وفاة الديزل
"ارتفعت أرقام مبيعات طرازات الديزل منذ شهور للمرة الأولى مرة أخرى" - وهكذا أو شيئًا مشابهًا ، فقد تمت قراءة الأخبار في أي صحيفة في الأسبوع الماضي. فضيحة الديزل. بالفعل ما يقرب من أربع سنوات ، تم نسيانها تقريبا حتى الأسبوع الماضي. وهذا على الرغم من حقيقة أنني كنت من مواليد هامبورغ ، كان لدي أول منطقة محظورة لحركة المرور في الجمهورية على عتبة داري. لكن مجانا.
في ذلك الوقت ، عندما أصبحت الفضيحة عامة وانتشرت المكافآت البيئية ، كان لدي بالفعل حدس بأن هذا لن يترك العلامة التجارية السويدية دون أي أثر. على الرغم من أن محرك البنزين التوربيني له مزاياه ، إلا أن العديد من طرازي 9-5 و 9-3 كان لديهم أيضًا محرك ديزل تحت الغطاء. في ذلك الوقت كنت أخشى أن يختفي الكثير منهم من السوق ، ويتم استبدالهم ببضعة آلاف يورو ، ثم يتم استبدالهم بتصنيع جديد من شركة فولكس فاجن أو بي إم دبليو أو مرسيدس.
ذهبت أقساط التأمين على هذا النحو ، وفقا لشركة فولكس فاجن المزيد من شركات صناعة السيارات كانت مكشوفة والقصة أخذت مجراها. تم إعادة تدوير شركات تصنيع السيارات للحصول على أدلة تخليص صديقة للبيئة.
وفجأة ، أصبحت فرق الصحافة والتلفزيون مهتمة بأحواض السفن في البلاد ، والتي لم تعد تعرف إلى أين تذهب مع جميع موديلات الديزل. من قبيل الصدفة أن أقف على عتبة أكبر أكبر مزرعة في ألمانيا ، وربما حتى (شمال) أوروبا تقع. لسنوات لم أقم بزيارة له. لماذا كان هذا؟
على الرغم من حجمه ، نادرًا ما تم العثور عليه ، تم البحث عن طرز SAAB دون جدوى خلال السنوات القليلة الماضية ، وإذا كان الأمر كذلك ، فقد تم ذبحها بسرعة. الحصول على أجزاء جيدة يعني البحث عن الإبرة في كومة قش. لكن العودة إلى البداية. سمحت لي الزيادة في المبيعات بالتجول في 9000.
زيارة إلى أكبر مزرعة خردة في ألمانيا
لم أتحقق أبدًا مما إذا كانت مخاوفي قد تأكدت. على أمل أن أكون مخطئا لكنني كنت أبحث عن التأكيد النهائي ، وأردت إقناع نفسي - كما هو الحال دائمًا - ما إذا كنت سأعثر على أي من SAABs إذا قمت بزيارة المكان مرة أخرى بعد سنوات.
لذلك في طريق العودة إلى المنزل ، غادرت في وقت سابق ، مع 9000 في اتجاه Norderstedt ، خارج هامبورغ مباشرة. قبل وقت الإغلاق بفترة قصيرة ، يتم إيقاف 9000 بالقرب من Volvo 850. بالإضافة إلى أوبل القديمة ، و VW Lupos مع ماسحات العادم ذات الحجم الكبير ، لا أريد إيقاف تشغيل 9000 ، لذلك أوقف السيارة بجوار الجيران السويديين.
ركض بسرعة عبر الساحة ، عبر صفوف لا حصر لها من Audi و Mercedes و BMW و VW. العلامات التجارية الألمانية تهيمن بوضوح. ملحوظة بالفعل: تبدو المركبات صغيرة جدًا. تصطف على الطريق إلى الزاوية السويدية مع صفوف من السيارات فولفسبورغ. نماذج مختلفة العلبة ، توران والغولف. على الرغم من أنني أعطيت العلامة التجارية من Wolfsburg أقل قدر ممكن من الاهتمام ، إلا أنه يكفي القول أن معظم الطرز لم يبلغ عمرها 10. تشير البقايا من لاصق تسميات المحرك إلى: 100٪ Diesel.
