ساب شنومكس الثاني الملحمة. مشروع شنومكس.

المال شحيح مع قسم السيارات في صعب. في أواخر الثمانينيات ، كانت الخزائن فارغة وتم تأجيل الاستثمارات. عليك أن تتعامل مع ما لديك ، وإذا كنت في شك ، فقم بإعادة تصميمه. للمحركات وناقلات الحركة ، على سبيل المثال.

ساب مشروع شنومك في أغسطس شنومكس
ساب مشروع شنومك في أغسطس شنومكس. صورة: ساب أوتوموبيل أب

بواسطة غونار بجورك

ساب تعتمد على شنومكس على وحدة شنت بشكل عرضي من المحرك ونقل. لماذا؟ في حالة وقوع حادث على رأس، وحدة المحرك ونقل تشكل حاجزا لا يمكن التغلب عليها أمام مقصورة الركاب. ميزة على محركات تثبيت طوليا التي تتحرك في تحطم في اتجاه الركاب. وهذا هو أحد الأسباب التي جعلت فولكسام فيرسيتشيرونغ تصنيف شنومكس شنومكس كمتوسط ​​سيارة آمنة.

سوف شنومكس الجديد أيضا الحصول على محرك شنت بشكل عرضي، والذي يجلب بير غونار بجورك على الساحة. لا يزال يعيش في ترولهاتان، بالقرب من متحف صعب، وانه سيلعب دورا هاما في الملحمة ساب شنومكس.

كانت المحركات الجديدة ضرورية بالفعل لـ Saab 900 الجديدة. كانت الوحدة من 9000 بطول 7 ملم ، لكن الإدارة رفضت الاستثمار في تطوير المحرك. يُطلب من Björck - في سرية تامة - إيجاد طريقة لتقصير المحرك. في أوائل صيف عام 1989 ، بدأ العمل ، جزئيًا في غرفه الخاصة ، ولكن أيضًا "بشكل سري" في مقر الشركة. يجد ما يبحث عنه ويوفر ما يقرب من 40 ملم من خلال نقل مضخة الزيت.

في هذه الأثناء ، تدخل المحادثات بين Saab AB و GM في المرحلة الحرجة ، وتقوم جنرال موتورز بجعل الصفقة مشروطة بكون المشروع 102 قادرًا على التوافق مع منصة Opel. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون صعب قادرًا على تقديم 1993 خليفة بحلول عام 900 على أبعد تقدير. لا صعب جديد ، لا صفقة. ضمادات صلبة! مشروع 102 كمهر يعتمد عليه مصير العلامة التجارية.

30. نوفمبر و شنومكس. ديسمبر شنومكس. روزلسهايم.

حقيقة أن جنرال موتورز لا ترغب في الاستثمار بطريقة كبيرة حتى ذلك الحين كان ينبغي أن تجعل الجميع المعنيين التفكير. ولكن أين كان البديل؟ وكان الضغط على الأرجح كبيرة جدا، وذلك بير غونار بجورك في نوفمبر شنومك أرسلت في الرحلة. تحت أعظم السرية. قبالة إلى ألمانيا، إلى روسلشيم!

في مقر شركة أوبل ، يجب توضيح ما إذا كان المشروع 102 سيتناسب مع منصة Vectra. يعتمد مستقبل ترولهاتان على ذلك. يبلغ عرض وحدة محرك Saab 96 ملمًا جدًا ، ولكن يمكن لـ Björck توفير حوالي 40 ملم على المحرك. من المفترض أن يساهم ناقل الحركة في 58 ملليمترًا إضافيًا ، وهو ما يتوافق مع الفرق بالإضافة إلى بضعة ملليمترات لفريق الإنتاج. "دراسة الجدوى" التي تتم في إجراء عاجل تعطي الضوء الأخضر. تم تأسيس Saab Automobile AB بعد أسبوعين ، وتمتلك جنرال موتورز حصة 50٪ في Trollhättan. يمكنك أن تقرأ عن أيام Per Gunnar Björck المثيرة في كتاب "Saab 900 ، قصة سويدية" من تأليف Anders Tunberg.

تعمل إينار هاريد على مشروع شنومكس
تعمل إينار هاريد على مشروع شنومكس. صورة: ساب أوتوموبيل أب
يصبح المشروع شنومكس شنومكس.

