ساب الدراما. و شنومكس. ديسمبر شنومكس.

كان يوم أسود ل ترولهاتان، و بلاكديست في تاريخ العلامة التجارية سيارة صعب. و شنومكس. ديسمبر شنومكس جلب النهائي للخروج العلامة التجارية عبادة السويدية. وقبل ذلك، كانت هناك شهور مثيرة، وكانت هناك دائما دلائل على الأمل.

ساب مصنع شنومكس

وكان هناك فيكتور مولر. الرجل الذي بالغ في تقدير نفسه بشراء صعب. لكن من لم يرغب في الاستسلام ومن بذل كل شيء لإنقاذ العلامة التجارية. كمدونين ، شاهدنا أنا ومارك الكثير من الأشياء بشكل مباشر. في وضع الأزمة ، كان صعب منفتحًا جدًا وزرع ثقافة الاتصال التي كانت مثالية.

أخذنا الجيش للصحفيين إلى منطقة الحرب ، أخذنا صعب إلى القتال من أجل البقاء. إذا كانت هناك واحدة من "مكالمات السوق الدولية" العادية ، فنحن متواجدون دائمًا على الهواء مباشرة. وجاءت الرسائل من المقر دون تصفية وقائمة على الثقة. بينما قام آخرون بنسخ المدونات من الصحف ، كان لدينا الخط المباشر. كانت الخلفية واضحة. كان من المهم تجنب المعلومات المضللة - وفي فوضى الأحداث - تقديم معلومات موضوعية.

من الواضح أن الأيام الأخيرة من صعب تذكر. عرف مولر أنه لن يفوز ضد جنرال موتورز. قال هذا بصراحة ، وعلق كل أمل في بانغ دا - الشريك الوحيد الذي بقي. كانت هناك أيام من المفاوضات المحمومة حتى وقت متأخر من الليل. خطط لإنقاذ صعب بالأموال الصينية دون فقدان تراخيص جنرال موتورز. كان "جدار الحماية" قيد المناقشة ، والذي كان يجب أن يحمي الملكية الفكرية للأمريكيين من وصول الصينيين.

لكن جنرال موتورز رفضتها قبل الإعلان عن الخطط بالتفصيل ، ويفترض دون معرفة التفاصيل أو التحقق منها. لم يكن الرفض متحفظًا ، كما كان ينبغي أن يكون في التواصل بين الشركاء. لكن على الفور وعلنا ، وأصبح ناقوس الموت لجميع الجهود. تم قطع المحادثات على الفور ، وفي 19 ديسمبر 2011 في تمام الساعة 9:33 صباحًا ، أ إفلاس.

راهن مولر على الحصان الخطأ مع بانغ دا ويونغ مان في دراما صعب. المباراة ضد إدارة بكين وضد جنرال موتورز ، التي كانت تفضل بايك كمشترين ، لم يكن من الممكن الفوز بها. في 19 كانون الأول (ديسمبر) ، دعا فيكتور مولر إلى "مكالمة السوق الدولية" الأخيرة. شعر بالإحباط والتأثر بالأحداث بشكل واضح ، وتحدث إلى موظفي Saab في جميع أنحاء العالم للمرة الأخيرة. كلماته الأخيرة جديرة بالذكر.

لا ينبغي لأحد أن ينسى أبدًا أن القانون السويدي يسمح للشركات بالخروج من الإفلاس والعودة إلى السوق. فيكتور مولر ، ديسمبر 2011.

بدون مولر ، وربما مع مالك جديد. على الأقل هذا ما شوهد في ترولهاتان. لقد نجا صعب من العديد من الأزمات وتصلب. عاد الموظفون إلى منازلهم للاحتفال بعيد الميلاد ومن المتوقع أن يتمكنوا من العودة إلى العمل في يناير. بالكاد قام أي شخص بإخلاء مكتبه ، وترك العديد منهم سترات وأشياء أخرى خلفهم. لكن لم يكن هناك عودة.

تولى أمناء الإفلاس زمام الأمور وعاد معهم عدد قليل من الأشخاص ، الذين يعملون الآن في خدمة المحامين ، إلى Stallbacka. لقد قضوا وقتًا غريبًا في مكاتب فارغة ، لكنهم بدوا وكأن زملائهم السابقين قد اختفوا فقط لتناول طعام الغداء.

إذا كان هناك شيء واحد يميز بين Saab و Saab ، فهو البراغماتية. تم تنظيم بقاء العلامة التجارية في السويد وألمانيا والعديد من البلدان الأخرى. سرعان ما أصبح من الواضح أن Saab Automobile Parts AB ستكون الجزء الوحيد من الشركة الذي سينجو. أصبح Nyköping ، موقع Saab التاريخي ، هو المرساة ، بينما ترنح المصنع في Trollhättan في النهاية. الأيام التالية كانت منظمة وارتجالية ، وفي يناير كان من الواضح أن قطع الغيار والإمدادات للتجار والعملاء ستستمر.

ويبدو أن معظم هذا الوقت غير واقعي اليوم. لأن الكثيرين فعلوا شيئا في هذا الاستثناء، دون تفويض أو عقد عمل. الأشياء التي تأكدت النسخ الاحتياطي انتقلت، ومع التزامهم تأمين بقاء العلامة التجارية.

في 19 ديسمبر 2011 ، لم يشك أحد في أن نهاية إمبراطورية جنرال موتورز ستبدأ بنهاية صعب. في أوبل ، كانوا سعداء للتخلص من المفكرين السويديين وكانوا متفائلين بشأن المستقبل.

ذلك يعتمد على المهندسين أوبل أنفسهم كم منهم لا تزال هناك حاجة في بضع سنوات. كارلوس تافاريس، ديسمبر كانونومكس.