في الزاوية البعيدة ستجد نفسك. زاوية الغريبة. فولفو و SAAB مختلطة. جنبا إلى جنب مع روفر وجدوا مكانهم الخاص. وما أراه هناك يجعلني أكثر من مندهش. أنا غير مألوف تماما مع صورة. وخوفي أصبح حقيقة. يمكنك حساب مختلف SAABs ، على الأقل 15-20 قطعة. بقدر ما في السنوات 10 الماضية معا ، اصطف بدقة.
نفس الموت - بغض النظر عن المكان الذي تنظر فيه
وهنا أيضًا: الديزل 100٪ تقريبًا. 2.2 TID المتنوعة ديزل 9-5 ، سواء كانت سيارة سيدان أو عربة ، على غرار طراز 9-3 الأول. لقد أصبحت نادرة على نحو متزايد في شوارع الشوارع ، وهنا أرى فجأة طرازات 5-6. SE الفضة يخلق مجموعة متنوعة على المدى القصير. أيضًا ، هبط جهاز 9-3 مزودًا بأجهزة كاملة. عند محاولة توسيع SID ، قم بتقسيم لوحة معلومات الكربون النادرة. 3.0 TID أو نظارات كروم. الشعور بجميع الألوان والأشكال يمكن العثور عليها. تقريبا جميع المركبات لا تزال تشهد حالة جيدة.
لم يتم تهالك التنجيد الجلدي تقريبًا ، وتم تركيب أو إتلاف لوحات العدادات المصنوعة من الكربون أو الخشب عند محاولة إزالتها مرة أخرى. تمنع عدادات السرعة الإلكترونية - للأسف - إلقاء نظرة على الأميال. كنت أرغب في معرفة عدد الكيلومترات التي قطعتها السويدية.
لقد رأيت أكثر من كافية بعد بضع دقائق ، وبدأت في التفكير مرة أخرى. ليس فقط لقد صدمت تقريبا نماذج SAAB بأكملها ، ولكنني أتساءل عن نظام الطبقات الملوثة بأكمله ، وحظر القيادة والأقساط البيئية.
حظر القيادة والمكافآت البيئية - الاستهلاك؟
إن ركن SAAB هو رمز الاستهلاك المفرط ويظهر مرة أخرى في مجتمع فظيع نعيش فيه. جميع SAABs في حالة كان من الممكن أن يكون واحد أو أكثر من عشرة آلاف كيلومتر. بدلاً من ذلك ، تم التصرف فيها وعلى الأرجح لأي قسط وبالتالي استبدال سيارة منتجة حديثًا. الوضع مشابه لجيران السويد له تأثير مريح تقريبا. ما هو مستدام أو صديق للبيئة وإيكولوجي غير مفهوم بالنسبة لي كما كان دائمًا.
مرة أخرى في موقف السيارات ، التقيت بمالكي فولفو ، حيث يتم تبادل النظرات القصيرة ، يسعد المرء بأكثر من السويد التي يتم الحفاظ عليها جيدًا ، وهي عبارة عن تحية قصيرة. نموذجي تقريبا. ما تبقى هو الضمير الخالص لعدم كونه جزءًا من هذا المجتمع ، والذي يغري من خلال المكافآت الغامضة للحصول على أي شركات منتجة على نطاق واسع أو الشركات التي تتعامل مع آمال العملاء ، مرة أخرى بضمير مرتاح عبر المناطق البيئية لدفع المدن الألمانية.