وقد حفظ مشروع شنومكس صعب. مع دخول جنرال موتورز، رمز المشروع من شنومكس تغيرت إلى شنومك والدراما الفعلي يأخذ مجراه. وتشير التقديرات المتفائلة إلى أنه يمكن نقل شنومكس٪ من أداء التطوير من شنومك إلى رمز شنومك. وسيتم اعتماد المحرك والنقل والسلامة والتصميم والصلابة ومخطط تنظيم ساب لفرق التطوير.

على الجانب الآخر هو منصة التي تبدو مناسبة فقط. ولكن هذا لا يلبي متطلبات صعب. في ذلك الوقت، كان أوبل بناء المركبات خارج عقلية السلامة من السويديين، و فيكترا ليست في الجزء السعر من شنومكس صعب. اليوم أنك لن تستخدم منصة الاقتصاد لسيارة قسط. ولكن شنومك فقط لا يعرف ذلك بشكل أفضل.

ساب هو تعديل قاعدة فيكترا A لتحقيق النتائج المرجوة. أي شخص من أي وقت مضى ينظر في كل من المركبات من أدناه، لا تعترف علاقة. ذي ساب لديها الأقواس حيث فيكترا هو الحد الأقصى من الصفائح المعدنية رقيقة. السلامة أولا.

العديد من المعلمات التي تعتبر ثابتة يجب إعادة تصميمها واختبارها. التصميم فجأة لا يناسب أي منهما. يتم إعادة تصميم الجزء الخلفي من 900 II من قبل المصمم Einar Hareide ، الذي تخلى عن إجازته الصيفية. في الماضي ، كان من الجنون المطلق تكييف مفهوم شبه مكتمل مع منصة أخرى. لكن بالنسبة لساب كانت الفرصة الوحيدة.

مشروع مبكر من مشروع صعب عيادة شينومكس السيارات
مشروع مبكر من مشروع صعب عيادة شينومكس السيارات. صورة: ساب أوتوموبيل أب
وفي الوقت نفسه، خارج السويد.

في السنوات شنومكس، وصناعة السيارات تتغير بشكل كبير. حيث كان الفنيين سابقا لقطات، والاستيلاء على المزيد والمزيد من التجار وتسويق الأمر. هذا له آثار، حتى مع صعب. وتشير الدراسات الاستقصائية للسوق إلى أن ساب سيكون لديها المزيد من الفرص مع سيارة السيدان من مع هاتشباك.

وينشأ عدم اليقين، و عيادات السيارات منظمة. أيضا في ألمانيا. تمت دعوة أحد شركائي في العمل في ذلك الوقت. يظهر صعب هاتشباك ونوتشباك. فشل notchback. تعليقه: "يمكنني أيضًا شراء سيارة BMW هناك". ليس لديه فكرة أن GM تريد الذهاب إلى هناك بالضبط مع Saab. ولا أحد يشك في ذلك ، ولن يشتري سيارة بي إم دبليو لاحقًا. ولكن أيضًا لا يوجد Saab آخر ، ولكن يظل مخلصًا لـ Saab 900 Cabriolet الحمراء لسنوات عديدة قادمة.

موس اختبار على حقل الاختبار
موس اختبار على حقل الاختبار. صورة: ساب أوتوموبيل أب
غم ينظف

بينما يجري تطوير مشروع 104 على قدم وساق في ترولهاتان ، تعود شركة جنرال موتورز بمكنسة حديدية. سيتم إغلاق المصنع في Malmö وسيتم التخلص من النطاق الرأسي اللانهائي للتصنيع في Saab. حتى الآن ، ما يمكنك القيام به بنفسك تم القيام به بنفسك. مع الثقة في الجودة ولأن الهياكل نمت على هذا النحو. جنرال موتورز تبيع ، وتستعين بمصادر خارجية ، وبعد فترة قصيرة تقلصت القوة العاملة بنسبة 50٪.

هذا هو صامت نسبيا، ولكن له تأثير على مشروع شنومكس. في حين تم حل المشاكل حتى الآن من خلال الذهاب عبر ساحة إلى الإدارة القادمة ومناقشة التغييرات على مسار الخدمة الصغيرة، يجد المرء نفسه نفسه داخل منظمة عالمية. صدمة ثقافية بالنسبة للسويديين. الزملاء في جميع أنحاء الفناء لا تزال هناك. يعمل فقط على موقع المصنع، ولكن ليس لصاب. ولكن بالنسبة للمورد، الذي يجب أن يطلب من خلال هيكل جنرال موتورز.