اليوم ، بعد 6 سنوات وأكثر حكمة ، من الواضح أن صعب لم يُسمح له بالبقاء على قيد الحياة. ارتكب مولر أخطاء في موقف لم يغفر فيه خطأ واحد. لكن العقل المدبر كان في ديترويت ، وأرادت شركة جنرال موتورز التخلص من صعب بأي ثمن. حتى في وقت لاحق ، بعد مأساة 19 ديسمبر 2011 ، تم بذل كل جهد لجعل الحياة أكثر صعوبة بالنسبة للخلفاء في Stallbacka.

هذا يبدو غريبا جدا اليوم، في السنة شنومكس. كانت الإمبراطورية جنرال موتورز حولها منذ شنومكس. ديسمبر كانونومكس جميلة رذاذ. وكان فقدان ساب، العلامة التجارية الأوروبية قسط الوحيد في المحفظة الأمريكية، مجرد بداية. ومنذ ذلك الحين، أغلقت النباتات في جميع أنحاء العالم، والانسحاب من الأسواق قد حدث على نطاق واسع.

أوبل - الشركة التي كان صعب دائمًا يتنمر عليها ويعوقها في المجموعة - انتهى به المطاف على الطريق المنحدر الباقي وتباع من قبل مجموعة PSA. لم تعد تراخيص التكنولوجيا المفترضة الفريدة من عام 2011 مناسبة لجدول التجذير. انت قديم الأخبار عن أوبل وفوكسهول سيئة. كان العمل لفترة قصيرة في Eisenach منذ شهور ، ومن يناير 2018 أيضًا في روسلسهايم. البحث والتطوير والإدارة التوقيع على الأقل شنومك أشهر العمل لفترة قصيرة على. ويعتمد ذلك على مهندسي أوبل أنفسهم كم منهم سوف تكون هناك حاجة إليها في بضع سنوات، وقال رئيس بسا رئيس تافاريس. هذا لا يبدو جيدا!

لماذا كان صعب أن يموت هو السؤال الذي قد يبقى دون إجابة إلى الأبد. وكان للشركة بعض التطورات المثيرة في المحفظة. إيبور مفهوم إفلاس، والمحور الخلفي الكهربائية جعل طريقها مع غيرها من الشركات المصنعة. رؤية إكون كونسيبت بتطبيقاته كانت سابقة لعصرها ، ثم هناك شائعات. يتعلق أحد هذه المحركات بمحركات يُزعم أنه تم تطويرها مع AVL في سودرتاليا. لا يمكن إثبات ذلك ، فالحقائق هزيلة ومضاربة. كتلة محرك للديزل والبنزين ، والتي يمكن أن تكون مرة أخرى فكرة Saab النموذجية. وهناك الكثير مما يوحي بأن هذا التطوير مقابل القليل من المال انتهى به الأمر مع مصنع آخر في الوقت المناسب.

وفيكتور مولر؟ الرجل الذي استقطب ، وسميت موهبته في العلاقات العامة في السويد "سيرك مولر"؟ بالنسبة لقدامى المحاربين في Saab ، فهو بطل لأنه الرجل الذي حاول. حقيقة أنه ، على عكس العديد من المزاعم ، لم يكن ثريًا بالتزامه بصعب قد تم توضيحه الآن في المحكمة.

لكنه دفع أيضًا مقابل دراما صعب ، وما زال يدفع. بعد انتهاء المحاكمة الأولى بالبراءة ، تمت محاكمته مرة أخرى في Vänersborg منذ 12 ديسمبر. التهمة هي "احتيال جسيم". يستخدم المدعي العام المقابلات والتسجيلات من تلفزيون السويد كدليل. ربما كانت Saab و Trollhättan هي مغامرة العمر بالنسبة له. في حياة لا تنقصها المغامرة بالتأكيد.

وماذا عن المدونين؟ مارك وأنا أكتب صعب ، لا يزال. نحن نقود Saabs ، كما يفعل بعض أفراد عائلتنا. ربما يمكنك القول أننا نعيش العلامة التجارية. كما كان من قبل ، وبعد 6 سنوات. يبدو أنه لا نهاية في الأفق. ولكي أكون صادقًا ، 19 ديسمبر 2011 ، إنه مثل الجرح المفتوح الذي لا يندمل.

أفكار 42 على "ساب الدراما. و شنومكس. ديسمبر شنومكس."

  • كان لابد من إبطال ساب ، كما أرادت السياسة الصناعية السويدية أن تكون كذلك. لعبت إعادة توزيع حصص السوق من ساب إلى فولفو دورًا أيضًا. كان من الممكن أن تتم "إعادة تطوير" مولر فقط من خلال تقليص الوظائف اللطيفة وبالطبع بالكثير من المال. كان لدى جنرال موتورز أيضًا حلم كبير يتمثل في القدرة على الاستفادة من حصة سوق SAAB في السوق. في النهاية ، تعتبر شركة جنرال موتورز نفسها حالة إعادة هيكلة.

  • مرحبا جميعا.

    تناقش المشاعر المختلطة أحيانا بشكل حار هنا. يمكنك أن تقول أن يتم رفع قبضة ضد جنرال موتورز. أن الروح يعيش!

