اجازة الخريف في ترولهاتان

إنه يوم الأحد وهادئ في Stallbacka ، المنطقة الصناعية في Trollhättan. الشمس تشق طريقها عبر الغيوم ، وهي ترسم ضوء خريف دقيق على القاعات القديمة لمصنع ساب سابقاً. كما لو أنها تريد تغطية انخفاضها البطيء مع ضوء كريمة. أنها هادئة وهادئة للغاية. فقط من مسار الاختبار السابق مباشرة في أجزاء كلمة المصنع تحلق فوق.

أيام الخريف في ترولهاتان. فولفو V60 أمام مصنع ساب القديم.
أيام الخريف في ترولهاتان. فولفو V60 أمام مصنع ساب القديم.

ولكنها ليست عملية تجريبية على الموقع. الحدث الرياضي ، نصف الماراثون ، يضمن بعض الحياة في هذا اليوم. لكن على خلاف ذلك: الفراغ والحزن. وهناك عدد قليل من مركبات NEVS متوقفة أمام مقر القيادة السابق ، وهناك كومة وحيدة من سيارات Volvos الجديدة متوقفة في منطقة التسليم. ترولهاتان في أكتوبر 2018.

المركبات NEVS أمام المكتب الرئيسي السابق
المركبات NEVS أمام المكتب الرئيسي السابق.

ترولهاتان في أكتوبر 2011

إنه يوم الأحد في ترولهاتان ، ستالباكا فارغة. لم يعد مصنع صعب ينتج سيارات ، وقام مدير الإعسار بتحويله إلى وضع الاستعداد. دائمًا ما يكون هناك ضجيج من النبات الضخم في الخلفية. المصنع نائم لكنه جاهز. يمكن أن يصنع سيارات ، 150.000 في السنة ... إذا جاء شخص ما ودفع المفتاح.

ساب مصنع في أكتوبر شنومكس
ساب مصنع في أكتوبر شنومكس

هناك بدلات رياضية 9-5 NG ، واثنتان 9-4x ، واثنتان رياضيتان من فئة ما قبل السلسلة في ساحة انتظار الزوار. إنهم ينتظرون وفد ألمانيا صعب لاصطحابهم يوم الأحد. بدأت جولة الوكيل ، معركة أخيرة من أجل بقاء صعب والمصنع. مفاتيح المركبات متوفرة من دائرة الأمن. تخلق شمس الخريف السويدية ضوءًا جميلًا يغطي الدراما التي تحدث هنا منذ شهور.

متحف ساب في أكتوبر 2018

متحف ساب. إنه الأحد ، انتهى الموسم السياحي. عائلة وزوج آخر يتجولون في المعرض. الزيارات هي اللقطات ، وفي هذا اليوم يكون المزاج مملًا. إن المحاربين القدامى المتطوعين ليسوا في مزاج الزوار القليلين ، فهم يتركونهم بمفردهم بأسئلتهم ومصالحهم.

في منتصف المعرض يوجد نموذج أولي لـ NEVS. تم التبرع بها للمتحف ، وهي الفكرة الأخيرة من Stallbacka ، والتي تحمل حروف Saab. نهاية قصة بدأت عام 1947. في الواقع ، يجب أن تكون سيارة 9-3 سيدان ذات الأحرف التوربو الجذابة بداية لسلسلة خاصة. لم يتم تنفيذ التصميم ، وفقدت حقوق العلامة التجارية Saab ، ولم يبدأ الإنتاج أبدًا. بقيت مع المسودة الوحيدة التي سرعان ما تم نسيانها والتي عادت للجمهور فقط في مهرجان Saab 2017. ها هو الآن. كتحذير ونهاية لقصة طويلة.

متحف ساب أكتوبر 2018. آخر نموذج ساب ساب
متحف ساب أكتوبر 2018. آخر نموذج ساب ساب. في الواقع ، كان ينبغي أن يكون هناك سلسلة خاصة من توربو NEVS ، والتي من شأنها أن تبدو بهذا الشكل.

