ترقية! مكابح أفضل لـ 9-3 Aero.

أنا أحب 9-3 ايرو ، وآخر هاتشباك الهبوط من Trollhättan. أنا أحب القيادة ، وخاصة على الامتدادات لفترة أطول. لكن شيء ما أزعجني منذ البداية. إنها الفرامل ضعيفة للغاية في السلسلة. وهو ليس تافه. الفرامل الجيدة ضرورية أيضا في السيارة القديمة.

https://www.saabparts.com/de-de/germany/

كان دائمًا ما يرتبط بسلسلة الفرامل شعور "بإلقاء مرساة". ادخل ، قل أسقط المرساة ، وانتظر حدوث شيء ما. ليس بوخز ، وعلى المدى الطويل مرهق ، لا سيما في المواقف الخطرة تشويق لا داعي له. كان العلاج الأول هو التبديل إلى الفرامل ذات الشقوق من مجموعة أوريو ألمانيا. تحسن واضح ولكن ليس الحل للمشكلة. لأن تأثير "مرساة الرمي" بقي.

في الشتاء الماضي ، نضج الإدراك بأن برنامج الترقية فقط هو الذي سيحل المشكلة. يجب أن يحل نظام الفرامل 16 من 9-5 OG Aero ، والذي يستخدم أيضًا في 9-3 Viggen ، المشكلة أخيرًا. حتى مع الأخذ في الاعتبار أنني أريد الاستمتاع مع 9-3 Aero لأطول فترة ممكنة ، ولكن بدون مخاطر غير ضرورية ، فهذا قرار مفهوم.

في بداية الموسم في مارس ، جاء 9-3 بعد فرانكفورت. التفتيش الرئيسي ، TÜV و AU ، وبرنامج الترقية. بعد ذلك ، بعد يومين من المكالمة المتوقعة ، يمكن التقاط Saab. ومرة أخرى الإثارة مثل طفل صغير يحصل على ألعاب جديدة. النظرة الأولى ممتعة. يملأ قرص المكابح المساحة الموجودة في الحافة ويبدو أكثر إثارة للإعجاب من الشيء الصغير من السلسلة. لكن كيف تسير اللعبة؟

الانطباع الأول غير مدهش. المكابح Saab الآن ، هادئة تمامًا ، بدون تأثير المرساة السيئ السمعة. ينعكس ذلك في حركة المرور في المدينة من خلال وجود مسافة غير عادية لطول السيارة الإضافي بين صعب والسيارة التي أمامك. تعتاد على ذلك بسرعة ، فبعد أيام قليلة أصبح كل شيء طبيعيًا ، ويزول الضغط وتبدأ السيارة بالقيادة والفرامل بثقة حقيقية. إنه أكثر إثارة على الطريق السريع ، وخاصة عندما تضطر إلى الفرامل بقوة دون قصد. 9-3 يتباطأ Aero بشكل مستدام للغاية ، وإذا لزم الأمر ، عدة مرات على التوالي.

شكل جيد: نظام مكابح 16 "من الطابق 9-5
تبدو جيدة: نظام الفرامل 16 9 من الطابق 5-XNUMX.

أصبحت الفرامل الآن ما ينبغي أن تكون عليه في سيارة حديثة. دقيق ومستقر مع نقطة ضغط واضحة. اكتساب متعة القيادة والأمان ، فإن صعب كما كان ينبغي أن يكون منذ البداية. لقد تغير الكثير في 9-3 في السنوات الخمس الماضية. ثبت أن "مشبك حامل التوجيه" لا غنى عنه. لقد جلبت مزيدًا من الدقة في التوجيه والرياضة ، ولكنها سلبت أيضًا الكثير من الراحة. لم أعد أستخدم الإطار الفرعي المكون من 5 نقاط اليوم ، وبدلاً من ذلك سأستخدم حلاً أكثر فعالية من 4 نقاط. من ناحية أخرى ، فإن Hirsch LLK ، والذي يتوفر فقط تحت العداد اليوم ، مطلوب فقط إذا كنت ترغب في ترقية توربو ناعم. المبرد البيني المتسلسل في Aero ليس أقل فعالية بشكل ملحوظ.

