تاكسي صعب - 400.000 ألف كيلومتر ولا نهاية
ما مدى قوة Saab 9-5 NG عند استخدامه كسيارة أجرة؟ وكم تبلغ قيمة الديزل المستخدم الذي غطى عدة كيلومترات؟ الأسئلة بعد الأسئلة ، ونبدأ رسائلنا القصيرة مع الالتزام بالاختيار. يمنح Motor Klassik جائزة Motor Klassik لعام 2019 ، ولدى Saab فرص - إذا أدلنا بأصواتنا.
الممنوحة ، المنافسة صعبة. يدخل طراز Saab 90-9 Aero Coupe إلى فئة 3er. واحدة من أجمل النماذج من Trollhättan وآخر هاتشباك. وبصرف النظر عن جاكوار XJ220 وميتسوبيشي ، أعرف المنافسة من تجربتي الخاصة ، وهي ضخمة. هل لدى 9-3 فرصة في ألمانيا؟ يعتمد ذلك على مدى قدرتنا على تعبئة معجبين صعب. هو دائما يستحق المحاولة.
هنا يذهب الى انتخابات، يجرى التصويت حتى 13. فبراير. ركض على لوحة المفاتيح!
ساب سيارات الأجرة فرانكفورت
بين السنوات ، كانت سيارة الأجرة الأسطورية 9-5 NG Saab في ورشة العمل في فرانكفورت، تسبب حادث غير المصاب بالذات في المطار الإصلاحات ، وكانت سيارة أجرة على الطريق إلى الانتعاش. في الوقت نفسه ، تم تجديد التجديد في نفس الوقت ، كانت أكثر تأثراً بأكثر من 400.000 كيلومتر.
في أي حالة تكون سيارة صعب التي تم بناؤها في "سلسلة صغيرة" بعد عدة كيلومترات صعبة؟ لا يختلف التصميم الداخلي عن 9-5 الذي يبلغ 100.000 كيلومتر على مدار الساعة. تبدو منتجات المنافسين أحيانًا بالية بوضوح ، لكن صعب لا. يقدم نفسه طازجًا ، مع علامات التآكل الصغيرة.
بالطبع ، الآلة الثانية تعمل بالفعل تحت غطاء محرك السيارة من الألومنيوم. قيل لي في Fechenheim أن هذا ليس ضروريًا حقًا. أثار تسرب زيت المحرك مسألة إحكام إغلاق المحرك أو استبداله. نظرًا لأن 9-5 NG يجب أن تظل في الخدمة لفترة طويلة ، فقد تقرر شراء آلة جديدة. لأن المالك يعرف بالفعل ما لديه في 9-5. نادرًا ما تحظى أي سيارة أجرة في فرانكفورت بهذا القدر من الاهتمام وهي شخصية مشهورة.
9-5 NG ديزل رخيصة. تقريبا كل.
الجدل حول الديزل قصة لا تنتهي. في الواقع ، يتعلق الأمر بشيء آخر. وداع النقل الخاص كما كان من قبل. ويبدو أن فضيحة الديزل هي النقطة الصحيحة لسحب الرافعة.
يذهب تشويه سمعة الديزل إلى حد تدمير قيمه بشكل كبير. الديزل 9-5 NG متاح الآن بأقل من 10.000 يورو ، ومحركات البنزين مستقرة في السعر. بالنسبة لبعض محبي العلامة التجارية ، كانت هذه فرصة لتحقيق حلمهم في 9-5 NG بسعر منخفض.
ربما لم يكن صاحب البدلة الرياضية الوحيدة Laser-Red 9-5 NG سعيدًا بهذا التطور. TTID4 ، الآن أكثر من 200.000 كيلومتر على مدار الساعة ، لا يزال معروضًا للبيع في جمهورية التشيك في Saab Suchomel. منذ أكتوبر 2018 وسعره ينخفض شهريًا. التقارير الحالية 9-5sc2012.com فكرة سعر مخفضة لـ 42.900,00 فقط. ما هو السعر الذي تذهب إليه مكافأة الندرة؟
كبير أن سيارة الأجرة لا تزال في الشوارع!
كنت قد وافقت أيضا. لم يكن ذلك سهلاً في بعض الفئات.
