منع قيادة الديزل. جمهورية البلاك.

الوضع مثير. استخدم 300.000 Euro 5 Diesel في التجار على الكومة. الطلب في ألمانيا يميل إلى الصفر ، فقط عند تصدير شيء ما. بالإضافة إلى ذلك ، تستمر أسعار مركبات الديزل في الانخفاض. ومن المتوقع أن تكون عائدات التأجير حول 15٪ بين القيم المتبقية المحسوبة مستلقي. قنبلة موقوتة للتجارة وللمستهلكين.

Saab 9-5 Diesel
Saab 9-5 ديزل للبيع في Freital. المستقبل: غير مؤكد. مصدر الصورة: روني

الدراما ، التي لم يكن تطورها مفاجئًا ، بدأت في عام 2008. مع ال توجيه جودة الهواء 2008 / 50 / EC يجب تحسين الظروف المعيشية لمواطني الاتحاد الأوروبي. هواء أفضل في وسط المدن والمناطق الحضرية ، إضافة إلى جودة الحياة. فرصة عظيمة وإشارة للانطلاق نحو المستقبل. إمكانية أن تظهر السياسة إرادة التشكيل. كان من الممكن أن تكون ألمانيا ، الدولة الغنية للغاية التي اخترعت السيارة عمليًا ، رائدة مرة أخرى. معمل المستقبل الذي لا يوفر فقط الأجهزة ، ولكن الحلول الكاملة. التنقل كخدمة ، الشيء الكبير التالي للمستقبل ، مباشرة من قلب أوروبا من أجل كوكب أفضل.

10 سنوات مرت منذ ذلك الحين. بدلاً من استثمار المليارات بجرأة في مستقبل البلاد برؤى مستقبلية ، اعتمد السياسيون على معايير انبعاثات أكثر صرامة. حتى وقت قريب ، كان الديزل يُباع على أنه ليس له بديل لتحقيق الأهداف البيئية ، ووُصف الإنترنت بأنه منطقة مجهولة. يُنظر إلى الرقمنة على أنها فرصة فقط. الإنترنت السريع ، العمود الفقري للثورة الرقمية ، هو أمنية أكثر منه حقيقة في العديد من الأماكن في ألمانيا. البلدان الأخرى كان أداءها أفضل وأنشأت الهياكل. في هلسنكي ، تشتمل الخطط على أسطول من البودات المستقلة بحلول عام 2025 ، وتعتمد العاصمة البريطانية على سيارات الأجرة الكهربائية وتوسع وسائل النقل العام المحلية الخالية من الانبعاثات. تحظر باريس تدريجياً محركات الاحتراق من العاصمة ، وتعد الصين مختبرًا رائعًا للأفكار الجديدة.

جمهورية البلاك

وألمانيا تناقش. حول الشارات التي يمكن أن تكون زرقاء. ربما حتى الأزرق الداكن والأزرق الفاتح ، بحيث يمكنك التمييز بين اليورو 5 و 6 و 6d temp. بالنسبة إلى سائقي Euro 5 ، اكتشف ADAC ، يمكن أن يرفعوا دعوى مجانية على وقود الديزل Euro 6. وربما يفوز. يجب أن يكون الديزل Euro 6 نظيفًا تمامًا كما هو الحال في المقياس الاختباري كما هو الحال مع جهاز Euro-5. الشارات لديها تقليد معين في ألمانيا. إذا لم يكن لدى السياسيين المزيد من الأفكار ، فلنترك اللويحات.

لا أحد يتذكر لوحة الأوزون؟ زائدة ، ولكنها فعالة من حيث وسائل الإعلام. ثم الشارات الخضراء ، الصفراء والحمراء. للسفر الحر عبر المنطقة البيئية ، أو لا. مع إطلاق 2008 ، تم إلغاء ملايين السيارات التي تعمل بالديزل لأنها لم تحصل على شارة خضراء. تدمير الثروة الوطنية ، ثم بالفعل. وينبغي ألا يقول سائقو الديزل إنهم لم يتم تحذيرهم.

يمكنك اليوم مشاهدة مقاطع الفيديو حول كيفية استخدام الديزل Euro 5 المستغلين الأرض، السيارات الجيدة التي يمكن أن تظل على 10 أو 15 سنوات. هنا لا يتم تدمير الأصول فقط ، وهنا أيضا يتم تقديم البيئة خدمة سيئة. يستخدم تبادل الديزل القديم لمركبة جديدة أقل تلويثا للبيئة الاقتصاد وحده. إن إنتاج سيارة جديدة يلتهم موارد أكثر من عملية الانتقال من سيارة قديمة من طراز 5 إلى سيارة جديدة من أي وقت مضى. الاستدامة والاستخدام المسؤول للمواد الخام مختلفة.

