Evergrande - الأمل في ترولهاتان؟

الآن هم يحلمون مرة أخرى في السويد. يتم عكس الأمل في إنتاج السيارات في ترولهاتان. بعد دخول Evergrande Health Industry Group Limited في NEVS ، وهو ما لا يعدو كونه استحواذًا. تمتلك Evergrande الآن 51٪ من الأسهم وتمثل الأغلبية على اللوحة.

ايفرجراندي - فرصة جديدة ل Trollhättan

سيتم تسوية 930 مليون دولار أمريكي (818 مليون يورو) على شريحتين. الأول دفع أكثر من 430 مليون دولار أمريكي على 15. كانون الثاني بسبب ، والباقي إلى 31.01.2019. وهكذا ، تقدر قيمة NEVS بحوالي 1.6 مليار يورو. هل تستحق الشركة هذا المبلغ؟

نعم ، يقول صديق أقرب إلى صناعة السيارات مني. على الجانب الإيجابي ، هناك مصنع في تيانجين ، والذي يجب أن يكتمل تقريبًا. رخص الإنتاج والمبيعات وسيارة كهربائية ، وهي على الأقل قريبة من القدرة الإنتاجية. أيضا العقارات في السويد ، مع مركز تطوير ومصنع سيارات لم يعد منتجا. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون هناك المصنع المعلن في شنغهاي ؛ ومع ذلك ، فإن وضعها غير واضح.

من هو ايفرغراندي؟

مؤسس هوى كا يان (كما دعا كما شو جياين) من أغنى الأشخاص في الصين ، ويُعتقد أن Evergrande هي ثاني أكبر مطور عقاري. يعيش حوالي 7 مليون صيني في 30 ملايين شقة للشركة. يعمل 140.000 شخص في Evergrande. الشركة ناجحة ، لكنها أيضًا تتصدر عناوين الأخبار. مجموعة Evergrande مثقلة بالديون. وفقا للمعلومات الواردة من SVD من المتوقع أن يكون المستحق في 94 مليار في الخصوم. صعبة: نصف الديون ذات طبيعة قصيرة الأجل ويجب إعادة تمويلها في غضون الأشهر 12 القادمة.

هذا يضرب Evergrande في مرحلة سيئة. سوق العقارات الصينية في ظروف متجمدة واللاعبين الرئيسيين يعانون من مستويات عالية من الديون. في هذه البيئة ، أصبح من الصعب على المجموعة زيادة رأس المال الجديد. ولذلك تدفع الشركة أقساط عالية المخاطر ، حيث يدفع 2018 فائدة بنسبة 13.75 على السندات المقومة بـ 5.

في أكتوبر 2018 ، لفت إيفرجراند الانتباه إلى نفسه بخطوة غير عادية. اضطر المؤسس Xu Jiayin إلى شراء مليار دولار من سندات جديدة بقيمة 1,8 مليار دولار ارسم نفسك ، لضمان مزيد من التمويل للمجموعة.

تبدو الأرقام كارثية للآذان الأوروبية وتثور الشكوك. ومع ذلك ، فقد تعلمنا أن الصين تلعب وفقًا لقوانينها الخاصة. بالإضافة إلى الحقائق ، فإن فائدة النظام والتواصل مع الحكام والوصول إلى التمويل السري من قبل الوكالات الحكومية لا تقل أهمية على الأقل. وما هو صحيح على الأرجح بالنسبة إلى Evergrande هو ما هو صالح في جميع أنحاء العالم: "أكبر من أن تفشل".

تمثل مجموعة Evergrande Group استثمارات مذهلة ، بالإضافة إلى الانسحاب التلقائي من الاستثمارات. في عام 2015 ، أطلقت الشركة استثمارًا بقيمة 12 مليار دولار في محطات الطاقة الشمسية في الصين. لكنها أنهت خطوبتها فجأة - مشيرة إلى بيئة السوق المتغيرة.

يدفع Evergrande إلى قطاع السيارات

كان الهدم الأكثر إثارة حتى الآن هو الاستثمار في فاراداي المستقبل، في قطاع السيارات الإلكترونية الفاخرة المطلقة أراد Evergrande 700 استثمار ملايين الدولارات الأمريكية ، لكنه انسحب بشكل غير متوقع تمامًا من الالتزام. منذ ذلك الحين ، فإن الأحزاب تتجادل في المحكمة. إنها تتعلق بسرقة الملكية الفكرية ، الاستيلاء البارد المخطط مزعوم لشركة FF الأمريكية من قبل الصينيين. ويريد FF لإجبار Evergrande إلى الاستثمار المرهون. المشروع نفسه مصنوع في البداية من الجليد.

كان الاستثمار في FF أحد اللبنات الأساسية لاستراتيجية التنويع لمجموعة Evergrande التي تم الإعلان عنها في عام 2018. في 23 سبتمبر 2018 ، أعلنت الشركة عن تعاونها الاستراتيجي مع مجموعة Guanghui ، أحد أكبر تجار السيارات في البلاد. من المتوقع أن تبيع Guanghui 6 ملايين سيارة جديدة سنويًا. أصبح Evergande منذ ذلك الحين ثاني أكبر مساهم في مجموعة Guanghui.

على 17. فبراير ، بعد فترة وجيزة من الاستحواذ على NEVS ، أعلنت مجموعة Evergrande High Technology أيضًا عن 2. يناير وقعت مؤسسة تقنية الشحن الذكي Evergrande. شركة تكنولوجيا شحن لبناء البنية التحتية للشحن للسيارات الكهربائية. التنويع الاستراتيجي هو السعي بقوة.

