Saab 900 NG Saga - المشروع X67 و X68.
هذه قصة سيارة اصطفت لإنقاذ علامة تجارية صغيرة سخيفة وفريدة من نوعها. سيارة أصلها مميز ودرامي. إنها قصة Saab 900 NG.
فاتحة
Trollhättan في عام 1983. Saab 9000 المطور حديثًا لم يكن على الطريق بعد ، لقد بدأ بالفعل جيوف واردل مع الأعمال التحضيرية لتصميم Saab 900 NG. تعاني الشركة السويدية الصغيرة من مشكلة. في الأصل ، أراد صعب التمسك بسياسة النموذج الواحد ، وكان من المفترض أن يحل 9000 محل 900. ولكن مع تطور 9000 ، أصبح من الواضح أن Saab الجديدة ستكون مرموقة ومكلفة للغاية لجذب 900 مشتري.
الخطة: على أساس شنومكس، أصغر ساب من شنومكس الثاني هو إنشاء تحت رمز زسنومكس. ما يمكن أن يكون ممكنا اليوم مع منصات مرنة من الصعب على شنومك سنوات مضت. أو بالأحرى، شنومكس هو سبب المشكلة. ذلك غيوغيارو التصميم الخارجي مضغوط والاقتصاد في الفضاء مثالي. مفهومه مبتكر ولكنه مستنفد. أي تغيير في النسبة يخلق نظرة غريبة. لا توجد دراسة مقنعة. توقف مشروع X67.
في غضون ذلك ، تتفاقم المشاكل. لم يعد بالإمكان إنتاج 900 لتغطية التكاليف ، والطلب يتناقص باطراد ، ومن الواضح أن مسألة الخلف يجب حلها بإلحاح متزايد. Trollhättan يجرؤ على إعادة تشغيل مشروع X68. من المقرر أن يتم تطوير الخلفاء من 68 و 68 بالتوازي بموجب رموز التطوير X900a و X9000b. يجب أن تضمن قواعد العجلات المختلفة ، وعروض الجنزير المختلفة ، ولكن أكبر عدد ممكن من الأجزاء المتطابقة ، الكفاءة الاقتصادية.
مركبتان بشخصيات مختلفة على نفس المنصة. اليوم ، تهيمن شركات السيارات على هذه اللعبة. لكن في ذلك الوقت ، كانت هذه الفكرة البارعة سابقة لعصرها وبعيدًا عن عالم الاحتمالات. تم إيقاف مشروع X68 في عام 1988 باعتباره انحرافًا آخر.
ما تبقى هو دراسة أجراها استوديو Abtech الإنجليزي ، والتي ستمهد الطريق لجيل Saab 9000 الثاني.
كان الوضع في صعب في أواخر الثمانينيات
أصبح الوضع الاقتصادي لقسم Saab للسيارات أكثر خطورة. العديد من المشاكل محلية الصنع. المصنع الجديد في مالمو هو أفضل مثال على ذلك. تم افتتاحه في عام 1989 ، وأصبح أكبر صانع خسارة في تاريخ العلامة التجارية.
يقال إن Saab قد خسر 18.100 دولار لكل سيارة منتجة. يتضح جنون تلك السنوات من خلال قرار إنتاج Saab 9000 بأعداد صغيرة في مالمو. ثم يتم نقل المركبات من قبل مديري مصنع مالمو ، الذين لا يريدون توقع 9000 ثانية من إنتاج ترولهاتان.
بعد فشل مشروعي X67 و X68 ، يبحث Saab عن نظام أساسي مناسب. مهمة صعبة. في إيطاليا ، تم استيعاب الشريك لانسيا في مجموعة فيات ، وليس لدى الإيطاليين أي رغبة في التسوق في السويد. في اليابان ، تجري Saab محادثات مع Mazda ، لكنها توقفت مع دخول Ford. يبدو أنهم طرقوا الباب في ميونيخ في ذلك الوقت ، لكن لا يمكن إثبات ذلك. فورد هي شريك صعب الحقيقي. الأمل من الجانب الآخر من المحيط الأطلسي ، الذي تحطم عندما استولى الأمريكيون على فولفو. الوضع يائس بشكل كبير.