شكرا للمساهمة العظيمة مرة أخرى! ... تم التصويت. 93 يا له من جمال! ... أنا سعيد إذا كانت هناك قصة عن سيارة الأجرة صعب. ...
سيارة الأجرة تبدو مثيرة للاهتمام حقا! ربما يستحق قصة للمدونة؟
اسم TAXI OVE
لقد شهدت السيارة بالتأكيد ما يكفي لكتاب كامل جاهز للفيلم. على الأقل أتخيل 400.000 كيلومتر من سيارات الأجرة من SAAB في فرانكفورت بطريقة لا يمكن التخلص منها بدون لقاءات وأحداث وحكايات مثيرة للاهتمام ...
نعم ، مسألة التعديل التحديثي للأجهزة لمحركات الديزل لدينا هي أيضًا ذات أهمية كبيرة بالنسبة لي - ليس لدي واحدة ، لكني أرغب في الحصول على واحدة بمجرد أن أجد واحدة لحماية BioPower Griffin النادرة القابلة للتحويل. تقدم شركة Twintec / Baumot هذا (حتى الآن فقط) من Euro 5. هل سيكون هذا ممكنًا تقنيًا لسيارة Euro 4 ديزل قريبًا؟ أيضًا لمحركات Saab الخاصة بنا (Euro 5 وربما أيضًا لـ Euro 4)؟ وماذا عن القبول؟ سأكون ممتنًا جدًا لو تمكنا من الحصول على بعض المعلومات عنها - ربما يعرفها أحد القراء؟ أو ربما حتى تقرير مدونة صغير؟ 😉
من حلول التحديث ليست معروفة بعد. هذا هو موضوع اوريو. يجب أن نسمع أي شيء ، ثم بالطبع يأتي على المدونة.
وماذا عن محركات الديزل GM؟ هل يوجد أي شئ؟ أم أنها كلها يورو 4؟ أليست آخر "ما قبل Griffins" MY 2011 ما زالت من جنرال موتورز؟ هم بالفعل 5 يورو.
لو كانت هناك أخبار ، لكان قد تم نشرها هنا. في محادثة حديثة ، علمت أن أوريو لديه موضوع على الشاشة. كان ذلك قبل أن يضع المجلس التشريعي إطار عمل التعديل التحديثي. لن يكون لدي الكثير من الأمل. فضيحة الديزل هي مشكلة ألمانية في المقام الأول. في دول الاتحاد الأوروبي الأخرى ، وبنفس التشريعات ، لا يبدو أنها قضية.
في الوقت الحالي يحاول المرء إزعاج سائقى الديزل مرة أخرى في النمسا ، فالجازولين في العديد من محطات البنزين يكون فجأة أكثر تكلفة من البنزين الممتاز ، ولا يصدر أي قرار ، لا شيء. انها فقط أكثر تكلفة الآن. ولكن بخلاف ذلك ، لا يزال بإمكانك بسهولة قيادة الديزل في النمسا. الحمد لله
لم يكن لدي أي أمل في تعديل عدد قليل من محركات الديزل SAAB في ألمانيا. ليس من المجدي أن يقوم أي شخص بالتطوير والتوافق وتقديم حل - خاصة أنه لم يعد هناك مصنع يخشى الإضرار بصورته وبالتالي سيكون على استعداد للاستثمار ...
ومع ذلك ، يمكن للمرء أن يأمل أن تكون شبكة الطرق الألمانية متاحة لسنوات عديدة أو أقل دون قيود ، بالنسبة لجميع محركات الديزل الأصغر من Euro 4 (الملصق الأخضر).
كذلك ، فإن انبعاثات أكاسيد النيتروجين في محركات الديزل للمعايير الأقدم للانبعاثات تكون في الغالب أقل مما هي عليه في الأصغر سنا ، وعلاوة على ذلك ، تم تحقيق ذلك من دون برامج (غير قانونية) وأجهزة هزيمة.
هذا له علاقة بحقيقة أن أكثر بكثير من أكاسيد النيتروجين و CO2 يأتي من العادم ، حتى لو كان النقاش الحالي يقتصر على هذين الاثنين. معايير الانبعاثات ليست متواضعة مثل السياسة أو وسائل الإعلام.