متحف ساب في أكتوبر 2011

الامور سيئة. إنه ليس فقط مصنع صعب الذي يعاني من مشاكل. تنتمي مجموعة Saab التاريخية إلى Saab Automobile AB. ومثلها ، يواجه متحف ساب أيضًا مشكلة. يتم تأجير القاعات في Göta Älv فقط ، وأصحاب قاعات NOHAB السابقة هي الشركة العقارية لمدينة Trollhättan. لم تر إيجارا لأشهر. وأيضا الكهرباء والماء والتدفئة ، كل شيء مفتوح.

ما هي الخطوة التالية مع المجموعة ، التي قصة Saab منذ 1947 خرائط كاملة؟ هل سينجو الكنز ويبقى في الموقع؟ أم سيتم توزيع المجموعة في جميع أنحاء العالم؟

TTELA في أكتوبر 2018

تنشر صحيفة ترولهاتان المحلية مسارًا حجريًا. لقد نجت بالكاد من إفلاس مجموعة النشر الخاصة بها ، وتعرض المحررون لبرنامج تقشف صارم في السنوات الأخيرة. لقد مرت السنوات المثيرة التي بلغت ذروتها في 2010 من خلال 2012.

تقلصت الصحيفة إلى ما كانت عليه دائمًا: الصحيفة المحلية لمدينة إقليمية صغيرة. عادةً ما يكون المحتوى خاضعًا للرسوم ، حتى لو قمت بإعادة إنتاج بيان صحفي فقط. تختلف الموضوعات عما كانت عليه في عام 2011. واليوم نبلغ بشكل أساسي عن القطط التي تجلس على الأشجار وتنتظر رجال الإنقاذ الشجعان. بسرور أيضا حول الموظ. أولئك الذين يتوهون بشدة في محلات السوبر ماركت والمكاتب والحدائق الأمامية في الصيف الحار والجاف. لأنهم لا يستطيعون التأقلم مع الجفاف وتغيير كيما. أو موس ميت. لأن الخريف هو موسم الصيد ، ولأن الصيادين الفخورين يُسمح لهم بقتل الحيوانات الفخورة في هذه الأيام.

TTELA. مرة واحدة حادة ، السيف الإنسي
TTELA. مرة واحدة حادة ، السيف الإنسي. اليوم هو مكتوب عن القطط و موس.

TTELA في أكتوبر 2011

الصحف تجعل من الآراء. كما يمكن أن تكون الصحف أسلحة حادة. TTELA هو واحد. لمدة أشهر ، يتم طعن أحدث رسائل الرعب يوميا من مصنع ساب. عندما يحدث خطأ ما ، عندما تتعطل في الإدارة ، أو عندما يقوم الموردون بالإضراب. بعد ذلك يختار أحد الأشخاص الهاتف ويبلغ المحررين ، وتنتقل الرسالة عبر الإنترنت.

لسوء الحظ عادة ما تضرب الأخبار. الرعب اليومي من المصنع صعب متاح تقريبا في الوقت الحقيقي، وبسرعة TTELA هو مصدر معلومات للمدونين ومحبي صعب في جميع أنحاء العالم. وجهات نظر الصفحات بسرعة ، فقاعة أرباح الإعلانات. يتجاهل بشكل متزايد حقيقة أن أحد يمكن أن يلحق الضرر بصناعة السيارات والمدينة.

روح ترولهاتان في الخريف 2018

كل مدينة لها روح. لطالما كانت ترولهاتان مدينة صناعية في جوهرها. ليست جميلة ولكنها تقع في مناظر طبيعية رائعة. تدين المدينة بوجودها إلى الشلالات ، حيث بدأ كل شيء. المطارق الحديدية والحدادة - والتي أصبحت فيما بعد صناعة. توربينات محطات توليد الكهرباء ، طائرات ، قاطرات بخارية ، قاطرات ديزل ، محركات طائرات ، سيارات. أسماء مثل Nydqvist & Holm و Nohab و Saab و Volvo Aero - كلها مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بتاريخ المدينة.