بدلاً من ذلك ، يتم تشغيل 9000 قيد التشغيل ، ويتم استبدال أجزاء التآكل للحفاظ على السيارة لأطول فترة ممكنة. موقف يبدو في الواقع مستدامًا وصديقًا للبيئة. ولكن مع رؤية محرك الديزل ، يمكن خداع المرء تمامًا ، يبدو تقريبًا كما لو كانت الاستدامة محددة بواسطة سيارة تم الحصول عليها حديثًا.
لا يهم كيف. بالنسبة إلى SAABs ، إنه لأمر مؤسف ، في انتظارهم في غضون بضعة أسابيع وشهور آخر مسيرة إلى الصحافة. ثم ذهبوا ومعهم جزء صغير من التراث الثقافي التاريخي.
شكرا لهذا iInformation مثيرة جدا للاهتمام! أخشى ليس فقط الحكومة الألمانية تتصرف بجنون فيما يتعلق بهذا الأمر. 🙁 وفي المنطقة؟
بالنسبة إلى المملكة المتحدة (GB) ، أصبح وسط لندن الآن منطقة ULEZ (منطقة انبعاثات منخفضة للغاية) ، و NO Saabs 'مع محرك ديزل يفلت من تكلفة 12.50 جنيه إسترليني يوميًا ... حتى NG 9-5.
ولكن ما هو أسوأ ، من 2021 تريد المنطقة أن تمتد إلى جميع أنحاء لندن داخل Circular Road of North and South. لا تريد جميع السيارات دفع £ 12.50p يوميًا للقيادة في هذا المجال.
وسيشمل ذلك السيارات التي تعمل بالبنزين مثل 9000 وما فوق 900.
والأسوأ من ذلك ، أن 9-5 (2009) تعمل على LPG (محرك نظيف) ، لكن لا يزال يتعين علي دفع ......
هذا تهديد حقيقي لبقاء Saabs الأكبر سناً على الطرق ، عندما يتعين على المالك أن يدفع لقيادة السيارة ربما لمسافة 1-2 ميل ...
حقيقة أن الناس لا يتعلمون هي لأن الصورة الأكبر أصبحت لا يمكن التغلب عليها: ما هي السيارات التي تختبرها المجلات والصحف والمجلات؟ ما هي السيارات التي تراها على الطريق وهل يمكنك تخصيصها - إذا كانت الأمور تسير على ما يرام بشكل خاص؟ ما السيارات التي تشاهدها على التلفزيون؟ في غضون ذلك ، كل بث يعرض فقط المنتجات فقط ... وهذا ما تفعله ثلاث شركات في هذا البلد فيما بينها.
أوبل أم فورد؟ - نادرًا ما يتم ذكرها ودائمًا ما تكون الفائز الثاني فقط.
الفرنسي؟ - الغوص كمثال على "كيف لا تفعل ذلك لأنه شديد النعومة / مرحة للغاية / يبدو رخيصًا ..." أو كمشتق من داسيا. بسبب السعر.
اليابانيون؟ - الجدير بالذكر فقط مع الهجينة.
فيات؟ - لم يعد حتى يسمى مثالا سيئا بعد الآن. الاختبارات الخاصة: لا شيء.
يبدو لي أن سكودا الجديدة هي Hyundai / Kia في الوقت الحالي: "فائز اختبار في مجموع الخصائص وبأسعار معقولة" - كل ما هو محدد بموجب الأخير ...
من المحتمل أن يدفع الكوريون جيدًا مقابل الإعلان و / أو لديهم مركبات الاختبار التي يسعدهم الحصول عليها ...
يمكن للمستهلك العادي المطلع الاختيار من بين: Skoda / Seat / VW / Hyundai / Kia. هذا هو.