سنرى في الأسابيع المقبلة ما إذا كان سيتم حظر القيادة. هناك الكثير مما يحدث ومن الصعب متابعة الأمور. في السياسة ، يبدو أن هناك فهمًا واسع النطاق لضرورة إجراء تعديلات على الأجهزة. 70٪ من 15 مليون سيارة ديزل مسجلة في ألمانيا كانت 2017 يورو أو أسوأ في 5. كتلة كبيرة جدًا بحيث لا يمكن خفض قيمتها بضربة واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، إلى جانب الحملة ضد المركبات التي تعمل بالديزل ، يتضح ببطء أن هذا النوع من القيادة يمكن أن يكون له مستقبل.

الديزل يتعرض للضرب ، ودمرت سمعته في الوقت الراهن. يجب أن لا تكتبها بعد. لأن  القياسات بالنسبة للمركبات التي تلبي معيار Euro 6d فهي جيدة بشكل مدهش. تحت الضغط الهائل للأحداث ، تقدم الصناعة الآن وقود الديزل الذي يبدو نظيفًا ، والذي يمكن أن يقلل المعايير الجديدة بشكل كبير. لا يزال هناك عدم ثقة. هل القادمون الجدد نظيفون الآن؟ أو هو جهاز إيقاف التشغيل في انتظار التنشيط في مكان ما في البرنامج؟

يجب أن ينتظر أصحاب الديزل

في الوقت الحالي هناك عدم يقين. لا توجد مبادئ توجيهية قانونية للتعديل التحديثي ، مطلوب المشرع. فقط عندما تكون شروط الإطار في مكانها الصحيح ، يجب عليك تقييم ما هو. أسعار وقود الديزل Saab 9-5 NG المستخدم ، والتي تلبي معيار Euro 5 ، موجودة في الطابق السفلي. يستمرون في الانخفاض ، ويتم تسعير الأسعار المنخفضة للتجارة الإضافية. الطلب على الديزل 9-5 NG هو صفر. إذا كان هناك ترقية للأجهزة ، فسترتفع الأسعار مرة أخرى. لا يمكن استبعاد ذلك ، فقد تم أيضًا تثبيت محركات الديزل من مجموعة GM في Opel Insigina ، وهناك حاجة كبيرة إلى التعديل التحديثي هناك.

يجب أيضًا أن يظل أي شخص يمتلك Saab Diesel بسعر 4 يورو أو أقل معلقًا. حظر القيادة هو العلاج النهائي الذي ترغب شركات السيارات والسياسيون في تجنبه. يُنصح أولئك الذين يعيشون خارج المناطق المتضررة ولا يسافرون يوميًا بالاحتفاظ بما لديهم. لقد أظهر الماضي أن المناقشات تهدأ دائمًا.

وإذا كان محرك الديزل 6 الجديد نظيفًا حقًا ، فسوف تهدأ الحملة. ومع ذلك ، ينبغي أن يكون هذا واضحا لنا جميعا ، مناقشة الديزل وحظر القيادة الوشيكة ليست سوى نذير عصر جديد.

النقل الفردي نفسه يواجه نقطة تحول. إذا كنت تريد مدنًا داخلية نظيفة في المناطق الحضرية ، فلن تحصل عليها إذا واصلنا العيش كما كان من قبل. ستختفي السيارة نفسها من المناطق الأساسية. ليس على الفور ، ولكن أسرع مما يود البعض منا الاعتراف به. لا يهم ما إذا كنت ستقود سيارة ديزل أو هجين أو سيارة كهربائية في المستقبل. المستقبل رقمي ، وسيصبح التنقل الذي يتم التحكم فيه بذكاء من السحابة خدمة.

من لا يعتقد أن: 32٪ من انبعاثات الجسيمات من حركة المرور على الطرق تأتي من الفرامل والإطارات. موضوع هو الآن لأول مرة فحص غير. وفي غضون سنوات قليلة ربما يكون الشيء الكبير التالي لحظر القيادة.

أفكار 23 على "منع قيادة الديزل. جمهورية البلاك."