أفضل ترقية على الإطلاق كانت الفرامل. إن جعل سيارة تبلغ من العمر 20 عامًا تقريبًا مناسبة لحالة المرور الحالية يُمارس الاستدامة وزيادة في السلامة. ومع ذلك ، كما هو الحال للأسف في كثير من الأحيان ، هناك عيب حاسم. لم تعد الأجزاء المطلوبة متوفرة بالكامل من أوريو.

يعتمد ذلك على ورشة عمل "ساب" للثقة ، ومهاراتهم ومهاراتهم التنظيمية ، سواء كانت الترقية ممكنة. (بفضل فريق Saab Service Frankfurt!ولذلك ، هناك على المدونة أيضا بشكل استثنائي أي سعر لهذا الإجراء.

أفكار 25 على "ترقية! مكابح أفضل لـ 9-3 Aero."

  • فارغة

    تؤكد نظرة على WIS: لتحويل الفرامل إلى قرص 308 مم ، فأنت بحاجة إلى "قوس الفرامل الفرجار" الجديد (مورد OEM ATE) - حتى تتمكن من الحصول على مسافة "إضافية" من 308 ثانية. يمكن أن يبقى الفرجار الفرامل.
    Maptun لديه كل الأجزاء في البرنامج. (تبحث عن حامل أحذية الفرامل 9-3I)
    "لوحة الحماية من الغبار" - عاكس المكابح المذكور لا يفعل أكثر من ذلك - ليس عليك الحصول عليه - لم تنتقده TÜV من أجلي (إذا لزم الأمر ، ابحث عن الجزء المستخدم)
    تغير طرازات 308 المزودة بأقراص مشقوقة (EBC106281) سلوك الكبح بشكل كافٍ - خاصةً في المطر مع التحكم في التطواف - لأن ثوان الصدمة كانت الأكثر وضوحًا بالنسبة لي.

    ولكن:
    نظرًا لأن الفرامل 308 تأتي من Viggen ، فمن المفيد أيضًا إلقاء نظرة على EPC و WIS: يحتوي Viggen أيضًا على معزز فرامل مختلف - بدلاً من 4: 1 ، واحد مع نسبة تحويل 5: 1 وأسطوانة فرامل رئيسية أخرى ( يكشف الرسم المقطعي في نظام معلومات المنظمة عن تفاصيل الخصوصية).
    تم العثور على هذه الأجزاء أيضًا على 9-5 Aero (راجع BJ 2000). هذا ينبغي أن يفسر الفرق إلى الفرامل Viggen / Aero الآن.

    الآن أنا يجب أن أذهب في مقارنة Viggen للحكم على أنه لا يوجد مثل هذا التأثير!
    من يدعوني لاختبار قيادة 🙂
    JJ.

    • فارغة

      شكرا لك! وهذا يفسر شيئا. Viggen ليس له تأثير ، والفرامل جيدة للغاية.

    • فارغة

      بالمناسبة ، يحتوي 3.0TID أيضًا على فرامل 308 مثبتة ... إذا كنت تبحث عن أجزاء ، فربما تجدها. من المحتمل أن يكون عدد هذه المركبات كمركبات قتالية أكثر بكثير من Aero أو Viggen. ما يبدو عليه مع BKV و HBZ حاليًا خارج عن علمي لأن لدي EPC و WIS مثبتين على كمبيوتر آخر ولا يمكنني النظر إليه في الوقت الحالي.

      • فارغة

        شكرًا دانيال - اعتراض جيد فيما يتعلق بـ "المتبرع بالأعضاء" المحتمل - سوف أتحقق من ذلك اليوم عندما تسنح لي الفرصة.

  • فارغة

    يمكنك قيادة جنوط 16. على سبيل المثال ، تناسب حافات الذكرى. من المرجح أن يكون سلوك الكبح المحسن (المحسوس) بسبب الأجزاء الجديدة. كل شيء يسير على ما يرام مرة أخرى. لا يزال قبضة المطاط حاسمًا لتأخير الإسفلت. يساهم الهيكل المعدّل في ذلك. عندما يتلاشى يبدو مختلفًا مع قرص أكبر ، بالطبع. بعد الترقية ، اختفت لحظة الصدمة لسيارتي عندما فرملة تحت المطر. لكن كان ذلك أكثر بسبب الأجزاء المشقوقة.