    يريد فقط أن يعطي الغذاء للفكر.
    من كان قد اشترى صعب من ميونيخ؟
    أو أسوأ. مع ولفسبورغ إينهيتستيلين!
    هل هذا حقا ما كنت تريد؟
    من يقول أن الألمان واصلوا إنتاجه في ترولهاتان وليس في أي مكان آخر؟

    وما إذا كان النهج الانفرادي للسابيين في تطوير وتحول التكنولوجيا الأساسية إلى أفضل منها سوف يتسامح من قبل الرأسماليين التوتوني طالما أجرؤ على الشك بجدية.
    لسوء الحظ، وهي شركة مع مليارات من الديون وأي احتمال من أي وقت مضى
    لدفع لهم قبالة لا تهم أي شخص.
    وبطبيعة الحال، يتم الاحتفاظ أيضا العلامات التجارية نوبل مثل بنتلي أو فيراري على بالتنقيط، لكنها مجرد فئة مختلفة. واحد حيث فقط اسم وحده يجلب المال.

    لذلك أعتقد أنه كان أفضل بهذه الطريقة!
    لأنني لا أريد أن تدفع شنومكس على أساس الغولف ولا واحد مع الضوابط ميونيخ مربكة ومعقدة.

    ل صعب، هو صعب، هو ويبقى صعب!
    سيارة مختلفة!
    واحدة التي تواجه أمي مشاكل فتح الباب من الخارج لأن مقبض الباب يتأرجح.
    واحد الذي ورشة عمل الناس خدش عجلة القيادة هدية، والحق.
    واحدة يجب أن الشباب التحديق على الشارة وقراءة أي نوع من السيارات هو عليه.

    مجرد صعب!

    • اريك، مكتوبة بشكل جيد للغاية! هذا هو بالضبط كيف هو وهذا هو السبب في أننا نحب ودفع صعب لدينا!
      الوقت المناسب!

      • كما يقول هانز. وهذا هو جيد جدا تلخيص ويعطي صورة واقعية جدا لما معظم المشجعين صعب التفكير.

    • كنت قد اشترى على الفور شنومكس-شنومكس مع محرك اسطوانة شنومكس من بي ام دبليو والدفع الرباعي.

      وقد يكون الأساس على الأقل على المستوى التقني الحالي. ما تحصل عليه من شنومكس. شد الوجه من شنومكس-شنومكس لا يمكن المطالبة. مع هذا النوع الأول تم بيعها من أجل المال الجيد قاعدة عفا عليها الزمن ونظام تحديد المواقع غير مقبول.

      قد تكون هذه القصة مختلفة. وستكون هناك فرص كافية للتمايز. بالتأكيد النادي الوطني لم يساعد. في مكان آخر لم تكن حساسة جدا. والحقيقة هي أنه حتى مع شنومكس-شنومكس ايرو سك وجاءت نافي وعلبة التروس من الموردين تويوتا.

  • هيو وايزمان هل يمكنك عرض صور لسيارتنا؟

    • كيف تظهر الصورة؟

      • هيو ويسمان
        وإرسالها إلى بعض موقع الصورة على سبيل المثال https://pl.imgbb.com/

        شكر!

  • ربما أقود واحدة من آخر سابقات من صنع مولر. إنها 9-3X Combi التي اشتريتها "جديدة" في ديسمبر 2012. تم تصنيعها في ديسمبر 2011 وتوقفت في الإفلاس ، جالسة على رصيف ميناء في كاليفورنيا. قام غاري بليك صعب في نيو هامبشاير بشرائها من عقار الإفلاس وشحنها إلى نيو هامبشاير حيث التقطتها على بعد 63 ميلاً على عداد المسافات ... يا لها من سيارة رائعة ، ويا ​​له من عار يبكي هناك لا تكون أكثر.

  • لسنوات كنت دائمًا على ثقة من أن ساب ستنجح مع مستثمرين جدد مثل فولفو مع الصين ، ولاند روفر / رينج روفر مع الهند. هذه علامة تجارية تقليدية ، تقدمية ومبتكرة ……. لقد تم تأجيلنا ، مجتمع Saab وكذلك Saab ، وتم بيع أحدث التقنيات للشركات التي تضحك عن سواعدها وأنا مقتنع ، كما ذكرت بالفعل ، أن هذه التكنولوجيا مثبتة في مكان ما. في النهاية: قامت شركة جنرال موتورز بانقلاب الرحمة على أي حال.

    كما سنومكس البالغ من العمر، حول شنومك سنوات مضت رأيت الأبيض سنومس ساب أو أنا مع معلمتي السابقة، وأنا لا أعرف ذلك بعد الآن. أنا أحب هذه السيارة بشكل جيد للغاية، ولكن كان سعرها بعيدا عن ميزانيتي في ذلك الوقت. رأى ونسي سيارتي الأولى ثم أوبل اسكونا 17ltr، وتبعتها أوبل لأوبل والعديد من الإصلاحات في جميع السنوات حتى 33 لدينا امرأة المكاتب وعاطفي صعب المشار سائق لAaretalgarage في Münsigen وقال: أنت Müsch ماو ه صعب الجا الذهاب، دي wosch لك nüme يغضب وصل (برن الألمانية) وهناك أعطاني Werkstadt مدرب مزيج 900 SE للعينة التي تناسب ميزانيتي. المخاطر، اشترى وقعت في الحب مع هذه العلامة التجارية. كانت السيارة الأكثر راحة وأفضل كان لدي أي وقت مضى تحت بعقب بلدي. كان هناك عربة 2 ايرو، والجمع 2004 ايرو من الغزلان، التي بعت العام الماضي (الذي ركب الشيطان لي أيضا) وزوجتي لها الخمسين اشترى لاند روفر ديسكفري الرياضة. منح، جاء أقرب إلى صعب من حيث الراحة والداخلية.