  • فارغة

    كإضافة: هناك أيضًا بيان صحفي صادر عن الجمعية الألمانية لأمراض الجهاز التنفسي من فبراير من هذا العام ، والذي يقدر مخاطر الغبار الناعم لأمراض الجهاز التنفسي لتكون أعلى بكثير من أكاسيد النيتروجين والأوزون ، ولكن تمت الإشارة إليه أيضًا أن أكاسيد النيتروجين لها تأثير سلبي على وظائف الرئة ، ومن هنا جاء الاقتباس: "يجب على المدن والبلديات اتخاذ تدابير لتحسين جودة الهواء في المناطق الحضرية
    تحسينه. ”الأشخاص الأصحاء لا يتأثرون بشدة بشكل خاص ، لكن الأطفال والأمراض المزمنة يتأثرون.

    بالإضافة إلى ذلك ، ليست أمراض الرئة هي المنطقة الوحيدة ذات الصلة التي يمكن أن تظهر نتائجها.

    • فارغة

      لماذا علي قراءة تعليقاتي مرة أخرى؟ كل شيء على حق!

      أرجو أن تميز بين أقوالي وبين إنجابي لأخصائي أمراض الرئة عندما تقتبس مني ...

      أيضا ، لا أرى أي محتوى موضوعي. لم أكن أنا ولا أخصائي أمراض الرئة ادعى على الإطلاق أنه لا توجد دراسات.

      على العكس من ذلك ، أشار اختصاصي أمراض الرئة بوضوح شديد إلى الدراسات الحالية وهذا هو بالضبط ما أعاد إنتاجه. إنه فقط يصل إلى استنتاجات مختلفة عنك ، من السياسة والتيار الرئيسي ...

      وسواء أعجبك ذلك أم لا ، في هذه الأثناء تجد نفسك في نفس القرن! ! !

      إذا كان خطر الجسيمات أعلى من ذلك بكثير ، فهل ينبغي إعطاء الأولوية لخفض الجسيمات أم لا؟

      أقتبس (أول تعليق على أكاسيد النيتروجين): "إنه لا يعتبر أنه تم إثبات أن أكسيد النيتروجين هو سبب أي شيء على الإطلاق ، لأن أكسيد النيتروجين يحدث دائمًا مع ضغوط أخرى. على سبيل المثال الغبار الناعم في حركة المرور على الطرق ".

      كان هذا بالضبط ما فهمته لأخصائي أمراض الرئة ، وليس بأي طريقة أخرى. أراد التركيز على المشاكل الملحة. ما زلت لا أرى أي خطأ في ذلك. لماذا يضر إذا تم تحديد الأولويات بشكل صحيح؟ وربما يمكن اختزال اتصالنا بالكامل إلى نقطة الخلاف هذه ...

      اقتبس عن دانيال: "لكنني لا أقف وأقول إنه لا داعي للقلق بشأن أكاسيد النيتروجين لأن الهيروين أكثر ضررًا ..."

      يمكنك التمسك "بالهيروين" كما تريد! أو مع سلالة من أشجار البتولا. يفضل البعض الآخر التفكير في الأولويات الصحيحة ...

      ولا يمكن أن يؤذي وضع الغبار الناعم وأكاسيد النيتروجين في الترتيب الصحيح. لا ينبعث الغبار الناعم من الديزل فقط.

      الهيروين؟ لقاح البتولا؟ هيا! كما قلت ، لا أريد مناقشة الموضوع معك أكثر ...

      • فارغة

        لم يكن الأمر يتعلق أبدًا بأي أولويات ... كان يتعلق بالمقارنة الأولية مع المدخنين والقيم الحدية في مكان العمل (بصرف النظر عن حقيقة أن القيم المحدودة والتعرض الفعلي هما شيئان مختلفان). ونقلوا عن الرب قوله: "إن المدخن يستنشق من سيجارة واحدة كمية من أكسيد النيتريك مثل ما يستنشقه غير المدخن الذي يتنفس الحد المسموح به لمدة أسبوعين. وذلك دون أن يمرض على الفور من السيجارة ".
        الآن ، بالطبع ، إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك فقط اشتقاق إمكانات سمية منخفضة جدًا لأكاسيد النيتروجين من هذا (-> لأن المدخن الحي غير الصحي بشكل واضح لا يمرض على الفور (هذا هو الاتجاه الذي يجب فهم العبارة فيه)) ، ولكن في نفس الوقت يمكنك أيضًا المطالبة أن التدخين غير ضار للأسباب المذكورة (أعلم أنك لم تقل ذلك ، هذا ليس بيت القصيد). منذ البداية كنت مهتمًا بهذه المقارنة ، وهي غبية لأنها لا تذكر شيئًا عن التأثيرات السمية لأكاسيد النيتروجين كمادة.
        لذلك ، لا أشعر بالدهشة من أنهم لم يفهموا ، مقارنة معترف بها إلى حد ما ، مع الهيروين.