  • فارغة

    يرتبط أحيانًا بـ 9-5 OG: إن LPT الخاص بي أيضًا يفرامل "ببطء" أكثر من سيارتي Aero ، والتي ، بالمقارنة مع BMW أو Mercedes ، لا تستحوذ عليها حقًا ، لكنها على الأقل تعمل بشكل أفضل من SE الخاص بي. ما الذي تنصح به لنظام الفرامل LPT في 9-5I ، أو ما هو أوريو ممكن هنا على الإطلاق؟ الترقية إلى Aero؟ هل يمكنك أن تقول شيئًا عن التوافر والتكاليف؟

  • فارغة

    يقول النص أن "نظام التوجيه المشبك المشبك" جلبت راحة الخسارة. أفكر في الجزء منذ عقود الآن. هل ما زال الانطباع دقيقًا؟ أين وكيف يتم التعبير عن ذلك؟
    هل هناك بالفعل حل نقطة 6 للإطار الفرعي؟

    • فارغة

      صمم صعب التوجيه وفقًا لمعايير الراحة والمتانة. جر يعاني نتيجة لذلك ، القصة "غامضة" إلى حد ما. يأخذ "Steering Rack Clamp" "لعبة" عمود التوجيه ، ويصبح كل شيء أكثر مباشرة ، ولكن أيضًا أقل راحة. بعبارة أخرى: 9-3 أكثر رياضية ...

      هناك واحد هنا حل 6 نقطة، يوصى المورد ، وقد قدم بسرعة وموثوقية في الماضي.

  • فارغة

    أعتقد أن Maptune قدمت مؤخرًا أنظمة فرملة جديدة (على حد علمي على Facebook) ...

  • فارغة

    في الآونة الأخيرة ، على متن رحلة طويلة إلى شتوتغارت ، صدمت من الأطراف. قبل أن يتجنب لي فئة E الحالية ويذهب قوية في الحديد. مع لدينا SAAB 9-3 I طبعة محدودة ، لا بد لي من الفرامل تماما من 180kmh ويحدث صدمة صغيرة. قد يكون هذا خطأ! مع سيارة شركة Stinknormalo- ، لم أكن لأكون في الحد في نفس الوضع.
    شكرا على هذا المنصب!
    Orio: ألن يكون من المعقول إعادة إنتاج الأجزاء المفقودة؟

  • فارغة

    تبدو الترقية معقولة بالنسبة لي ، لكنني لا أفهم مدى التوافر تمامًا ...

    ماذا يفعل سائق 9-5 OG ايرو؟ نأمل أن يكون هناك ما يكفي من قطع الغيار؟

    مهما كان الأمر ، يبدو لي أنه من الأفضل أن يعتمد أوريو على إدارة قطع الغيار الأكثر كفاءة وذكاءً قدر الإمكان. وهذا يعني تقليل عدد الأجزاء المتاحة والمنتجة قدر الإمكان. وبالطبع للحد من ذلك بحيث يحصل العديد من SAABs على ترقية ولا يوجد أحد أدنى درجة ...

    يجب بالطبع أن يبقى الجهد المبذول لمالك السيارة ضمن حدود معقولة. تحتاج الفرامل مقاس 16 بوصة إلى عجلات مقاس 17 بوصة على الأقل. حتى في الشتاء وبغض النظر عن المحرك. ربما لا يكون هذا هو الحل لكل 9-3 أنا ...

    ولكن هناك بعض النقاط ، حيث يمكن تخفيض برنامج قطع الغيار وارتداء بشكل معقول. على سبيل المثال ، القابض لمحرك البنزين 9-5 OG (التبديل مع اسطوانة 4). اقتران AERO يناسب الجميع! وربما هو مماثل مع 9-3؟

    وربما هناك المزيد من الاحتمالات؟

    على أي حال ، أود الاتجاه (ترقية عارضة من خلال الخدمة) ...

    • فارغة

      في حالة 9-5 OG ، تم تغيير المحاور بينهما ومعها الفرامل. ومن هنا تأتي مشكلة أنظمة الفرامل المختلفة وتوافقها مع نظام 9-3 القديم. بالطبع يمكنك الآن قيادة إطارات مقاس 17 بوصة فقط. العيب: راحة أقل بشكل ملحوظ من 16 ″ أو 15. ميزة: أفضل الفرامل ؛-).

