، ولم يتخذ أحد من قبل مثل هذا الموقف الواضح. لحسن الحظ، تم تغيير الموضوع بسرعة وتم حفظ المساء. في وقت لاحق، سألت مارك إذا كنت قد سمعت بشكل صحيح. نعم، كان لي.

الصين بدلا من ألمانيا، لذلك شنومكس وقفت الأسهم. حصلت ترولهاتان الصين، وبالتالي نيفس. لم يكن في استقبال الصينيين منفاخ، ولكن مع التعاطف، وربما كان ينظر إليها على أنها الشر الأقل شأنا. كان نيفس فرصة كبيرة في ذلك الوقت. يبدو أن قصة فولفو-جيلي نموذج جيد، حتى لو لم يكن كل شيء كما لامعة كما يبدو.

الأطفال محظوظا من الصين

المال الصيني، والهندسة السويدية والتصميم. وقد يكون ذلك ممكنا إذا كانت هناك سيولة كافية. وإذا كان لديك صعب على المدى المقود الطويل. في ذلك الوقت حروف العلامة التجارية أشرق في الليل، بدا الكثير ممكن. أن NEVS كان ضعيفا رسملة منذ البداية أن مؤسس كاي جوهان جيانغ كان صورة طفل محظوظ، حيث يبدو كل شيء الوقوع في حضنك بسبب علاقات سياسية، لم يعرف بعد.

ذاب التعاطف مع الصينيين في ترولهاتان مثل الثلج في أبريل. الإفلاس وإعادة الإعمار 2015 ؛ إعادة تشغيل لم تكن واحدة. مع كل زيارة لمدينة ساب السابقة ، كان المزاج سيئًا. لا سيما كبار السن ، قدامى المحاربين في Saab ، لديهم شك مفتوح. كان هناك حديث عن تفكيك الأنظمة في Stallbacka ، ونقل التكنولوجيا إلى الصين.

تصاعدت الانتقادات. رأى مهندسو ساب القدامى الغاضبون ما هو غير جيد. أنه ليس لديك خطة ولا هدف في Stallbacka. بدلاً من التركيز ، ضللت الطريق في العديد من الأنشطة. التنويع ، كما لو كان لديك 10.000 موظف وليس فقط 100. عقد تصنيع ، تطوير خارجي ، سيارة لتركيا. شراكات مع جهات تصنيع أخرى ضعيفة بنفس القدر. الاستثمار في مصنع يتكبد خسائر مزمنة في الصين. كل شيء محفوف بالخسائر ، أو فشل ، أو قبل ذلك.

الزيادة غير المتوقعة في قيمة ساب العقارية

ولم يعط التمويل على المدى الطويل أبدا. حتى الأشهر القادمة شنومكس ترى المراجعين غير مضمونة. لضمان البقاء على قيد الحياة، نيفس يريد إقراض العقارات. لهذه العملية، الخصائص، بما في ذلك المصنع، الذي كان قائما لا يزال لسنوات، كسب في القيمة. شنومكس مليار كرونر، حول شنومك € هي حاليا تستحق المباني في ستالباكا. يتم إقراضهم مع حوالي شمومكس مليون يورو.

شنومكس، تحت فيكتور مولر، أصبح ويرت يقدر من قبل المصنع ومركز التنمية في شنومك €. مصنع لتصنيع، العقل لك، ومكاتب مليئة بالحياة. القرض ثم شنومك٪. في الألم، على شروط غير مواتية جدا، كما تعلمنا في وقت لاحق. لقد مرت سنوات عديدة منذ ذلك الحين. لم تتحسن الدولة، وتزايد حجم الأعمال المتراكمة. العمل لا يزال قائما.

المستقبل غير مؤكد. حتى لو كان هذا النجاح ناجحا، و نيفس في تيانجين يمكن أن تبدأ الإنتاج، وهذا لن يكون الخلاص. هذه الأوامر ليست ملزمة، لا توجد مواصفات محددة للتسليم والسعر. لا يوجد شبكة المبيعات في الصين، والشركة لديها أي اسم. ومن الذي ينبغي أن يشتري منتجا من شركة غير معروفة، شنومكس، التي تعود جذورها إلى الألفية السابقة؟

نيفس يبدو أن بدء التشغيل الأبدية. الإدارة ليست مستعدة للاستسلام، فإنه يقاتل. بالنسبة إلى موظفين ترولهاتان و ساب، كنت أحببت شيئا مختلفا. وكان العدو الألماني أفضل خيار.

أفكار 30 على "بدء التشغيل الأبدية والعدو الألماني"

  • كان يمكن أن يصبح شيئا. وكان ساب مع محرك بمو كان حلما وقبل كل شيء، قابلة للتداول. حتى مع مصغرة، يمكن أن يكون قد عملت.