        • فارغة

          اقتباس (ق):

          1.) لم يكن حول أي أولويات ... "

          2.) "(...) في نفس الوقت يمكن للمرء أيضًا أن يدعي أن التدخين غير ضار للأسباب المذكورة.
          (أعلم أنك لم تقل ذلك ، وهذا ليس هو الهدف أيضًا) ".

          3.) "لذلك أنا لست مندهشًا لأنهم لم يفهموا المقارنة الاستفزازية إلى حد ما مع الهيروين".

          أعتقد أن الشخص الوحيد الذي يعرف ما يدور حوله هو أنت!

          إلى 1.) لقد كنت قلقاً للغاية بشأن ما إذا كانت الأولويات محددة بشكل صحيح أم لا.

          إلى 2.) هذا صحيح ، لم أقل ذلك. هذا صحيح أيضًا ، ليس هذا هو الهدف ...
          ماذا تقصد بذلك؟ ؟ ؟

          إلى 3.) نعم ، صحيح أيضًا. في الواقع ، لا أفهم ما علاقة استخدامك الشخصي للهيروين (أو استخدام طرف ثالث) بالتلوث المروري على الطرق ...

          ومرة أخرى ، لا أريد مناقشة عادات تعاطي الهيروين أو التدخين معك بعد الآن. أصبحت الأهمية الموضوعية (أكاسيد النيتروجين في حركة المرور على الطرق) لتعليقاتك أقل وضوحًا بالنسبة لي ...

  • فارغة

    الآن من فضلك لا تحريف رسالتي. لم أسمي اختصاصي أمراض الرئة بالأحمق. انتقدت مقارنته فقط. ليس هناك شك في أن هناك بالتأكيد غازات ومواد سامة أكثر من أكاسيد النيتروجين. لكنني لا أقف وأقول إنه لا داعي للقلق بشأن أكاسيد النيتروجين لأن الهيروين أكثر ضررًا ...
    لا يعمل جميع الأشخاص في مهن يوجد فيها مستوى عالٍ من التعرض لأكسيد النيتريك. لا يتعلق الأمر بالانبعاثات أيضًا ، ولكن بالقيم المحددة. لا ينبغي أن تؤدي حقيقة أن القيم الحدية في مكان العمل قد تكون أعلى من تلك الموجودة على الطريق الرئيسي إلى استنتاج أن المرء يقول: "إنه ليس سيئًا للغاية". ربما ينبغي على المرء إعادة التفكير في القيم الحدية في مكان العمل ...
    مرة أخرى ، عادة ما يدخن المدخن طواعية ، الدراج أو الأم مع عربات الأطفال في شتوتغارت هو stunk ، سواء كان هو / هي تريد أم لا.
    لم يقل أحد أن أحدًا يموت من أكاسيد النيتروجين بعد عام ... الأمر أيضًا لا يتعلق بالتسمم من أكاسيد النيتروجين. النقطة المهمة هي أن هذا يمكن أن يؤدي إلى عدد من الأمراض الثانوية ، مثل التدخين (الرئتين ، القلب / الدورة الدموية ، إلخ).

    • فارغة

      كما قلت ، لا تطلقوا النار على الرسول ...

      يجب أن تتم المناقشة بينك وبين أخصائي أمراض الرئة حول ما إذا كان يجب تخفيض القيم الحدية في مكان العمل أم أن تلك الخاصة بحركة المرور على الطرق هيستيرية. ليس لدي المعرفة اللازمة ...

      كما فهمت الرب ، لم يكن الأمر متعلقًا على الإطلاق بحقيقة (اقتباس من دانيال) "لا يزال هناك المزيد من الغازات والمواد السامة أكثر من أكاسيد النيتروجين".

      بالتأكيد لم يكن الرجل بهذه البساطة والجدل وأنا متردد في اتهامي بوضع شيء كهذا في فمه ...

