التعديل التحديثي. آخر ترقية الفرامل!

في الربيع ، تم إصدار 9-3 I Aero الفرامل أفضل ترقية. النظام من 9-5 OG Aero ، والذي يمكن العثور عليه أيضًا في Viggen ، كان يخدم جيدًا منذ ذلك الحين. الفرامل (تقريبا) لم تعد قضية. كان 9-3 في الوقت نفسه في هامبورج وكييل وبامبرغ وغير ذلك على طول المسافة على الطريق.

قم بزيارة هامبورغ في خزان السيارة القديم
قم بزيارة هامبورغ في خزان السيارة القديم.

يقوم بعمل رائع ، مدهش لسيارة ستصبح قريباً 20 سنة. حرارة الصيف أكثر من 30 درجة يتركها غير متفائلين مثل الأمطار الغزيرة على الطرق السريعة Hessian. مع 215er Michelins الضيق نسبيا له يسحب مساراته حتى في aquaplaning ، حتى بدون ESP. فرامله هي الفوز ، لأنها تؤخر حتى في الرطب مستدامة. نقطة واحدة فقط يزعج.

بعد أن خفت النشوة الأولى ، لاحظت الفرق في السيارة الحديثة. تسير دواسة عند الكبح التي كانت طويلة جدا وقليلا جدا غير مبال. ومعه الشعور بعدم الارتياح من التخلي عن واحد أو ثانيتين عند التحرك على الفرامل. ماذا أفعل؟

احتمال واحد هو التحويل مع مزيد من الأجهزة Viggen. تم تصميم معززة الفرامل في Viggen بشكل مختلف ، وقال انه بالتأكيد سيجلب المزيد من التحسين. بدلا من ذلك ، أفكر أيضا في إمكانية التحول إلى خطوط الفرامل Stahlflex. فهي الكلاسيكية عندما يتعلق الأمر بتحسين نقطة الضغط عند الكبح. تمنع شبكة الفولاذ المقاوم للصدأ توسع خراطيم الفرامل Teflon وتكون مدة خدمتها غير محدودة تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للنظام المغلق ، يمتص سائل الفرامل كمية أقل من الماء ، وهو نقطة أخرى.

بالإضافة إلى ذلك ، سيكون هناك قضية التكلفة. يعد إعادة عرض أجهزة Viggen أكثر تعقيدًا من الانتقال إلى خطوط مكابح جديدة. كييل اوند فرانكفورت، والتي أطلب المشورة ، بالإجماع ينصحني إلى حل Stahlflex كخطوة تالية. مع الذي يتم تحديد التحويل.

الأسبوع الماضي في Fechenheim. قامت شركة Saab Service Frankfurt بتوفير خطوط المكابح الجديدة ، ويأتي Aero إلى ورشة العمل. وبالإضافة إلى ذلك ، لا بد من القضاء على تسرب صغير في حافة شفة متعددة ، تهب طائرة Aero منذ الرحلة إلى كييل في الحالة الباردة بوضوح. يتم حل المشكلة بسرعة ، ويكون التحويل سريعًا بنفس السرعة. يوم الخميس استطيع الحصول على Aero.

وكيف يقود سيارته؟ لقد اختفى مسار الدواسة الطويل ، كما لو أنه لم يكن موجودًا من قبل. هل كان هناك شيء هناك؟ تنسى بسرعة أصبح شعور دواسة الفرامل الآن شائعًا مثل أي سيارة أودي أو فولكس فاجن. كل هذه التكاليف ، بما في ذلك العمالة وجميع المواد ، أقل من 400 €. تنفق بشكل جيد المال ، والتي تحافظ على حسن البالغ من العمر ساب اليومية وخالية من الإجهاد.

أفكار شنوم جدا "التعديل التحديثي. آخر ترقية الفرامل!"

  • 18. يوليو شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
    الرابط الثابت

    الفرامل مثل أي VW أو أودي؟
    هذا جيد وقلل من الآمال ...