  • فارغة

    أعرف أن هذه المشاركة تتعلق بالفرامل. ولكن أود أن أؤكد مرة أخرى ما هي سيارة متناغمة شاملة من هذا 9-3 I! ببساطة نسب مثالية.
    انها تمطر بشدة بالنسبة لي ، وتبحث للأسف من النافذة وهناك ، يا زرقاء 9 3 I Aero كوبيه. يلمع رائعة في ثوب مبلل ، مزاجي هو أفضل!
    كوبيه هي أوسع قليلا ، وأعمق ، ولها مكابح Viggen. مجرد سيارة رائعة!
    بالأمس مع زميل في إحدى سيارات المرسيدس الجديدة (لا تسألني عن الرجل ، لأنه لا أحد ينظر إليها بعد الآن). كل هذا frippery الإلكترونية ، بطريقة أو بأخرى لا يحتاج الإنسان.

  • فارغة

    ؟؟؟ الأجزاء المطلوبة لم تعد متوفرة في أوريو للشراء. ؟؟؟

    لماذا مع أوريو ، لا يجعلون أي أجزاء مكابح ، أليس كذلك؟

    !!! يجب أن تكون شركة Zimmermann قادرة على توفير الفرامل المناسبة. !!!

    تحية كلاوس

    • فارغة

      الأمر لا يتعلق بأقراص المكابح بل بالحواجز. متاح فقط لنظام 16 ″ + ، والذي لا يناسب 9-3 AERO. بالإضافة إلى ذلك ، سأعطي دائمًا ORIO الأولوية على مورد آخر. يفعلون SAAB. رأيي فقط.

      • فارغة

        حسنًا ، لا تنتج ORIO الفرامل نفسها ، على سبيل المثال ، ولكنها تسمح بالإنتاج / الشراء ، وإذا كان لديك شك ، فإنها تحزمها في صندوق آخر. لا أعرف الشركة المصنعة وراء ORIO لـ 9-3I ، ولكن بالنسبة إلى 901 و 9k ، فهي Mintex. كافية تمامًا من حيث الجودة ، ولكن هناك منتجات "أفضل" بكثير عند استخدام المكابح في اتجاه "الأداء". إذا كنت تريد فرامل أفضل ، فعليك بالتأكيد استخدام خراطيم الفرامل الفولاذية المضفرة. لديك شعور فرملة مختلف تمامًا.

        • فارغة

          ملحق صغير عزيزي دانيال. كما تصنع Mintex الفرامل التي يبيعها Orio. ولكن هناك أيضا صفات أفضل على الرف ، لأنه حتى Buderus تصنع لأوريو.

          • فارغة

            هل تشير إلى 9-3I؟ بسبب 901 و 9k كنت قد كتبت أن تلك من Mintex ، لأنه لا يوجد الآن أي معارضة في تصريحاتنا.

        • فارغة

          لدينا سيارة قابلة للتحويل من عام 2009 ، تم تركيب الفولاذ المضفر بالفولاذ ، لكن "إحساس الفرامل" لا يزال غير مبال. لا يزال بناء قوة كبح كافية يستغرق وقتًا طويلاً. لذا فهو يساعد قليلاً ، لكنه ليس كافياً.

          • فارغة

            من المثير للاهتمام ، مع 9k و 9-3 شعرت بالفرق مثل النهار والليل. للأسف ، لا يمكنني قول أي شيء عن 9-3III ، لأن كل شيء أصلي معي.

  • فارغة

    مرحبا،

    سيكون من المثير للاهتمام معرفة الأجزاء التي تم تركيبها وإلى أي مدى يمكن لأي شخص أن يقرر بنفسه كيفية التعامل مع مشروع مماثل.

    أقراص الفرامل / منصات لا تزال متاحة في الملحقات وفي Bremsleitblechen لم يعد متاحا (وهذا يعني حقا أن؟) يمكنك ربما ترجع إلى الأجزاء المستخدمة.

    شكرا لك. لذلك لمزيد من التفاصيل حول مشروعك ليتم تقليدها!

    روبرت تحيات

التعليقات مغلقة.