      بل على العكس من ذلك ، فإن السيد Pneumolge يرتبط ارتباطا وثيقا فقط بأكاسيد النيتروجين ويشك في وجود قيم هامشية وتجريبية مختلفة.

      حركة المرور على الطرق ، مكان العمل ، المدخن. لا يهمني. أنا لا أملك ديزل ولم يسبق أن امتلكه. ومع ذلك وجدت أن القرائن والملاحظات الخاصة بعلم أمراض الرئة مثيرة للاهتمام. قبل كل شيء ، أن التأثيرات (المزعومة) لأكاسيد النيتروجين من أي دراسة واحدة معروفة له ستشتق.

      ومع ذلك ، لم ينكر مقطعًا واحدًا أن حركة المرور على الطرق مفيدة للصحة. أعتقد أننا سنكون جميعًا مفيدًا جدًا إذا أمكن تحديد كل شيء ضار بشكل موثوق ، وأنا أفهم جميع تصريحات أخصائي أمراض الرئة بهذا المعنى ...

      ماذا لو كانت الأسباب الحقيقية المرتبطة بالمرور لأمراض القلب والأوعية الدموية هي الضوضاء في المقام الأول؟ وتلك الخاصة بالجهاز التنفسي خاصة في الجسيمات؟ نعم ، ماذا سيكون؟

      عندئذ يجب على المرء أن يعترف في مرحلة ما بأن التركيز الحالي على أكاسيد النيتروجين كان هستيريًا. وفي هذا ولا معنى آخر ، فهمت أخصائي أمراض الرئة. أراد الرجل ببساطة أن يقدم مساهمة مهنية بأفضل ما لديه من معرفة وإيمان.

      اعجبني كثيرا. ولهذا السبب شاركت المعلومات. إذا كان لديك أكاسيد النيتروجين وتأثيراتها أكثر
      أعرف ، من فضلك قل ذلك.

      • فارغة

        بسرعة حول هذا الموضوع لن تكون هناك دراسات ...http://journals.sagepub.com/doi/abs/10.1177/2047487318760892?url_ver=Z39.88-2003&rfr_id=ori%3Arid%3Acrossref.org&rfr_dat=cr_pub%3Dpubmed&

        http://www.lungcancerjournal.info/article/S0169-5002(18)30230-7/fulltext

        في حين تشير فقط إلى سرطان الرئة وغير كبيرة لأمراض الجهاز التنفسي الأخرى ، يجب أن يعرف اختصاصي أمراض الرئة أو العثور عليها. كلفني ذلك كله 5 دقيقة.

        • فارغة

          لا دراسات؟ لم يقل هذا اختصاصي أمراض الرئة ، ولم أضعه في فمه ...

          النقطة هي ، ما تقوله الدراسات بالفعل أو يثبت. أمضى طبيب التنفس بالتأكيد أكثر من 5 دقائق للدراسة. لطيفة بالنسبة لك ، إذا كنت تأتي إلى بيانات موثوقة بشكل أسرع. القبعات!

          مرة أخرى: تلوث أكسيد النيتروجين يسير جنباً إلى جنب مع أعباء أخرى. بالطبع هناك علاقة إحصائية بين أكاسيد النيتروجين والأمراض ...

          ومع ذلك ، يمكن أن تكون المواد الأخرى مسؤولة عن الأمراض. لا يتألف دخان السيجارة ولا ضغوط حركة المرور على وجه الحصر من أكاسيد النيتروجين. هذا هو الهدف.

          لذلك من المهم تحديد الأعباء الفعالة من الناحية الصحية. لا أحد يخدم مع ذلك ، إذا لم تنجح الهوية ، لا يتوافق مع الحقائق. لا أحد سيخدم إذا (مرة أخرى) تم دفع الخنزير الخاطئ من خلال القرية.

          ومن هنا جاءت إشارة اختصاصي أمراض الرئة إلى المدخنين. بالطبع ، لم يكن الأمر متعلقًا بإيذاء النفس الطوعي أخلاقياً مقابل إهمال طرف ثالث. سيكون ذلك سخيفًا أيضًا. وهذا سخيف أيضًا! لكنها كانت أيضًا حجتك (وليست حجتي) ...

          لا ، لقد تم اختيار المثال لأنه يظهر بشكل كبير جدًا عدد أكاسيد النيتريك التي يمكن للشخص الحصول عليها في وقت قصير جدًا دون المعاناة منها. أستطيع أن أفهم هذا القطار من الفكر جيدا. من الواضح أنك لا؟

          ربما تعرف المزيد عن الإحصائيات والبذور الصحيحة أو الخاطئة التي يتم دفعها عبر القرى؟ هنيئا لك! لكن لدي شكوك ...