    هناك العديد من المركبات الأصغر من مجموعة فولكس فاجن على الطريق ، والتي لديها على الأقل الفرامل طبلة الخلفية. أيضا الجبهة ليست دائما ذات أبعاد سخية اعتمادا على الموديل والمحرك. مكابح 9-3 Aero تمت ترقيتها ولكن نأمل أن تكون أفضل من أي منها ، أم لا؟

    • 18. يوليو شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
      الرابط الثابت

      حسنا ، ربما هناك في فولفسبورغ أيضا الفرامل جيدة ، أو 😉

      • 18. يوليو شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
        الرابط الثابت

        نعم بالطبع! مكابح جيدة في فولفسبورغ متاحة أيضا ...

        لكنها ليست عالمية وتعسفية مع أي نموذج من أي محرك. في هذا الصدد ، فإن هذا الشعور على دواسة الفرامل كان "الآن شائع مثل أي أودي أو فولكس فاجن" بالنسبة لي ، وهو شيء تقليص الحجم. ربما هذا فقط مرضي المهني (الإعلان)؟

        أعتقد أن أداء الكبح لـ 9-3 Eros المعدلة بشكل مضاعف يمكن وصفه أكثر إيجابية مرة أخرى ...

        بما أن مجموعة VW Group لديها بالتأكيد موديلات ضعيفة. وبصرف النظر عن "الرقمنة" للفرامل ، لم يكن هناك الكثير من التقدم التقني في هذا المجال لسنوات عديدة.

        لدي السويد القديم في المزرعة، والتي لديها بالفعل مكبس أقراص الأمامية والخلفية، ونظام مزدوج الدائرة الهيدروليكية، وليس أقل من 12 (!)، اضغط على الفرامل على شرائح. سيكون عمره نصف قرن قريبا ...

  • 18. يوليو شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
    الرابط الثابت

    لذلك لا أقوم بالفرامل كثيرًا ، لأنني أستغل الزخم وأبدأ من قبل - في بورشه وهذا يعني الإبحار.
    وبطبيعة الحال ، فإن المكابح الكبيرة والقوية تشكل مصدر قوة للأمان ، ولكن الكثير منها لا يزال يتسارع أمام علامة التوقف ثم يتباطأ دون داع. حتى Bugatti قال لأحد العملاء الذين اشتكوا من المكابح الضعيفة التي يوجد بها Bugatti للقيادة وليس للفرامل - القليل من المرح!

    4
    1
  • 18. يوليو شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
    الرابط الثابت

    في سيارة قديمة ، لا يمكن أن تكون المكابح جيدة بما فيه الكفاية! لا ESP ، لا المساعدين الإلكترونية. في نهاية الكبح في حالات الطوارئ هو فقط الرجل وأفضل الفرامل بين الحادث أم لا!

    6
    2
    • 18. يوليو شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
      الرابط الثابت

      جسديا ، يمكن أن تكون الفرامل على سيارة قديمة جيدة كعلامة تجارية جديدة. الحد الأقصى لقوة الفرملة الفيزيائية هو القدرة على منع العجلات في أي سرعة ، أو مستوى التحميل ، أو عرض الإطارات أو الطقس.

      ومع ذلك ، يمكن تقصير مسافة الكبح أبعد مع المساعدين ويمكن الحصول على الحد الأدنى من السيطرة (ABS).

      وعلى العكس من ذلك ، إذا كان النظام المثبت ولكنه ضعيف للغاية (حتى هذه السيارات لا تزال موجودة في السوق اليوم) ، فإن ABS و ESP هي مستحضرات تجميل نقية. إذا كانت العجلات لا تحجب على أي حال ، فأنت لا تحتاج إلى ABS ، أليس كذلك؟ بما أن السائق الماهر بسيارة قديمة يمكنه أيضاً أن يضع مسافة الكبح الأقصر ...