شكرا لك على هذه المقالة الجميلة بشكل مخيف. ما يحدث هنا يؤلم روحي. لسوء الحظ ، لقد أصبت شخصيًا من بوابة الديزل هذه وقمت ببيع بلدي 95NG TiD Automatic الخاص بي بأقل بكثير من القيمة (دون شراء سيارة أخرى). بالطبع أنا مسؤول عن ذلك ، لكن الزخم جاء من مجموعة فولكس فاجن المتغطرسة بإستراتيجيتها الكئيبة! أنا غاضب جدًا من هؤلاء الإخوة. وإذا رأيت 4 تيغوان جديدة و 2 تي روك جديدة في الحي الذي أعيش فيه مباشرة ، فعندئذ يمكنني ... ، حسنًا ، أنا أوقف نفسي وأنا سعيد بشأن ساب (أحدثها يبلغ من العمر 15 عامًا بالفعل) و دفعهم حتى لم يعد يعمل.
آمل أن نرى بعضنا البعض قريبًا في ترولهاتان. أنا أتطلع إلى ذلك! صعب خالص ولا شيء غير صعب!
لا تحزن ...
وانتظر قليلا مع اللوم. ربما يكون فولكس فاجن ، الذي جعل البداية. بي ام دبليو ومرسيدس وغيرها اتبعت منذ فترة طويلة. هل تفرض واردات الولايات المتحدة بشكل هزلي جميع المعايير أم أنها أعلى من الناحية الفنية عن الأوروبيين أم أنها لم تقاس أبداً؟
لا أعرف الإجابة أيضًا ، ولكن تم التفاوض سياسيًا وأراد سياسيًا أن تكون محركات الديزل الجديدة من طراز VW لا تزال في الحي ، وأن الديزل وزيت التدفئة لا يزالان يتم الترويج لهما سياسيًا (ماليًا أو من خلال المكافآت). إنه لأمر محزن عندما تدخل 9-5 NG تحت العجلات ...
لكن لا يزال يتعين علينا العثور على الجاني (المذنبين) الحقيقيين. ثم أحب أن أرفع الحجر الثاني ، لأنه كان واضحًا منذ البداية أنه لا يمكن إنقاذ هذا العالم بمجرد مطاردة الساحرات. المحققون هم الشر الحقيقي ، وهذا أمر مؤكد بالفعل بالنسبة لي ...
فولكس فاجن ... وماذا يفعل الآخرون؟ لقد طرحت على نفسي هذا السؤال كثيرًا ولم أجد إجابة. الكل
يتحقق TÜV من انبعاثات العادم لمدة عامين وإذا لم تكن هذه وفقًا للمتطلبات القانونية ، فلا يوجد منها
اللوحة. كيف ترى انبعاثات عوادم سيارات ساب ، فولفوس أو الشركات المصنعة الأجنبية الأخرى
بها. هل يتوافقون مع الحدود؟
حسنًا ، قد يُفهم جيدًا اختبار انبعاثات AU أو HU ، بالشكل الذي تمارسه 2006 إلى 2018 ، على أنه Abkassierungslizenz لمؤسسات الاختبار. نظرًا لأنه تمت قراءة ذاكرة الخلل فقط لسنوات السيارة المقابلة مع التشخيص على متن الطائرة وإذا لم يكن هناك إدخال خطأ ، فكل شيء على ما يرام. وأي مركبة تم التلاعب بها قدمت بالفعل خطأ في الذاكرة؟ صحيح ، لا شيء.
وحتى بالنسبة للمركبات الأقدم ، وبما أن 2018 مرة أخرى لجميع المركبات التي تحمل قياس عادم الذنب ، لا يمكن الكشف عن ذلك باستخدام أول أكسيد الكربون وقياس التعكر في الواقع سوى المحفزات المعيبة أو المفككة ومرشحات الجسيمات. يكلف تقييم غاز العادم لتحديد تركيبة غاز العادم بضعة آلاف من اليورو ، وربما لا يريد أحد أن يدفع في تحقيقه الرئيسي.
HU هو بالفعل المكان الخطأ لاكتشاف تلاعب غاز العادم. وبما أن Kraftfahrtbundesamt قد قدمت فقط البيانات التي أبلغت عنها الشركات المصنعة ، دون أمر ، أو الفرصة للتحقق منها ، فقد حان لتوها.