وساب يجرؤ على محاولة أخرى في هذا الموقف.
في غضون ذلك ، خارج السويد
في وقت ما في الثمانينيات ، افتتح تاجر صعب في مسقط رأسي. وساب ترسخ نفسها في السوق المحلي. إنه يستخدم الكليشيهات ، لكنها الحقيقة: 80 يذهب للمهندسين المعماريين والمحامين ومتخصصي تكنولوجيا المعلومات والفنانين. لرجل الأعمال هناك 900. Saab تكتسب حضورًا في الشارع وسرعان ما يتم قبولها كبديل سويدي باهظ الثمن
لكن ليس كل شيء على ما يرام. يخسر صعب الكثير من المال ، لأنه في ذلك الوقت تدفقت ما يصل إلى 900 مارك ألماني لكل 5.000,00 من الضمان والإصلاحات. لدى التجار ورش عمل كاملة معها ، وغالبًا ما يتم تنفيذ العمل بطريقة لا يلاحظها العميل. غالبًا ما يكون الفحص هو سبب استبدال المكونات الإضافية. من باب الاحتياط ، ولأن لديك سمعة تخسرها. في ذلك الوقت ، كانت عمليات الاسترجاع تفوق الخيال.
صعب ليس وحده مع الفلسفة. تتبع مرسيدس مسارًا مشابهًا. لكن في Daimler يمكنك تحمله. لكن ليس مع صعب.
المشروع شنومكس هو حفظ صعب
شنومكس يبدأ العمل على مشروع شنومكس في ترولهاتان. يجب أن يكون مضغوط ولكن استخدام العديد من مكونات شنومكس ممكن. إلحاح واضح، فإن المشروع لديه لإنقاذ صعب. يجب أن يستمر تصميم سمات شمومكس. على شنومكس. أغسطس شنومك هو النموذج الأول جاهزة. السيارة المذكورة أعلاه يظهر نصف المشروع شنومكس، والجانب الآخر من السيارة هو مشروع إيفسنومكس من قبل بيورن إنفال، الذي تم إطلاقه بشكل مستقل عن المشروع شنومكس كمولد فكرة.
وفي الوقت نفسه، بدأت جميع الإدارات في تطوير المكونات بالتوازي دون انتظار الانتهاء من الإدارة السابقة كالمعتاد.
وراء الكواليس منذ شنومكس يتحدث مع جنرال موتورز. تحت سرية صارمة، ساب هو كل شيء عن البقاء على قيد الحياة. دخول الأمريكيين يمكن أن يعطي ترولهاتان الوصول إلى المجموعة القاع المطلوبة. ومع ذلك، فإن الفشل سيكون نهاية إنتاج سيارات صعب.
المتطلبات ليست جيدة. بالنسبة لساب، فورد كانت الشريك الحلم. لكنه تولى فولفو. و جنرال موتورز أيضا أن يكون فولفو ابتلع. ولكن ليس صعب. شركتين، مرتين فقط الخيار الثاني. الزواج من بقايا. وينبغي أن يكون ذلك جيدا في ظل ظروف معينة. أو تنتهي في كارثة.
الأسبوع القادم. في شنومكس. جزء من السبع شنومكس الثاني ثلاثية يدخل مرحلة غونار بجورك. انه يلعب دورا هاما في بقاء صعب. و قسم التسويق يرسل نوتشباك في جولة.
مثيرة جدا للاهتمام، لا تقرأ في أي مكان. نتطلع إلى جزء شنومك ثم أكثر من هذه المواد الجودة. Saabblog.net هو مجرد كبيرة.
مرة أخرى مثيرة للغاية.
اعتبارات سابس لسياسة نموذج واحد شنومكسر، وأنا يمكن أن نفهم اليوم فقط مع صعوبة.