ترولهاتان ليس سيئا. منذ نهاية إنتاج ساب وصناعة السيارات ، تمت إضافة العديد من الشركات الجديدة. ترولهاتان ينمو ، مباني جديدة في كل مكان. ومع ذلك: الروح - يبدو أنها ضائعة. عمال السيارات والنقابيون ، هذه الشركة القاسية ولكن الدافئة ، إلى أين ذهبت؟

أصبح Trollhättan أكثر ذكاء. لم يعد القادمون الجدد يعملون على مقاعد البدلاء. يأتون من تكنولوجيا المعلومات ، فهم مهندسون ومطورو برمجيات. إنه هادئ بشكل غريب خلال الأسبوع. تتحول ترولهاتان إلى المدينة النائمة. الذين يعيشون في محافظة مواتية ، والعمل في العاصمة. تنقل قطارات الركاب الناس بسرعة إلى الضواحي الصناعية في غوتنبرغ وهيزنجن إلى فولفو. لا يكاد أي شخص يسافر في الاتجاه المعاكس.

ومستقبل ستالباكا؟

المستقبل ، عندما يكون مصنع السيارات في stablebacka واحد ، تقرر في الصين. في السويد نفسها ، لم يعد أصحاب العقارات في صعب في الصين يلعبون دورًا لفترة طويلة. لا يحملهم TTELA كقضية ، لا الصحف الوطنية على أي حال. لماذا ، لا يوجد شيء للإبلاغ عنه.

مسألة المستقبل مفتوحة ، وربما تجاوز Trollhättan منذ فترة طويلة ذروتها الصناعية. كما هو الحال ، يبدو من غير المحتمل أن يكون هناك أي إنتاج آخر للسيارات في المدينة. الشركات الناشئة السويدية الشابة مثل يونيتي تبني سيارات كهربائية مبتكرة. لكنهم لا يحتاجون إلى أي مجمعات ديناصورات مثل Stallbacka.

أفكار 25 على "اجازة الخريف في ترولهاتان"

  • فارغة

    سيستمر قرب احتلال أعمال SAAB من قبل NEVS لفترة من الوقت ... آمل أن ينتهي هذا النوع من السياسة الصناعية الصينية قريبًا ... بالمناسبة: وفقًا للتقارير الصحفية الحالية ، السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي لديها حاليًا وقت تسليم يصل إلى عام واحد - للأسف لا تملكها NEVS تمكنت من بناء بعض.

  • فارغة

    السيد رودولف ،

    أعتقد أنك يجب أن تجعل بصيرتك العالمية متاحة للسويدية أو ولايتنا (أو NEVZ) بدلاً من التكهن هنا حول سروالي الداخلي غير الملائم تمامًا (Büx) أو المشارب فيها ...

    كذلك على! وأتمنى لكم كل النجاح. وغدا سيكون العالم أفضل بكثير. شكرا لك مقدما. خاصة بالنسبة لي القادم SAAB الذي تتحدث عنه هنا. لا يمكن أن يكون بعيدًا الآن بعد أن كان لديك بالفعل في فمك ...

    2
    2
  • فارغة

    هل تفترض حقًا أن الموديلات الجديدة الرائعة كانت ستظل دائمًا باللون الأحمر؟ من أين تحصل على هذه المعرفة - هل أنت مستبصر أم أكثر من Bangbüx؟ دعونا نرى ما الذي يحدث في NEVS (بدون الدعم السويدي). إذا نجحت هناك ، فلن تحصل السويد على الكثير منها - إذا لم تجرؤ ، فلن تفوز!

    1
    2
  • فارغة

    من المؤسف أن Herbert Hürsch لا يستطيع الإجابة مباشرة على النص الأخير (لا يتم عرض إجابة).

    عندما تنظر إليه ، يبدو لي تقريبًا مثل احتيال فولكس فاجن الديزل: لا توجد أطراف مسؤولة أو مذنبون. في زوال SAAB-Automobile ، من المحتمل أن مجموعة GM ليست فقط الجاني الحقيقي بالنسبة لي (سنوات من سوء الإدارة). حتى أن هذه الجمعية دخلت في الإفلاس ككل - كشركة أمريكية ، تم حفظها بأموال دافعي الضرائب! أوافق على أن طريقة الإنقاذ هذه كانت ستنجح مع SAAB-Automobile في السويد - بالطبع ، أحجام أصغر قليلة. لكن Spyker لم يكن لديه 9-5 الجديدة فحسب ، ولكن ، كما هو مكتوب بالفعل ، 9-4 X ونسخة جديدة من عربة ستيشن 9-5 في خط الأنابيب - كان هذا سيتطلب المزيد من الثقة بالنفس فيما يتعلق بالإنتاج المستقبلي في السويد.