لا يمكن أن يكون الاستثماران في Faraday Future و NEVS AB أكثر اختلافًا. ويرتكز Farday في الجزء الفاخر والمربح. تريد NEVS تزويد شركة الأساطيل بإيرادات أقل بكثير. مستقبلية FF91 هو مفهوم سيارة كهربائية أكثر محافظة بشكل واضح من NEVS.

يطرح السؤال ما يرمز إليه NEVS ، وما الذي يريد Evergrande رؤيته في NEVS؟ في الماضي ، هو واضح من ملف التعريف NEVS. كنت بالفعل تريد أن تكون كثيرا. من شركة Saab إلى Tesla Jäger ، الشركة المصنعة للعقد ، مورد الأجهزة إلى المزود العالمي للتنقل المستدام.

نأمل في ترولهاتان؟

في وسائل الإعلام السويدية ، يحلمون الآن بإنتاج فيلم Trollhättan مرة أخرى. يجب أن يكون ذلك ممكنًا قبل عام 2020 ، يمكنك القراءة. لكن المصنع في Stallbacka تعرض للنهب وشحن أجزاء منه إلى Tianjin. ستكون الاستثمارات الكبيرة ضرورية ، والسؤال الذي يطرح نفسه هو ما الذي يجب فعله بالفعل مع الأسوار التاريخية في عصر الصناعة 4.0. كان المصنع في يوم من الأيام الأحدث في شبكة جنرال موتورز. لكن هذا كان جيدًا قبل 10-15 عامًا ولم يعد مناسبًا اليوم.

يمكن أن تتحسن الأوقات لـ NEVS AB. لأول مرة منذ فترة طويلة ، هناك هيكل المساهمين الواضح المفقود بأغلبية بسيطة. Evergrande لديه القيادة ، مؤسس Kai Johan Jiang من الآن فصاعدا فقط في الصف الثاني. قد يؤدي ذلك إلى تسريع العمليات ، ويكون مفيدًا للاستهداف ، وأخيرًا ملف تعريف محدد جيدًا.

يقال إن شركة 300 مليون دولار أمريكي قد تم تحويلها بالفعل من قبل Evergrande. التزمت المجموعة بمليار آخر. لقد انتهت أزمة السيولة ، ولكن ليس الأزمة في الاستقرار. رحيل رئيس التنمية ومقدمي الخدمات الآخرين في الأسابيع الأخيرة يمكن رؤيتهم في سياق اقتناء Evergrande. أشرف مؤسس NEVS Kai Johan Jiang على الأجور والمرتبات على مدار الأسبوع الماضي زيادة 3٪، كدليل على أن الأزمة قد انتهت الآن. هل هذا كافي؟

كل شيء ممكن. لا شيء مؤكد.

من الصعب تقييم عواقب الاستحواذ على NEVS AB by Evergrande و Xu Jiayin. من أجل فهمنا الأوروبي ، تتحدث عدة حقائق ضدها. ومع ذلك ، فإن عدم فهمنا الغربي للصين وقواعد النظام يلعب بالتأكيد دورًا في هذا الأمر. قد لا يكون من الخطأ تذكر استيلاء آخر قبل بضع سنوات.

على 28. في مارس 2010 ، اشترى السيد لي شوفو ماركة فولفو من فورد ، ولم تتح له فرصة تذكر في السويد في ذلك الوقت. كان لائحة بيضاء ، واعتبرت خلفيته مشكوك فيها. كان من المفترض أن يكون غير متأثر وغير مفهومة للسويد والعلامة التجارية.

استثمر السيد لي شوفو المزعوم أنه فقير حوالي 13 مليار دولار أمريكي في جوتنبرج منذ ذلك الحين. تعد مجموعة جيلي اليوم أنجح شركة لتصنيع السيارات الخاصة في الصين وتتمتع بأعلى معدلات النمو في جميع أنحاء العالم. اكتسبت فولفو قوة جديدة بفضل الأموال الصينية ، وتنتمي شركة London Taxi و Lotus و Proton و Lynk & Co و 9.7٪ من مرسيدس أيضًا إلى إمبراطورية Li Shufu بعد 9 سنوات.

على المرء أن ينتظر ويرى ما يأتي به الوقت. الأسابيع والأشهر والسنوات القادمة. بالنسبة إلى NEVS و Evergrande و Trollhättan ، كل شيء ممكن. لا شيء آمن.

أفكار 31 على "Evergrande - الأمل في ترولهاتان؟"

  • فارغة

    لقد قرأت للتو رسالة مفادها أن الدولة السويدية ستحظر محركات الديزل والبنزين اعتبارًا من عام 2030 ، أي لن يتم بيع المزيد من محركات الاحتراق الداخلي في السويد اعتبارًا من عام 2030. أهمية لـ NEVS ؟؟ إنها شركة صينية على أي حال. نقل التكنولوجيا ، الذي يتم باستمرار من Eurooa إلى الصين - دولة لا تلتزم بالاتفاقيات الدولية ، وتتجاهل حقوق الملكية الفكرية والملكية الأجنبية ، وتتجاهل حقوق الإنسان ، ولا تعرف حرية التعبير ولا حرية الصحافة ، وتتسامح مع أسوأ ظروف العمل. كما هو الحال في رأسمالية مانشستر ، وما إلى ذلك - بطرق مختلفة ، تعتبر الصناعات التي تحدث كارثة!