يصبح العثور على طريقك في هذا الهيكل مشكلة - خاصة في وقت لاحق عند بدء الإنتاج وضمان الجودة والإنتاج المتسلسل. ومع ذلك ، فهي ليست حتى الآن. الجدول الزمني ضيق. من المقرر الانتهاء من النماذج الأولى في مايو 1991 والجيل الثاني في نوفمبر. في مارس 92 ، كان على الجيل الثالث من النماذج الأولية أن يضرب الشوارع ، وفي مطلع العام 92/93 ، خرجت السلسلة الأولية عن خط التجميع. ومن المقرر أن يبدأ الأسبوع 31 لعام 1993 الإنتاج.

ساب يحتفظ الجدول الزمني، ولكن ربما قليلا بسرعة كبيرة على الطريق. ثم تنشأ مشاكل لم يتم تضمينها. وتنتشر الصحافة حقائق بديلة. أكثر في الجزء الأخير من الثلاثية شنومكس الثاني.

أفكار 28 على "ساب شنومكس الثاني الملحمة. مشروع شنومكس."

  • فارغة

    حقا تقرير جيد جدا.
    كما دعيت في بداية سنوات شنومكسيجر في عيادة ساب للسيارات في ميونيخ.
    بعد قيادة 1982 توربو ثم 900 كابريو من عام 900 فصاعدًا ، شعرت بخيبة أمل شديدة بسبب التعسف في هذا التصميم. لم يكن لديه أي شخصية على الإطلاق ، وهو ما نقدره نحن عشاق صعب كثيرًا. ثم أعربت بوضوح عن رفضي. سيارتي التالية كانت فولفو ...

    • فارغة

      شعرت التصميم - على نحو سلس على نحو غير عادي وتدفق - في البداية بالرضا جدا.
      حتى أنا أحب ذلك فقط بسبب هذه النوعية الإبداعية في مرحلة ما، حسنا، نعم.

      كان استمرار "التصميم" بالتأكيد أكبر من الداخل والخارج في فولفو. نادراً ما قدم أي مصنع آخر الشعور "الجيد" الفريد بضرب رأسك بالحائط باستمرار (على الطريق السريع عبر الجدار من الرياح المعاكسة) مثل فولفو على شكل مكعب. أو لوحة القيادة مثل قاطع الصيد.

      أنا أحب كل من حديثة و ريفي السويدية ريفي، لأسباب مختلفة.

  • فارغة

    التفتيش على منصة من أدناه حصلت على تأكيد العام الماضي من قبل توف. كان دخولي الجديد، كانومكس كوبيه شنومكست ليكون أول هو مع لي. في أول هو في سن العطاء من شنومكس كنت لا هادئة حقا، على الرغم من أنني قد فحصت كل شيء بعناية.
    و توف-إنغ. حصلت في حفرة، نظرت في كل شيء وسألت فجأة إذا كان هذا هو ساب على منصة أوبل؟ نعم. "هذا يبدو مختلفا هنا". عندما سألت ماذا يعني هذا الآن، أحضر لي وأظهر لي بعض التفاصيل التي تم بناؤها ساب أكثر استقرارا. خصوصا الأسلحة الأمامية والتعليق يسر له.
    هو / أو دون شكاوى

    • فارغة

      سيكون من المثير للاهتمام حقا أن نعرف كم أوبل حقا في ذلك!
      وفقا لصناعة السيارات البريطانية الشهيرة، والثالث!
      ولكن أين وما هي هذه شنومك٪؟

      سأذهب للكابلات ومضخات الوقود والأجزاء الإلكترونية الأخرى.
      المحور الخلفي ربما لا يزال. ولكن بعد ذلك؟
      ما هو الباقي؟

      هل يتبع أي شخص ذلك؟
      سيكون من الجميل أن نقول: "إنها مجرد سيارة أوبل أفضل! "لإخراج الريح من الأشرعة.