  • 18. يوليو شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
    الرابط الثابت

    فقط قم بقيادة سيارة جديدة من وقت لآخر. على سبيل المثال BMW مع BJ 2007 أو الأصغر. ثم تبطئ بتواضع في صعب. إن تفسير السيارات من السويد حول مطلع الألفية هو ببساطة شيء مخجل. لذلك حتى مع الترقية يجب أن تبقي على مسافة. يجب أن يكون ذلك واضحًا لأي شخص يقود سيارة Saab أو Volvo

    1
    5
    • 18. يوليو شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
      الرابط الثابت

      هذا إلى حد بعيد أغبى تعليق قرأته على هذا بلوق.

      1. هناك عدد غير قليل من SAAB و Volvo الذين هم أصغر من 2007.

      2. لم يلاحظ أي من SAAB أو Volvo سلبًا في محرك المحرّك بسبب الأداء الضعيف للفرامل

      3. تستخدم BMW أيضًا فقط ما يمتلكه الموردون في برنامجهم

      لا يوجد أي سبب على الإطلاق في أن تعمل قابس الإشعال من بوش أو الفرامل من XY في عجائب في سيارة واحدة وتفشل تمامًا في سيارة أخرى. هذا مجرد هراء ...

      3
      2
      • 18. يوليو شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
        الرابط الثابت

        أقدر تعليقاتكم ، هربرت هورش ، لكني لا أستطيع أن أدرك "التعليق الغبي" في هذه المدونة اللطيفة على القارئ ليفي.

        تحدث ليفي من "السويد حول منعطف الألفية" (بالتأكيد معمم إلى حد ما، وعما إذا كان BMW، أودي أو صعب "ب. ج 2007 والأصغر سنا" هو مسألة eigentl.) وللأسف لا بد لي من الاتفاق فيما يتعلق بلدي اثنين من YS3D السويد (!):

        902 كوبيه MY96 و931 تحويل MY03 (الفرامل القياسية، ومصنع اصلحت فقط تماما) على الفرامل في وقت متأخر جدا (توم "مرساة")، وكذلك بدلا ترويض حتى في الأراضي الجافة، وأعتقد المسافة واضحة عمدا من السيارة إلى الأمام، كما سائق يوميا.

        ضبط للأسف أنا لا يمكن تنفيذها الفرامل توم حتى الآن، وأنا أحب التعامل وVerwindungsfreudigkeit على الأقل في 931 17 للتحويل مع "الحافات (ALU36) قليلا بحيث يكون الآن على 15" الأصلية -ern (رائع) تشغيل ...

        سؤالي للمدون:
        توم ، هل كان "سعر المنزل" بالنسبة لك في فرانكفورت ، أم هو أساسا للعملاء (+/- بسبب غير متوقعة)؟ سؤال آخر ، ماذا يقول TÜV ، §19 (2) في الموقع؟
        سأغري الاتصال في أواخر الصيف في فرانكفورت والتوقف مع 931 لأنابيب الصلب المرن ...

        • 19. يوليو شنومكس في شنومكس: شنومكس صباحا
          الرابط الثابت

          حسنا ، نقاط 2: تعمل 9-3 I بشكل أكثر انسجاما مع الحافات الصغيرة ، وهذا بلا منازع. 17 "are optics، 15" are comfort. بالنسبة للسعر: أود أن أغتنم هذا كدليل ، لم يكن معدل خاص (على ما أظن). ومع ذلك ، يمكن أن تختلف ساعات العمل. أما بالنسبة لمدى ملائمة TÜV ، سيكون من الرائع إذا كنت ستتبادل مباشرة مع فرانكفورت.

          @ جميع: يرجى الحفاظ على أخلاق في المناقشة. كانت سنوات 7 الأخيرة ناجحة أيضًا. شكرا لك!

