التعديل التحديثي. آخر ترقية الفرامل!

في الربيع ، تم إصدار 9-3 I Aero الفرامل أفضل ترقية. النظام من 9-5 OG Aero ، والذي يمكن العثور عليه أيضًا في Viggen ، كان يخدم جيدًا منذ ذلك الحين. الفرامل (تقريبا) لم تعد قضية. كان 9-3 في الوقت نفسه في هامبورج وكييل وبامبرغ وغير ذلك على طول المسافة على الطريق.

قم بزيارة هامبورغ في خزان السيارة القديم
قم بزيارة هامبورغ في خزان السيارة القديم.

يقوم بعمل رائع ، مدهش لسيارة ستصبح قريباً 20 سنة. حرارة الصيف أكثر من 30 درجة يتركها غير متفائلين مثل الأمطار الغزيرة على الطرق السريعة Hessian. مع 215er Michelins الضيق نسبيا له يسحب مساراته حتى في aquaplaning ، حتى بدون ESP. فرامله هي الفوز ، لأنها تؤخر حتى في الرطب مستدامة. نقطة واحدة فقط يزعج.

بعد أن خفت النشوة الأولى ، لاحظت الفرق في السيارة الحديثة. تسير دواسة عند الكبح التي كانت طويلة جدا وقليلا جدا غير مبال. ومعه الشعور بعدم الارتياح من التخلي عن واحد أو ثانيتين عند التحرك على الفرامل. ماذا أفعل؟

أحد الاحتمالات هو الترقية باستخدام أجهزة Viggen إضافية. تم تصميم معزز الفرامل في Viggen بشكل مختلف ، وسيؤدي بالتأكيد إلى مزيد من التحسين. بدلاً من ذلك ، يمكنني التفكير في خيار التبديل إلى خطوط الفرامل المضفرة بالفولاذ. إنها الطريقة الكلاسيكية عندما يتعلق الأمر بتحسين نقطة الضغط عند الكبح. تمنع شبكتها المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ من تمدد خراطيم فرامل التفلون وتكون مدة خدمتها غير محدودة تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، يعني النظام المغلق أن سائل الفرامل يمتص كمية أقل من الماء ، وهي نقطة إضافية أخرى.

بالإضافة إلى ذلك ، سيكون هناك قضية التكلفة. يعد إعادة عرض أجهزة Viggen أكثر تعقيدًا من الانتقال إلى خطوط مكابح جديدة. كييل اوند فرانكفورت، والتي أطلب المشورة ، بالإجماع ينصحني إلى حل Stahlflex كخطوة تالية. مع الذي يتم تحديد التحويل.

الأسبوع الماضي في Fechenheim. قامت شركة Saab Service Frankfurt بتوفير خطوط المكابح الجديدة ، ويأتي Aero إلى ورشة العمل. وبالإضافة إلى ذلك ، لا بد من القضاء على تسرب صغير في حافة شفة متعددة ، تهب طائرة Aero منذ الرحلة إلى كييل في الحالة الباردة بوضوح. يتم حل المشكلة بسرعة ، ويكون التحويل سريعًا بنفس السرعة. يوم الخميس استطيع الحصول على Aero.

وكيف يقود سيارته؟ لقد اختفى مسار الدواسة الطويل ، كما لو أنه لم يكن موجودًا من قبل. هل كان هناك شيء هناك؟ تنسى بسرعة أصبح شعور دواسة الفرامل الآن شائعًا مثل أي سيارة أودي أو فولكس فاجن. كل هذه التكاليف ، بما في ذلك العمالة وجميع المواد ، أقل من 400 €. تنفق بشكل جيد المال ، والتي تحافظ على حسن البالغ من العمر ساب اليومية وخالية من الإجهاد.

أفكار 16 على "التعديل التحديثي. آخر ترقية الفرامل!"

  • فارغة

    أنا استخدم المطاط الأخضر. هناك معاملات مختلفة من الاحتكاك (greenstuff ، redstuff). لدي أيضا أقراص الفرامل القرص السلطة. أنا مرتاح جدا لهذا المزيج ، خاصة إذا كان عليّ أن أتباطأ عدة مرات متتالية وأن يتلاشى أقل بكثير من ذي قبل. ولكن: أساس الكل هو نظام الفرامل المعدل. ذهبت إلى هناك أرخص طريقة ممكنة وتوليت نظام الفرامل من تحطمت 2005er 3,0 TID. الفرامل الأمامية الأكبر مقاومة للحرارة أكثر والفرامل الخلفية جيدة التهوية عندما أسافر مع القافلة. حتى الآن ، لم أفكر إلا في نقطة ضغط إسفنجي في وضع السباق.
    أوه نعم: أنا أقود 2009 9-5 1,9 TID الحوزة غريفين ، سيارة رائعة.