    منذ حوالي شهرين ، شعرت بوخز خفيف بعد قراءة كل مدونة Saab منذ البداية ، وقمت بتشغيل AutoScout24 ، وبدأت في البحث عن Saabs. اتضح لي على الفور أنه كان عليك المساعدة في الحفاظ على هذه العلامة التجارية مرة أخرى. لأن .. ما هو السائق الآخر غير سائق صعب يرحب بك وديًا عندما تعبر الطريق ولديك شخصية جيدة؟ .... منذ ما لا يقل عن عشرة أيام ، رأيت عرضًا بالقرب من Leibstadt لعربة 9.3 ستايشن واغن ، والتي تم وصفها بأنها 2.8 V6 XWD ، لكن عيني شاهدت حوافًا خاصة وشبكة المبرد والناشر باللون الرمادي التيتانيوم ، مما زاد من مؤشر الضغط باللون البرتقالي عند النظر إلى معرض الصور الدقيق. كان من الواضح لي أن هذا يجب أن يكون Turbo X. الهاتف في متناول اليد ، اتصل مزود الخدمة ...... .. منذ 16 ديسمبر ، أنا فخور بمالك Saab 9.3 Turbo X معًا ، جميع الخدمات في Saab ، مثبتة ومن الخدمة ، وبعد مناقشة قصيرة حصلت على خدمة القابض Haldex4 الفضل. السيارة مستعملة وصيانتها جيدًا وتبدو جديدة أدناه ، كما أعرفها من صعب.

    حسنا، لاند روفر هو حقا سيارة كبيرة، .. ولكن أنا أستمتع تحية ودية من السائقين الذين كانوا صعب نظرات المهتمة في المجتمع وجلدية مريحة بشكل لا يصدق توربو X. السامي لايف SAAB

    عزيزي توم، أشكركم على بحثك الدؤوب والكتابة. لقد فشلت في تقديم مساهمة مالية، ولكن أنا سوف يعوض عن ذلك، لأنه يستحق كل بنس واحد والوسط.
    شكرا شكرا لك

    @ توم الخاص بك من سويسرا

    • مرحبا توم ، بيان لطيف! وإذا لم يكن لدي بالفعل 6 Saab ، لكنت اشتريت Turbo X أيضًا! كانت حقا صفقة جيدة. أستمر في التحقق من الشبكة بحثًا عن صعب ، أعتقد أن 6 ليست كافية ...
      لديك رحلة جيدة وعيد ميلاد سعيد لبرن وسابجيميند كله
      هانز من بازل

  • على الرغم من كل الانتقادات الموجهة إلى جنرال موتورز ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أن صعب نفسه لم يكن بريئًا تمامًا من سقوطه. ليس الأمر كما لو أن صعب كانت شركة مربحة للغاية لسنوات. لم يكن عبثًا أنك كنت مرشحًا للاستحواذ ... و "عناد" المسؤولين عن صعب هو أيضًا أسطوري. الحقيقة هي ، على غرار Citroen ، أنهم بنوا سيارات مميزة للغاية لا تلبي أذواق الجميع. وقد انعكس هذا أيضًا في أرقام المبيعات.

  • ما زلت آمل أن مقال مارتن: الخيال صعب. نظرة إلى المستقبل سوف تتحقق بطريقة أو بأخرى

    على الرغم من أنني لا أعتقد حقا في عودة ساب، ولكن سمح للباقي للتصويت. أعتقد فقط لا يزال العديد من السيارات يجعل تختفي. ليس بالضرورة لأن المستهلك لم يعد يريد لهم، ولكن لأن المشعوذين الماليين الدوليين الذين يمتلكون أسهم في كل علامة تجارية رئيسية مثل ذلك. لأنهم يأملون في المزيد من الأرباح دون اعتبار للشعب.

  • لقد أصبت بمرض خطير في عام 2007 وما زلت على قيد الحياة. في عام 2011 أصيبت زوجتي بمرض خطير ولا تزال على قيد الحياة. في صيف عام 2011 ، قمنا بتشغيل نوع من إدارة تغيير السيارات واشترينا سيارة 9-3 قابلة للتحويل جديدة تقريبًا. بصفتي أحد رواد البترول ، كنت أعرف من هذه المدونة ، من بين أمور أخرى ، أن الأمور لم تكن تسير على ما يرام مع ساب. لم أكن أهتم على الإطلاق وخلال السنوات القليلة التالية قمنا بالعديد من الرحلات الجميلة في ألمانيا وأوروبا. دائما مع التركيز على اللحظات الجميلة. الشركة المصنعة SAAB لم تكن موجودة منذ فترة طويلة. عار وحزين ، لكن لا شيء يمكن تغييره. لكننا نحن المتحمسين لساب ما زلنا موجودين. نتقدم في العمر قليلاً مع كل جولة ، وكذلك سياراتنا. عندما تجلس في المنزل وتفكر في الأسطول ، فإنك تصبح "عنيدًا" قليلاً وتقول لنفسك: "هل من المفترض حقًا أن يكون هذا هو الحال مع SAABS الخاص بي؟" بالتأكيد لا! لذلك كان من المنطقي أن تحصل على سن 19-9I بعمر 5 عامًا تقريبًا. بعد كل شيء ، أنت لا تصغر سنا. لم أندم على آخر عملية شراء أيضًا ، حتى لو كان لابد من استثمار الكثير من أجل تحسين عمر الخدمة على المدى الطويل. في غضون ذلك ، تمت استعادة 9-5I بشكل جيد وسيأخذنا بشكل مريح وجيد وآمن خلال هذا وبالتأكيد خلال فصول الشتاء القادمة. إذن ما هيك. لم يعد المصنع موجودًا ، لكننا ما زلنا على قيد الحياة ونستمتع بسياراتنا ونتمتع بها. شكرًا لتوم على جهوده الدؤوبة والمرح كثيرًا لكل من يفكر بنفس الطريقة.

    • هذه هى الروح! ! !

      ما تعليق. القبعات قبالة والشكر.