          • 19. يوليو شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
            الرابط الثابت

            شكرا لإجابتك توم ، وللحصول على التقرير! سوف أتصل بمدينة فرانكفورت بعد إجازتي. تختلف ساعات العمل هذه قبل أيام 6 فقط: لنقم بتعيين المسار فقط ، ثم نقطع رأس المسمار اللولبي لمسامير التثبيت على طرف قضيب الربط.

            عندما يتعلق الأمر ببصريات الراحة ، فأنا معك بالكامل ، خاصة فيما يتعلق بباب 3 و 5 برمز C-pillar ثنائي الأبعاد (عصا الهوكي).
            في طقم المكشوفة ، تعمل مجموعة الجسم ALU20 و Viggen بشكل جيد (مفاجأة للجميع) ؛ سأرسل لك صورة ، لأن المجموعة نادرة للغاية: في 2 IntSaab لا حتى ولم ير.

      • 19. يوليو شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
        الرابط الثابت

        @ JanV ،

        شكرا جزيلا. هذا هو عادل وكجانب حتى الإجابة لطيفة جدا لتعليقي. كان هذا واضحا للغاية وكنت مخطئا. يجب أن أعترف أن ...

        جئت عبر حقيقة أنه في سياق المقالات والتعليقات (في الآونة الأخيرة فقط من قبل القارئ ليفي) كان من الممكن أن أي انطباع أي أودي ، بي ام دبليو و شركة فولكس فاجن في حد ذاتها الفرامل أفضل من أي السويدي. وهناك أستطيع أن أعارض تجربتي الخاصة ...

        ليس كل السويدي لديه مكابح جيدة. هذا صحيح. يمكن أن تكون الترقيات مفيدة وأحيانًا تعمل عجائب. ينكر القارئ ليفي ذلك. اقتباس:
        "حتى مع الترقية ، يجب أن تبقي على مسافة. يجب أن يكون ذلك واضحًا لأي شخص يقود سيارة Saab أو Volvo. "

        لا تزال تبيع مجموعة فولكس فاجن وغيرها من السيارات الجديدة التي تتخلف وراء بعض السويد القديمة.
        لأنها صعبة بالفعل ، لا تتناقض بشدة. يجب الحفاظ على الشكل ، بالطبع ، ...

  • 18. يوليو شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
    الرابط الثابت

    900 Turbo سبق أن حصلت على بعض 97 منذ سنوات ، وخطوط فولاذية مضفرة من الصلب في الأمام والخلف مثبتة على 4II Turbo (Jg.2). مع نتيجة إيجابية للغاية عند الكبح ودون "الآثار الجانبية". في أول فحص للمركبة بعد التحويل ، لم تكن الخطوط مشكلة. في الفحص التالي للمركبة بعد سنوات 1 2 / 900 ، كانت الخطوط موضوع الفاحص. لقد توصلت إلى فوائد السطور وأنني أحظى بفرملة أفضل وبدون مشاكل في ذلك. وكان أيضًا منتجًا ذا علامة تجارية أشار بوضوح إلى استخدامه لـ XNUMXer.
    السيدة Prüferin منعتني من إعادة استخدام خطوط الصلب مع المبررات: لم يتم اختبارها من النوع (في سويسرا) و ABS لا يمكن أن تعمل بشكل صحيح!
    اضطررت إلى إعادتها. ومنذ ذلك الحين ، كنت أبحث عن كابلات معتمدة من هيئة التفتيش على مركبات الكانتونات لدينا.

  • 19. يوليو شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
    الرابط الثابت

    كان من غير المحتمل أن فرامل YS3D لم تكن مرساة خلال "عمر". ولكن ما هي الاحتمالات التي لديك إذا كنت تستريح من 17 إلى 16؟ Stahflexleitungen وحدها ليست دواء لكل داء وعادة ما تحسن فقط نقطة الضغط والقياس ، ودراجات نارية دائما جزء ضبط شعبية. لا يوجد المزيد من قوة الكبح. لكن مسافة أكبر للرجل الأمامي يسمح بعرض أفضل والتمتع 😉

    • 20. يوليو شنومكس في شنومكس: شنومك بيإم
      الرابط الثابت

      أعتقد أنه يجب عليك إدخال تمييز مهم في المناقشة.