      • فارغة

        ومن الواضح أنه أقل من الثلث. كما يتم أخذ العديد من الأجزاء الإلكترونية من شنومكس، وربما حول (تماما مثل محرك الأقراص) للحفاظ على أجزاء تتراوح صغيرة. السيطرة المرئية المعدلة وراثيا فقط هو الفلوتري تعديل مرآة الخارجي، لا مقارنة إلى الإصدار غير قابل للتدمير في شنومكس.
        مع الدعاية أوبل كان من "الصحافة التجارية" سعيدة جدا ل سلوبر على ساب. حتى كان شنومكس كس دفعت في هذا الدرج في بعض الأحيان، ولكن أيضا دوائر معينة من ركوب المشهد ساب على هذه الموجة حتى اليوم. هناك أحداث، لأن شنومكس ليست موضع ترحيب!

        • فارغة

          هو غبي لاستبعاد شنومكس إي عمدا!
          و شنومكس إي لديها الكثير من أجزاء غم مثبتة. وهذا أيضا على أساس المنصة.

    • فارغة

      تهانينا!

      وقال شنومكس لي مهندس توف. حتى قبل الحفرة، التي من المحتمل أن تكون شيئا. نادرا ما يوجد أي شيء في ساب. انها ليست أوبل، وقال. كان الرجل يعرف بالفعل.

      ولكن هاتشباك بلدي كان فقط سنومكس سنوات من العمر. لسوء الحظ أنه توفي بعد ذلك بوقت قصير من الناحية الاقتصادية أي خطأ من الحادث. ربما لا يزال يعيش في مكان ما اليوم؟

  • فارغة

    مرحبا جميع،
    بادئ ذي بدء ، مجاملة كبيرة للمؤلفين - تقرير رائع. ثم تذكرت أثناء القراءة. عندما كنت أبلغ من العمر 23 عامًا في ذلك الوقت ، ربما كان لدي جهاز 4-pager لـ Saab 900 الجديد في IAA. ثم 900 II على Tjörnbron في بيئة سويدية تشبه الحلم. ليس ذلك فحسب ، بل أذهلتني أيضًا البيانات الفنية لمحرك 2.0 Turbo بقوة 185 حصان ، لأنني أعلم جيدًا أن هذه السيارة كانت بعيدة المنال في ذلك الوقت. لكن في هذه المرحلة ، أيقظ اهتمام صعب بي. في ذلك الوقت ، كنت أعتبر النماذج السابقة قديمة. وبعد ذلك بعامين ، كانت تلك هي الطريقة الكلاسيكية التي وجدت بها أنا أو نحن طريقنا إلى شغف صعب بالسيارات. ولكن كان هناك بالفعل القصة الكاملة هنا على المدونة.
    في وقت لاحق ، كان لدينا موديل 2002 9-3 مع آلة كبيرة بقوة 185 حصان - نموذجًا لمتعة القيادة مع استهلاك مقبول تمامًا. حسنًا ، أنا حزين على هذه السيارة وفي كل مرة يسعدني أن أرى مثل هذا 900 أو 9-3 على الطريق. ما زلت متحمسًا لتصميم هاتشباك الناجح والنسب الناجحة. حسنًا ، دعنا نرى ما إذا كان Saab المقابل لا يمكنه إثراء الأسطول في مرحلة ما.
    العديد من تحيات سابيان
    ماتياس

  • فارغة

    مقال رائع ... الجملة التي تهمني: "في التسعينيات ، تغيرت صناعة السيارات بشكل كبير. حيث كان يقول الفنيون سابقًا ، يتولى المزيد والمزيد من رجال الأعمال والتسويق الأمر. "......... ولم تكن العواقب أسوأ في ساب على الرغم من استحواذ جنرال موتورز ....... إذا نظرنا إلى السوق الألمانية ، إذن التبديل في مرسيدس-بنز من طراز W 90 للعناية بمستوى 124 (Mopf1) إلى Mopf 1 ، الملوث بالطلاءات المائية الملوثة بالبكتيريا ثم إلى W 2 ، والتي تآكلت جميعها تقريبًا اليوم ... ماذا كان يمكن أن يكون لو MB في ترولهاتان حصلت على ؟؟ إذا حصلنا على "ديملر-ديزل" لطيف في 210-9 و3-9 ...... بمساعدة صعب بسبب مشاكل المساحة مع التثبيت المستعرض يمكننا الحصول على 5 لتر اليوم. ديزل رباعي الأسطوانات من سلسلة محركات Daimler OM 2 بمحرك توربو لطيف ...... okokokok ... يمكنك أيضًا تدوير شيء ما ، أليس كذلك؟