          لذا يرجى الحرص على أنني ما زلت أميل إلى متابعة طبيب الرئة. يبدو لي أن حجتك تعسفية وغير مؤهلة وغير عاكسة وخاضعة ...

          أنا واثق جدًا من أن أخصائي أمراض الرئة الذي تمت مقابلته في ÖR ، سواء كان ناقدًا أم الناطق بلسان التيار السائد ، قد تعامل مع الموضوع بشكل مكثف أكثر من السيد دانيال ...

          وأود أن أترك الأمر على هذا النحو. بالنسبة لي ، المناقشة هنا.

          • فارغة

            من المفيد قراءة تعليقاتك مرة أخرى ... اقتبس من هربرت هورش: "لم يقرأ بعد دراسة واحدة يمكن أن تُعزى فيها الآثار الصحية بشكل موثوق إلى أكسيد النيتريك." متبوعًا باقتباس هربرت هورش: "ألا توجد دراسات؟ لم يقل طبيب الرئة ذلك ، ولم أضعه في فمه ... "الدراسة الثانية التي أشرت إليها بصفقات خاصة مع أكاسيد النيتروجين.
            لذلك سأكون أكثر حرصًا على اتهام الآخرين من غير المؤهلين وما إلى ذلك والذي يقع عليك بسرعة. أيضا هذا الهراء "لا تطلقوا النار على الرسول". ضع "الحقائق" في العالم ثم اختبئ وراءك "لم أقل نعم". هل هذا هو المستوى الذي يجب أن تتم فيه المناقشة؟

  • فارغة

    في راديو ÖR كان مؤخرا أخصائي في أمراض الرئة لسماع نقاش أكسيد النيتريك.

    في رأيه ، النقاش خارج السيطرة تماما. لا معنى له ، إذا كان في مكان العمل 8 ساعات قد تنفث عدة مرات. قد يستنشق المدخن كمية أكسيد النتريك التي تحتوي على سيجارة واحدة لغير المدخنين الذين يتنفسون 2 لأسابيع. وهذا ، دون الحصول على السجائر على الفور.

    وهو لا يعتبر حتى أنه أثبت أن أكسيد النيتريك هو السبب في أي شيء ، لأن أكسيد النيتريك يحدث دائمًا بالتزامن مع الضغوط الأخرى. حول الغبار الناعم في حركة المرور. لم يقرأ دراسة واحدة يمكن أن تُعزى فيها الآثار الصحية بشكل موثوق إلى أكسيد النيتريك.

    • فارغة

      ربما فقط طبيب الرئة خرج عن السيطرة هنا ... أو كيف أفهم المقارنة التي لا معنى لها مع المدخن؟ المدخن يؤذي نفسه طواعية ووعي. شخص سيئ الحظ يعيش في شارع مزدحم لا يمكنه اختيار ذلك للأسف. ربما يود طبيب الرئة التحرك في هذا الشارع؟ لا ، ربما يعيش حيث الهواء لطيف ونظيف.

      • فارغة

        لا تطلقوا النار على الرسول ...

        لقد أجريت القليل من البحث بنفسي. وهو في الواقع ليس بهذه البساطة. تم العثور على أكاسيد النيتروجين أيضًا في الضباب الدخاني الصيفي (الأوزون) ، وفي الماضي ، عندما كان هناك المزيد ، ربما كانت أيضًا متورطة بشكل كبير في "المطر الحمضي". لذا فهي ليست ضارة تماما ...

        ومع ذلك ، أراد اختصاصي أمراض الرئة أن يخفف الهستيريا قليلاً. ولا يزال بإمكاني فهم أقواله ...

        كما أنه لا معنى نعم، إذا كان أحد ونفس المشرع يجد حسنا أنه في حالات مختلفة وفي أوقات مختلفة من اليوم ينبغي أن يتوقع عدة مرات كل مواطن (حوالي مكان العمل).