على الأقل لا أستطيع أن أفكر في شنومكس كوبيه أو قابلة للتحويل. إذا كان شنومكس إي لم تكن موجودة، فإن العالم ساب سيكون أكثر فقرا اليوم. وهذا أمر مؤسف للغاية.
وهذه السياسة لم تكن متسقة أبدًا. في وقت مبكر من عام 1955 (Sonett I) كان هناك دائمًا طرازان على الأقل. في بعض الأحيان وعدة مرات (على سبيل المثال Sonett III و 96 و 99 أو 90 و 900 و 9000) حتى ثلاثة طرازات خرجت عن الخط بالتوازي لسنوات ...
نتطلع إلى الجزء التالي.
في نهاية سنوات شنومكس، كان إنتاج شنومكس على قدم وساق. وهذا ما اتخذ مثل قنبلة! بالتأكيد، تم استخدام هذا النموذج لكسب المال المهم ولكن استثمرت في إنتاج شنومكسير القديمة الخاسرة وفي تطوير الخلف.
من الناحية المالية، ربما كان من الضروري لوقف إنتاج شنومكس القديمة. لحسن الحظ، لم يتم ذلك في ذلك الوقت.
كان هذا الموقف مدمرا لساب. وكانت العلامة التجارية قد فقدت حصتها في السوق أنه ربما لن يعود.
عليك أن تكون ممتنًا لجنرال موتورز على ذلك. لو كان بإمكانك التوقف عن البحث عن علامة تجارية أوروبية أخرى بعد خسارة فولفو لصالح فورد. وبهذه الطريقة "منحت" العلامة التجارية 20 عامًا أخرى.
ربما كان يمكن أن يكون أكثر من ذلك الحين، إذا كان فولفو ذهب إلى جنرال موتورز. يبقى السؤال الوحيد حول ما إذا كانت القصة قد قيلت بطريقة أخرى.
ربما أصبحت فولفو الآن "العلامة التجارية المفلسة" وكانت شركة Saab قد وصلت إلى علامة 9 وحدة تم إنتاجها بسيارات الدفع الرباعي الكبيرة و5-500.000 SC.
عظيم، قصة مثيرة للاهتمام! نتطلع إلى جزء شنومكس.
كما هو الحال دائمًا، مكتوب بشكل جيد - خاصة أن 9000 يجب أن يحل محل 900 بالفعل. على الورق، يمكنها أن تفعل كل ما تستطيع 900 القيام به - فقط بشكل أفضل مع نفس الطول والوزن تقريبًا مع استهلاك أقل، بل إنها توفر مساحة أكبر للركاب. لكن ذلك كله كان على حساب الشعور الذي لا لبس فيه خلف عجلة القيادة، كما اختفى المظهر الذي لا لبس فيه أيضًا. لسوء الحظ، لا يمكنك بعد ذلك التخلص التدريجي "ببطء" مثل 900 حتى لم يعد هناك أي اهتمام كما كان الحال مع 96... إنني أتطلع إلى الحلقة التالية!
ما لم يكن ليحدث لو لم يحدث بهذه الطريقة ... أجد مشروع 102 ممتعًا للغاية وأنا أتطلع إلى استمراره!
مثيرة جدا للاهتمام مكتوبة. شكرا لك. الصور مثيرة للإعجاب أيضا. انتظر جزء شنومكس.
سوبر، وأنا أتطلع إلى جزء شنومكس
كان جنرال موتورز مجرد نعمة ولعنة في نفس الوقت. ولكن مثيرة جدا للاهتمام لقراءة.
نعم الملحمة صعب، ما زلت لا أستطيع أن أصدق أن الفصل الأخير هو مكتوب بالفعل. مثل هذه العلامة التجارية الكبيرة لا يمكن أن تختفي؟ أو؟
... ومرة أخرى مقال نموذجي لساب! مثيرة من البداية حتى نهاية اليوم. لكن تم الإعلان عن تكملة. رائع. توضيح من النوع الجيد ، لماذا اتضح بهذه الطريقة وليس غير ذلك.
شكرا لك.