    • فارغة

      كان علي استيعاب ذلك أولاً. لا أعرف الرسالة (حتى الآن) ، لكن عندما تكتبها ، ستكون صحيحة. القرار أيضا لا يخلو من القدوة ...

      ومع ذلك ، لا يوجد لدى الدنمارك والنرويج مصنعي سيارات خاصين بهما. لكن هل السويد مع واحد ونصف الصيني لا تزال مختلفة كثيرًا اليوم؟ حسنًا ، هل يجب على السويديين فعل ذلك؟

      إذا لا تزال واحدة على طريق الحصى في خضم التوت وراء البيت والشارع الرئيسي وسط اللا مكان، يمكنك إحضار علبة بسهولة من الجذع وصب بعض الطاقة في البطارية!

      ويحب الصياد أن يسحب حوضًا صغيرًا للوحة اللعبة وصندوقًا لكلبه على بعد 10 إلى 20 كيلومترًا من منزله عبر البلاد (أقصر طريق) إلى مشاركة السيارة التالية. تنتظره سيارة NEVZ هناك ، وهي في الواقع صغيرة جدًا ، ولديها خلوص أرضي قليل جدًا وجودة دفع رباعي قليلة جدًا ...

      السويد 2030.

      السياسة والواقع لم ينفر كل منهما الآخر فقط في د.

      • فارغة

        نعم للأسف! ومجنون تماما. لقد تلقيت التقرير أمس عبر رسالة إخبارية من Xing تم إرسالها إلى مقال في العالم (بخلاف ذلك ليس مصدر المعلومات المفضل لدي). لسوء الحظ سيكون صحيحا. من المأمول أن تتغير بعض الأشياء بحلول عام 2030 وأن يدرك المسؤولون عنها أخيرًا التوازن الكارثي لثاني أكسيد الكربون في إنتاج السيارات الإلكترونية ويتصرفون وفقًا لذلك. كانت السويد تسير على الطريق الصحيح مع الإيثانول الناتج عن النفايات - لا يمكن أن يكون أكثر صداقة للبيئة! وكسيارة هجينة كان من الممكن أن تكون رائعة. وماذا عن الهيدروجين؟ ثم يحظر أيضا؟ لماذا يحدث القليل في هذا الاتجاه؟ أعتقد أن هناك ثلاث محطات وقود في سمو. يجب على زوجي الحصول على سيارة جديدة هذا العام وقد لعب بالفعل بهذه الفكرة. لكن هل كل شيء غير مؤكد: شبكة محطات التعبئة ، تطوير الأسعار ، قيمة إعادة البيع؟

        • فارغة

          أنت تغمرني. الهيدروجين (لمحركات الاحتراق الداخلي ، لخلايا الوقود أو كجهاز تخزين محلي للطاقة [على سبيل المثال للكهرباء الزائدة من طاقة الرياح]) موضوع كبير ومنفصل ...

          "مجنون تمامًا" فكرة جيدة جدًا. تتحول السياسة إلى عمل أعمى ، تاركة المستهلكين والأسواق والعلماء في حيرة وعدم استقرار. هذا ليس تغييرًا في سياسة الطاقة ، بل الفوضى الكاملة ...

          PS
          ربما باستثناء فرنسا. ربما ينبغي للمرء أن يهاجر هناك؟ تناول الطعام جيدًا ، واشرب كأسًا من النبيذ بين الحين والآخر ، واملأ إيثانول SAAB واترك بقية أوروبا لنفسها ...

          3
          1
  • فارغة

    وفيما يتعلق المقالات NEVS، وبلوق صعب وأنا أحب أن أقرأ، ولكن NEVS المادة الأولى المقشود أكثر أو أقل، حوالي صعب، وأنا أقرأ بعناية فائقة المعلومات كل صعب أجد من الأهمية. حتى لو لم يكن لدي 9000 ، فإن فرصة أن أقود 9000 في النهاية هي أعلى بكثير من قيادة سيارة Nevs Saab.

    • فارغة

      أشعر بنفس الطريقة! أنا فقط أقرأ المقالي NEVS لأنني أعتقد أن NEVS ليس لديها أي شيء على الإطلاق مع Saab ، أو ما نحبه في هذه السيارات الجميلة والخاصة. بالنسبة لي ، كل شيء لديه أكثر من شخصية Leichenfledderei فقط. بالطبع ، أفهم الأمل في أن صاب أو جينات صعب قد لا تكون ميتة بالكامل - بمعنى أنه قد يكون هناك مستقبل. هذه فكرة جميلة ، لكن في رأيي (على الأقل في الوقت الراهن) مجرد وهم. ولكن كما تعلمون ، الأمل يموت ...

