هيكل لشنومكسك. صعب الأصلي أم لا؟

إذا كان بعد التيار الرئيسي، ثم يجب أن لا تتورط في السيارات القديمة. التنقل الرقمي هو علينا، والسيارات الكهربائية، بالشبكة بالكامل، تعتبر المستقبل. ماذا تريد هناك مع التناظرية، الآن شنومك سنوات من العمر ساب شنومك؟

ساب شنومكس، آنا المشروع
ساب شنومكس، آنا المشروع

ولكن هذا هو بالضبط التشبيه الذي يجعل هذه القضية جذابة. الرجل والآلة هي التركيز. وانها ليست سحابة التي تأخذ الضرائب. مشروع آنا استمر لعدة سنوات، وفي الوقت نفسه ساب ينضج إلى يونغتيمر جيدة حقا.

السعي إلى الكمال ليس في المواصفات. ولكن لا تزال هناك أشياء تزعجني تحتاج إلى العمل من خلالها. الهيكل هو أحد النقاط. على الرغم من أن Saab اجتاز فحص TÜV لعام 2017 دون أي مشاكل ، لا تزال هناك حاجة للعمل. كما هو الحال مع بعض 9000 ، يتدلى الذيل قليلاً. على ممرات الطرق السريعة المدفوعة بطموح ، تؤدي المطبات إلى صدى غير مريح ، وهو ليس ضارًا تمامًا. وعلى أي حال: الهيكل لا يتطابق مع السيارة. الريش جيد ومن صعب. لكن ممتصات الصدمات ذات أصل غير مستقر وغير متناسق - وليست من صعب. يشارك جيرارد راتزمان من Saab Service Frankfurt رأيي: يجب أن تظهر الأشياء!

فقط ما يأتي في؟ القراءة في منتديات ساب والاستفسارات مع السائقين شنومك أخرى لا يساعدني أي مزيد من ذلك. إذا كان واحد يهتف حول كونيس الصفراء، واحد المقبل ينصح بحسم. هذا يحدث لعدة أسابيع، وأنا لا يمكن أن تحصل على حقا، ولكن الحل هو أقرب مما أظن. أحيانا كنت أعمى ولا تثق في عجائب المجرة ساب.

لماذا لا تستخدم مخمدات صعب الأصلية؟ كييل، ثم في فرانكفورت؟ نعم، لماذا؟ وهي واحدة من الأشياء التي لا يمكن تجاهلها أوريوتلك الأجزاء الأصلية التي لا تتوقعها لا تزال متوفرة أو يتم إدراجها فجأة مرة أخرى بعد انقطاع طويل. بغض النظر عن السبب ، لكن سيكون هناك عدد قليل من المخمدات في الأمام والخلف في النظام في صيف 2017. رخيصة حقا للجزء الخلفي. حقا مكلفة للجبهة.

بالأرقام: المخمدات الأمامية ، رقم القطعة 4543799 ، تكلف 326,64 يورو لكل منها. الوحدات الخلفية ، رقم الجزء 4647095 ، تكلفة كل منها 71,84 يورو. هذا يعني أن حزمة Saab الكاملة الأصلية تكلف ضعف تكلفة مجموعة من Koni. الأصلي دائمًا أكثر إثارة من الملحقات ، على ما أعتقد ، ولكن لا يزال يتعين ابتلاعه.

صعب الأصلي أم لا؟

لاتخاذ قرار، عليك أن تنظر في العديد من الحقائق. أريد أن تبقي آنا، محرك أطول فترة ممكنة. يبدو الأصلي أفضل من الملحقات. جانب آخر مهمل من شنومكس هو تطوير الهيكل. إنها قصة لإلقاء نظرة ثانية. لأن سوبيرفيسيالي، ساب فعل الشيء نفسه مع شنومك كما فعل فيات مع كروما و لانسيا مع الموضوع. ماك فيرسون الدعامات الجبهة، المحور الخلفي الخلفي. التقليدية. مملة. النقطة.

أو أيضا لا. لأنه مع Magnus Roland ، تم تكليف موهبة كبيرة بالتطوير في Trollhättan. في حياته المهنية الإضافية ، سيعلم علامة تجارية ألمانية فاخرة كيفية تحديد ديناميكيات القيادة ، وفي جنرال موتورز سيُظهر للأمريكيين أن السيارات الرياضية لا يمكن أن تكون سريعة فقط على مساحات الإسفلت المستقيمة.