      • واو، بوكي؛ شكرا لك على وصف تجربتك بشكل جميل وبقوة هنا. استمتع سابس لفترة طويلة!

  • لطالما كانت لدى SAAB أفكار أخرى مبتكرة حقًا ، والتي تعد بمفردها "هتافًا رائعًا" للمصنعين الألمان. الشك في أن الأمريكيين شموا صعب فقط من أجل نهبها والتخلص منها بأحرف كبيرة في الغرفة. سُمح لأوبل بالاستمرار في العيش لأنها تتلاءم جيدًا مع الصدق الألماني - لا شيء تجريبيًا ، فقط إنتاج جيد للقائمين على الرعاية بقليل من المال - يا هلا. ومع ذلك: على المدى الطويل ، فإن مصنعي AudiMercedesBmwVWOpel للسلع القياسية سوف يسقطون على الوجه بسعر مبالغ فيه ، من الحصان المرتفع. عندما يتعلق الأمر بالمركبات الإلكترونية ، فإن Tesla تزعج شركة i3 & Co السخيفة في جميع اختباراتها المقارنة. لكن الشعوب الجرمانية استثمرت المليارات في خطوط إنتاج كريهة الرائحة ، وهم بالطبع يريدون استهلاكًا كبيرًا - بعبارة أخرى: حتى اليوم الأخير ، سيستمر بناء عربات البنزين والديزل المزودة بإلكترونيات مجنونة وعديمة المعنى ومناظر بلاستيكية أرخص داخلها. يعيش الربح (على حساب الآخرين)! لكن: NEVS على قيد الحياة ، مع القليل من المهارة سوف يبيعون قريبًا أرقامًا لائقة - أنا مهتم أيضًا.
    ملاحظة: اقرأ أي اختبار مقارنة بين دويتشكار وفولفو في صحيفة سيارات ألمانية - من المفترض دائمًا أن تكون فولفو أسوأ (تبدو الحقيقة مختلفة تمامًا) ، هكذا كانت في ساب.

  • وكان شنومكس يوم أسود في تاريخ السيارات. ومع ذلك، عليك أن أشكر V.Muller. على الأقل حاول. بدونه سيكون لدينا على الأرجح بضعة آلاف ساب أقل على الطريق، ولن يكون هناك شنومكس-شنومغ نغ. وبالمناسبة، جاء الضربة القاتلة للعلامة التجارية تحت نيفس بعد ذلك فقط.

  • مرحبا،

    انضمت مؤخرا إلى أخصائي ساب مع علاقات جيدة مع السويد. تكنولوجيا المحرك التي ذكرتها يبدو في الواقع قد وجدت طريقها إلى جعل. على الأقل تم عرض هذا الزجاج لي هناك. أن الشركة المصنعة لا يمكن العثور عليها بالقرب من الأصل، فإنه ينبغي أن يكون واضحا، إذا نظرتم، سيكون كتلة واحدة فقط لجميع المحركات في منطقة منطقة شنومكسل.

    تراث ساب هو في كل مكان، في جميع أنحاء العالم. ولكني أفضل أن يكون قد شهدت ذلك في ساب.

    تحية من إيريك

  • مرحبا توم

    مكتوبة بشكل جيد.

    1. وهذا أمر مفهومي كيف يمكن أن يأتي إلى هذا. وربما كان ذلك مطلوبا.

    2. لماذا بقيت على هذا النحو، أقل. بعد كل شيء، بعد فترة وجيزة من الإفلاس قدمت بمو عرضا. لم يستغل المرء هذه الفرصة. سيكون لديك أسباب. ومن الواضح أن شيئا أفضل لا يمكن القيام به.

    3. اليوم هو أيضا واضح تماما لماذا لا يوجد أي مصنع آخر لديه أي مصلحة: وبصرف النظر عن حقوق العلامات التجارية، لا يوجد شيء اليسار الذي سيكون له أي قيمة.

    كنت واحدا من أولئك الذين اشتروا وقاد ساب.

    كانت ساب استثنائية - مع المنتجات ولكن أيضًا مغرم بالفرص. للأسف. كنت أرغب في قيادة SAAB الأخيرة لفترة أطول.

  • مرحبًا توم ، مقال آخر مكتوب جيدًا ، والذي يجعلك مرة أخرى مدروسة للغاية ...
    أثناء الكتابة ، نواصل القيادة - راضون وعنيدة بعض الشيء - لدينا Saabs والاستمتاع كل يوم لمجرد أن نكون مختلفين قليلاً ...
    شكرا مرة أخرى لالتزام دين ومارك ولك ولعائلاتكم عيد ميلاد سعيد.
    تحيات من تورنغن، بيتر

  • ملخص جيد جدا، وإن كان حزين، لما يجري حول شنومكس، وهذا منذ وقت طويل، فإنه من الصعب أن نعتقد أننا هناك، وذلك بفضل التزام صعب الخاص بك.
    هناك أيضا سياراتنا. قد يرافقوننا لفترة طويلة.
    كل عيد ميلاد سعيد وكل ما هو أفضل ل شنومك!

  • شكرا لهذه المرآة العاطفية. نعم، هذا الاستعراض لا يزال مؤلما. ولكن أيضا مثيرة.
    تبدو الصورة التمهيدية رائعة: ساحة مليئة بـ SAABs المنتجة والتي ستكون في طريقها إلى العملاء ... ولكن في النهاية كان هناك عدد قليل جدًا من العملاء الذين قالوا نعم لـ SAAB واشتروا أيضًا (!). إرقد بسلام

  • لا أفهم على الإطلاق أنه حتى يومنا هذا لم يهتم أي صانع سيارات كبير بـ SAAB ...