    الأمر برمته ليس له علاقة به ، سيكون له - لكن أي مناقشات في هذه الأثناء لا علاقة لها بالموضوع.

    • فارغة

      أنا فقط أنقر دائمًا على التعليق الأخير حول هذا الموضوع والذي لا يزال يسمح "بالإجابة". ثم تظهر التعليقات المتعلقة بالمحتوى بترتيب زمني وواحدة أسفل الأخرى. ليس هناك أى مشكلة …

      أنت جدلي قليلاً حول فضيحة الديزل. على العكس من ذلك ، أرى سلسلة طويلة جدًا في SAAB وبالتالي أيضًا العديد من الروابط والمسؤولين. وبالطبع تلعب جنرال موتورز دورًا رئيسيًا في هذا. لقد جعلت ذلك واضحا جدا أخيرًا التراخيص ورسوم الترخيص والمحركات و 9-4 X من الخارج ...

      كان على الدولة السويدية أن ترعى مجموعة جنرال موتورز الأمريكية لإنقاذ ساب. هذا ليس وظيفته. لقد قلت بالفعل كل شيء ويمكن أن أكرر نفسي فقط!

      لكني لا أحب فعل ذلك. في هذه النقطة (لا توجد رعاية لجنرال موتورز) لدي أقصى قدر من التفهم للدولة السويدية. لا تفعل. يمكننا ترك الأمر عند هذا الحد ...

      • فارغة

        مرحبا هيربرت هورش

        لسوء الحظ ، من الواضح أنك لم تلاحظ أن سيارات SAAB قد بيعت من قبل جنرال موتورز إلى رائد أعمال آخر (سبايكر). صاحب المشروع الأصغر كثيرًا ، مثل الشركة الأم السابقة لجنرال موتورز ، كان يعاني من مشاكل مالية مستمرة وكان يبحث عن رأس مال. إن دخول المستثمرين (ربما أيضًا من جانب الدولة) لم يكن ليحقق الكثير لشركة جنرال موتورز في ذلك الوقت - من ناحية أخرى ، كانت جنرال موتورز راضية تمامًا عن تراجع الشركة الفرعية السابقة ، لأن المنافسة المستقبلية المفترضة لم تعد تظهر.

        1
        3
        • فارغة

          هل تريد أن تمزح؟

          لقد وجهت خصيصا لعصر VM (سبايكر). يمكنك قراءة ذلك بنفسك والآخرين هنا على المدونة في التعليقات أعلاه. لا يمكنك القراءة ، أو لا تريد؟

          ليس علينا أن نتوصل إلى وجهة نظر مشتركة حول دور الدولة السويدية والفرص المتبقية في نهاية عصر VM. من شأنه أن يكون بخير تماما بالنسبة لي!

          ما أجده غير مقبول هو أنك تفضل ترك المستوى الواقعي والمضي قدمًا في افتراضات خاطئة. لا أعتقد أن هذا جيد على الإطلاق وأيضًا محبط فكريًا ...

          إذا كان لدى SAAB لدفع (اعتمادا على نموذج ونوع المحرك) على سعر معين لكل سيارة في جنرال موتورز (في حين يتم تحديث الأرقام الحمراء) كما تريد (أ دافعي الضرائب السويدية حتى VW، كيا أو تويوتا - في أحسن الأحوال، وجيلي - محركات ) الوساطة؟

          لا يمكنك حتى نقل ذلك إلي ، على الرغم من أنني أقود سيارة SAAB ولا أدفع أي ضرائب في السويد. لا يمكنك حتى أن تكون موضوعيًا معي ...