  • فارغة

    لقد كان مجرد سوء حظ أن SAAB انتهى بها المطاف في براثن جنرال موتورز. تم كسر الشركات المصنعة الأخرى المثيرة للاهتمام مثل Jaguar أو Volvo تقريبًا في نهاية استقلالها - ولكن على عكس SAAB ، كانوا محظوظين بما يكفي لينتهي بهم المطاف في مؤسسات تتم إدارتها بشكل أفضل. حتى شركة TataMotors (Jaguar) يمكنها أن تفعل ما هو أفضل من الهواة في GM.

    لا يزال بعض المشاركين في المدونة يواسون أنفسهم بحقيقة أن SAAB "مُنحت" من قبل GM لمدة 20 عامًا أخرى. ومع ذلك ، من وجهة نظري ، هذا مجرد عزاء ضعيف للغاية - كانت شركة SAAB تستحق في الواقع شركة كبيرة تعمل بنزاهة وبصيرة. ومع ذلك ، لا تزال هذه السمات لا تميز جنرال موتورز بأي شكل من الأشكال.

    • فارغة

      أي شركة عالمية تعمل اليوم كما فعلت بعد ذلك مع التبصر والإنصاف؟
      GM؟ وقد قاد أوبل وصعب إلى الهاوية؟

      أو فو، الذي عمدا وعمدا كذب على وخدع الصناعة بأكملها والمشترين؟

      هذا يترك Toyotoa ، لكن انتظر - إنها بارزة لحملات الاستدعاء المستمرة - بالنسبة لي ، هذا يندرج تحت عنوان الجودة الرديئة ، والتي لا تبدو مثل البصيرة بالنسبة لي إذا اضطررت إلى استدعاء بضع 100.000 سيارة كل بضع سنوات / أشهر.

      أنا لا يجب أن أتحدث عن الصناعة الإيطالية، وأعتقد أن لديها بالفعل ما يكفي من المشاكل.

      ماذا تبقى ؟ على أي حال ، لا توجد مجموعة لديها / لديها ما يكفي من رأس المال وحصة السوق لتجديد وإعادة بناء "مكب النفايات" في ترولهاتان بشكل صحيح.

      في النهاية، وينقسم الكعكة في صناعة السيارات. شيء مثل الفردية لم يعد يريد، كما هو عليه اليوم، على الرغم من أن العلامة التجارية مثل تسلا يعيش حاليا من مثل هذه النوعية.
      في النهاية، كانت العلامة التجارية مثل ساب تستخدم فقط من قبل جنرال موتورز في نهاية المطاف لتعزيز أو حتى توسيع حصة السوق المذكورة.

      • فارغة

        إن وصف مصنع SAAB في ترولهاتان بأنه كومة لا علاقة له بالموضوع - فقد تم دائمًا بناء سيارات جيدة هناك في قاعات إنتاج نظيفة وحديثة. لا ينبغي أن يكون هناك رؤية أخرى للأشياء هنا.

        الجملة الأخيرة من تعليقك خاطئة تمامًا أيضًا. لم تنجح جنرال موتورز في توحيد حصص السوق في الطبقة العليا ، وبالطبع لم يتم توسيع مثل هذه الحصص في السوق - على الرغم من أن قسم التطوير في ساب كان دائمًا مزودًا بأشخاص جيدين. أنا متأكد من أنه لا يزال بإمكاننا شراء سيارات SAAB الآن وفي المستقبل إذا عملت مع Ford بدلاً من GM ، على سبيل المثال. في وقت لاحق ، ربما انتهى الأمر بـ SAAB مع جيلي مثل فولفو - لكنني أعتبر أن فورد وجيلي شركتان تتمتعان ببصيرة أكثر من أي وقت مضى مع جنرال موتورز - كما اعتبر أن فرق إدارة فورد وجيلي أكثر جدية من جنرال موتورز.

