10 سنوات Saab XWD

قبل سنوات 10 ، في ربيع 2008 ، قدم Saab Turbo X من الصحافة على مضمار السباق Paul Ricard. بداية في الدفع الرباعي العمر على العلامة التجارية السويدية الصغيرة! وكان صعب في وقت متأخر. لكن في الواقع بدأ كل شيء في وقت مبكر.

Saab Turbo X. أول سيارة رباعية الدفع من طراز Saab
Saab Turbo X. أول سيارة رباعية الدفع من طراز Saab. الصورة: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

كان من الممكن أن يكون Saab والدفع الرباعي تعايشًا مثل Audi و Quattro. كان هناك Saab-Sigge. بورجوا سيجفارد جوهانسون ، الذي عمل في Stallbacka لمنح سيارات السباق مزيدًا من الجر. يوهانسون ، والد زوجته أيام فلودن كصانع أدوات في عصر 92 ، ظلت العلامة التجارية موالي لـ 1984. ثم أسس IPU AB ، وهو جذر Haldex المتخصص في جميع العجلات.

الرباعي كعائلة

بغض النظر عن ذلك ، استمرت شركة Saab في العمل على نظام الدفع الرباعي ، استنادًا إلى أفكار Saab-Sigge. كان 1987 على الأقل نموذجًا أوليًا يعتمد على نظام Saab 9000 CC ونظامًا بنظام الدفع الكلي يستند إلى فروقات Torsen. أصبح 1992 آخر Prototyp على العجلات ، تستند الآن إلى 9000 CS. لا يزال في مجلة متحف صعب في ترولهاتان.

هالديكس الرابع التفاضلية
هالديكس الرابع التفاضلية. الصورة: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

أيضا في السنوات التالية ، دخلت شركة جنرال موتورز ، واستولت في نهاية المطاف على صعب تماما ، واستمر العمل على المركبات ذات الدفع الرباعي. فشلت المشاريع دائما بسبب معارضة الأمريكيين. حتى في وقت ما ، ربما حول 2005 ، زار مديرو جنرال موتورز أرض البرهنة Norrland وقادوا سيارة الدفع الرباعي ساب. يجب أن تكون المقارنة المباشرة بين محرك الأقراص الأمامي و 4 مؤكدة لدرجة أن شركة Saab حصلت على تطوير كامل للعجلات الأربع للمجموعة.

المطور الرئيسي: بيتر يوهانسون ، ابن Saab-Sigge و حفيد أيام فلودن، مثل الكثير في صعب ، مسألة العائلة ذات الدفع الرباعي كانت بنفس القدر. بسبب العلاقات التقليدية ، حصلت Trollhättan على الوصول الحصري إلى نظام Haldex IV الجديد.

الطرق الجافة ، محرك 90٪ على المحور الأمامي
الطرق الجافة ، محرك 90٪ على المحور الأمامي. الصورة: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

جنبا إلى جنب مع eLSD التفاضلي الإلكتروني محدود الانزلاق الاختياري ، طرح Saab أفضل نظام دفع رباعي في السوق في ذلك الوقت. توفر 20 مستشعرًا للنظام 100 معلمة في الثانية ، والتي يتم تصميمها عادةً كدفع أمامي جيد. فقط 5-10٪ من القوة الدافعة تتدفق إلى المحور الخلفي. في التسارع العنيف وظروف الطريق الجافة ، يصبح نظام الدفع الأمامي الشجاع Saab محركًا ديناميكيًا للعجلات الخلفية. يمكن أن تستريح حتى 100٪ على المحور الخلفي ، وتغير السيارة شخصيتها بشكل أساسي للحظة قصيرة.

الثلج والجليد والرطب. توزيع متغير للقوى الدافعة
الثلج والجليد والرطب. توزيع متغير للقوى الدافعة. الصورة: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

الديناميات والجر هي نقاط القوة لنظام Saab XWD. من Turbo X ، والذي يحتوي دائمًا على eLSD على اللوحة ، فإنه يجعل من Kurvenräuber يجد قوة حتى في الظروف غير الملائمة. يكفي وجود عجلة واحدة مع قبضة صغيرة لتحريك Saab.