    • هذا ربما انتهى. الشركات المصنعة الكبرى لديها أشياء أخرى على جدول الأعمال. كيف سيتم وضعهم في شنومكس حتى شنومك سنوات مضت؟ فقط الموردين الأجهزة لمشغلي أسطول كبير؟ السوق يتغير جذريا. في الصين، شنومكس الشركات المصنعة الكبرى قد أعلنت بالفعل نهاية المركبات التقليدية ل شنومك ونهاية البيع للأفراد الخاصة شنومكس.

      • أصبح شنومكس قتل الموت قد التصنيع الغربية، نقل إلى الصين منذ ذلك الحين.

        أعتقد أنني أدركت مدى سوء الأمر ، عندما أعلنت شاحنات سكانيا أن الطلبات الآجلة للعام المقبل كانت 80؟ الوحدات (3.2٪ من السنوات السابقة) نعم 3.2٪ فقط عن السنوات السابقة…. !!

        الجميع، كان ضعيفا (غم شملت) ما ثمل أسفل من الرقبة، والبنوك لم ترغب في التصرف.

        في هذه الأثناء ، انتقلت البنوك الصينية ، التي لديها الكثير من المال المحشو في الأيام الممطرة ، واشترت العالم… .. !!

  • بالنسبة لي ، لم يكن VM بطلاً ولكنه خلاط. أما بالنسبة للبذور السويدية ، فلماذا ينقذ صعب؟ إذا سارت الأمور على ما يرام ، تمنع الدولة التدخل ، وإذا ساءت الأمور ، يجب على الدولة إنقاذها. ادخار البنوك سيئة ، صعب إنقاذ جيد؟ عذرًا ، ولكن إذا كنت تريد اقتصاد السوق / الرأسمالية ، فيجب أن يكون لديك الجوانب السيئة في مؤخرة رأسك ... إذا كنت منزعجًا من ذلك ، فعليك تغيير شيء ما.

    • مرحبا دانيال،

      هل سمعت من قبل عن اقتصاد السوق الاجتماعي؟ لقد جعلت السويد على وجه الخصوص هذا أولوية دائمًا ...

      إن المثال مع البنوك ليس سيئًا - فقط مع اختلاف أن البنوك عادة ما تدعمها الدولة إذا لزم الأمر. وماذا عن إنقاذ جنرال موتورز في أمريكا ذات الرأسمالية الكبيرة؟ بطريقة ما كانت اجتماعية هناك أكثر مما كانت عليه في السويد - لا شك أن المأساة بأكملها في السويد لا تزال محفوفة ببعض علامات الاستفهام الكبيرة والمساعدة ولكن في النهاية رفضت مليار حقنة لا ينبغي أن تكون المشكلة الحقيقية للسويد الغنية أيضًا. تكمن أسباب العملية في شركة GM (التي تمت ملاحظتها بالفعل على مر السنين) ثم في النهاية مع الإدارة السويدية ، التي لم تكن حقًا ذات عقلية اجتماعية.

      • شكرا لك رودولف، لإجابتك على دانيال. أردت أيضا أن أفعل ذلك ولكن لا أستطيع أن أقول أفضل كيف كنت وضعت هنا.

      • إن اقتصاد السوق الاجتماعي جيد وجيد ، لكن هذا لا يجب أن يعني إخراج الشركات من المسؤولية. يقودون العربة في اتجاه الحائط ثم يتراجعون ويتركون الدولة ، أي دافعي الضرائب ، يدفعون ثمن كل شيء. ليس هذا هو الحل سواء مع البنوك أو مع الشركات الأخرى. ولكن إذا اشتكى الجميع من الدولة السويدية ، فإن الفاتورة قد آتت ثمارها لشركة جنرال موتورز ... ثم لا تنظر إلى الجناة الحقيقيين بعد الآن.
        إذا كانت الدولة تريد أن تفعل شيئا عليك أن تبدأ في وقت سابق بكثير. قد لا يكون من السهل جدا للشركات مثل جنرال موتورز لخلق مثل هذا الوضع.
        بالتأكيد ، كان البعض يود أن يرى الدولة تنقذ Saab ، إنها أيضًا مدونة Saab. هل كان الحماس كبيرًا عندما يتعلق الأمر بفولفو أو رينو؟ فقط كتجربة فكرية ...

        • مرحبا دانيال،

          أنت تقول ذلك بنفسك، من خلال الإشارة إلى جنرال موتورز باعتبارها الجاني الحقيقي، فإنها تخفف الدولة السويدية بمعنى، ولكن أيضا ساب.

          وهذا يثير - بالنسبة لي على الأقل - بالفعل مسألة ما إذا كانت الدولة لم تعد قادرة على تحمل المسؤولية عن نفسها كموقع صناعي، لشركة تقليدية وموظفيها ومورديها وموظفيها، كان ينبغي أن تظهر المزيد من الالتزام أو حتى الحاجة ؟

          في السياق العالمي لـ "أمريكا أولاً" والسياسة الاقتصادية الصينية ، في رأيي ، فإن أوروبا وحكوماتها الوطنية تنصح جيدًا بالاهتمام بسلاسل القيمة والروابط التي يجب الحفاظ عليها محليًا.

          لا نحتاج إلى أن نتخيل أننا كشركة بحث وتطوير نقية ، نحن أو يمكن أن نصبح شيئًا مثل السباق الأثرياء وذوي التعليم العالي فوق طاولة عمل آسيوية. سيكون ذلك غطرسة ما بعد الاستعمار (في رأيي ، أمر مثير للاشمئزاز).