          ومع ذلك فإن SAAB من المحتمل أن يكون على قيد الحياة اليوم (حيا وركلا) وسيكون جميع السويديين سعداء إذا كان Detlef Rudolf قد قال شيئا في الوقت المناسب. حسنًا ، ماذا أيضًا؟

          1
          2
  • فارغة

    مرحباً توم ، شكراً لكم على هذا التقرير الحزين - الغلاف الجوي ، لسوء الحظ ، هذا مناسب لأزهار نوفمبر. صدمت لسماع ذلك الآن أيضا المتحف معرض للخطر. هل يمكننا ، كمشجعين من Saab ، فعل أي شيء حيال ذلك؟ نأمل ألا يتعرض المهرجان في العام المقبل للخطر؟

    • فارغة

      كان المتحف معرضا للخطر في معرض استعادي. لا يوجد ما يدعو للقلق ، فإن رعاية المجتمع آمنة.

      • فارغة

        شكرا على التوضيح السريع والطمأنينة ، كان لدي عنوان فرعي 2011 تجاهله ، آسف!

  • فارغة

    تعود أصول هذا التراجع إلى مجموعة GM الأمريكية - ثم كانت هناك سلسلة من الأحداث المؤسفة حتى مديري الإعسار غير الأكفاء و NEVS.

    لكن بالنسبة لي ، بقيت أكبر علامة استفهام حول الحكومة السويدية في ذلك الوقت - لم يكن هناك دعم من هناك. على عكس رينو في فرنسا ، على سبيل المثال ، لم تكن هناك مساعدة من أي نوع من الوكالات الحكومية. في الأساس ، كان سريعًا نسبيًا في التعامل مع حقيقة أن شركة سويدية تقليدية اضطرت إلى إغلاق أبوابها بسبب سوء الإدارة الأمريكية. هذا السلوك لا يزال كاملاً بالنسبة لي
    غير مفهومة وتبقى في هذا السياق في الواقع أكبر علامة استفهام.

    4
    1
    • فارغة

      مرحبا سيد رودولف
      أعتقد أننا جميعًا معجبين في شركة Saab ليس لدينا أي تعاطف مع موقف الحكومة السويدية. لكن المقارنة مع رينو صعبة هنا. رينو بعد كل مجموعة شبه حكومية. كان على الدولة أن تتصرف.
      الصعوبات مع صعب I أرى أيضا في حقيقة أن السويديين والناس جنرال موتورز لم تعملوا معا بشكل جيد. كانت عقلية ومصالح كلا الفاعلين مختلفة دائما. هذا لا يمكن أن يكون جيدا حقا.
      تحية لجميع Saabisten

      • فارغة

        الحق. وطالما كان "ساب" جزءًا من جنرال موتورز ، فإن الدولة السويدية كانت ستدعم علامة تجارية أمريكية. وإذا فهمت بشكل صحيح ، فقد خصمت هذه المجموعة على الأقل رأس مال غير مباشر من SAAB. بواسطة ض. على سبيل المثال ، تم تسجيل رسوم الترخيص المشكوك فيها في الشركة الأم.

        استمر هذا تحت VM. لم تكن هناك عربة ستيشن يمكن أن تشتريها الشرطة السويدية. كانت السيارة السيدان الجديدة غير واردة. وأخيرا كان الوقت قد فات. كان الموردون معسرين ، وقضايا الترخيص لم تحل ، وكانت جميع الطرز الجديدة لا تزال تعتمد على جنرال موتورز. منارة الأمل 9-4X مع موقع الإنتاج الخارجي على وجه الخصوص ...

        أرقام المبيعات (الكارثية) في السنوات الأخيرة معروفة. وحتى هذه الحفنة من السيارات قد تحققت جزئيا فقط مع تخفيضات في الارتفاع السخيف. كانت أرقام المبيعات المحتملة للسنوات القادمة في أحسن الأحوال في القهوة. من وقت لآخر ربما أرقام سوداء محتملة لا يمكن ذكرها.

        لسنوات عديدة لم أفهم "الفشل في تقديم المساعدة" من جانب الدولة السويدية. بالتأكيد لم أرغب في الاعتراف بذلك على أنه جيد وصحيح. لكن على مر السنين وخلال العديد من المقالات هنا على المدونة ، تشكلت صورة مختلفة بشكل تدريجي.

        كان بديل "الإغفال" هو أن يقوم دافع الضرائب السويدي برعاية ترامب أمريكا وجنرال موتورز اليوم وتعويض الخسائر السنوية في ساب. في وقت الإفلاس الأخير ، كان طريق SAAB إلى الاستقلال يقترب من أي شركة ناشئة لامتلاك سيارات جديدة.