    آخر، ربما آخر فرصة ضائعة. بليندر القومية لا يساعد كثيرا في القرارات التجارية في الأعمال التجارية العالمية. إذا كنت أرى كيف تم تثبيت العديد من تويوتا و جنرال موتورز أجزاء في بلدي الماضي شنومكس-شنومكسر، مثل هذا الرأي هو مجرد غبي.

    بسبب مثل هذه القرارات ، لم أعد أقود SAAB بعد X سنوات من SAAB واضطررت إلى البحث عن الشركات المصنعة الأخرى. حيث لم يتبق شيء للشراء ، لا يمكنني المساعدة بعد الآن.

  • ساب على أساس صغير، كنت قد اتخذت على الفور، سيئة للغاية.

  • ما ضجة! ! !

    لم أكن أعتقد أنه لا يزال هناك أنباء عن ساب التي لمستني كثيرا.
    وهناك اثنان من الإثارة ...

    1. الفصل الخامس والظروف السيئة التي حصل عليها، على الرغم من نماذج جديدة كانت في البداية. أبدا مرة أخرى لم تبدو مشرقة كما فعلت قبل نهاية.

    2. ذلك مع BMW. ليس عليك أن تحب "مينيس" العملاقة أو بي إم دبليو الآن. لكن عليك أن تدع BMW تعرف أنها ناجحة وأن سيارات BMW ليست سيئة بالتأكيد. والميني أنه يعمل بشكل مستقل.
    وكان السويديون يعرفون بالفعل كيفية مواصلة بناء القوات المسلحة الصومالية. نيس غبي، أفضل أن تفشل من أن تحاول ذلك تحت بمو على الأقل.

    هل الزيادة في قيمة تمنيات NEVS أم من جاءت الأرقام؟ ليس لديك الائتمان حتى الآن؟

    • وهذه الأرقام مأخوذة من التقرير الحالي الذي أعده مراجعو الحسابات. البنك الاستثماري الشمال هو أن تكون مسؤولة عن إقراض العقارات. ومن المقرر ان تصدر هذه الورقات فى هذا الشهر.

  • شكرا لهذه المادة مثيرة للاهتمام. على الرغم من كل الصعوبات ، يتعين على NEVS التطلع إلى المستقبل. إذا كانت في حالة إفلاس ، إذن - "فليكن"! يجب أن تدرك أن سوق السيارات الكهربائية وخدمات التنقل ذات الصلة لا يزال سوقًا متخصصًا وهناك الكثير من الضجيج هناك ولا أعتقد أن أي شخص يكسب أي أموال هناك. ولن تنجو العديد من الشركات التي تعمل في هذا السوق. ليس لدى NEVS فرصة أفضل لمجرد أنها اشترت Saab Cars ذات مرة. طالما أن الشركة لا تزال موجودة ، فأنا متفائل وأتمنى للفريق كل النجاح.

  • يبدو مثل ساب نموذجي، حتى في أوقات الحاجة، واحد هو خاص جدا وعنيدة جدا لفتح نفسه لما قد يكون قد أنقذ لك. حتى لو لم أستطع الفوز كثيرا من بي ام دبليو (الذي كان عليه الحال حتى قبل فيلم أوف)، لن يكون هناك سوى وضع مربح للجانبين، ومع بمو شريك أكثر خطورة بكثير مقارنة مع جنرال موتورز. ومن المؤسف، ولكن من يدري ما هو قادم، ونأمل أن لا نستسلم، حقوق التسمية لا تزال موجودة.

    ماذا عن براءات الاختراع والتراخيص الممكنة؟ مثل شنومكس القديم أو أول شنومكس-شنومكس؟ هل هذا أيضا ساب أب؟
    لذلك فاجأني بعد بيع أوبل أنه يجب مواصلة بناء شارة بحرية صعب لكن لم يحصل على فرصة ل9-5 NG أو تكون قادرة على انتاج 9-4x أيضا تملك قدمين (حتى لو كان من المستبعد جدا.)

    • سمح سبيكر لبناء شنومكس-شنومغ نغ. كان فقط لدفع رسوم ترخيص هائلة.

    • والحقوق في التصاميم القديمة والمركبات الكلاسيكية هي على الأرجح مع مديري الإعسار. نيفس اكتسبت القليل من الملكية الفكرية من ساب أوتوموبيل أب، والكلاسيكيات ليست بينهم.