          وقد عفا عليها الزمن منذ فترة طويلة من واقع. الشركات الأوروبية مثل إيرباص مراكز التنمية المفتوحة في الهند. ليس فقط فيترز، ولكن أيضا المهندسين ومديري المشاريع متوفرة في جميع أنحاء العالم، وغالبا ما تكون أرخص وأكثر تأهيلا.

          وقد منحت لجميع الدول والمواطنين العالميين من القلب لقطع شريحة من الازدهار الصناعي. ولكن ليس هذا أيضا خلق ضغط ومسؤولية تنافسية للحكومات الأوروبية؟ ؟ ؟

          لماذا يجب تشجيع السويد والأوروبيين الآخرين وحكوماتهم على تحمل المسؤولية محليا ولمواطنيهم؟

          مات ساب وفولفو الآن بحزم في أيدي الصينيين (أيضًا بعد التفاف عبر الولايات المتحدة الأمريكية). كانت فولفو وساب هما المصنعان الاسكندنافيان الوحيدان. هناك خطأ ما. ملتوية رهيبة! ...

          • التحول إلى مجتمع البحث والتطوير لا علاقة له "بالرغبة" أو الغطرسة ، بل يأتي بشكل طبيعي. الصينيون أرخص فقط! لا أريد أن أطلب من أي شخص العمل في ظل ظروف / أجور صينية. ليس هناك شك في أن هذا أيضًا يخلق مشاكل لنا ، فلا يمكن لأي شخص القيام بعمل مؤهل تأهيلا عاليا.
            في مثال محدد ، ما الذي كان سيحصل إذا تم إنقاذ صعب من قبل الدولة السويدية؟ لا يمكنك ركوب حصان ميت أكثر من ذلك! إذا تم إخباري بشكل صحيح ، فإن Saab لم يكن لديها سوى بضع سنوات في الثمانينيات من القرن الماضي والتي حققت أرباحًا بالفعل. كانت الشركة تعاني من عجز كبير ، وحتى مع وجود الكثير من الخيال ، لم أتمكن من رؤيتهم ضعف أو ثلاثة أضعاف أرقام مبيعاتهم. من المحتمل أن الحكومة السويدية رأت ذلك بطريقة مماثلة. لو كان الأمر يتعلق ببضع سنوات "فاشلة" ، كنت سأجد أنه من العار لو لم يكن هناك دعم حكومي ، مهما كان.
            ومع ذلك ، فقد سجلت صعب أكثر من 200 مليون خسارة تشغيلية كل عام وباعت ما يزيد قليلاً عن 2007 ألف سيارة في عام 90000. كان من المفترض أن يجدوا جماهير من مشتري السيارات الجديدة ، عدد قليل من "مراوح صعب" الملوثة ليست كافية.

            • لا يمكنك ترك كشف حسابك غير مكتمل. ما إذا كان ساب مربحا أم لا غير واضح. جنرال موتورز حجز خلاق جميع أنواع النفقات على ستابلباكا. تطوير النموذج وبناء شوكرز لماركات أخرى، وتطوير بلس. وفي المقابل، لم تقيد العائدات التي حققها ساب للسويديين، ولكنها حجزت للأسواق والعلامات التجارية الأخرى.
              وفقا لانخفاض الطلب مع جنرال موتورز ترولهاتان مطلقا، ​​مع عدم وجود الاستثمار، وأنا لن أكون متأكدا إذا لم يكن هناك على الأقل صفر أسود في النهاية.

          • @ توم: من المعروف جيدا أن هذا كان "خداعا" في المحاسبة من قبل جنرال موتورز. لكن ما هو الربح لكل سيارة؟ عندما أرى أن Audi تبيع عددًا أكبر من السيارات في الربع من A4 وحده أكثر من Saab مع جميع الطرز سنويًا ، تبدأ في التفكير. من المؤكد أن الإنفاق في Audi أعلى أيضًا ، لكن Saab ببساطة لم تبيع ما يكفي.

            • لا يمكن مقارنة، أودي لديها العديد من النماذج. أعتقد أنك يجب أن تسأل السؤال بشكل مختلف. ما هي التكاليف؟ دخلت جنرال موتورز شنومكس مع شنومك٪، من شنومكس كان شنومك٪. خلال هذا الوقت، تم تطوير شنومكس-شنومكس I و شنومكس-شنومكس 2. لا نعتمد على شنومكس إي، الذي كان جيدا كما هو جاهز عند البدء. ومنذ شنومكس-شنومكس نغ و شنومكس-شنومكس جاء فقط إلى عصر سبيكر، جنرال موتورز في سنومكس سنوات فقط شنومكس (!) أطلقت نماذج جديدة تماما. الاستثمارات أكثر من يمكن التحكم فيها.
              وأنتج مصنع فعال في ذلك الوقت مركبات مرتفعة الثمن نسبيا تلقت عملية تجميل بالجرعات الصغيرة. وكان العائد لكل مركبة مرتفع بالتأكيد، لكنه لم يهبط قط في السويد.

          • @ دانيال،

            اقتباس: "التحول إلى مجتمع البحث والتطوير لا علاقة له" بالرغبة "أو الغطرسة ، إنه يأتي بشكل طبيعي."

            أوه، هذا كل شيء. منذ بضع سنوات، كان شرودر يرتدد حول التحول الاجتماعي إلى مجتمع الخدمات كطريق ملكي. والإرادة السياسية في السعي بنشاط إلى تحقيق هذا الاتجاه حقيقية وعقيدة موثقة تسود اليوم.

            وهذا لا يأتي فقط من وحده، بل يستند إلى تقييمات وتصميمات سياسية. حتى على الحرية الإبداعية غير المستخدمة والإغفال.