يجب أن يأخذ المصنعون ومهندسوهم ومطوروهم أيضًا ثاني أكسيد الكربون (أول أكسيد الكربون) والهيدروكربونات والجسيمات (الغبار الناعم) في الحسبان ويضعونها دائمًا تحت السيطرة ...
الأساليب التقنية المتبعة في العقود الماضية (المحولات الحفازة ، وإعادة تدوير غاز العادم ، ومرشحات الجسيمات ، والحقن المباشر ، وحقن اليوريا - على سبيل المثال لا الحصر) متنوعة ومعقدة للغاية بحيث لا يمكن الخوض في التفاصيل هنا. لكن الفيزياء والكيمياء معقدة بنفس القدر ...
وقوانين الطبيعة التي يجب على المهندسين والمطورين اتباعها هي فوق كل شيء آخر: فهي غير قابلة للفساد. مستقلة وطنيا وفي الواقع غير قابلة للفساد تماما.
تحقق مما إذا نحن في نفس المكونات وقت من الهواء (ل78٪ نتروجين) ومحتويات الخزان (الهيدروكربونات) لسلامتها الأكثر اكتمالا في العادم (النيتروجين) أو الاحتراق الأكثر اكتمالا والأكسدة (الهيدروكربونات) خارج أيضا أي شخص العادي أن يفهم أن واحدا هنا لديه تضارب في المصالح الكلاسيكية.
كلما زاد حرق الهيدروكربونات بشكل كامل إلى CO2 و H2O (من أجل تجنب أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات غير المحترقة عند العادم) ، كان الاستخدام الأفضل للوقود (الهيدروكربونات) وأنظف غازات العادم ، على الأقل من ناحية. من ناحية أخرى ، يؤدي هذا حتمًا إلى المزيد من أكاسيد النيتروجين. يتم حرق / أكسدة 78٪ من النيتروجين الموجود في الهواء الذي يتم امتصاصه أو شحنه إلى المحرك عن طريق التوربو أو الضاغط أو حتى حرقه عدة مرات عبر إعادة تدوير غاز العادم إذا كان احتراق المكونات الأخرى للخليط أو غازات العادم مكتملًا قدر الإمكان ...
المحصلة النهائية بالنسبة لي هي السؤال: كيف تمكنت الولايات المتحدة من إدارة ذلك؟ بعد كل شيء ، تم إنشاء فضيحة الديزل هناك ...
الفيزياء والكيمياء ومن آخر يعرف أي قوانين الطبيعة؟ ماذا عن علم الأحياء والشيخوخة البشرية؟ كل هذا تم التغلب عليه بنجاح في الولايات المتحدة ، على ما يبدو بالفعل اليوم!
بعد كل شيء ، يجب أن يتمتع D Trump بلياقة بدنية تبلغ من العمر 20 عامًا (وفقًا للأطباء الأمريكيين). وحتى وسائل الإعلام لدينا يسعدها أن تؤكد له مرارًا وتكرارًا على الأقل نفسية من يبلغ من العمر 14 إلى 20 عامًا ...
من سيتفاجأ إذا ألغت محركات الديزل الأمريكية المباعة في ألمانيا قوانين الطبيعة؟ وقبل أن نغرق أخيرًا في الأرض في رهبة ، من الأفضل ألا نقيس الصناديق على الإطلاق ...
المشاركة ، بالطبع!
للمساهمة أنا مهتم بشكل خاص في موضوع الديزل (بعد كل شيء ، أنا أقود واحدة من محطة المحطة الأخيرة مع Euro4).
لن "ألقيها في سلة المهملات" تحت أي ظرف من الظروف. ليس من الصديق للبيئة على الإطلاق التخلص من السيارات التي لا يزال من الممكن قيادتها لبضع سنوات دون أي مشاكل ، اقتصاديًا وبكل سرور ، لأسباب مشكوك فيها (NO² التلوث هو جانب واحد فقط ولأسباب بيئية يعتبر ثاني أكسيد الكربون أكثر أهمية).
بالطبع سأقوم بتعديل! ولكن يبدو أننا لسنا سائقين SAAB لن تقف فرصة ، أو أي شخص لديه أي معلومات أخرى؟ هل SAAB-Frankfurt ربما تتحدث مع المصعدين؟ أنا حقا مهتمة!
ومنشور جديد اخر ...