يحدث هذا فقط عندما يهتم السوق بالأشياء. والشيء المخيف حقًا هو أن نظامنا في أوروبا أثبت أنه بلا أسنان أكثر من النظام الموجود في الولايات المتحدة. على الرغم من أن صورتنا الذاتية مختلفة.
شكرا على الاجابة التفصيلية اعتقدت أنه في قياس العادم في تقرير TÜV
القيم لها علاقة بالملوثات التي تنبعث منها السيارة.
في نفس الوقت من عمر 30 الخاص بي ، أصبح Turbo Saab 900 يبلغ تقريبًا 550.000 كم (عداد الكيلومترات
قبل سنوات 8 في 417.000 كم) ، قال الفاحص في التحقيق: انبعاثات جيدة جدًا
لمثل هذه السيارة القديمة.
لدى الآخرين أنظمة أكثر تطورا لإزالة السموم من غاز العادم. لماذا لم يتم حتى الآن ديزل واحد من اليابان وكوريا واضح؟ لا يمكن أن تكون الأرقام ، لأن هذه الشركات المصنعة تبيع بالتأكيد أكثر من كايين ديزل.
لم تكن فولكس فاجن / أودي معروفة على الإطلاق بتكنولوجيا المحرك عالية الجودة ولكن بالأحرى سيارات الخبز والزبدة. ألم يكن الأمر أن "حل" البرنامج هذا كان أرخص من Kat الأكبر؟ شكرا للتجار!
ربما يكون لدى دونالد ترامب المزيد من اللحم مع السيارات الألمانية و "فائض الصادرات" الألمانية ...
وربما لا يجرؤ السياسيون الألمان على سدادها بعملة واحدة؟ نقطة أخرى هي متطلبات الاتحاد الأوروبي لاستهلاك الأسطول. لا تتأثر السيارات اليابانية والكورية والأمريكية. من الناحية التكنولوجية ، لديك تضارب تقليدي في المصالح ، إذا كان يجب عليك حرق أقل قدر ممكن من الوقود بأكبر قدر ممكن من الكفاءة ، ولكن قد لا تنشأ أكاسيد النيتروجين.
يبيع لنا الأمريكيون ببساطة محرك ديزل V6 بسعة 2,8 لتر ، وهو محرك أقل ولكنه يستهلك أكثر وهو جيد. من الملاحظ أن محركات الديزل القديمة (الألمانية) كانت قادرة أيضًا على إنتاج أكاسيد نيتروجين أقل من المحركات الأحدث والأكثر تطورًا ...
من يدري كم هي الإجابة غبية وبسيطة في النهاية؟ أنا أتحدث عن الظروف السياسية (وغير المتكافئة عالمياً).
رائع - ممتاز! يقدر بـ 550.000 وعداد سرعة توقف عند 417.000 قبل ثماني سنوات! 🙂 يا لها من سيارة رائعة ، مبروك!
نعم ، أنا لا "أفكر" أيضًا (لكن بالطبع لا أعرف على أي حال) أن VW كان العصابات الوحيد أو الأول ، ومن هنا جاءت الاختصارات الأخرى في تعليقي أعلاه. اتخذت مكاتب المدعي العام بالفعل خطوات في BMW و Mercedes و Opel. من المنطقي أن المحتكرين الألمان قد توصلوا إلى اتفاق (كما اكتشف مكتب الكارتل الفيدرالي مؤخرًا مرة أخرى فيما يتعلق بقضايا أخرى).
أنا أيضًا مهتم جدًا بمسألة كيفية قيام المنتجات الأمريكية (المزعومة؟) التي لم تتنافس حقًا في العديد من الأسئلة الأخرى (من المفترض؟) بوضع (قيود) حدودها الصارمة الخاصة بها.