  • فارغة

    ليس هناك شك في أن فرامل YS3D لم تكن مرساة خلال "عمرها الافتراضي". ولكن ما هي الخيارات التي لديك عند الترقية من 17 إلى 16 ″؟ الخطوط المرنة الفولاذية وحدها ليست حلاً سحريًا وعادة ما تعمل فقط على تحسين نقطة الضغط وإمكانية التحكم ، والتي كانت دائمًا جزءًا شائعًا لضبط الدراجات النارية. الاختلاف الوحيد هو أنه لم يعد هناك قوة كبح. لكن المسافة الأكبر من الشخص الذي أمامك تتيح رؤية أفضل ومتعة

    • فارغة

      أعتقد أنه يجب عليك إدخال تمييز مهم في المناقشة.

      من ناحية ، هناك شعور السائق عند الكبح. إذا كانت نقطة الضغط إسفنجية والقوة على الدواسة عالية ، لديك شعور سيء.

      من ناحية أخرى ، هناك أداء الكبح الفعلي الفعلي للسيارة ، إذا كنت فقط تتجاهل كلا المشاعر وترتفع بقوة في الحديد. موضوع مفضل في كل تدريب على سلامة القيادة!

      8 ل9 10 المشاركين قطرات الفك على الأرض عندما مدرب يجلب السيارة إلى توقف عدة أمتار قبل، على الرغم من أنه أمر غريب ومعروفة للمشاركين حتى المدرب. يعتبر العامل البشري من أفضل العوامل فيما يتعلق بأداء الكبح ومسافة التوقف.

      الشعور والتقنية هما جزيران متباعدان للغاية. حتى الشباب ليسوا صغار جدا ليس لديهم ABS بدون سبب. وكقاعدة عامة ، يكون النظام كافياً في حالة ركلة شجاعة (في الدواسة ربما الإسفنجية والمتمردة) ، فإن العجلات ستعترض بشكل موثوق إذا لم يكن هناك ABS على متن الطائرة.

      لكن عد إلى الشعور. لا بأس في أن تشعر بالرضا ...

      نعم ، Stahlfex يساعد في نقطة الضغط! نعم ، Stahllex قليلة الفائدة عندما يتعلق الأمر بالجهد على الدواسة. إذا كنت لا ترغب في بناء نظام أكبر (حجم الحافة) أو لا يمكنك ذلك ، فكل ما تبقى هو معامل الاحتكاك بين الأقراص والوسادات. بقدر ما أعرف ، تبيع MapTun الفرامل والوسادات التي من المفترض أن تفعل ذلك بالضبط ...

      يمكن حتى اختيار معامل الاحتكاك المتزايد (مقارنة بالأصل) على مرحلتين. من معتدلة بشكل أفضل إلى الإمساك السامة تماما. على الأقل كان هذا هو الحال قبل بضع سنوات. أعلم أن خدمة الثقة الخاصة بي قد فعلت ذلك مع عملاء آخرين. سيكون من الممكن من الناحية النظرية في D و TÜV المتوافقة.

      شيء ما سيحدث! إذا كانت لديك أية رغبات ، فما عليك سوى إلقاء نظرة على MapTun عبر الإنترنت واستشارة المقرب شخصيًا. إذا لم ينجح كل ذلك ، فكل ما تبقى هو التدريب ...

  • فارغة

    900 Turbo سبق أن حصلت على بعض 97 منذ سنوات ، وخطوط فولاذية مضفرة من الصلب في الأمام والخلف مثبتة على 4II Turbo (Jg.2). مع نتيجة إيجابية للغاية عند الكبح ودون "الآثار الجانبية". في أول فحص للمركبة بعد التحويل ، لم تكن الخطوط مشكلة. في الفحص التالي للمركبة بعد سنوات 1 2 / 900 ، كانت الخطوط موضوع الفاحص. لقد توصلت إلى فوائد السطور وأنني أحظى بفرملة أفضل وبدون مشاكل في ذلك. وكان أيضًا منتجًا ذا علامة تجارية أشار بوضوح إلى استخدامه لـ XNUMXer.
    السيدة Prüferin منعتني من إعادة استخدام خطوط الصلب مع المبررات: لم يتم اختبارها من النوع (في سويسرا) و ABS لا يمكن أن تعمل بشكل صحيح!
    كان علي أن أقوم بإعداد مرة أخرى. منذ ذلك الحين ، كنت أبحث عن كابلات معتمدة من قبل هيئة اختبار المركبات في الكانتونات.