ساب شنومكس آنا المشروع
مشروع آنا في الصيف شنومكس. و ستيرن يتوقف بسهولة.

سيكون خطاب التوصية لمهنته المثيرة للإعجاب هو Saab 9000. في المقدمة ، يتم تثبيت 9k Mc Pherson على قوائم. إنها توفر المساحة المطلوبة لتثبيت المحرك مع علبة التروس المثبتة على الحافة. في حالة حدوث اصطدام ، تميل وحدة القيادة وتصبح حاجزًا لا يمكن التغلب عليه وتحافظ على مساحة البقاء. على المحور الخلفي ، يتبنى صعب المفهوم المجرب من 900. محور صلب ، نوابض لولبية ، قضيب مانع للدحرجة ، على عكس 900 ، قضيب بانهارد منخفض الضبط.

تعليق غير مريح بشكل غير متوقع نظرا لانخفاض الجسم لفة الجسم عند القيادة بجد. (تكنيكنس فارلد)

هذا يجلب الاستقرار ويقلل من الميل إلى الدوران ويزيد من استقرار الاتجاه وديناميكيات القيادة. لأن ماغنوس رولاند هو من ناحية رياضة السيارات ، من ناحية أخرى ، فإنه يفكر في السويد في الثمانينيات. الأسفلت مجرد تخصص. في مرحلة ما ، ينتهي الأمر حتمًا بكل سائق على الحصى أو الثلج أو الجليد ، وفي النهاية يتضح مدى جودة ضبط السيارة حقًا. يهدف صعب لتقديم الأفضل. هيكل مثالي لكل سطح ، آمن ومريح ومتطور.

ساب شنومكس التعليق. و إريك كارلسون يأخذ يديه من عجلة القيادة.

عملية ديناميات القيادة تنجح. ویقول الصحفيون إن التعامل الآمن في المنعطفات، وھو الاتجاه المنخفض إلی التفکیر. من احتياطيات السلامة، والاتصال المثالي من شخص لآلة. رالي أسطورة ستيغ بلومكفيست يذهب أفضل واحد ومطاردة شنومكس توربو بلا رحمة على الطرق الحصى. من مكفول اريك Carlssson لا تنسى أنه يود الوقت أخذت يديه عن عجلة القيادة وبدلا من ذلك مع وساهمت الركبتين -an مظاهرة مثيرة للإعجاب بسرعات عالية ومع أعضاء الصحافة على متن الطائرة.

ويعتبر الهيكل ضجة كبيرة. مريحة ورياضية في نفس الوقت. وقبل كل شيء، بالتأكيد. فإنه يضع معايير العرض الأول من شنومكس، الصحافة بسعادة غامرة. ساب مقتنع ببنائه وتغييره أيضا مع إدخال شنومكس. لا جيل. وهذا له عواقب.

الهيكل من ساب شنوم هو من نوع ريفي. (أداك الخاصة شنومكس)

وكان هيكل شنومكس في نهاية وقت إنتاجها مثير للجدل إلى حد كبير. كان يطلق عليه الآن ريفي، والذي كان أيضا بسبب أصل سنوات شنومكسر. ماكفيرسون الدعامات الجبهة، جامدة المحور الخلفي، اعتبرت عفا عليها الزمن. حتى لو الشركات المصنعة قسط الألمانية لا تزال تراهن على ذلك. كان الطباشير إلى شنومسك.

عندما قرأت التقارير الصحفية التاريخية ، أثيرت شكوك. عن أي سيارة تكتب؟ ديناميكيات القيادة التقدمية؟ يتأرجح مشروع آنا حاليًا من خلال المنحنيات مثل الجمل العربي ، في المنتديات يقرأ المرء مرارًا وتكرارًا حول ديناميكيات القيادة غير الكافية.

كيف كان نجاح ضبط التعليق حقا؟ وكيف تشعر اليوم، أكثر من شنومك عقود في وقت لاحق؟ والقرار واضح. في فرانكفورت كنت امتصاص الصدمات الأمامية والخلفية، في الفرصة التالية ساب يذهب إلى ورشة العمل.

و ثم؟ ديناميات القيادة أو القيادة؟ أو استثمار سيئة باهظة الثمن؟ في أسبوع يلي تتمة.