            وتكمن الغطرسة (ما بعد الاستعمارية) في الاعتقاد الخاطئ بأن الدول الطموحة ومواطنيها سوف يكونون راضين عن الدور المقصود منهم كمنصة عمل رخيصة وبعد الاستعمار على المدى الطويل، في منافسة على التكنولوجيا.

            يعتمد نشر قيادتنا الفنية كنموذج مستقبلي مستدام (شرودر) على شعور بالتفوق لا أساس له على الإطلاق. مغرور ما بعد الاستعمار ...

            لقد بدأت أوروبا منذ فترة طويلة في التعثر والسقوط في أنف هذه الاستراتيجية. تفوز القطارات الصينية عالية السرعة بالمناقصات وتباع إلى الدول الغربية. تم ترك ICE في الخلف. مجرد واحد من العديد من الأمثلة. الاتصالات السلكية واللاسلكية ، وبناء السفن ، والإلكترونيات الترفيهية ، وأجهزة تكنولوجيا المعلومات ، والسيارات ، والروبوتات الصناعية ، وأنظمة الطاقة الشمسية ، والفضاء ، وما إلى ذلك ...

            الصين وكوريا الجنوبية والهند تريد سلسلة القيمة بأكملها. وأنها يمكن أن تفعل ذلك!

            ولكن الكثيرين لا يريدون الاعتراف بذلك وانعدام ردود الفعل السياسية. والسؤال هو ما إذا كان وماذا نستطيع القيام به في شنومكس ل سنومكس سنوات في ظل هذه الظروف؟

            أم سنصبح شركة بحث وتطوير ، قريبًا بدون طاولة عمل وبدون طلبات (انظر صناعة الطاقة الشمسية الألمانية)؟

            كان يجب أن يجتمع VM والدولة السويدية في الوقت المناسب. ثم ربما لم تكن هناك مشاكل مع تراخيص جنرال موتورز. والآن لدي 9-5 II SC ...

  • L'état suédois n'a rien fait، alors qu'il était possible d'aider Saab، simplement en vendant les vo أرضي 20٪ plus cher، sans perfeevant sur le marché. Regardez les prix de Lexus و Infiniti et bien d'autre. Cette faillite est une erhur de marketing، GM ne visait que les voumes bon marché، ce n'était pas la place de Saab.

  • كما هو معروف ، كان بإمكان الدولة السويدية دعم العلامة التجارية بشكل مفيد في هذه المرحلة الصعبة. كان العديد من مصنعي السيارات الأوروبيين الآخرين قد اختفوا منذ فترة طويلة من الأسواق إذا لم يتدخل قادة الدولة للمساعدة - حتى مجموعة جنرال موتورز المشكوك فيها تم "إنقاذها" في أمريكا بمبالغ ضخمة من المال من خزانة الدولة.

    شكرا مرة أخرى للسويد على هذا "الإنجاز".

    • كما تعلمنا بعد سنوات ، كانت هذه الاعتبارات موجودة. استحوذ على Saab وجددها ثم بيعها. لسوء الحظ ، كان هناك مليار دولار في الغرفة ، ليس بالكرونة السويدية ، ولكن باليورو ، وهو ما لم يكن ممكنًا من الناحية السياسية. يجب ألا ينسى المرء: العلامة التجارية كانت في حالة سيئة ، وقد تم "بتر" الشركة من قبل جنرال موتورز ولم تستطع البقاء على قيد الحياة بمفردها.

      • ربما كان البتر الشائن حاسمًا ...

        ... لأن مجموعة منتجات ساب لم تكن أبدًا كبيرة جدًا بدون بتر. كان لديهم (قبل Diesel-Gate) محرك الديزل الأكثر اقتصادا وفعالية في العرض والذي تم زرعه على الإطلاق في SAAB. كانت محركات البنزين جديدة ، ومقارنة بسابقاتها ، كانت عمليا مصنوعة من الغزلان (وهو ما لم يمنع بالطبع السويسريين من تكرير هذه المحركات الرائعة بأوراق الغار والعرعر والفلفل لأطباق الألعاب وفي نفس الوقت منحهم المزيد " حجم "...).

        وكانت عربة كبيرة ومحطة وسيارات الدفع الرباعي في كتل البداية وكان محرك مختلف شنومكس-شنومكسير المتاحة مع شود، في المحرك العلوي، بل كان إلزاميا. وقمت شنومكس-شنومكس متعددة الحداثة بتقريب العرض لأسفل وكانت في ذروة تطورها.

        وبدون بتر، لم يقدم ساب فقط حججا جيدة لشراء جديد لعملاء ساب منذ فترة طويلة، ولكن أيضا فتح آفاق جديدة والمتسوقين.

        وكان شنومكس-شنومكس و شنومكس-شنومكس سك إي كان السيارات المثالية للشرطة السويدية وقسم مكافحة الحرائق (قيادة العمليات). وقد أصبحت نغ أكثر سيارات الأجرة شعبية في مالمو، غوتنبرغ وستوكهولم، ويمكن أن تجد سائقين جدد خارج السويد.

        نعم ، سأفعل ، سأفعل ...

        و شنومكس. (شنومكس) هو اليوم الرسمي للوفاة. انه لشيء رائع أن ساب هو تذكر جدا بحيث يتم الاحتفاظ التراث على قيد الحياة.

        مرة أخرى كبيرة!

        • أعتقد أيضًا أن الحافظة التي كانت لدى SAAB في كتل البداية كانت ستنقذ الشركة. كانت شركات السيارات الأخرى على وشك الانهيار بالفعل ، وبفضل المنتجات الأكثر ذكاءً وحداثة ، تمكنت من الوصول إلى الزاوية. ومن الأمثلة على ذلك BMW و VW. يمكنك البكاء - لكن هذا لا يساعد.

التعليقات مغلقة.