      من ناحية ، هناك شعور السائق عند الكبح. إذا كانت نقطة الضغط إسفنجية والقوة على الدواسة عالية ، لديك شعور سيء.

      من ناحية أخرى ، هناك أداء الكبح الفعلي الفعلي للسيارة ، إذا كنت فقط تتجاهل كلا المشاعر وترتفع بقوة في الحديد. موضوع مفضل في كل تدريب على سلامة القيادة!

      8 ل9 10 المشاركين قطرات الفك على الأرض عندما مدرب يجلب السيارة إلى توقف عدة أمتار قبل، على الرغم من أنه أمر غريب ومعروفة للمشاركين حتى المدرب. يعتبر العامل البشري من أفضل العوامل فيما يتعلق بأداء الكبح ومسافة التوقف.

      الشعور والتقنية هما جزيران متباعدان للغاية. حتى الشباب ليسوا صغار جدا ليس لديهم ABS بدون سبب. وكقاعدة عامة ، يكون النظام كافياً في حالة ركلة شجاعة (في الدواسة ربما الإسفنجية والمتمردة) ، فإن العجلات ستعترض بشكل موثوق إذا لم يكن هناك ABS على متن الطائرة.

      لكن العودة إلى الشعور. لا بأس في الرغبة في الحصول على شعور جيد ...

      نعم ، يساعد Stahlfex مع نقطة الضغط! نعم ، مع الجهد على دواسة Stahllex يجلب القليل. إذا كنت لا ترغب في تثبيت نظام أكبر أو يمكن (حجم حافة) ، يبقى فقط معامل الاحتكاك بين الأقراص والوسادات. بقدر ما أعرف ، يبيع MapTun الفرامل والوسادات التي ينبغي أن تفعل ذلك ...

      يمكن حتى اختيار معامل الاحتكاك المتزايد (مقارنة بالأصل) على مرحلتين. من معتدلة بشكل أفضل إلى الإمساك السامة تماما. على الأقل كان هذا هو الحال قبل بضع سنوات. أعلم أن خدمة الثقة الخاصة بي قد فعلت ذلك مع عملاء آخرين. سيكون من الممكن من الناحية النظرية في D و TÜV المتوافقة.

      هناك شيء ما يحدث! إذا كانت رغباتك مفتوحة ، فببساطة انظر عبر الإنترنت في MapTun واستشر الشخص الموثوق به شخصياً. إذا لم ينجح كل هذا ، فالتدريب يبقى فقط ...

  • 21. يوليو شنومكس في شنومكس: شنومكس صباحا
    الرابط الثابت

    أنا استخدم المطاط الأخضر. هناك معاملات مختلفة من الاحتكاك (greenstuff ، redstuff). لدي أيضا أقراص الفرامل القرص السلطة. أنا مرتاح جدا لهذا المزيج ، خاصة إذا كان عليّ أن أتباطأ عدة مرات متتالية وأن يتلاشى أقل بكثير من ذي قبل. ولكن: أساس الكل هو نظام الفرامل المعدل. ذهبت إلى هناك أرخص طريقة ممكنة وتوليت نظام الفرامل من تحطمت 2005er 3,0 TID. الفرامل الأمامية الأكبر مقاومة للحرارة أكثر والفرامل الخلفية جيدة التهوية عندما أسافر مع القافلة. حتى الآن ، لم أفكر إلا في نقطة ضغط إسفنجي في وضع السباق.
    أوه نعم: أنا أقود 2009 9-5 1,9 TID الحوزة غريفين ، سيارة رائعة.

التعليقات مغلقة.