  • فارغة

    فقط قم بقيادة سيارة جديدة من وقت لآخر. على سبيل المثال BMW مع BJ 2007 أو الأصغر. ثم تبطئ بتواضع في صعب. إن تفسير السيارات من السويد حول مطلع الألفية هو ببساطة شيء مخجل. لذلك حتى مع الترقية يجب أن تبقي على مسافة. يجب أن يكون ذلك واضحًا لأي شخص يقود سيارة Saab أو Volvo

    1
    5
    • فارغة

      هذا إلى حد بعيد أغبى تعليق قرأته على هذا بلوق.

      1. هناك عدد غير قليل من SAAB و Volvo الذين هم أصغر من 2007.

      2. لم يلاحظ أي من SAAB أو Volvo سلبًا في محرك المحرّك بسبب الأداء الضعيف للفرامل

      3. تستخدم BMW أيضًا فقط ما يمتلكه الموردون في برنامجهم

      لا يوجد أي سبب على الإطلاق يجعل شمعة الإشعال Bosch أو الفرامل XY تعمل العجائب في سيارة واحدة وتفشل تمامًا في سيارة أخرى. هذا هراء سهل وبسيط ...

      4
      2
      • فارغة

        أقدر تعليقاتكم ، هربرت هورش ، لكني لا أستطيع أن أدرك "التعليق الغبي" في هذه المدونة اللطيفة على القارئ ليفي.

        تحدث ليفي من "السويد حول منعطف الألفية" (بالتأكيد معمم إلى حد ما، وعما إذا كان BMW، أودي أو صعب "ب. ج 2007 والأصغر سنا" هو مسألة eigentl.) وللأسف لا بد لي من الاتفاق فيما يتعلق بلدي اثنين من YS3D السويد (!):

        902 كوبيه MY96 و931 تحويل MY03 (الفرامل القياسية، ومصنع اصلحت فقط تماما) على الفرامل في وقت متأخر جدا (توم "مرساة")، وكذلك بدلا ترويض حتى في الأراضي الجافة، وأعتقد المسافة واضحة عمدا من السيارة إلى الأمام، كما سائق يوميا.

        لسوء الحظ ، لا يمكنني ضبط مكابح توم على النحو التالي: لقد أحببت التحكم وقابلية الالتواء على الأقل مع 931 كابريو مع جنوط أصلية مقاس 17 بوصة (ALU36) صغيرة جدًا بحيث تعمل الآن على عجلات 15 بوصة (رائع) ...

        سؤالي للمدون:
        توم ، هل كان "سعر المنزل" بالنسبة لك في فرانكفورت ، أم هو أساسا للعملاء (+/- بسبب غير متوقعة)؟ سؤال آخر ، ماذا يقول TÜV ، §19 (2) في الموقع؟
        سأغري بالاتصال بفرانكفورت في أواخر الصيف والتوقف عن استخدام 931 للكابلات المضفرة الفولاذية ...

        • فارغة

          حسنًا ، نقطتان: إن 2-9 I تعمل بشكل أكثر انسجامًا مع الحافات الأصغر ، وهذا بلا منازع. 3 بصريات ، 17 راحة. حول السعر: كنت سأأخذ هذا كدليل ، لم يكن سعرًا خاصًا (على ما أعتقد). ومع ذلك ، يمكن أن تختلف ساعات العمل. بقدر ما يتعلق الأمر بملاءمة TV ، سيكون من الجيد التحدث إلى فرانكفورت مباشرة.

          @ جميع: يرجى الحفاظ على أخلاق في المناقشة. كانت سنوات 7 الأخيرة ناجحة أيضًا. شكرا لك!

          • فارغة

            شكرا لإجابتك توم ، وللحصول على التقرير! سوف أتصل بمدينة فرانكفورت بعد إجازتي. تختلف ساعات العمل هذه قبل أيام 6 فقط: لنقم بتعيين المسار فقط ، ثم نقطع رأس المسمار اللولبي لمسامير التثبيت على طرف قضيب الربط.

            عندما يتعلق الأمر ببصريات الراحة ، فأنا معك بالكامل ، خاصة فيما يتعلق بباب 3 و 5 برمز C-pillar ثنائي الأبعاد (عصا الهوكي).
            في طقم المكشوفة ، تعمل مجموعة الجسم ALU20 و Viggen بشكل جيد (مفاجأة للجميع) ؛ سأرسل لك صورة ، لأن المجموعة نادرة للغاية: في 2 IntSaab لا حتى ولم ير.

      • فارغة

        @ JanV ،

        شكرا جزيلا. هذه إجابة عادلة ولطيفة من بعض النواحي لتعليقي. من الواضح أن هذا كان قاسياً للغاية وفشلت. لا بد لي من الاعتراف ...