الولايات المتحدة الأمريكية (وغيرها)
أم هل كان ذلك بسبب حقيقة أن الأميركيين وبالتالي الشركات المصنعة الأمريكية كانت دائماً تقود أو تنتج البنزين على أي حال؟ كان هناك فقط الديزل ظاهرة هامشية ، والأوساخ البنزين رخيصة ، لأن مدعومة من الدولة (كما هو الحال معنا الديزل). لذلك لا يهم ما إذا كان البنزين ، وحتى سيارات الدفع الرباعي العملاقة ، بحاجة إلى 15 لتر. ونظرًا لأن جميع المركبات مسموح لها بقيادة 80 فقط من قبل ، فإن استهلاك الوقود لا يؤثر بشكل كبير.
ثم جاءت شركة فولكس فاجن وأدلى بكلمات كبيرة ، فقد اخترعوا بيضة كولومبوس بمحركات الديزل الخاصة بهم: أداء رائع ، استهلاك منخفض للغاية للوقود وأفضل القيم البيئية (والتي ، علاوة على ذلك ، من حيث الديزل من حيث CO2 بشكل جيد حتى لا يتم استبعاده ، مرات بصرف النظر عن الإيثانول ، وهو موضوع آخر).
ومع ذلك ، ومع تطور تكنولوجيا السكك الحديدية المشتركة ، كان لابد من استثمار الفوائد الناتجة بشكل متزايد في التنفيذ والمفاهيم الجديدة الموفرة للطاقة ، بدلاً من المزيد من الطاقة. سيارة A2 المصنوعة من الألمنيوم خفيفة الوزن ، على سبيل المثال ، كانت سيارة رائعة. اعتاد زوجي على الحصول على 90 PS Diesel التي استهلكت القليل جدًا وقادت 200 أيضًا. لكنه كان اللب قريبا.
أفترض أن الكوريين واليابانيين والفرنسيين والإيطاليين ، وما إلى ذلك ، إذا كانوا قد بنوا محركات ديزل على نطاق واسع ، فلديهم ببساطة أولويات أخرى ، وليس لبنًا صوفيًا. ليس دائمًا المحركات الأكبر ذات الانبعاثات المنخفضة المزعومة.
بدأت مؤخرًا قيادة 9-3 SportCombi TTiD ، موديل 2011 ، 160 PS ، Euro 5 كسيارة ثانية - آخر وأحدث محرك ديزل تمتلك Saab في مجموعتها. محرك Fiat (إيطالي!) والذي ، وفقًا للحرفي الودود في Kiel ، هو أفضل محرك ديزل يعرفه وأكثر سلاسة! وأيضًا لا مزيد من مشاكل الدوامات الدوامية ، إلخ. 160.000 ركض ومن دواعي سروري أن تقودها: تسارع كبير ، يعتمد بشكل كبير على الغاز ، هادئ للغاية ويحتاج إلى أقل من 6 لترات ، في حركة مرور المدينة الخالصة 7.
باعها المالك السابق لي لأنها لم تكن ترغب في التخلص منها - قطعة مجوهرات مستعملة تم الاعتناء بها جيدًا بدفتر شيكات ويبدو دهانها مثل طلاء سيارة جديدة! كانت ستحصل على 7.000 يورو لو أنها وضعته في مكبس الخردة!
إن كون الكوريين ، أو اليابانيين ، أو الفرنسيين ، أو الإيطاليين ، أو غيرهم ، قد قاموا ببناء محركات ديزل أنظف ، يمكن الشك فيه بثقة. على الرغم من أن ADAC لا تصدق كل شيء ، ولكن على الموقع التالي (https://www.zeit.de/wirtschaft/unternehmen/2017-08/adac-test-import-auto-marken-erhoehte-abgaswerte-stickoxid) هي بالفعل مثيرة للاهتمام.