Saab XWD. لا غنى عنها في الدوري الممتاز.

إن Saab XWD ، الذي تم تقديمه منذ 10 سنوات ، يتوافق جيدًا مع إستراتيجية Carl Peter Forster ، الذي أراد وضع Saab في الدوري الممتاز. كانت لمركبات الدفع الأمامي القوية حدودها ، لكنه أراد المزيد من الأداء لساب. كان محرك Turbo X بقوة 280 حصانًا هو أقوى سلسلة Saab على الإطلاق في عام 2008 ، تليها 9-5 II ، والتي قدمت 2010 حصانًا ونظام دفع رباعي من عام 300. وبالتأكيد كان من الممكن تحقيق المزيد.

XWD powertrain في Saab 9-3
XWD powertrain في Saab 9-3. الصورة: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

كان نظام هالديكس الرابع المبتكر يعاني من ضعفه في العرض الأول والسنوات الأولى التالية. من بين أمور أخرى ، كانت هناك مشاكل مع الاختام والشيخوخة واختلاط الزيوت في النظام. أدى هذا ، في أسوأ الحالات ، إلى الفشل والدمار. بعد بعض الوقت ، تم تحديد الأسباب وتم القضاء على المشاكل. على الرغم من ذلك ، يجب أن يكون راكبو Saab XWD على صيانة دورية ، حيث تخضع الزيوت المستخدمة للشيخوخة.

لا يزال النظام ممتعًا كثيرًا اليوم. خاصة عندما يكون الترس التفاضلي الإلكتروني المحدود على اللوحة. إنه يجعل Saab ديناميكيًا على الطرق الجافة والمتعرجة. ومن الصعب التغلب على 9-3 أو 9-5 XWD في الثلج والجليد. بابتسامة كبيرة على وجهك ، تقود بعيدًا عن جميع سيارات الدفع الرباعي التي تتظاهر بأن لديها دفع رباعي ، لكنها في الواقع خلاطات غبية. القصة التي بدأت منذ سنوات عديدة مع Saab-Sigge وصلت أخيرًا إلى نهاية الدفع الرباعي.

أفكار 27 على "10 سنوات Saab XWD"

  • فارغة

    كان من الممكن أن تكون سيارة أحلامي في ذلك الوقت. لكن لسوء الحظ لم يكن متوفرًا كديزل ... (4W كان متاحًا فقط للبنزين)

  • فارغة

    لقد كنت أتساءل منذ فترة طويلة لماذا لم يكن هناك 9-3 سيارة مكشوفة أو ديزل مع XWD؟ Vlt. هل يعرف احد هنا السبب ...؟

    • فارغة

      على حد علمي ، هناك الديزل (9-3X و 9-5 NG) مع XWD.

      مع السيارة القابلة للتحويل ، لا يمكنني إلا أن أتوقع أنه (كعنصر جامع أو أنت كملكة الطقس العادل) ربما لم يتم منحه أي أولوية عند طرح XWD. لسوء الحظ ، تم إنتاج XWD SAABs فقط لبضع سنوات وفي وقت انخفاض المبيعات والصعوبات الاقتصادية ...

      ربما كان لديك مخاوف أخرى أكبر من وضع XWD القابل للتحويل على قدميها؟ أنا يمكن (لايف ستايل 9-3 السيارات العقارات والصالونات التنفيذية، ومن ثم محاولة لإطلاق 9-4X و9-5 II SC) فهم مجموعة من الأولويات SAAB XWD جيدا.

      • فارغة

        9-3X هو دائما وقود الديزل على العجلات الأمامية. 9-5 NG أنت على حق. كانت الأسباب التقنية المزعومة التي جعلت XWD في 9-3 بالاشتراك مع الديزل غير ممكن. وهو غير معروف لي. ولكن يمكن أن يكون ذلك أيضًا في ترولهاتان مرةً أخرى كان يومًا سيئًا فقط.

        • فارغة

          "كديزل ، فإن 9-3X دائمًا ما تكون بالدفع على العجلات الأمامية."