أفكار 18 على "هيكل لشنومكسك. صعب الأصلي أم لا؟"

  • فارغة

    توم،

    إذا كنت ترغب في حفظ سيارة المانحة، لدي شنومكس في المملكة المتحدة. مجانا، المتاعب هو جمع على مقطورة من لندن.

    شنومكس، ساب شنومكست الذكرى اليدوية، الأخضر / الرمال الداخلية

    ومنذ ذلك الحين، كانت السيارة ثروة لإنهاء حادث سيارة.

    الجبهة لديها جميع قطع الغيار، باستثناء غطاء المصد الأمامي.

    إذا كنت أو أي شخص يريد هذا، قبل أن أحصل أخيرا على الشجاعة لالغاء لها، اتصل بي عن طريق الفيسبوك رسول:

    https://www.facebook.com/terry.hawkins.5832

  • فارغة

    إن إحدى أقوالي لا تثير القلق على الإطلاق. كان صعب صغيرا جدا لدرجة أنه لم ينتج سوى اختلافات مختلفة تماما. انها نفسها مع شنومكس. ومع ذلك، فإن المخمدات الأصلية لم تعد متاحة من ساكس اليوم.
    على غرار أهك ل شنومكس-شنومكس (أنا لست متأكدا ما إذا كان شنومكس-شنومكس أو شنومكس-شنومكس). نقطة التكلفة مع ساب أكثر من شنومك € الجزء متطابقة مع بيلتما في السويد تقريبا شنومك €.
    بالإضافة إلى ذلك ، لا يقتصر دور أوريو على "التصنيع" فحسب ، بل يقوم أيضًا بالشراء / الشراء. هل سبق لك أن قمت بتركيب جلبة شاسيه "أصلي من Saab" من عام 1996 وجلبة هيكل "Saab" الأصلية من عام 2017؟ هذه ليست مواصفات متطابقة ولكنها اختلافات في الجودة مثل النهار والليل. نظام العادم لـ 9-3I ، والذي يبدو مختلفًا تمامًا اليوم عن أوريو الأصلي من 99-03.
    تأتي وسادات الفرامل "orignal Saab" الآن بشكل أساسي من Mintex ، والتي كانت تستخدم ATE. Original Saab هو ما يوجد في صندوق أوريو الآن ، ويمكن أن يأتي هذا العام من مورد واحد ، العام المقبل من آخر. باستثناء الأجزاء الخاصة ، تقوم الشركات الموردة بالشراء وإعادة التسمية ويتم "تعديل" السعر. لك الحق ، ما إذا كنت أرغب في الدفع فهذا هو قراري أيضًا.

    • فارغة

      هناك مرة أخرى، البيانات الكاسحة التي ليست صحيحة. يقدم أوريو مستويات جودة مختلفة. من جودة عالية لرخيصة. من أجل خدمة العملاء الذين هم حساسون للسعر. تجار يعرفون ذلك، كما نأمل أن التواصل مع العملاء. لذلك، أولئك الذين يرغبون في استثمار القليل من المال، فقط سعر الأجزاء المناسبة. والبعض الآخر ليس كذلك.

    • فارغة

      وغني عن القول أن ساب (الآن أوريو) لا تنتج جميع الأجزاء باستخدام أنظمتها الخاصة ...

      لطالما كان الحال أن مصنعي السيارات لديهم موردين واشتروا فيها. في SAAB ، أثر ذلك حتى على المحركات. أولاً ، تم شراء محركات ثنائية الشوط ، ثم محرك V2 من فورد ولاحقًا جميع محركات الديزل و V4 ...

      تعد المحركات الخاصة استثناءً في تاريخ SAAB ، لأن القاعدة ...

      بالنسبة لامتصاص الصدمات ، وسادات الفرامل وأكثر من ذلك بكثير ، كان هذا دائمًا صحيحًا لكل علامة تجارية أخرى وربما إلى الأبد وإلى الأبد ...

      يقدم العديد من الموردين أيضًا أجزائهم بأنفسهم. ربما تقود سيارتك جيدًا لفترة من الوقت وأنت تعرف طريقك وتجهز سيارتك SAAB بفلاتر الزيت وامتصاص الصدمات (أو أي شيء آخر) من مجموعة متنوعة من الموردين الذين سلكوا الطريق المباشر بين السيارة (السائق) والشركة المصنعة ...