      ومع ذلك ، أنا ممتن لتوم لابقائنا دائما على اطلاع على آخر التطورات المتعلقة NEVS. في الماضي ، وبالطبع بعد الإفلاس ، كنت أظن دائمًا أن المستثمرين المختلفين ، الآن لا يزال مستمراً. ولكن بصفة خاصة بفضل معلومات متعمقة وأيضا التعليقات المختلفة هنا على بلوق (أنا أنتمي إلى الجديد هنا، لدينا بلوق التي "اكتشف" حتى ربيع 2018، قراءة منذ ذلك الحين ولكن مع الحماس كل وظيفة) لقد جئت إلى استنتاج أن ما نعنيه بـ (ساب) للأسف ليس له مستقبل اليوم وهناك (استنادا إلى الوضع الحالي، وليس الأسباب التي أدت إلى إفلاس) الكثير من العقبات: الفجوة في مختلف براءات الاختراع أصحاب، واستنزاف النهائي من الدراية، ونزوح النهائي من المصممين والمطورين وغيرهم ممن ل هذا شيء معين، وبعض آخر صعب وقفت، والحد من Stallbacka، ازدهار فولفو نتيجة لإفلاس صعب (أفراد والخبرة والكثير من أي حالة Käuferkreies السويدية قد اتخذت)، الخ، الخ .. وطبعا التوقيت الذي كان يجب أن يدمر أي مصلحة للدولة أو المستثمرين السويديين. ميت ميت.

      من الإرث الفكري والأفكار التي كانت تقدمية للغاية في ذلك الوقت ، لا يزال هناك الكثير لتوليه أو تطويره اليوم ، على سبيل المثال BioPower Hybrid ، و E-Cabrio ، إلخ. حزين ، حزين ، حزين ...

      ولكن من يدري - ربما في نهاية المطاف ، ربما بعد سنوات ، تم إحياؤها بداية جديدة تحت اسم (تم شراؤه) ساب ، وكذلك أسماء السيارات الميتة الأخرى ، بعضها مع نتائج مثيرة للاهتمام ، وأحيانًا رهيبة. ويبقى أن نرى ما إذا كان هذا شيئًا يمكن أن يتعرف عليه أصدقاء ساب السابقين. أنه سيكون شيئًا آخر على أي حال - ويجب أن يكون - في رأيي ، بالنظر إلى الوقت المنقضي على أي حال. ربما تكون هذه فرصة أيضًا: تواجه صناعة السيارات بأكملها تقلبات جذرية وفكرًا جديدًا (وضع القيادة ، القيادة التلقائية ، إلخ) ، بحيث لا يمكنك الاستمرار في المكان الذي تركته منذ عشر سنوات تقريبًا على أي حال.

      • فارغة

        E 85 / سؤالك

        لا ، على حد علمي لا يوجد دبابة واحدة في D التي لا تزال تقدم E 85. إذا كان هناك واحد آخر ، فإن اللتر سيكون باهظ الثمن مثل لتر الغاز لأسباب مالية لأن الهيئة التشريعية لدينا قررت والسيطرة عليها. أي ضريبة الزيت المعدني الكاملة على a إلى 85٪ مصدر طاقة بيولوجي متجدد لرفع.

        هذا هو السبب في اختفاء E 85 في كل مكان تقريبًا ، تمامًا كما هو الحال في الموعد النهائي.

        • فارغة

          شكرا للمعلومات! كنت قد فكرت أو أمل في أن ثم لا يزال يجب إعادة بيعها المتبقية من الضرائب من إعادة التزود بالوقود. ولكن منذ زمن طويل مضى ، لا يزال من الممكن وجود مثل هذه الاستراحات في مكان ما.

          • فارغة

            نعم إنه كذلك. تم بيع المخزونات المتبقية لفترة طويلة وسرعان ما تحركت الخزانات والموزعات وأعاد تعبئتها ...

            كان الطلب في D أكبر حتى في أفضل أوقات E85 من العرض أو لأن الشبكة كانت قريبة بما فيه الكفاية.

            ربما لم تفقد D دورها المعترف به دوليًا كشركة رائدة في مسائل حماية المناخ دون سبب ولا خطأ؟ لم تكن ساب هي العلامة التجارية الوحيدة التي رأيتها على أعمدة E85 بأي حال من الأحوال ...

            ما قمت بالتبليغ عنه بشكل متكرر عن F (شكرا على ذلك) ، لكنه يجعلني (على الأقل قليلاً) شجاعة وأمل في أن D ربما مرة أخرى يمكن أن يفكر ويعيد التوجيه. على الرغم من أن الغاز الحيوي والإيثانول لا يملكان إلا القليل من الجهد. هذا يتطلب اثنين من الإجراءات والنظم منفصلة. ولكن من حيث المبدأ (لماذا لا تهدر من أجل استخدام واحد أو آخر) فأنت على حق تماما.
            اف يفعل ذلك. فيف فرنسا! ! !

          • فارغة

            نعم ، نأمل أن ألمانيا لا تزال تبحث عن شيء من أقرب أصدقائها فرنسا.

            بالمناسبة: هناك حجة مهمة أخرى توضح الجنون الكامل لمطاردة ساحرة الديزل وهي رأي أطباء أمراض الرئة اليوم ، والذي يكشف عن عدم ملاءمة القيم الحدية .. لقد تأخر ذلك! وفقًا لمقابلة مع اختصاصي أمراض الرئة سمعتها للتو في NDR ، يُقال أيضًا أن أكاسيد النيتروجين هي مواد طبيعية ينتجها الجسم بنفسه. بالإضافة إلى ذلك ، في يوم صيفي ، على سبيل المثال ، عند التنزه في الغابة ، يتم تجاوز القيمة المحددة عدة مرات - تنتجها البكتيريا الموجودة في أرضية الغابة!