        على أي أساس وبأي مبرر كان يمكن للدولة وينبغي أن تتدخل في ظل هذه الظروف؟ لا أرى ذلك (بعد الآن) ...

        1
        1
        • فارغة

          كانت المساعدة من الدولة السويدية لشركة سويدية تقليدية تبدو منطقية بعد "أمومة جنرال موتورز". بعد البيع من قبل جنرال موتورز ، أتيحت لـ Spyker الفرصة لمواصلة العلامة التجارية لفترة قصيرة من الوقت - لم يكن من المفترض ببساطة أن يتم تمرير تراخيص الموديلات الجديدة إلى الصينيين. الشيء الوحيد المفقود في Trollhättan هو ضخ أموال كبيرة للحفاظ على استمرار العمل - تم تقديم سيارات ستيشن 9-4 و9-5 بالفعل وكان من المحتمل أن تحقق أرباحًا كبيرة في الإنتاج. كما هو معروف جيدًا ، تم رفض مستثمر روسي كممول - ربما كان محقًا لأنه شارك في أعمال مشبوهة. في هذه المرحلة على أبعد تقدير ، كان من الممكن أن تتدخل الدولة. عمل قسم قطع غيار ساب أيضًا - على الرغم من أن هذا ليس سوى نهج فاتر في رأيي. لكن أفضل من عدم اتخاذ أي إجراء حكومي على الإطلاق.

          3
          1
          • فارغة

            أتفق مع أوريو: أفضل من عدم اتخاذ أي إجراء حكومي.

            منطقة الربح ، واستخدام قدرة المصنع في ترولهاتان ، وبالتالي الوظائف السويدية والمصلحة الوطنية لم تكن في متناول اليد. إن منح التراخيص لتسليم المحركات أو حتى المركبات الكاملة (9-4) شيء واحد. تكاليف وشروط هذا شيء آخر. جنرال موتورز لا تعتبر سخية بالضبط ...

            إذا كانت حالة العمل وتوقعات المبيعات إيجابية (وتم إبلاغها بشكل صحيح) على الرغم من شروط جنرال موتورز ، كان من الممكن أن يصطف المستثمرون. لم تكن الدولة السويدية بحاجة إليها في عالمنا المعولم من أجل إنقاذ SAAB.

            لا ، إنه صعب ويؤلم ، لكن الإجابة على سؤال من يقع اللوم لا تبدو بهذه البساطة. إن الصعود والسقوط المتعاقبين لهذه العلامة التجارية الفاخرة للسيارات هو أكثر بكثير من مجرد انتقال سلس من واحدة إلى أخرى ...

            ونظرا لأن جميع الفرقاء وكانوا جالسين في الأساس، في أول (توربو) محركات الخاصة لإعسار النهائي في نفس القارب وقراراتهم يمكن تصنيفها بشكل مفيد وتقييمها فقط على خلفية كل الظروف صالحة اجتماعيا واقتصاديا. لقد مضى وقت طويل على عدم الرغبة في جعل طرف مذنب. عليك أن تنظر إليها بشكل كلي وفي نفس الوقت أكثر تنوعًا ، عليك أن تصنفها بشكل صحيح. كان للإفلاس في نهاية المطاف ظروف إطار عمل مختلفة ، عن تأسيس ومصالح السويد الوطنية بعد فترة قصيرة من الحرب العالمية الثانية.

            في المرحلة الانتقالية (اقتناء GM) كانت مرة أخرى ظروف مختلفة تماما.

            لمن تريد أن تحدد الذنب؟ وعلى أي حال ، كل شيء سيكون له سلسلة دراجات ...

  • فارغة

    هل هناك شيء جديد في NEVS؟ لا حتى الأخبار السيئة؟

    • فارغة

      لا شيء من شأنه أن يكون ذا صلة ، أو ما سيساعد ترولهاتان. لكن: لم نفقد نظرنا في NEVS وما زلنا في هذا الموضوع.