          تعلمت شيئا مرة أخرى. شكرا! لقد أصبح من المعتاد تقديم "مركبات للطرق الوعرة" اعتمادًا على المحرك فقط مع الدفع الأمامي. حتى رينج روفر تفعل ذلك ، هل محرك ديزل 9-3X مع دفع أمامي جيد؟
          كنت أتوقع خلاف ذلك من ساب على أي حال. واحد يحب أن يكون مختلفا. وفي الغالب قيل إنك أفضل ...

          "أنت على حق مع 9-5 NG."
          50٪ على الأقل. إذا كان هناك SAAB Abitur ، كنت قد مررت. مع 4,0 ...
          كانت 9-5 TTid مع XWD سيارة واعدة. ليس لدي أي فكرة عن كيفية ظهور SAAB من فضيحة الديزل ، ولكن بصفتي SC ، كان من الممكن أن يكون أول ديزل لي ...

  • فارغة

    كيف ألاحظ أن الفارق التفاضلي الإلكتروني المحدود مدرج؟
    مثل العجلة الأربع 9-3 ، فأنت تلاحظ فقط أن الدفع الرباعي يزن الكثير ، ولكنك ستستمتع بقوة في الشتاء.

    • فارغة

      فقط في فصل الشتاء؟

      مع سيارتي SAAB FWD والسيارة القديمة ذات الدفع الخلفي ، يمكنني ويجب أن أكتشف على مدار العام أن كلا مفهومي القيادة مقيدان بشكل صارم بطرق مختلفة في جلب القوة المعنية إلى الطريق ...

      أعتقد أن AWD ميزة على مدار السنة. في حالة وجود شك بالفعل ، لأن أحد ابتسامة مع AWD أي مناقشة حول إيجابيات وسلبيات مفاهيم محركين آخرين في المهد أو التراجع عن هذا.

  • فارغة

    قم بقيادة SAAB 93X 2,0 AWD (BJ 2010). حتى الآن حلم. لكن كن حذرًا ، يحتاج نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) إلى صيانة دورية ومن ثم سيعمل لسنوات عديدة. كل 30 ألف كيلومتر من الزيت / فلتر كل 60 ألف كيلومتر.
    لقد تغيرت تماما كل شيء (60 Tkm). ليست رخيصة ، ولكن مرة أخرى الهدوء وأنت تقود مثل القضبان. سوبر !! يحتاج 220 PS أيضًا إلى مزيد من السرعة الفائقة ، ولكن كل شيء في الإطار. اهوي وتحيات من الشمال.

    • فارغة

      هل يمكن للمرء أن يتساءل ، ما الذي لا يعني أنه رخيص بالأرقام؟

      • فارغة

        أكمل حوالي 450 يورو (بما في ذلك تكاليف العمالة). تحية من الشفق القطبي الشمالي

  • فارغة

    مقالة رائعة. لكنه أيضًا يجعلني حزينًا بعض الشيء ...

    10 سنوات من XWD ستكون حفلة أجمل إذا كانت صالات عرض وكلاء SAAB مليئة بطرز XWD الجديدة. MY 2019. أو إذا كان لدي غزال واحد على الأقل 9-5 SC XWD 2.0 في الفناء بنفسي ...

    الحديث عن مطاردة NG ،
    في ظل عدم وجود بدائل ، ظللت أبحث عن سيارة ليموزين ووجدت مؤخرًا عرضًا مناسبًا (تقريبًا). باستثناء Hirsch و XWD ، كان المفتاح (بصرف النظر عن هاتشباك) يحتوي على كل ما يرغب فيه قلبي. ليس من السهل تنفيذ الجمع بين الخلفية و XWD. كنت أعرف بالفعل أن ...

    بدأت خيبة أملي عندما قالت صفحة Hirsch حول الترقية: "غير متوفر في السوق الخاص بك".

    هل صحيح حقا أنه لا يوجد تحديث لمفاتيح FWD (2.0 Petrol)؟ هل يعرف أحد أكثر هنا؟

    • فارغة

      ليس هكذا. إذا لم يتم عرض إصدار ما عادة ما يساعد مكالمة من ورشة عمل ساب في هيرش. عادة ما يكون هناك مساعدة ودية للغاية.