        لقد صادفت ذلك في سياق المقالات والتعليقات (آخرها بواسطة القارئ ليفي) ، كان الانطباع بأن أي سيارة أودي أو بي إم دبليو أو فولكس فاجن ستكبح بشكل أفضل من أي سويدي. ويمكنني أن أتعارض مع تجربتي الخاصة ...

        ليس كل السويدي لديه مكابح جيدة. هذا صحيح. يمكن أن تكون الترقيات مفيدة وأحيانًا تعمل عجائب. ينكر القارئ ليفي ذلك. اقتباس:
        "حتى مع الترقية ، يجب أن تحافظ على مسافة كبيرة. يجب أن يكون ذلك واضحًا لكل من يقود Saab أو Volvo. "

        لا تزال تبيع مجموعة فولكس فاجن وغيرها من السيارات الجديدة التي تتخلف وراء بعض السويد القديمة.
        من الصعب عدم التناقض بشدة. يجب بالطبع الحفاظ على الشكل ...

  • فارغة

    في سيارة قديمة ، لا يمكن أن تكون المكابح جيدة بما فيه الكفاية! لا ESP ، لا المساعدين الإلكترونية. في نهاية الكبح في حالات الطوارئ هو فقط الرجل وأفضل الفرامل بين الحادث أم لا!

    6
    2
    • فارغة

      جسديا ، يمكن أن تكون الفرامل على سيارة قديمة جيدة كعلامة تجارية جديدة. الحد الأقصى لقوة الفرملة الفيزيائية هو القدرة على منع العجلات في أي سرعة ، أو مستوى التحميل ، أو عرض الإطارات أو الطقس.

      ومع ذلك ، يمكن تقصير مسافة الكبح أبعد مع المساعدين ويمكن الحصول على الحد الأدنى من السيطرة (ABS).

      على العكس من ذلك ، إذا كان النظام المدمج ضعيفًا للغاية (مثل هذه السيارات لا تزال معروضة في السوق اليوم) ، فإن ABS و ESP هما مستحضرات تجميل بحتة. إذا لم يتم قفل العجلات على أي حال ، فأنت لست بحاجة إلى نظام ABS ، أليس كذلك؟ يمكن للسائق المتمرس مع سيارة قديمة أن يأخذ مسافة فرملة أقصر ...

  • فارغة

    لذا فأنا لا أكبح كثيرًا لأنني أستفيد من الزخم وأتدرج مسبقًا - في بورش يُسمى الإبحار.
    بالطبع ، تعتبر المكابح الكبيرة والقوية ميزة إضافية للسلامة ، ولكن الكثير منها يتسارع قبل إشارة التوقف ثم الفرامل بقوة دون داع. قال بوجاتي بالفعل للعميل الذي اشتكى من ضعف الفرامل أن بوجاتي موجودة للقيادة وليس للفرملة - القليل من المرح!

    4
    1
  • فارغة

    الفرامل مثل أي VW أو أودي؟
    ربما يكون هذا بخس أنيق ونأمل أن يكون ...

    هناك العديد من المركبات الأصغر من مجموعة فولكس فاجن على الطريق ، والتي لديها على الأقل الفرامل طبلة الخلفية. أيضا الجبهة ليست دائما ذات أبعاد سخية اعتمادا على الموديل والمحرك. مكابح 9-3 Aero تمت ترقيتها ولكن نأمل أن تكون أفضل من أي منها ، أم لا؟

    • فارغة

      حسنا ، ربما هناك في فولفسبورغ أيضا الفرامل جيدة ، أو 😉

      • فارغة

        نعم بالطبع! هناك أيضا مكابح فولفسبورج جيدة ...

        لكنها ليست عالمية ويمكن الحصول عليها مع كل طراز من أي محرك. في هذا الصدد ، فإن القول بأن الشعور على دواسة الفرامل "أصبح شائعًا الآن كما هو الحال مع أي أودي أو فولكس فاجن" له شيء يستخف به بالنسبة لي. لكن ربما هذا مجرد مرض مهني (إعلان)؟

        أعتقد أن أداء الكبح لـ 9-3 Eros المعدل المتعدد يمكن وينبغي وصفه بشكل أكثر إيجابية ...

        لدى VW Group بالتأكيد نماذج أضعف معروضة. بصرف النظر عن "رقمنة" الفرامل ، لم يتم عمل الكثير من الناحية الفنية في هذا المجال لسنوات عديدة.

        لديّ سويدي قديم في الفناء لديه بالفعل أقراص أمامية وخلفية ، ونظام هيدروليكي ثنائي الدائرة وما لا يقل عن 12 (!) مكابس تضغط على وسادات الفرامل على الأقراص. سيكون عمره ما يقرب من نصف قرن ...

التعليقات مغلقة.