            وسوف الآن على أي حال الحصول على نفسي لتوفير وقود الديزل الكروم نظارات التحرير والسرد ومستدامة (لأن بالفعل) تنتج سيارة الثانوية والشتاء كما صديقة للبيئة لإنقاذ بلدي الرائع الحيويه غريفين تحويل! are ومن المخطط بالفعل القيام بالرحلات التالية إلى السويد وجنوب فرنسا. 🙂

          • فارغة

            نعم ، الديزل ، ليلة رأس السنة ، الشموع في المنزل ، الأبقار في المراعي وحتى الغابة ...

            أنا أبحث في مجال التوتر المعقد بشكل لا يصدق بين الناس والبيئة والصحة والطبيعة بنفسي كل يوم تقريبًا. كلما عرفت المزيد عن ذلك ، كلما زادت اقتناعي بأننا ، البشرية ، لا نعرف شيئًا تقريبًا ...

            ومع ذلك ، فبالإضافة إلى قدر معين من الكفاءة ، لا يكاد يكون هناك عضو في البوندستاغ أو برلمانات الولايات ، وكلما زاد جهلهم ، زاد عدم معرفتهم لأي بذر يجب دفعه عبر القرية بكل قوتهم وقوتهم وخطاباتهم ...

            PS
            النيتروجين جزء لا يتجزأ من الهواء / الجو الذي نتنفسه. لست مندهشًا من إنتاج أكاسيد النيتروجين أيضًا في الغابة. لا يمكن استبعاد أكاسيد النيتروجين بشكل موثوق إلا إذا حدثت جميع عمليات الأكسدة (بما في ذلك احتراق الديزل أو محرك البنزين أو الشمعة أو أيض البكتيريا) في جو من الأكسجين النقي. ربما ينبغي علينا تكوين صداقات مع الأجواء التي نعيشها بدلاً من ذلك؟ لا أعرف أي شيء أفضل ...
            ولكن ربما يكون لأحد أعضاء البرلمان أو الآخر أفق يمتد إلى ما هو أبعد من أفقي وأفق هذه الأرض؟ ولكن بعد ذلك يجب عليه أو عليها العودة إلى كوكبهم الأصلي وترك هذا للبشرية والبكتيريا والغابة ...

            بس إي
            عند الحديث عن الغابات وإعادة التحريج وإعادة التشجير ، فإننا سنستفيد بطرق متنوعة. يعتبر توازن ثاني أكسيد الكربون والأكسجين في غابة (!) متنامية جانبًا واحدًا فقط. الغابات باردة أيضا. من المسلم به أنه فقط المناخ الجزئي والكلي ، ولكن المناخ العالمي في النهاية ليس أكثر من مجموع كل أجزائه. لكنك لا تسمع مثل هذا الطلب من حزب الخضر. الجميع يركبون نفس الخنزير. من قادهم عبر خط النهاية يفوز أولاً. كتب قارئ آخر ذكي على ما يبدو مؤخرًا: "مرة أخرى لا يوجد بديل".

  • فارغة

    هناك أخبار أكثر إثارة للاهتمام تتعلق بـ NEVS:

    https://www.saabplanet.com/what-is-required-for-the-citizens-in-trollhattan-to-be-prepared-to-share-a-car-with-others/

    اتبع هذا الرابط وسوف تتعلم أنه في Trollhättan بدأ مشروع يطلب من السكان عن عاداتهم في القيادة. ويتم ذلك بهدف ، إذا أمكن ، استخدام مركبات NEVS لتقاسم السيارات (في المستقبل).
    بالنسبة لمعظمنا ، ربما لا يزال من الشائع امتلاك سيارة. إن إعادة التفكير في اتجاه مشاركة السيارة موجودة في السويد على الأرجح من قبل السياسة. (؟) يجب أن يكون الدافع ليكون القيادة الكهربائية والقيادة الذاتية في مرحلة ما.

    • فارغة

      مثير للإعجاب. ومضحك …

      يقال ، من بين أمور أخرى ، ومع ما يلزم من تبديل ، أن NEVZ هو على الأرجح الشركة المصنعة للسيارات الوحيدة التي تريد تقليل عدد السيارات المسجلة. أنت تولد نفسك بطريقة تقدمية ، واعية بيئيًا ونكران الذات.

      أتوقع أن NEVZ سوف تجد أنه من الصعب جدا زيادة خفض عدد NEDC المعتمدة من الصفر المعطى. والحقيقة هي أنك تبحث بجهد عن مكانة يمكن أن ينسى فيها صانعو السيارات الآخرون - الذين يستحقون الاسم ويقومون بالفعل ببناء السيارات - قطعة من الكعكة.

      وعندما ألقي نظرة على نمط حياة السويديين والاسكندنافيين الآخرين ، وهيكل البلدان الكبيرة نسبياً ذات الكثافة السكانية المنخفضة بالنسبة للظروف الأوروبية ، أفترض أن تقاسم السيارات عملي فقط لعدد قليل.
      كيف يمكنني مشاركة السيارة ومع من عندما يكون الجار التالي على بعد كيلومتر أو 10 كيلومترات ويريد الجميع الذهاب إلى المخبز ، أو الذهاب للتسوق ، أو الذهاب إلى مهرجان ، أو الذهاب إلى التوت الأزرق ، أو الذهاب للصيد ، أو جمع الفطر في نفس الوقت؟ ينطبق هذا أيضًا على العديد من سكان المدن الذين يرغبون في قضاء الكثير من الوقت في الطبيعة وفي أكواخهم البعيدة ، وغالبًا ما تكون خاصة بهم ...