      • فارغة

        من المفيد معرفته وتناسبه مثل القبضة على العين التي مفادها أن المشاركة التالية تتعلق بمحول FWD مطارد. لذلك يعمل!

        يجب أن يتصفح Hirsch قاعدة البيانات الخاصة به. تم إدراج MT6 ولكن بشكل صريح على أنه "غير متوفر في السوق". بالإضافة إلى AT6 المتوفر. هذا ليس شيئًا جيدًا إذا كنت تريد بيع برنامجك ...

  • فارغة

    نعم ، كانت أيام XWD في Mayerhofen رائعة بالفعل.
    لقد تحولت الآن إلى 9-3x مع Automatic و XWD و eLSD. وعلى الرغم من تغيير الزيت (حوالي كل 50tkm) وختم كانت مكسورة، والمضخة الهيدروليكية في 130tkm.
    ومع ذلك ، لاحظ واحد في المقارنة المباشرة (مع بلدي 9-3 SC FWD القديم) في دورة تدور من نادي السيارات الفرق بشكل جيد للغاية. القبضة مع XWD رائعة حقًا.
    عندما اضطررت إلى القيادة على طريق جبلي حاد مغطي بالثلوج ، لم يكن لدي 9-3 SC القديم بدون XWD أي فرصة ، مع XWD لا توجد مشكلة. مع ابتسامة أعلى الجبل.
    كل يوم أستمتع ركوب واحدة من عدد قليل من 9-3x.

    • فارغة

      أتذكر منزل ركوب على B303 من ماركتردفيتس درب Fichtelgebirgshalle، 5 سم الثلوج على الطريق: أسفل 3er BMW مرت بي من قبل بالفعل schwänzelndem هيك، في وقت لاحق انه بالكاد تقدم وكنت قادرا على تجاوزه في سلام.

  • فارغة

    إن 9-3 X الخاص بي - بعد القيادة لمسافة 1,2 مليون كيلومتر من Saab - هو أفضل صعب مررت به على الإطلاق.
    لديه الآن 206 tkm (منها 132 tkm مدفوعة من قبلي) ولا تزال جودة سيارة جديدة.
    يتيح XWD له القيادة على القضبان ، وخاصة في فصل الشتاء.
    جعلت Haldex أحيانا مشاكل مع نتف ، ثلاثة تغيرات الزيت في المسافة القصيرة تحل المشكلة ، لم يكن استبدال مكلفة مكلفة ضرورية.

    • فارغة

      رائع ، شكرًا جزيلاً على النصيحة ، أراد الدمدمة أيضًا استبدال Haldex (عند 135T كم) - جرب تغيير الزيت الآن ثم تواصل معنا!

      أندريه هيشي ، دافوس

  • فارغة

    أنا أقدر XWD كثيرًا (9-5NG ، 2.8 أيل) ، أي الشتاء والصيف ، ولكن للأسف ، تضرر تفاضل Haldex عند 110.000،170.000 كم. وقد تجلى ذلك من خلال الطرق الصاخبة والكشط وفقدان الجر في العمق. كان الإصلاح باهظ الثمن. الأميال اليوم 3،XNUMX ، دون أي مشاكل (طرق XNUMX مرات على Hoz).

    1
    1
  • فارغة

    في الزاوية الأولى ، شعرت بسعادة غامرة مع 9-3 X الجديد مع AWD (يجب أن يكون واحدًا من آخرها). غالبًا ما كان محرك 9-3 TTDI الذي تم دفعه مسبقًا "خدش حوافره الأمامية". لسوء الحظ ، خرجت وحدة Haldex في منتصف فترة التأجير التي مدتها ثلاث سنوات - ويبدو أن أعمال الصيانة الموصوفة لم تكن كافية. لم يتم حل النزاع اللاحق بين شركة التأجير والوكالة حول مسألة ما إذا كان على الوكيل أن يتحمل تكاليف الإصلاح - على الأقل حوالي 6.000 يورو - كجزء من الضمان عند انتهاء العقد ، وكان ضمان الشركة المصنعة في هذه الأثناء مع الشركة نزل صعب. بعد كل شيء ، كان صعب يقود سيارته بشكل موثوق طوال الوقت باعتباره FWD ، وإن كان ذلك بحماس أقل. وعندما يتعلق الأمر بسيارات الشركة التي تم قيادتها منذ ذلك الحين ، فلا يوجد حديث عن الحماس الحقيقي. بعد كل شيء ، يعتمد مفهوم Golf Alltrack الحالي على 9-3 X.