        • فارغة

          أعترف أنه كان يجب علي شرح اختيار الكلمات. من الواضح أن Saab كان لديها مصنع حديث متاح - ليس عليك مناقشته - أشار تعبيري إلى الوضع المالي الذي انتقلت فيه Saab أو الإطار المالي الأكثر ضيقًا. كان صعب بالفعل على وشك الإفلاس في ذلك الوقت ، إذا لم أكن مخطئًا. ماذا يحدث للشركات المعسرة؟ يتم "إعادة تأهيلهم" أي عبارة "تفريغ" ولكن فليكن.

          القارئ اليقظة يجب أيضا أن لاحظت أنني قد قدمت في وصف حصص السوق أي تصنيف في (السيارات) الطبقات. ما أتحدث عنه (أو حتى الكتابة عنه) هو حصتها في السوق من سوق السيارات بأكمله، بغض النظر عن الفئة التي تنظر إليها. والمزيد من العلامات التجارية أنا شراء، وأكبر قوة السوق بلدي.

          إلى فولفو: حتى في ظل فورد وجيجلي لم يكن كل الذهب وما يلمع. كان فولفو أيضا صعوبات مالية، تم صدها تقريبا في النهاية. الآن هناك (الصينية) فولفو، سجلات النقدية هي (من المفترض) كامل وأعمال كاملة. السؤال الذي يطرح نفسه هو ما إذا كان في النهاية سيكون مناسبا حقا لساب.

          • فارغة

            كانت جنرال موتورز مهتمة بالفعل بحصص السوق في الطبقة العليا - خاصة فيما يتعلق بالسوق الأوروبية. تم تحديد أوبل فقط على أنها غير كافية في ذلك الوقت وبدأ البحث عن منتج يهدف إلى قسط.

            كما هو معروف جيدًا ، لم يتكيف المقر الرئيسي لشركة جنرال موتورز تمامًا مع الاستحواذ السويدي. يحب الناس عادة إبطاء التطورات الجديدة الجيدة ويقتصرون بشكل أساسي على تغييرات الموضة المنتظمة (ما يسمى شد الوجه). ثم ما كان يجب أن يحدث: جنرال موتورز كمجموعة أفلست وسرعان ما انفصلت عن بعض العلامات التجارية التي لم تحظ باهتمام كبير في المجموعة ككل في السنوات السابقة - بشكل عام ، مجموعة من الهواة بدون إنصاف وبصيرة. على أي حال ، لم تحقق مجموعة جنرال موتورز أي حصص سوقية جديرة بالملاحظة في فئات معينة - حتى يومنا هذا ، حتى العلامة التجارية المتميزة المزعومة كاديلاك في أوروبا ليس لديها حصص سوقية كبيرة
            المعرض.

  • فارغة

    شكرا لجزء شنومكس من شنومك!
    مكتوبة مدوخ، القبعات قبالة!
    بالمعلومات ، كما هو الحال دائمًا وأبعد من ذلك ، يصبح من الواضح لماذا GM u. السويد لم تكن مناسبة حقًا ... وكانت "بطاقات ساب" سيئة قبل عام 2011. ومع ذلك ، يجب التأكيد بشكل إيجابي على نوعية جيدة تم إنتاجها في ترولهاتان في ظل هذه الظروف الصعبة!
    أنا حزين ض. حاليا بلدي 9-3 Bj.1998 u. 9-3 Bj.2001 بعد ذلك ...
    أنا أتطلع إلى شنومكس. جزء!

  • فارغة

    تصميم 104 يذكرني بطريقة ما بأول سلسلة سيتروين كسارا ...

    • فارغة

      أجد إهانة.

      لا يمكن لـ Xsara التنافس مع الخطوط المتدفقة والأضواء المدمجة بشكل رائع في الموديل 900 II. كلاهما هاتشباك ، لكن هنا تنتهي أوجه التشابه. بالإضافة إلى ذلك ، جاء Xsara لاحقًا وبنظرة أكثر فقراً ...

      تشبه المقارنة (Xsara مقابل 900 II) مقارنة بين سيارة ليموزين عشوائية X مع 9-5 NG. أعتقد أنه ليس بهذه السهولة ، ليس بهذه السهولة ...

      ليست كل سيارات الليموزين متشابهة ، وليست كل سيارات الهاتشباك متشابهة. أو ستيشن واغن ليس نفس العربة. المكشوفة ليست نفسها قابلة للتحويل وتوربو لا نفس التوربو ...