  • فارغة

    شكرا على هذا التقرير الحنون. إنه لأمر مؤسف أن SAAB ذهب تحت. المزيد والمزيد من أسماء رنانة تذهب بهذه الطريقة ، ربما هو الفا روميو. بالطبع من الزمن ، والتي للأسف لا يمكن وقفها.

  • فارغة

    شكرا على هذا التقرير الرائع والملخص كله حول Trollhäten!

  • فارغة

    وما زالت تفعل و wehhh. الحب القديم الذي تراه عبر الشارع ، والعاملين لحسابهم الخاص ينتهي. كل شيء واضح في الرأس ، ومع ذلك فإن موجة الحزن تتدفق مرة أخرى. خاصة ، بعد هذا المنصب! توم ، شكرا على ذلك. وبشكل عام ، يسعدني أن أنفق جزءًا كبيرًا من حياتي الحركية مع SAAB genußvol. لقد كان لهم ، والسيارة يلقي SAAB.

  • فارغة

    شكرا ، توم لتلك الخطوط السوداوية خريفًا. كل ما قيل ، حسنا.
    NEVS "بعيدًا عن النافذة" ... ، للأسف يناسب القصة ، والتي كانت "غير سعيدة" بشكل عام (!).
    شيء من هذا القبيل يسمى أيضًا التغيير في الاقتصاد ...
    لا يزال هذا أمامنا في ألمانيا القديمة (!) ...
    لكنه يظهر أيضا أن التغيير ممكن! البطالة ليست نتيجة قهرية!
    كم هو مرغوب فيه أن Trollhättan من الواضح أنه لم يتضرر من التغيير! ولذلك ينبغي أن يكون من مصلحة المدينة فهم متحف السيارات هذا كقصة منفصلة ومواصلة الاحتفاظ به في المدينة في جوتا ألف!

  • فارغة

    ما يؤسف له أن ينتهي ذلك. وأنا على يقين من أن الأمر قد انتهى عندما قررت شركة NEVS الاستثمار في الصين وليس في السويد. لماذا لا يمكن الاستمرار في ذلك فقط هو العمل لشرح. لم يكن أحد على استعداد للاستثمار بعد الآن. لسوء الحظ ، كانت جيلي و تاتا راضيتين بالفعل ، ولم يكن هناك رغبة ثالثة في امتلاك علامة تجارية فاخرة. أتمنى أن الرجل فقط دعونا نعيش في هذا المتحف على الأقل. إذا كانت السويد وكذلك مدينة ترولهاتان لا تلتزم بتقديم هذا العرض للإبداع والإصلاح في قطاع السيارات ، فهذا أمر غير مفهوم. Drueccke عبرت أصابعي أنه لن يأتي حتى الآن.

    4
    1
  • فارغة

    من المؤسف أنه حدث من هذا القبيل. NEVS هو مجرد المزيد من الهواء الساخن في رأيي. مظهر الفيسبوك هو فقط عن سباقات الماراثون أو غيرها من الأحداث التي ليس لديها الكثير لتفعله مع تصنيع السيارات.
    بالنسبة لـ SAAB Defense ، قد لا يكون الحفاظ على المتحف الكثير من المال. على ما يبدو ، لا ينبغي أن تبدو جيدة هناك اقتصاديا ، وبالتالي ، فإن هذه العناصر هي بالتأكيد أول من يقع ضحية دبوس المدخرات.

  • فارغة

    "(...) لأنه يُسمح للصيادين الفخورين بقتل الحيوانات الفخورة في هذه الأيام."

    مكتوبة كبيرة. المساهمة في بعض الأحيان الصفات الغنائية. حقيقة أن القصة لا تزال حزينة ، تكمن فقط في هذا الموضوع. ولست بحاجة إلى مزيد من التعليق. كل شيء هناك. إذن فقط مدح كبير وأشكرك على المؤلف.

  • فارغة

    من NEVS ربما لا شيء أكثر من ذلك ، الموقع الذي لم يتم تحديثه لفترة طويلة
    تم إحضارها.
    إنه لأمر مؤسف أن الدفاع SAAB لا تشارك ماليا في المتحف.
    لطالما كنت آمل أن تكون شركة صناعة السيارات مهتمة بسيارات SAAB ، ولكنني قد تركت الأمل.

التعليقات مغلقة.