      يمكنني أن أتخيل حياة في السويد. لكن ليس بدون كل شيء. لا يخلو من الطبيعة ، بدون منزل ، بدون مدفأة وبدون قارب وبدون سيارتك الخاصة التي تتوفر مجانًا في جميع الأوقات (يفضل أن تكون كبيرة نسبيًا ولا تزال مزودة بـ AHK). قد يبدو هذا رجعيًا بعض الشيء اليوم ورفضًا للتقدم ، لكنني أعتقد أنه ببساطة واقعي ...

  • فارغة

    لعبة الأرقام في نطاق واحد إلى رقمين:

    تم نقل 7 قراء فقط إلى 10 تعليقات حتى الآن. ليس بسبب المقال. إنه متوازن وغني بالمعلومات (شكرا). أنتج أحد المتصيدون المسمى Snurg 24 تعليقًا ، أي عدد من المقالات الأخيرة في عمود NEVZ معًا. وجد القراء أن اختبار القيادة لـ 9000 مثير للغاية ومؤثر لدرجة أن هناك 37 تعليقًا في التقرير - أحدها أنتج أكثر من آخر 3 مقالات متعلقة بـ NEVZ تم تجميعها معًا ...

    بالمعنى الدقيق للكلمة ، هناك حتى تعليقات 11 التي تم إنشاؤها بواسطة 9000 ، لأن تعليقات 10 في الفئة NEVZ لا تشير إلى NEVZ ، ولكن إلى متحف هولندي. يتم ترك تعليقات 26 NEVZ على كل مقالة NEVZ مقابل 8,66 للحصول على troll و 24 مقابل SAAB 37. بين Snurg و 9000 ينضم أيضًا إلى لغز صورة SAAB مع تعليقات 9000 المتولدة دوليًا.

    مصلحة السائقين SAAB في NEVZ هو في الهبوط إلى الغوص. اختبار يقود SAABs المستخدمة، والمتابعة بنيت على طول محرك SAAB والقصة وراء تؤخذ ملصقات ملونة على حدة وحده مثيرة جدا وتتحرك، كما 3 ل4 رسائل حول NEVZ في المجموع. رائعة! ! !

    • فارغة

      فقط عدد قليل من الأرقام إلى الصباح: كانت مقال الأمس تستحق زيارة القراء 2.5k. بالضبط القيم التي كان ترول Snurg.

      • فارغة

        رائعة أيضا. شكرا للمعلومة ...

        التشاور: هل عدد القراء ، ربما مستقل عن المادة ومحتواه ، ثابت نسبيا؟ ألا يكون لدى كل مشترك وكل قارئ آخر نظرة سريعة على الأقل ، مهما كان؟

        هل من المحتمل أن تكون مشاعر واهتمامات القراء في التعليقات أكثر موثوقية من النداءات المستمرة نسبياً؟

        على أي حال ، بخلاف المراجع والمقارنات التي أجريتها ، لدي شعور بأن موضوع NEVZ تمت مناقشته هنا في وقت سابق بطريقة أكثر عاطفية والتزامًا وبمشاركة دولية أكبر. بالطبع يمكن أن أكون مخطئًا ، لكن عندما يكون لدي شك ، فإنني أثق فقط في الإحصائيات التي زورت نفسي ...

        حسنا ، بالطبع كان ذلك Kalauer. دعونا نضع الأمر على هذا النحو ، فالأرقام والحقائق تسمح عادة بمدى كبير بشكل مدهش للتفسيرات المختلفة.

        لا يبدو لي أن عدد القراء وحده هو مؤشر موثوق على الاهتمامات أو التحولات المحتملة في نفس الوقت ...

        • فارغة

          لا. اللافت للنظر هو الاهتمام المتناقص بـ NEVS ، والذي ظهر منذ شهور. في المقابل ، تحظى مقالات صعب "العادية" بقراء أكثر من ذي قبل. 9000 قديم يتفوق على NEVS EV في المصلحة العامة. هذا جديد نسبيًا.

          • فارغة

            سيئ للغاية أنه لا يوجد خليفة (صالح) لـ SAAB. لكن من الجيد أن يكون اهتمام القارئ واضحًا لكل SAAB. انها SAABBLOG 😉

            من الجيد أيضًا أن المدونة بدأت العام الجديد بعدد كبير من المنشورات الحماسية للغاية ، كما لو أن فريق المدونة قد توقع تطورًا جديدًا نسبيًا بشكل نبوي ...

            PS
            ومن الجيد أنك ما زلت لم تخرج NEVZ عن التركيز. لا يزال لدى بعض القراء تفاؤل مستمر واهتمام مستمر. قد يتغير هذا ويقلص أكثر ، لكن في الوقت الحالي (لا يزال) واضحًا من التعليقات. بداية رائعة لجميع القراء ...

            هل يمكن ويجب أن يتبرع أحد بالفعل بـ 2020 ، أم أنه من السابق لأوانه؟

          • فارغة

            قد يكون انخفاض الاهتمام في NEVS متصلاً بحقيقة أنه في الوقت نفسه ، مع إلقاء نظرة فاحصة ، لم تعد السيارات الكهربائية غير متنازع عليها من حيث الأداء البيئي.

            كما علق هربرت هورش بشكل صحيح قبل بضعة أيام ، فإن السيارات الهجينة جيدة الصنع أو سيارات E 85 التقليدية ستكون في الواقع الحل الأفضل من حيث البيئة مقارنة بالسيارات الكهربائية البحتة. لسوء الحظ ، لم يعد E 85 معروضًا تقريبًا في ألمانيا لسبب واهٍ - على عكس ، على سبيل المثال ، في فرنسا (لا يزال متاحًا هناك في العديد من محطات البنزين ذات العلامات التجارية).