        إذا تراجعت للنوم في "شارع مزدحم" بعد العمل وزُعم أن هناك تهديدًا بالموت المفاجئ ، على الرغم من أنك تتنفس فقط جزءًا بسيطًا مما كان سابقًا غير ضار تمامًا لأكثر من 8 ساعات ، إذن بطريقة ما لا أحد يفعل ذلك أيضًا ، أليس كذلك؟

        لتصنيف أخصائي أمراض الرئة كغبي كامل قد يكون من السهل للغاية. أم لا؟

        ولهذا السبب لا أجد مقارنته مع المدخن بلا معنى. إذا كان الرقم صحيحًا (سيجارة واحدة) ، فإن المدخن العادي (حوالي 10 سجائر في اليوم الواحد) سيستنشق أكاسيد النيتروجين في غضون عام أكثر مما يمكن لشخص آخر أن يتعامل معه خلال 127 عامًا….

        وبالتالي ، لا ينبغي أن يبقى أي مدخن على قيد الحياة لأكثر من عام ...

        لذا إذا كانت الأرقام صحيحة ، فقد يكون أخصائي الرئة هنا في حوزته العقلية بالكامل. ربما ليس على رأس الدفة ، ولكن ربما كان سينتمي إلى هناك في وقت أسرع بكثير ، من بعض القائد الآخر الذي عين نفسه بنفسه؟

  • فارغة

    أما بالنسبة لـ 9-5NG TID أو TTID ، فبالتالي صفقات حقيقية ، معدات كاملة ، وليس عدد كبير من الأميال ، بسعر رائع ، لم أجدها في الصفحات الألمانية. لكن ربما يحدث ذلك.

  • فارغة

    لوحة الأوزون (بالنسبة لي G-Kat كان عليها ، ولكن لم يكن هناك أي بصمة ، أليس كذلك؟) أنا خدشت منذ سنوات من بلدي Youngtimer ، كنت قبيحة جدا على المدى الطويل. ربما يجب أن تكون قد ألصقت بهم ، كوثيقة معاصرة.

  • فارغة

    مقال رائع للغاية. مضغوط وإلى النقطة ...

    أود فقط أن أضيف أن القيمة الحرارية للديزل أعلى من قيمة البنزين أو حتى E85. هذا يعني ، بدلاً من شيطنة الديزل ، يمكنك البدء بفرض ضرائب على ثاني أكسيد الكربون على الأقل ...

    حكومة تشوه مفهوم الديزل بينما لا تزال تفرض ضرائب عليها؟ ؟ ؟

    منافسة أكثر عدالة ، سواء كانت تكنولوجية أو إيكولوجية أو اقتصادية بحتة ، تبدو مختلفة بالتأكيد.

    من وجهة نظري ، يلخص فيلم "Plakette-Republik" الأمر بشكل مثالي. وأتضايق كل يوم من اللون الأخضر في حاجب الريح الخاص بي ، لأنه يتصدع الآن ولأن لوحة الترخيص لم تكن مقروءة منذ سنوات. . .

    تم تكليف السائقين والمواطنين بمهمة جديدة. شكراً لك ، شكراً ، شكراً لك عزيزتي "جمهورية البلاك". كم هو جميل أننا أنقذنا العالم!

    هذا هو أيضا ثم يستحق بشكل فضفاض واحد أو غيرها من المشاة أو الدراج الذين جاءوا في النقطة العمياء من شارة ، حسنا ، حتى الموت. ، ،

    الزجاج الأمامي ليس في الحقيقة حول السائق إلى الأمام. لا ، إنها آمنة تمامًا ومخصصة بشكل حصري للملصقات. أيضا للرسوم على الرحلات عبر جمهورية التشيك والنمسا وألمانيا في المستقبل. فقط ضع كل شيء أمامك وجيدًا. ، ،

    وإذا كان شخص ما ما زال يرى شيئا ما ، فإننا نقود الخنزير التالي عبر القرية ونلتزم به على الزجاج أيضا. في وقت ما من المؤكد أنها ستكون ضيقة. ، ،

    • فارغة

      على الأقل فيما يتعلق بالنمسا ، فقد تحسنت ، فإن Vignitte متاح الآن في شكل إلكتروني رقمي للشراء ، وبالتالي فقط على اللوحة. لا شيء أكثر مع الإلتصاق على الزجاج الأمامي

  • فارغة

    هذا الجنون لا يصلح إلا في ألمانيا. الألماني "خاضع للسلطة" ويقبل كل شيء. منذ سنوات قيل لنا أن الديزل هو البديل الأفضل في حركة المرور واليوم هل هو من أغراض الشيطان؟ كيف انفصام الشخصية هذا؟
    مع هذا الهراء ، ينبغي تعزيز الاقتصاد فقط. لكننا نحن الألمان سوف نشارك في هذا الهراء مرة أخرى. أستمر في قيادة سيارتي Saab Diesel. حتى لو كان ينبغي أن يأتي الحظر.