      وبطبيعة الحال، هناك أيضا واحدة أو أخرى مصممة تصميما جيدا و / أو سيارة مصممة تصميما جيدا من سيتروين. قبل يوم واحد فقط رأيت الليمون مع H- علامة على دبابة. مع شعار توربو على الحاجز! ! !

      عندما بدأ السائق السيارة (CX 25 ، إذا رأيتها بشكل صحيح ...) صرير وصرير ، اعتقدت فجأة أن شيئًا كهذا لن يمر عبر بوابة المصنع في السويد ...

      • فارغة

        تضاريس خطرة هربرت! كان لدي مرة واحدة CX GTI Turbo XNUMX. كانت السيارة تدمرني تقريبًا في ذلك الوقت ، كنت لا أزال صغيرة جدًا. لكن عندما ركض كان إلهيًا ... 😉

        • فارغة

          لذيذ ، جيد جدا AW ...

          إن تقارب Blogger بالفرنسيين لم يظل مخفيًا عني. ومن لا يريد ثمرة حمضيات واحدة أو أخرى؟ سيكون المفضل لدي هو محرك مازيراتي ...
          لكن حتى مع سلفي (ويفضل أن يكون ستايشن واغن) ، بالتأكيد لن أقول "لا".

          ولكن هذا الجمال هنا. وجهة نظر السيارات يذهب أبعد من السويد. إذا ذهبت بلوق ومقالات بقية العالم، فإنها ستكون لا قيمة لها على أي حال، صفحة مروحة على مستوى المراهقين.

          لطيفة أنها مختلفة.

          • فارغة

            المجلد من محرك مازيراتي لا يزال هنا. أحلام لم تتحقق ... لن تتحقق.

            وتستمر تقارب العلامة التجارية. لسوء الحظ، لا يتم تبادلها. قبل أسابيع كنت مسافرا مع سيارة تأجير مع زاوية مزدوجة وقال. مألوفة جدا ما كان مصنوعا من العلامة التجارية.

          • فارغة

            في الوقت الحالي لا شيء يثيرني أيضًا ...

            لكن على الأقل لا يزال لديهم سيارات "حالية". سيارات جديدة على الأقل. لم تكن علامة SAAB التجارية هذه متوقعة بشكل واضح لسنوات عديدة.

        • فارغة

          لذلك بدلا من ذلك تويوتا كورولا من شنومكسير تذكرني من شكل يسكنومكسد!

          هل تم نسخ أي شخص؟
          أم أنه يبدو تماما مثل يسنومكسد إلى الأمام وإلى الوراء ضد جدار لقطع ذلك؟

    • فارغة

      لذا فإن اللون الرمادي "104" يذكرنا بالتأكيد بـ Xsara - على الرغم من أنه جاء لاحقًا. لحسن الحظ ، أصبح نموذج الإنتاج أصعب بكثير.

      • فارغة

        نعم ، نعم ، هذا صحيح. يجب أن أقرأ (104) وألقي نظرة فاحصة قبل أن أكتب ...

  • فارغة

    هذه ثلاثية مثيرة كما ستيغ لارسون ل. في تصوير واحد أو ساب الأخرى يمكن أن ينظر إليه. هل يجب أن أنظر مرة أخرى؟ و ساب شنوم إي: الوهم، والتذمر، الغفران. نتطلع إلى الجزء الثالث.

    آخر هاتشباك. في نفس الوقت الكوبيه SAAB الماضي. إنه لأمر رائع أن يكون 900 II / 9-3 I موجود. من الجيد أنه نجح في الوصول إلى الطريق. حقا قصة مثيرة! فيلم تشويق اقتصادي وتكنولوجي وعولمة ...

    كتب جيدا مرة أخرى. يمكنك أن تشعر صدمة الثقافة من المتصيدون تقريبا جسديا.

  • فارغة

    مقياس الضغط مكتوب مثل الإثارة. قبعات قبالة!
    الآن يقال، انتظر الجزء الثالث

  • فارغة

    ألا يجب أن يقرأ السطر الأول "... أواخر الثمانينيات ..."؟

    مقالة مثيرة أخرى عن شنومكس / إي!

    • فارغة

      يجب حقا. تصحيح! شكرا لك!

التعليقات مغلقة.