الملحمة ساب شنوم إي. مشروع زسنومكس و زسنومكس.

هذه قصة سيارة بدأت في إنقاذ علامة تجارية. سيارة نشأتها فريدة ودرامية. إنها قصة Saab 900 II.

يعمل جيوف واردل على مشروع ساب زسنومكس.
1983. يعمل جيوف واردل على مشروع ساب زسنومكس. صورة: ساب أوتوموبيل أب / أندرس تونبيرغ

فاتحة

ترولهاتان في السنة شنومكس. ساب شنوم وضعت حديثا لا تزال ليست على الطريق، وأنها بدأت بالفعل جيوف واردل مع العمل التمهيدي على تصميم Saab 900 9000. تواجه الشركة المصنعة السويدية الصغيرة مشكلة. أراد صعب في الأصل التمسك بسياسة النموذج الواحد ، ويجب أن يحل 900 محل 9000. ولكن مع تقدم 900 ، اتضح أن Saab الجديدة ستكون مرموقة ومكلفة للغاية لجذب مشتري XNUMX.

الخطة: على أساس شنومكس، أصغر ساب من شنومكس الثاني هو إنشاء تحت رمز زسنومكس. ما يمكن أن يكون ممكنا اليوم مع منصات مرنة من الصعب على شنومك سنوات مضت. أو بالأحرى، شنومكس هو سبب المشكلة. ذلك غيوغيارو تصميم خارجي مصمم هو المدمجة، والاقتصاد الفضاء المثالي. مفهومه هو مبتكرة واستنفدت بعد. أي تغيير في النسب ينتج مظهر غريب. لا يمكن لأي دراسة إقناع. سيتم إيقاف المشروع زسنومكس.

في غضون ذلك ، تتفاقم المشاكل. لم يعد بالإمكان إنتاج 900 لتغطية التكاليف ، والطلب يتناقص باطراد ، ومن الواضح أن مسألة الخلف يجب حلها بإلحاح متزايد. Trollhättan يجرؤ على إعادة تشغيل مشروع X68. من المقرر أن يتم تطوير الخلفاء من 68 و 68 بالتوازي بموجب رموز التطوير X900a و X9000b. يجب أن تضمن قواعد العجلات المختلفة ، وعروض الجنزير المختلفة ، ولكن أكبر عدد ممكن من الأجزاء المتطابقة ، الكفاءة الاقتصادية.

سيارتين مع شخصيات مختلفة على نفس المنصة. اليوم، شركات السيارات تهيمن على هذه اللعبة. في ذلك الوقت، ومع ذلك، هذه الفكرة بارعة من وقتها هو متقدما بفارق كبير وخارج إمكانيات. سيتم إيقاف المشروع زسنومكس كما شنومكس خاطئة أخرى. ما تبقى هو دراسة من قبل الاستوديو الإنجليزية أبتيش، والتي سوف تمهد الطريق لجيل ساب شنوم الثاني.

بيورن إنفال يفحص مشروع ساب زسنومكس
1987. بيورن إنفال يفحص مشروع ساب زسنومكس. صورة: ساب أوتوموبيل أب / أندرس تونبيرغ
الوضع في صعب في أواخر سنومكس سنوات.

أصبح الوضع الاقتصادي لقسم سيارات ساب أكثر خطورة. عدد غير قليل من المشاكل محلية الصنع. يمكن اعتبار المصنع الجديد في مالمو أفضل مثال على ذلك. تم افتتاحه في عام 1989 ، وأصبح أكبر صانع خسارة في تاريخ العلامة التجارية. يُقال إن شركة صعب قد خسرت 18.100،9000 دولار أمريكي لكل سيارة منتجة. يتضح جنون هذه السنوات من خلال قرار تصنيع Saab 9000 بأعداد صغيرة في مالمو. يتم بعد ذلك نقل المركبات من قبل مديري مصنع مالمو ، الذين لا يريدون تحمل سلسلة Trollhättan XNUMX.