على ما يبدو ، أو لا يمكنك ، الشركات المصنعة الأجنبية بنفس القدر من رمي الأندية بين الأرجل ، كما هو الحال مع الشركات المحلية ، دون الاستثمار مع الحكومات الأجنبية المناسبة.
الآن ، بالطبع ، يمكن للمرء أن يسأل نفسه ما إذا كانت حكومتنا تتجاوز الحد أم أن الآخرين صامتون للغاية؟ على الرغم من أن هذا قد لا يكون سببهم على الإطلاق ، إلا أنك لا تريد تخويف المستهلكين أو الناخبين لديك ويمكنك التعايش معها إذا كان يُنظر إلى "المشكلة" على أنها ألمانية فقط.
ومن المثير للاهتمام أن متوسط العمر المتوقع قد زاد في العقود الأخيرة (https://de.wikipedia.org/wiki/Lebenserwartung) ، على الرغم من أن كثافة السيارة والمسافات المغطاة نمت دائمًا. يجب أن يعني هذا ، في التقريب الأول ، أن السيارة الفردية أصبحت أنظف. لذلك نصف فقط سيء؟
أو هل هناك تأثيرات في العمل أكثر من مجرد حركة مرور السيارات؟ النظام كبير مثل الكوكب ومعقد في المقابل ، ربما لا توجد حلول بسيطة لا تؤذي أي شخص. لكن هذا لا يبرر "العمل كالمعتاد" لأن الموارد محدودة.
ما كان أو ربما كان ذكيًا ، بالطبع ، من الأسهل كثيرًا أن نقول في الماضي بأثر رجعي في 5 ، 10 ، 20 ، أو حتى قبل سنوات عديدة ...
@ StF
لطيفة جدا ، لأن التعليق متوازن ومدروس. والحق ، لا ينبغي أن يكون هناك أي شيء آخر. ليس لفترة طويلة. ومع ذلك ، للأسف ، كيف يمكن أن تستمر بدلاً من ذلك ، لسوء الحظ ، قد لا يتم التحدث لفترة طويلة. لقد تم تحديد الطريق منذ فترة طويلة - سياسيا ووسمي.
أي شخص لا يزال يعبر عن الشكوك اليوم حول ما إذا كان كل شيء يتم التفكير فيه حقًا ، والذي يشير إلى أن هناك خطافات أو عروات ، حتى في أرض الحيل التي لا توفر ، يشير إلى البدائل ، يتم تهتز على الفور مع المتشككين في المناخ.
لا يهم حتى إذا لم يكن لديك ذلك بالضبط - أي المناخ وحماية البيئة - لمخاوفك الخاصة وصادقة وجادة في الاعتبار.
يبدو الأمر كما لو كانت الطاقة النووية في الخمسينيات والثمانينيات. وجدت البشرية مرة أخرى الكأس المقدسة. وويل لمن كان لديه شيء يشكو منه أو عبر عن مخاوفه بحذر شديد ...
الذي أشار في ذلك الوقت إلى النفايات النووية شبه الأبدية ، كان رجعيًا ورفضًا للتقدم من أسوأ الأنواع. ماذا يهم أنهم كانوا على ما يرام؟
في بلد ما يسمى بفضيحة الديزل ، من بين جميع الأماكن ، لا يزال هناك مستشار يوحد كلاهما تحت قبعة واحدة: يعرف كل شيء أنه لا يوجد بديل للطاقة النووية (الخروج من التخلص التدريجي) والآن يعرف كل شيء عن كيفية تشكيل تغيرات الطاقة والنقل بالضبط يكون. بالطبع مرة أخرى على نطاق واسع وشامل وبدون بدائل ...
لا توجد حتى مساحة كافية للمزارع الذي يريد الضغط على الديزل الحيوي لجراره في مطحنة الزيت الخاصة به ، والتي تعمل بالكهرباء من الغاز الحيوي ، بطريقة محايدة بيئيًا. كلا ، هذا ليس جزءًا من الخطة. كان بإمكانه فعل ذلك اليوم وقد فعل الزملاء الدنماركيون ذلك لفترة طويلة ...