          • فارغة

            هذا بالتأكيد صحيح ما يكتبه Detlef Rudolf. بالإضافة إلى ذلك: كان 2012 سيارة كهربائية شيء خاص. في هذه الأثناء ، كانت المناداة دون نقد من السيارات الكهربائية مزعجة من بعض أجزاء الصحافة والسياسة فقط. وأيضاً تسلا ، اعتقدت أنها رائعة ، لا تريد أن تقود بعد الآن إذا قرأت موقف الناس تسلا في المنتديات ذات الصلة.

          • فارغة

            مرحبا السيد رودولف،

            الموضوع Hybrid / E 85 أرى بالضبط نفس الشيء! في فرنسا ، ليس فقط "لا يزال" ولكن أيضا ، بسبب مبادرة حكومية ، منذ الربيع ، يتم وضع 2018 بشكل متزايد على E 85. بينما في أبريل أكثر قليلا من 1.000، لذلك ينبغي أن يكون جيدا على محطات الغاز 3.000، حيث يباع E 85 بسعر للتر الواحد من حوالي 60 ل70 المائة! في بعض المناطق في جنوب فرنسا ، تم تشغيل الحافلات حديثًا حصريًا مع E 85 ، والتي يتم الحصول عليها من النفايات الناتجة عن إنتاج النبيذ. إذا كنت تفكر في سياسة الطاقة الألمانية المضللة ، يمكنك فقط أن تغضب وتهز رأسك في وجه عدم الإدراك! ما هو في الواقع مع جميع مصانع الغاز الحيوي في هذا البلد؟ من الذي يمكن الفوز بدلا من الغاز بشكل جيد E 85.

            سؤال واحد: تكتب "لسوء الحظ ، سيتم عرض E 85 على أساس هش في ألمانيا كما لا أكثر".

            هل لا يزال أحد يعرف أي محطة وقود في ألمانيا التي تقدم حاليا E 85؟ للحصول على المعلومات ذات الصلة وذات الصلة ، سأكون على استعداد لتقديم تبرع أعلى إلى المدونة ، حتى بالنسبة إلى 2020! 🙂

  • فارغة

    لا أعتقد أن NEVS يمكن أن تبقى فقط على السيارات الكهربائية وحدها.

    • فارغة

      ستكون المركبات الهجينة المصنوعة في Trollhättan رائعة أيضًا - على الأقل بالنسبة للسوق الأوروبية. لماذا لا تستخدم اسم العلامة التجارية القديم مرة أخرى؟ دعونا نرى ما لدى Evergrande في المقلاة.

      2
      2
  • فارغة

    شكراً لفريق التحرير على هذا المقال "المنير". ربما تكون الحقائق العديدة المجهولة من الشرق الأقصى هي التي تجعل من الصعب / المستحيل إجراء تقييم موضوعي للوضع برمته ...
    ما إذا كانت ستتحول إلى "نهاية سعيدة" ... سنرى ونقرأ. أنا أعتبر فكرة استخدام "أموال اللعب" من قبل الأثرياء أمرًا ممكنًا. لا يمكنني الحكم على ما إذا كان هذا مفيدًا للسوق ... سيحدد الوقت ما إذا كان الحجم الكبير يعني نجاحًا طويل المدى. ما زلت متشككا.
    توضح هذه المقالة أيضًا مدى سرعة تغير الشركات والمسؤوليات والتدفقات النقدية !!!

  • فارغة

    ..شكرا على النص. دعونا ننتظر ونقود SAAB! … .. وإذا جاء شيء جديد من السويد نحبه .. كل ما هو أجمل!

  • فارغة

    والحقيقة هي أن NEVS شاركت في زيادة التسويق في مختلف وسائل الإعلام الاجتماعية في الأسابيع الأخيرة. ببطء ، يبدو أن الأمر برمته بدأ يتدحرج ، ولم يسمع عنه أي شيء منذ سنوات.

    لكن ما الذي يجب أن يفكر فيه المرء في عملية الاستحواذ؟ تم الاستيلاء على شركة فولفو في ذلك الوقت بسبب صعوبات مالية ، ولكن كان هناك إنتاج فعال هناك ، وكانت هناك مركبات - وجزء منها جزء من نجاح فولفو بالنسبة لي - أفلست ساب خلال هذه الفترة من النجاح المتزايد لشركة فولفو. وجد العديد من المهندسين طريقهم إلى فولفو. بدأت فولفو سيدان الجديدة مؤخرًا في الكونسول الوسطي لسبب 😉

    وعلى الرغم من أن شركة فولفو قد أنقذت استثماراً صينياً ، إلا أنني لا آمل أن يميل إيفرغراند إلى التفاوض على اسم العلامة التجارية لـ SAAB AB. من السيئ بدرجة كافية أن يكون NEVS هو تاريخ SAAB الأصلي ، أو العلامة التي تم التوصل إليها بواسطة 99 Turbo ، أو 900 Convertible المشهود للأحداث التسويقية ويستند إليها.

    على العكس ، قد يكون من المثير للاهتمام معرفة كيفية توزيع براءات الاختراع.
    هل هناك مستوى من المعرفة؟ لأي محاولات لإعادة العلامة التجارية إلى الحياة.