بعد فشل مشروعي X67 و X68 ، يبحث Saab عن نظام أساسي مناسب. مهمة صعبة. في إيطاليا ، اندمجت لانسيا الشريكة في مجموعة فيات ، ولا يشعر الإيطاليون بالرغبة في التسوق في السويد. في اليابان ، يجري Saab محادثات مع Mazda ، لكن هذه المحادثات توقفت مع دخول Ford. يُزعم أنهم سقطوا في ميونيخ في ذلك الوقت ، لكن لا يوجد دليل. فورد ، هذا هو شريك صعب الحقيقي. الأمل من الجانب الآخر من المحيط الأطلسي الذي تبدد عندما استولى الأمريكيون على فولفو. الوضع يائس بشكل كبير. ويجرؤ صعب على المحاولة مرة أخرى في هذا الموقف.

خلال ذلك، خارج السويد.

في وقت ما في سنوات شنومكس، تاجر ساب يفتح أبوابه في مسقط رأس بلدي. وتؤسس ساب نفسها في السوق المحلية. انه يستخدم كليشيهات، ولكن هذه هي الحقيقة: و شنومكس يذهب إلى المهندسين المعماريين والمحامين والمتخصصين في تكنولوجيا المعلومات والفنانين. لرجال الأعمال هناك شنومكس. ساب مكاسب الرؤية في مشهد الشارع وقبول قريبا كبديل، السويدية البديل

لكن ليس كل شيء على ما يرام. يخسر صعب الكثير من المال ، لأنه في ذلك الوقت كان يصل إلى 900 مارك ألماني يتدفق إلى كل 5.000,00 مارك ألماني للضمان وإعادة العمل. لدى التجار ورش عمل كاملة ، وغالبًا ما يتم العمل بطريقة لا يلاحظها العميل. غالبًا ما يكون الفحص هو سبب استبدال المكونات الإضافية. من باب الاحتياط ولأن لديك سمعة تخسرها. عمليات الاسترجاع تفوق الخيال في ذلك الوقت. صعب ليس وحده في الفلسفة. تقود مرسيدس مسارًا مشابهًا. لكن في Daimler يمكنك تحمله. لكن ليس مع صعب.

ساب مشروع شنومكس شنومكس
ساب مشروع شنومكس شنومكس. صورة: ساب أوتوموبيل أب
المشروع شنومكس هو حفظ صعب

شنومكس يبدأ العمل على مشروع شنومكس في ترولهاتان. يجب أن يكون مضغوط ولكن استخدام العديد من مكونات شنومكس ممكن. إلحاح واضح، فإن المشروع لديه لإنقاذ صعب. يجب أن يستمر تصميم سمات شمومكس. على شنومكس. أغسطس شنومك هو النموذج الأول جاهزة. السيارة المذكورة أعلاه يظهر نصف المشروع شنومكس، والجانب الآخر من السيارة هو مشروع إيفسنومكس من قبل بيورن إنفال، الذي تم إطلاقه بشكل مستقل عن المشروع شنومكس كمولد فكرة.

وفي الوقت نفسه، بدأت جميع الإدارات في تطوير المكونات بالتوازي دون انتظار الانتهاء من الإدارة السابقة كالمعتاد.

وراء الكواليس منذ شنومكس يتحدث مع جنرال موتورز. تحت سرية صارمة، ساب هو كل شيء عن البقاء على قيد الحياة. دخول الأمريكيين يمكن أن يعطي ترولهاتان الوصول إلى المجموعة القاع المطلوبة. ومع ذلك، فإن الفشل سيكون نهاية إنتاج سيارات صعب.

المتطلبات ليست جيدة. بالنسبة لساب، فورد كانت الشريك الحلم. لكنه تولى فولفو. و جنرال موتورز أيضا أن يكون فولفو ابتلع. ولكن ليس صعب. شركتين، مرتين فقط الخيار الثاني. الزواج من بقايا. وينبغي أن يكون ذلك جيدا في ظل ظروف معينة. أو تنتهي في كارثة.

الأسبوع القادم. في شنومكس. جزء من السبع شنومكس الثاني ثلاثية يدخل مرحلة غونار بجورك. انه يلعب دورا هاما في بقاء صعب. و قسم التسويق يرسل نوتشباك في جولة.

أفكار 14 على "الملحمة ساب شنوم إي. مشروع زسنومكس و زسنومكس."

  • فارغة

    مثيرة جدا للاهتمام، لا تقرأ في أي مكان. نتطلع إلى جزء شنومك ثم أكثر من هذه المواد الجودة. Saabblog.net هو مجرد كبيرة.

  • فارغة

    مرة أخرى مثيرة للغاية.