  • هذا هو واحد من الوظائف لماذا أحب هذا بلوق كثيرا! شكرا توم!
    السؤال عن إمكانية دخول بي ام دبليو في ساب يتبادر إلى الذهن مرارا وتكرارا، منذ بضعة أشهر قرأت عن ذلك لأول مرة على سابلوغ.
    كل شيء كان يمكن أن يعمل بشكل جيد: كلا الشركتين لها جذورها في بناء الطائرات، بي ام دبليو لديها الكثير من الخبرة ومنصة حديثة الدفع الأمامي. وقد كان ساب بمثابة إضافة مناسبة لمحفظة بمو. وكان الفصل روفر بالتأكيد أيضا التلمذة الصناعية لسيارات بمو. يمكن أن تكون بمو ناجحة وشجاعة يمكن أن ينظر إليه منذ دخول في البسيطة، رولز رويس ونماذج ط مبتكرة. يمكنك بالتأكيد يجادل حول التصميم. ولكن عليك أن تمنح بمو صانع السيارات الألمانية الأكثر ابتكارا ليكون. يجرؤون شيئا! وقد كان هذا الاستثمار جيدا لساب و بمو. من المؤسف جدا أنه لم يأت.
    ولكن ربما بمو لا تزال تحتفظ العين على ساب. سيكون لطيفا! مع بريكسيت بي ام دبليو أيضا أن تسأل عن السؤال ما إذا كان ميني يجب أن يبنى حصريا في انكلترا؟

    • يمكن أن يصبح خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي فرصة (صغيرة) لمصنع صعب. ربما آخر واحد. إذا كانت إدارة الجزيرة، كما يبدو حاليا، تأخذ حقا طريق الخروج الثابت، ثم العديد من الشركات المصنعة قد تكون مهتمة في مصنع في السويد. ربما أيضا بمو، لأن إنتاج ميني لديها فقط محطة نيدكار كبديل. وهذا لا يمكن أن يكون كافيا.

  • لدي العديد من سيارات BMW في المرآب وساب. بالنسبة لي ، كان من الممكن أن يكون مناسبًا جدًا ... وأعتقد أن Saab لديها الكثير لتقدمه أكثر من Rover. تقنية التوربو الرائدة في الأسطوانات الأربع ، تصميم أنيق ، شمالي ، جودة جيدة وصورة متعاطفة ... وإذا كانت Saabs متوفرة من خلال شبكة مبيعات BMW ... للأسف فرصة فاتني ...

    على الأقل أستمتع أيام الخريف الماضي مع بلدي شنومكر.

  • انها خاملا لمناقشة قرار خاطئ ربما في صعب. الشركة مسطحة.
    فقط في بعض الأحيان السيارات الرائعة والشعب القيادة والعناية بهم يعيشون.

    • ليس هناك الكثير لإضافة!
      (والذي لا يزال يأمل ل نيفس، وربما أيضا يلعب لوتو: لا يمكن للمرء أن يستبعد تماما أن هناك أي شيء يخرج، وأنه إذا كان أي شيء ينبغي أن تنشأ، حتى ترولهاتان يستفيد منه، وإذا كان هناك شيء ينبغي أن يحدث في السويد، وهذا عن بعد للقيام مع صعب ..)
      توم، شكرا لك على هذه الملاحظة الجانبية الشخصية من الوقت الذي تم تعيين الدورة للمرة الأخيرة!
      ربما هناك أمل في الوقت بعد نيفس، ربما تأتي من صعب أب ..؟
      سألعب اليانصيب الآن ...

  • شكرا لك على هذا التقرير. ما هو غير مفهوم في هذه المرحلة هو "العداء" تجاه BMW. في ذلك الوقت كانت هناك بالفعل شراكة في مجال توليد القوة. يجب أن يحصل خليفة Saab 9-3 على 1,6 من Mini / BMW. هل كان ينبغي لهذه المفاوضات أن تترك مثل هذا الطعم المر؟ أم أن السويديين ببساطة "Ove (iger)" أكثر مما كان متوقعًا ، وهو ما يتعارض مرة أخرى مع الخيار الصيني ، والذي كان حتى Ove يفضل BMW على الصينيين. بالنسبة لي ، تثير كل مقالة المزيد والمزيد من الأسئلة واليقين بأننا لن نكتشف الحقيقة كاملة أبدًا.

    • بس: ما وجدت أيضا غريبة / تجد أن ساب أب كمالك اسم الشركة لم تشارك في صنع القرار (انتخاب المشتري الجديد) كان مشاركا عن كثب، وأعتقد أن هذه الشركة العالمية كان سيكون لها بعد نظر أكبر من مديري الإعسار. وكان يعتمد بشكل حاسم على ما إذا كان ساب سوف يمر على أنها سيارة. أو ينبغي أن يكون كان ساب أب لا يهتمون ثم (أتذكر، ومع ذلك، أن لديك دائما كلمة لاتخاذ قرار)؟ أو كان ساب أب ضد بمو؟

    • "العداء" هو تصريح لمدير صعب سابق منفرد. أعتقد أنه تم صنعه من الوضع (آنذاك) وليس ممثلًا للسويد ولا لقوة العمل السابقة في Saab.