  • فارغة

    لا تدع ذلك يزعجك. انتظر واستمر في الموت. لم أقم أبدًا بإجراء 9-3 Aero Diesel.
    جنون السيارات القادم ممول بالفعل من قبل الحكومة. السيارة الإلكترونية. لا نعرف حتى الآن أين سيتم التخلص من جميع البطاريات القديمة في وقت لاحق ، أو إذا توفرت طاقة كهربائية كافية. الشيء الرئيسي هو القيام بأكبر عدد ممكن من الشركات الجديدة.

  • فارغة

    هذا غبي تماما ، الآن الهستيريا الكلية في ألمانيا اندلعت مرة أخرى.
    دعونا نرى، ربما بعض الصانع يأتي في المستقبل القريب أو البعيد مع التكنولوجيا محفز جديد قاب قوسين أو أدنى، وربما يمكن تنظيف كبير عادم الديزل، ولكن الكثير رمي الكنوز سيارتك القديمة الآن على الخردة.
    هل تقوم شركات النقل أيضاً بتفريغ شاحناتها بأعداد كبيرة على الخردة ، أم لم تتفجر الهستيريا؟
    كما أنني لا أرى حقاً أن حكومتنا العظيمة ستقوم ببناء عدد كبير من محطات الشحن الكهربائية أو تعزيز محركات بديلة أخرى.
    لذلك لن أتخلص من ديزلتي القديم ، انتظر أولاً وشاهد ما سيحدث في المستقبل أم لا ...

  • فارغة

    على الرغم من أن 2 لديها محرك ديزل على سيارات 3 المسجلة لدي ، أعتقد أن محركات الديزل في السيارة لم تفقد أي شيء. هل يمكنني العثور على 9k أو 9-5SC لطيفة مع LPG ، وأود أن بيع وقود الديزل على الفور ، بغض النظر عن مدى ارتفاع قيمة الخسارة سيكون. الشيء الرئيسي مع الجرار. ومع ذلك ، فإن أي شخص يقرر شراء سيارة مطلوبة في الخارج ، يمكنه في الوقت الحالي قيادة السيارة على سبيل المثال Euro3 Diesel دون أي خسارة في القيمة. شراء رخيصة هنا ثم بيعها بعد استخدامها بأسعار مغرية في الخارج. لذلك بعت فولفو إلى المجر قبل سنوات 1,5 ولا تزال السيارة تعمل في مالك راضي.

  • فارغة

    أوقفوا ذعر الديزل. لقد اشتريت للتو سيارة 9-3 قابلة للتحويل من عام 2011 ببضعة كيلومترات فقط ، ولكن لم يكن هناك ما يشير إلى خصم على الديزل في السعر! على العكس من ذلك اختفت السيارة من السوق بعد 3 أيام ، ولو لم أخرجها لكانت السيارة ستختفي بسرعة. هذا يمنحني سيارتين مكشوفتين ، كلاهما 196 حصان ، ومحرك الديزل التوربيني يقود شيئًا أسرع - محرك البنزين هو الحلزون ضد ذلك.

    لا أرى أي شيء من حظر القيادة ، ولن أتخلى عن سيارتي Jaguar Diesel أيضًا ، لكنني أقودها لأطول فترة ممكنة - أيضًا لا مقارنة بمحرك البنزين سعة 3 لترات الذي كان لدي من قبل - السرعة 130 عند 1500 دورة في الدقيقة. لماذا أنسى كل هذا لأن الصحافة مكسرات؟ لا تدع نفسك تصاب بالجنون ، كما هو الحال دائمًا ، هو الشعار. الشعار الآخر هو - إذا لم يكن لديك ديزل ، يمكنك شرائه بسعر رخيص الآن.

  • فارغة

    لا ننسى أن مكتب الضرائب يكسب الكثير من ضريبة القيمة المضافة ، وكان الأمر نفسه مع الموجة الأولى من التخريد ، فقد تم تدمير الثروة الوطنية ، وتلقى مكتب الضرائب ضريبة القيمة المضافة أكثر مما كانت تستحقه قسط التخريد ...
    …. عظيم أليس كذلك؟ لكن مع وجود وزراء النقل مثل هؤلاء والسياسة قصيرة النظر ، فلا عجب

التعليقات مغلقة.