      ولكن عليك أيضا أن تكون على علم بأنك سلب منظمة (أوريو) من المال الذي يمكن ولا يريد فقط لتقديم هذا، وهذا لفترة من الوقت بطريقة فعالة من حيث التكلفة (وغير شفافة)، ولكن أيضا على المدى الطويل ويريد أن يعتني المركبات بشكل شامل.

      لا يمكن مقارنة نماذج الأعمال وبالتأكيد ليست متساوية ...

      بمجرد أن يهدد عدد الأجزاء المطلوبة بالانخفاض إلى ما دون منطقة الربح أو حتى لتغطية التكاليف من المورد ، فسوف يتوقف عن الإنتاج بشكل موثوق. مع أوريو ، يكون الأمر مختلفًا تقريبًا ...

      كل جزء لم يعد من الممكن تقديمه لسائقي SAAB في المستقبل يعرض مطالباتهم ونموذج أعمالهم للخطر. بمعنى آخر ، يتم استخدام التمويل المتبادل هنا أيضًا. يمكن أن يقرر 2 يورو أكثر (أو أقل) لمرشح الزيت في النهاية ما إذا كان سيكون هناك لوحات إصلاح لواحد أو الآخر من SAAB في المستقبل ...

      عليك أن تفكر أيضا.

  • فارغة

    تتوفر مخمدات الصدمات الأصلية في المقدمة مقابل ما يزيد قليلاً عن 100 يورو ... لا يوجد ملصق أوريو عليها ولكن واحد من Sachs ولكن نفس الجزء أخضر.

    • فارغة

      لقد سألت نفسي أيضًا ماذا تعني عبارة "ممتص الصدمات الأصلي" ...

      أو حتى الموضوع ساب الأصلي؟ موضوع صعب وربما سياسي. من ناحية، بالكاد يستطيع أي شخص أن يلقي المزيد من المال مما يحتاجون إليه، ولكن من ناحية أخرى، ونحن جميعا نريد أن يكون المؤسسة التي تدير مركزيا مجموعة شاملة من المواد الاستهلاكية وقطع الغيار للسائقين ساب والمرائب ساب.

      أوريو هو خليفة شرعي للسيارات ساب. في رأيي، أكثر شرعية من نيفس. أكثر من التقسيم
      الخدمة والأجزاء للأسف لم تبقى من ساب. سيكون من الرائع لو استطعنا الاحتفاظ بها ...

      • فارغة

        بريسانت يوم الجمعة. أولا: أوريو هي الشركة الوحيدة وراء ساب أب لاستخدام اسم صعب لقطع الغيار وأيضا لترخيص الإنتاج.
        ما هو صعب الاصلي؟ إن ممتصات الصدمات لـ 9k هي الأجزاء التي تم تصنيعها قبل الإفلاس. لذلك بدون شك هم أصلية. إذا كان Orio (في Sachs) قد صنع من الصفر بنفس المواصفات الأصلية ، فهذه أيضًا أصلية. ليس من أجل لا شيء هناك ضمان لمدة 3 سنوات من "Saab Original" من أوريو.
        أجد أنه من المثير للقلق أن أقول أن هناك نفس امتصاص الصدمات في ساكس لأموال أقل بكثير. هل هذا صحيح؟ هل المواصفات صحيحة وهل تتوافق حقا مع منتج أوريو؟ وسأكون حذرا جدا في هذه البيانات. لأنه هو، كما يقول هربرت: من جهة، يجب على الشركة أن تأخذ الرعاية من جميع المسائل ساب. من ناحية أخرى، ونحن نجادل أنه كسر من قبل رد الفعل. وينبغي النظر في ذلك في تعليقاته (@ دانيال).

  • فارغة

    هيكل شنومكس هو ببساطة الانفجار. لينة دون أن تكون معزولة عن الطريق. ومن السهل التعامل معها. واحدة من أفضل الهيكل في تاريخ السيارات.

  • فارغة

    توقع ميشيل ذلك. العثور على بيلشن بكسنومكس ربما أفضل تناسب ل شنومكسر. حل وسط جيد بين المناولة والراحة. أعتقد أن النسخ الأصلية ستكون مشابهة. كوني جيلب يبدو دائما لي من الصعب جدا.