  • غريبا أن أحد يسمع من جانب السياسة السويدية لا شيء سوى عدد قليل من الأخبار من الصحافة السويدية على نيفس / ساب.

    • يمكنني أن أتخيل جيدًا أن هذا الموضوع غير مثير للاهتمام ، لأن NEVS لم تنتج أبدًا أي شيء سويديًا ولا يُنظر إليها حقًا كشركة مصنعة. والموظفان "الزوجان" لا يستحقان أي عنوان. حزين.

    • نيفس ليست ذات صلة للسويد. شركة صغيرة لا تنتج شيئا. وبالإضافة إلى ذلك، هناك الآن مشكلة المصداقية. وقد وعدت شنومكس لإنتاج من شنومكس في الصين. ونومكس وعود أن شنومكس جاهز.

      • لدي شكوك أنه سيكون هناك نيفس بعد شنومكس لا يزال.

  • مرحبا توم
    لقد وصفتها بجدارة. لم تكن هناك استراتيجية أو حتى رؤية لكيفية استخدام اسم Saab لبدء حقبة جديدة في Trollhättan. علامات "إعادة تنشيط" ماركة Saab والمصنع أسوأ من أي وقت مضى. نحن جميعًا عشاق لعلامة تجارية هي للأسف وستبقى من الماضي. على الرغم من هذا وبسببه بالتحديد ، سأظل مخلصًا دائمًا لساب.

    • أستطيع أن أجد شنومك٪ في إرهم تعليق بجورن.

  • يبقى أن يُنظر إلى ما إذا كان SAAB على منصة صغيرة كان نجاحًا كبيرًا على أنه غير مؤكد تمامًا - كما أنه لا يزال غير مؤكد ما إذا كانت BMW كانت الخيار الصحيح من حيث المبدأ. على أي حال ، سرعان ما تحول روفر تحت BMW إلى كارثة.

    نأمل أن تحصل NEVS على المنحنى بطريقة ما - لا تزال الإدارة جريئة للغاية.

    • حسنا، وعلى العكس من ذلك، تم نقل العلامة التجارية المعروفة ميني إلى التيار الرئيسي. ويمكن رؤية السيارات في كل مدينة اليوم، شعبية مع الصغار والكبار. من يدري ما كان يمكن أن يحدث إذا كان هناك ساب في شكل شنومكس أو شنومكس-X. ربما ثم اليوم العديد من سابس المدمجة الصغيرة من خلال دفع المدن. على أمل، بطبيعة الحال، أن الإخوة الكبار شنومكس-شنومكس و شنومكس-شنومكس لا تزال موجودة.

  • أعتقد أن بمو لم تكن مطلوبة لأنك رأيت ما حدث لروفر. ولكن هنا كانت الظروف مختلفة. مصنع الحديثة والسيارات، وبعضها في التنمية، واسم جيد. الآن ذهب كل شيء. كان يمكن أن يكون شيئا.

  • وبالنظر إلى هذه المعلومات، أود أن أقول إن الجميع يحصل على الشركاء الذي يستحقه. إذا كنت تفضل مواصلة العداء لأي سبب من الأسباب والشروع في مغامرة مع كونسورتيوم تأسست قبل أسبوعين من الشراء، مع خلفية غامضة، ثم لديك أيضا لتحمل العواقب. الى جانب ذلك، لم أكن أعرف أن ساب تعتبر بمو عدو.

    واحد يحب أن يقف لسيارات بمو، والمركبات وسائق بي ام دبليو النموذجي كما يريد المرء، وهنا، في رأيي، فقدت فرصة في الوهم الأيديولوجي. في مرحلة لم يعد فيها ساب قادرا على تحمل الأيديولوجية. ونحن نرى النتائج الآن، كما هو الحال في ترولهاتان أوندد دعا نيفس يتجول.

    • لمرة واحدة لم يكن مختلفا.
      انظر غم.
      لم يكن بالضبط شريك الحلم.
      ولكن كان كافيا لحوالي شنومكس أكثر من سنوات.
      وفي فولفو لديك شيء مماثل وراء.

  • عندما كنت في ترولهاتان في الصيف ، وجدت الأسباب مهملة للغاية والمباني في حالة سيئة. لأول مرة كنت سعيدًا لعدم وجود المزيد من ساب. منطقة NEVS آخذة في التدهور بشكل متزايد ، والذي ينبغي أن يقبل هذا كضمان ، وأود أن أعرف.

  • مرارا وتكرارا مريرة جدا ...
    ماذا عن نيفس هو القول: آمين.
    أشكركم على الاستعراض المفتوح والناقد!

  • BeeeeeMWeeeeee …… لكان أوفي قال وذهب.

    ... بدون الوامض رأوا كيف قام سكان ميونيخ بالكثير من الأشياء بشكل صحيح ، أكثر من ...

التعليقات مغلقة.