بعد مساهمة القارئ (كين دانيال في اجتماع) هذه المرة من الفريق ومن طاقم التحرير. تتحول المدونة في بداية العام إلى مساهمات يومية تقريبًا. شكرا جزيلا للفريق والتهاني لمشتركي 1.100 الحالي! ! !
آخر مرة رأيت فيها 1.096 أو 1.097 في الجزء العلوي الأيمن من نافذة المتصفح. هل 1.100 هو أعلى مستوى على الإطلاق؟ بعد سجل التبرعات والمشاركة لعام 2019 ، سيكون ذلك اليوم التالي ...
حياة صعب. في D وما بعدها ليس أقلها بفضل هذه المدونة. رائع!
PS
ومرة أخرى عدد من العبارات الرئيسية والكلمات الرئيسية حول الموضوعات المتحركة. عدد كبير جدًا وسريع جدًا بحيث يتعذر على القارئ اختيار التعليقات الخاصة به. مع ذلك (أو ربما بسببه) إنجاز رائع. يمكنك فقط القراءة والاستمتاع ...
حسنًا ، لا يمكنني مساعدتك ...
اقتباس: "إن الجدل حول الديزل قصة لا تنتهي أبدًا. في الواقع ، الأمر يتعلق بشيء آخر ".
ولهذا السبب بالضبط أجد نفسي أبحث أكثر فأكثر عن سيارات ساب الديزل. سواء كان ذلك كمكمل أو حتى كبديل لنظاراتي من الكروم BioPower SC ...
طالما أننا تنغمس في وسائل النقل الخاصة، يمكن امتصاص ما لا يزيد E85، ولكن الآن الحصول على hinterhergeschmissen المركبات التي تعمل بالديزل والسائقين الديزل الجديدة والمستعملة تستمر في الاستفادة في ضخ من أدنى سعر وأعلى محتوى الطاقة لكل لتر كما أن تصبح شبه المزيد والمزيد من واجب مدني لدفع ديزل!
في غضون ذلك ، بالطبع ، لم تعد تعرف ما إذا كنت تميل إلى الديزل بدافع التحدي أو الطاعة. إن الإشارات الإعلامية والسياسية والمالية متناقضة للغاية بدرجة لا يمكن معها أن تكون معقولة. فقط لا تستمع بعد الآن ...
عظيم! من الواضح أن الهواء هو الأجمل - تنسيقًا وفعليًا!
لقد قمت أيضًا بـ "واجبي" بالتصويت 🙂 بصفتي مالك سيارة الكوبيه 93 مع Viggenbody ، فمن الواضح إلى أين ذهب تصويتي. ومع ذلك ، فإن المنافسة كبيرة جدًا ولم أر قط سيارة غير ألمانية تفوز بهذا التصنيف ؛-(
صعب 95NG ديزل… .. ، وقد بعت منجم مع 43000 كيلو متر فقط مقابل 13500 فرنك سويسري. -. لم أكن بحاجة إليه بما فيه الكفاية وكان دائمًا كبيرًا جدًا بالنسبة لي. لا يزال يؤلم. يمكن للمالك الجديد أن يتطلع إلى سيارة 95er أنيقة للغاية. كانت السيارة جديدة عمليا.
بالطبع لدينا فرصة ضئيلة ضد القوة الساحقة. لكننا نستخدمها 😉
ولسوء الحظ ، فإن معظم أجهزة 9-5NG TID غير مجهزة بشكل جيد ، ويجب أن تكون شاشة العرض العلوية والمقاعد المميزة في السيارة.
كل هذا يمكن تحديثه وتعديله. صعب كييل تبلي بلاء حسنا.
لكنها تكلف بشكل غير متناسب. إنه جديد ، ولكن مع وجود سيارة مستعملة مجهزة وفقًا لذلك ، فإن "الإضافات" عرضة لخسارة في القيمة ، إذا جاز التعبير.
صياغتها بشكل صحيح ، أنها مكلفة الآن ولكن ممكن. قبل بضع سنوات ، عندما كانت الأرفف لا تزال مملوءة بشكل جيد ، كان من الرخيص نسبيًا ترقية 9-5 NG بشكل فردي. اليوم ، تعد التوفر المحدود للأجزاء المرغوبة أكبر مشكلة.
صوت لصالح SAAB: القيام به