    3
    1
  • فارغة

    اكبر من ان تفشل ...

    ... هي العبارة الرئيسية للمقالة بالنسبة لي. وبحسب التفاهم الغربي ، فإن الهدف الأساسي هو معالجة الأزمة المالية الكبرى الأخيرة. Ergo على البنوك الغربية العاملة دوليًا والفقاعة العقارية ، خاصة في الولايات المتحدة.

    اكبر من ان تفشل ...

    ... كان يمر في رأسي لبعض الوقت فيما يتعلق بـ NEVZ. أنت لست شركة تصنيع سيارات حتى تقوم بالفعل ببناء وبيع السيارات. لقد حلت NEVZ هذا السؤال بأناقة وبأقل جهد ممكن. لقد قمت ببناء عدد قليل من سيارات SAAB 9-3 سيدان ومن الآن فصاعدًا يمكنك تسمية نفسك بـ "الشركة المصنعة للسيارات" - بغض النظر عما إذا كنت قد طورتها بنفسك ، بغض النظر عن عدد السيارات المتوفرة ، بغض النظر عن حجم الاستثمار والحجم الخسائر منذ استحواذ SAAB هي.

    لأن هذا ليس ما يدور حوله هذا. بعد فقاعة العقارات (الغربية) تأتي فقاعة السيارات (الشرقية). سوف KJJ وغيرها جعل قطع أو فعلوا ذلك منذ فترة طويلة. الفهم الغربي أو الشرقي للوضع أم لا ، مع NEVZ ، لا يوجد سوى القليل عن السيارات التنافسية وعالية الجودة ، كما كان في السابق في الولايات المتحدة لخصائص صلبة صلبة.

    إنه لعبة البوكر. وكل من يعتبر رهانه أصغر من ربحه هو الفائز.
    الملايين أو المليارات الخاصة على شكل لعب شخصي جدًا ومصروف جيب. سنرى …

    • فارغة

      ربما تعني عبارة "أكبر من أن تفشل" شيئًا مختلفًا عن الأمر مع فقاعة العقارات الغربية أو حتى فقاعة السيارات الشرقية - لا أعتبر أن الأخيرة موجودة لأن الطلب الكبير على السيارات موجود بالفعل هناك.

      والمثال المناسب هو جنرال موتورز في الولايات المتحدة - في بعض الأحيان أكبر صانع سيارات في العالم.

      وكما هو معروف ، قبل بضع سنوات ، عندما تعمدت الإفلاس هذه الشركة وشركتها في نهاية المطاف ، تدخلت وزارة الخزانة الأمريكية بحماسة ووضعت حداً للتراجع مع مليارات الدولارات.

      سأصنف مثل هذه المعاملات التي تشمل الشركات الكبيرة في فئة "أكبر من أن تفشل" - ينتمي تكتل Evergrande بالتأكيد إلى هذه الفئة أيضًا.

      • فارغة

        حسنًا ، يمكننا الجدال حول التفاصيل هنا ...

        ولكن إذا وضعت "تكتل Evergrande" في هذه الفئة ("أكبر من أن تفشل") ، فإننا نتفق على جميع النقاط الأساسية.

        ما الذي يجب عليّ أو يمكن أن أعارضه لك؟ ؟ ؟

        أجد المقارنة بين غير متحرك مع فقاعة سيارة محفزًا ومفيدًا للغاية ، حتى لو كان ذلك لأسباب دلالية وسيميائية. في حالة NEVZ والصين ، أرى بالتأكيد مراجع أخرى. على سبيل المثال حقيقة أن NEVZ هي واحدة فقط من 400 شركة ترغب في تكريس نفسها للسيارات الكهربائية ...

        هذه هي تقريباً الثقافة النقية للفقاعة التي أنت جزء منها ككل كبير ، وهو بالفعل أكبر بكثير من أي شيء يمكن للسوق أن يكون له معنى. أنا مقتنع بأن الصين بحاجة إلى اللحاق بهذه النقطة (مهما كانت حديثة فقد تكون هناك).

        تعمل الديمقراطيات الغربية على اقتصاد السوق الاجتماعي منذ الحرب العالمية الثانية على أبعد تقدير. منذ بضع سنوات ، كانت الصين غير الديمقراطية ، التي هي موضع شك حول قضايا حقوق الإنسان ، تحاول تجاوز اقتصادات السوق الاجتماعية هذه مع اقتصادها الخاص بها ، ومنذ ذلك الحين فجأة اقتصاد السوق المعادي للمجتمع بشكل جذري.

        من الناحية النظرية ، هذه شروط أساسية جيدة للمغامرين. لكن عليك أيضًا اتخاذ إجراء قبل انفجار الفقاعة. كذلك على! ! ! فقط اذهب لذلك ، KJJ ...

  • فارغة

    مثيرة بالفعل (مرة أخرى)…. ربما يحول Evergande NEVS إلى Tesla 2.0؟ أو تفاوض مع SAAB AB وأعد شراء حقوق العلامة التجارية. نعم ، نعم ، يمكن للمرء أن يحلم.

    2
    3
  • فارغة

    من الواضح أن الصينيين يجب أن يقولوا ذلك الآن في عالم Betreibs ، ولكنه دائمًا مثير معهم. هل هو مستمر أم أنه فشل في مكان ما على طريق النجاح؟
    دعونا نأمل أن تستمر في السويد.

التعليقات مغلقة.