  • فارغة

    أعتقد أن نظام التعليق الهوائي قريب بالفعل من الكمال. إنه ليس صعبًا ، لكنه ليس ناعمًا أيضًا. لدي الآن نوابض خفض H&R مع ممتص صدمات Bilstein B6. وهذا بالتأكيد صعب للغاية. إنه رائع عند السرعات العالية على الطريق السريع ، ولكن عندما تبطئ ، يكون الأمر صعبًا للغاية. لقد طلبت الآن Bilstein B4 ثم أعدت نوابض Aero الأصلية. دعونا نرى كيف ستسير الامور.

  • فارغة

    حسنًا ، أنا فضولي لمعرفة الشركة المصنعة التي ستكون على المخمدات الجديدة! سرعان ما قمت بتحويل أول سيارتين من طراز 9000 إلى Koni (ليس فقط لأنني ، بسبب رخصة قيادتي ، حصلت أيضًا على شروط خاصة لـ "السيارة العائلية"). كانت السيارات متعة القيادة الخالصة على الطرق الريفية! كنت تعرف دائمًا مسبقًا ما الذي سيفعلونه وكيفية التعامل معه ومن ثم إمكانات الأداء! تطلبت سيارتي التسعينيات المزيد والمزيد من الجهد بنفس أسلوب القيادة. ستحصل عربتي الحالية 900-9 على مخمدات Koni في الفرصة التالية - حتى لو لم أعد أبحث عن حدودها اليوم. في سن الشيخوخة تصبح أكثر هدوءًا!

  • فارغة

    بقدر ما أتذكر ، تم تصميم 9000s وما يصل إلى إصدارات CS الأولى لتكون نشطة للقيادة وفي نفس الوقت ظهرت بشكل مريح واستحضر مطورو Saab شيئًا رائعًا من المكونات المتاحة (كما هو الحال دائمًا). أنا شخصياً وجدت هيكل السلسلة الخاص بي من CS (1991-2.3) يشبه عربة التنقل ودقيق للغاية - مقارنة بما تقدمه السيارات الأخرى وبدون الشعور بعدم الراحة. عندما كانت هناك أيام اختبار قيادة في Saab Germany بعد بضع سنوات ، شعرت بخيبة أمل شديدة بسبب سلوك التحول البطيء ونقص التعليقات من طرز CS اللاحقة - كان تعليق البائع شيئًا يريده العملاء من هذا القبيل ...

  • فارغة

    مرحبا توم، تقرير لطيف! إذا كانت مجموعة ماكفرسون الأمامي والمحور حية من حجر الفلاسفة، أو بالأحرى الاملاء منصة (الجبهة) وضغط التكاليف (من الخلف) بسبب العودة هو في الحقيقة مسألة مثيرة جدا للاهتمام، والتي يتم مناقشتها في ساب بلوق أفيني أخرى مجرد المثيرة للجدل. وإنني أتطلع إلى تتمة.

    • فارغة

      سمعت بالفعل. وأعتقد أن الانتخابات تأثرت تأثرا كبيرا أيضا من قبل زيتجيست. استخدم الجميع تقريبا تخطيطات كبيرة لصالونات العجلات الأمامية الكبيرة في ذلك الوقت. ما يهم هو مدى جيدا لديك ضبطها. ومع ذلك: مع الينابيع اللفائف لم يكن هناك أي مجال لتركيب عرضية من المحرك وناقل الحركة.

      • فارغة

        ماذا تقصد: "مع نوابض لولبية سيكون لها ..."

  • فارغة

    دعابة جيدة. أنا أتطلع إلى الجزء الثاني. خاصة وأن 9000 لن يسمح لي بالرحيل ...

    ربما شخص سيأتي إلى المزرعة بعد كل شيء؟ ثم يجب أن يكون تعليق جيد.

    PS
    تركيب أن يسمى بيل التناظرية آنا. آنا لم تكذب أبدا. وقالت انها سوف اقول لكم بصراحة إذا كانت المخمدات قد سقطت.

  • فارغة

    @ توم،

    شيء ما ليس صحيحا. يجب أن تعني "علم" ، وليس "تعلم" (Magnus Roland العلامة التجارية الألمانية المتميزة).

التعليقات مغلقة.