  • فارغة

    مادة كبيرة.
    كان لدي 9-3 مع 280PS بدون دفع رباعي والآن 9-5II مع 300PS و XWD. حتى تعرف المقارنة المباشرة. حيث وصل محرك الدفع الأمامي إلى حدوده في بعض الأحيان وكان غامرًا بالأداء ، فلا يمكن الشعور بأي شيء مع XWD. حتى لو لم تكن بحاجة إليها كل يوم ، لا أريد الاستغناء عن نظام XWD بعد الآن. والمزايا في فصل الشتاء واضحة. من حيث الصيانة ، قم بتغيير زيت هالدكس كل 30000 كم والفلتر كل 60000 كم. تبلغ تكلفة الزجاجة 800 مل حوالي 115 يورو في Saab وهي كافية لتغييرين ، لأنك تحصل على حوالي 2 مل فقط من النظام.

  • فارغة

    شكراً توم على "قصة العائلة" الرائعة من ترولهاتان! 🙂
    وجه آخر أكثر ذكاءً ... وكالعادة ، مثير جدًا ...
    هذه الديناميكية يجب أن تشعر بالجنون ، لم يكن لدي أي XWD في مؤخرتي حتى الآن. سيئة للغاية ، لأنني لا أعرف أي مالك XWD في منطقتي. 🙁

  • فارغة

    شكرا على المادة المثيرة للاهتمام! ما الذي ستنتبه إليه إذا كنت مهتمًا بـ 9-3x؟ هل هناك أي مشاكل أخرى إلى جانب الصيانة الدورية لعلبة التروس؟ لا يزال من الممكن توضيح الختم المتبادل في سياق إجراء الخدمة الذي تم تنفيذه. لكن الشيخوخة التي يتم الحديث عنها يمكن أن تعني كل شيء. هل هناك قيم تجريبية هنا تتعلق بطول العمر؟

  • فارغة

    نظرة رائعة على قصة SAAB! يرجى أكثر من ذلك!

  • فارغة

    قصة مثيرة للاهتمام!
    شكرا على ذلك - تعلمت شيئا مرة أخرى! 🙂

    قرأت مؤخرا في مكان ما بالمناسبة ، أن Haldex مرادفا لمختلف العلامات التجارية الأخرى المستخدمة.
    (أيضًا جزئيًا في Audi ؛ ... ويخبرني أحد المعارف دائمًا بشيء عن "تفوق وتفرد" نظام Audi all-wheel drive) 😉

    بطريقة ما ألاحظ "لا شيء" في "الدفع الرباعي" الخاص بي.

    أنا فقط أقود سيارتي "Drömbil" مثل كل Saabs من قبل ؛ ولكن لم يسبق له مثيل من قبل الشعور بعدم الأمان أو "الحد" معها.
    (تأخذ السفينة منحنيات / ممرات بإحكام ، ولا توجد مشاكل في الشتاء ، والتسارع على ما يرام وفي الحياة اليومية ، يبدو أن الدفع الرباعي يعمل بشكل ما تمامًا "دون أن يلاحظه أحد")

    لكني أود أن أتخلى عن الدفع الرباعي على الأرجح في المستقبل ولكن على مضض. 😉

    5
    1
    • فارغة

      تقوم أودي بتثبيت Haldex في الموديلات الصغيرة المتوافقة مع لعبة غولف. لذا A3 ، Q3 TT إلخ ... وبخلاف ذلك ، تعتمد أودي على نظام مختلف يعتمد على مركز التفاضل والمركز وينشأ من طرازات Quattro الأصلية.

      • فارغة

        معين توم.

        اه ، شكرا للمعلومات!
        كان لديه TT - hihi!

  • فارغة

    لذا يجب أن أفكر في أيام XWD في Mayerhofen ، التي كانت رائعة أيضًا.

التعليقات مغلقة.