    اعتبارات سابس لسياسة نموذج واحد شنومكسر، وأنا يمكن أن نفهم اليوم فقط مع صعوبة.

    على الأقل لا أستطيع أن أفكر في شنومكس كوبيه أو قابلة للتحويل. إذا كان شنومكس إي لم تكن موجودة، فإن العالم ساب سيكون أكثر فقرا اليوم. وهذا أمر مؤسف للغاية.

    وهذه السياسة لم تكن متسقة أبدًا. في وقت مبكر من عام 1955 (Sonett I) كان هناك دائمًا طرازان على الأقل. في بعض الأحيان وعدة مرات (على سبيل المثال Sonett III و 96 و 99 أو 90 و 900 و 9000) حتى ثلاثة طرازات خرجت عن الخط بالتوازي لسنوات ...

    نتطلع إلى الجزء التالي.

  • فارغة

    في نهاية سنوات شنومكس، كان إنتاج شنومكس على قدم وساق. وهذا ما اتخذ مثل قنبلة! بالتأكيد، تم استخدام هذا النموذج لكسب المال المهم ولكن استثمرت في إنتاج شنومكسير القديمة الخاسرة وفي تطوير الخلف.
    من الناحية المالية، ربما كان من الضروري لوقف إنتاج شنومكس القديمة. لحسن الحظ، لم يتم ذلك في ذلك الوقت.

    • فارغة

      كان هذا الموقف مدمرا لساب. وكانت العلامة التجارية قد فقدت حصتها في السوق أنه ربما لن يعود.

  • فارغة

    عليك أن تكون ممتنًا لجنرال موتورز. إذا كان بإمكانك التوقف ببساطة عن البحث عن علامة تجارية أوروبية أخرى في ذلك الوقت بعد خسارة فولفو لصالح شركة فورد. لذا فقد "منحت" العلامة التجارية 20 عامًا أخرى.
    ربما كان يمكن أن يكون أكثر من ذلك الحين، إذا كان فولفو ذهب إلى جنرال موتورز. يبقى السؤال الوحيد حول ما إذا كانت القصة قد قيلت بطريقة أخرى.

    ربما تكون فولفو الآن هي "علامة الإفلاس" وستصل صعب إلى علامة 9 وحدة منتجة مع سيارات الدفع الرباعي الكبيرة و 5-500.000 SC.

  • فارغة

    عظيم، قصة مثيرة للاهتمام! نتطلع إلى جزء شنومكس.

  • فارغة

    كما هو مكتوب جيدًا دائمًا - خاصة أن 9000 يجب أن تحل بالفعل محل 900. يمكن أن تفعل كل ما في وسعها 900 على الورق - بشكل أفضل فقط مع نفس الطول والوزن تقريبًا مع استهلاك أقل ، بل إنها توفر مساحة أكبر للركاب. لكن كل هذا كان على حساب الشعور الواضح خلف عجلة القيادة وذهب المظهر الذي لا لبس فيه. لسوء الحظ ، مثل 900 ، لا يمكنك تركها تنفد "ببطء" حتى لم يعد هناك أي اهتمام كما هو الحال مع 96 ... أتطلع إلى الحلقة القادمة!

  • فارغة

    ما لم يكن ليحدث لو لم يحدث بهذه الطريقة ... أجد مشروع 102 ممتعًا للغاية وأنا أتطلع إلى استمراره!

  • فارغة

    مثيرة جدا للاهتمام مكتوبة. شكرا لك. الصور مثيرة للإعجاب أيضا. انتظر جزء شنومكس.

  • فارغة

    سوبر، وأنا أتطلع إلى جزء شنومكس

  • فارغة

    كان جنرال موتورز مجرد نعمة ولعنة في نفس الوقت. ولكن مثيرة جدا للاهتمام لقراءة.

  • فارغة

    نعم الملحمة صعب، ما زلت لا أستطيع أن أصدق أن الفصل الأخير هو مكتوب بالفعل. مثل هذه العلامة التجارية الكبيرة لا يمكن أن تختفي؟ أو؟

  • فارغة

    ... ومرة ​​أخرى مقال نموذجي لساب! مثيرة من البداية حتى نهاية اليوم. لكن تم الإعلان عن تكملة. رائع. توضيح من النوع الجيد ، لماذا اتضح بهذه الطريقة وليس غير ذلك.
    شكرا لك.

التعليقات مغلقة.