ولكن لا يزال يتعين على المزارع الألماني الانتظار وقد يرغب في سنوات 50 في شراء EV ذاتي القيادة - بمجرد تشغيل BER ، خرجنا من الفحم ونمتلك البنية التحتية الشمسية وتخزينها.
StF
شكرا على الرابط ، المادة مثيرة للاهتمام. إذا كان هذا صحيحًا ، فهو بالطبع سؤال ، ولكنه يستحق القراءة على أي حال. لا يمكنني إلا أن أتفق مع الجزء الثاني من التعليق ، وهو نهج متباين للغاية.
ولكن ما يمكن أن يكون موضع شك أكثر من الثقة هو افتراض أن الحكومة الألمانية "لن تلقي بعصا بين أرجل" الشركات المصنعة الأجنبية خوفًا من العلاقات مع الدول الأجنبية. من الواضح أن العكس هو الصحيح: لا يوجد بلد آخر في العالم تعتبر فيه الحكومة صناعة السيارات المحلية "صناعة رئيسية" مدعومة ومُروّجة (2 × مكافأة إلغاء ، إلخ) كما هو الحال في ألمانيا. لا توجد حكومة ألمانية تعبث مع الشركات الألمانية الثلاث الكبرى (بعضها مملوك للدولة) ، التي تصل يدها إلى وزارة النقل وخارجها. لا يوجد مكان يكون فيه لوبي السيارات المحلي قويًا كما هو الحال في D. إذا كان بإمكان السياسيين الألمان "إلقاء العديد من الهراوات بين أرجل" الشركات المصنعة الأجنبية بحيث لم يعد بإمكانهم السير من أجل البقاء في الصورة. مع "صناعته الرئيسية" ، لا يخجل D حتى من أفضل أصدقائه في الاتحاد الأوروبي. فقط تذكر الدراما حول وضع العلامات على السيارات فيما يتعلق بالاستهلاك والانبعاثات. تم تأجيله بشكل متكرر بواسطة D ، وتم تخفيفه ، واستجوابه - لجعل آلات PS الألمانية وأحبار SUV تبدو جيدة مقارنة بالسيارات الصغيرة الفرنسية.
يجب أن تكون الخلفية المتعلقة بمحركات الديزل الأجنبية مختلفة ، والتي - للأسف - لا نعرفها جميعًا.
@ إباسيل ،
أعتقد أن الأمر ليس بهذا القدر من التطرف ، وليس ذلك من جانب واحد ولا لبس فيه ...
يتم عرض الروابط الوثيقة مع الدولة من قبل شركات السيارات الكبرى في مختلف البلدان.
سياسات التمويل والحمائية والفساد لها طرق عديدة للعب كرة القدم. كانت مكافأة الغاء في D نتائج عكسية بعدة طرق. أيضا ، بمعنى أن أموال الضرائب الألمانية تم توزيعها على السوق المحلية ولكن فوق صناعة السيارات العالمية. التمويل المستهدف يبدو مختلفا.
اسأل ترامب أو شي جين بينغ إذا كانا يقللان من أهمية الدور الرئيسي لصناعة السيارات الخاصة بهما وما إذا كان بإمكانهما تعلم شيء من السياسيين الألمان. إما أن يتم تفسير السؤال على أنه مزحة أو إهانة شخصية ، فأنت تجني الضحك أو كيسًا.
شكراً جزيلاً لـ Jan على هذا المقال الجيد جدًا والمحزن جدًا ، وأيضًا للصور الرائعة (الحزينة)! بحث رائع ومكتوب! هذا الجنون (الأساسي) يجعلني غاضبًا لدرجة أنني اضطررت في البداية إلى التفاعل بسخرية مع الموضوع (انظر أعلاه).
يمكنني فقط التأكيد بشكل كامل على جميع البيانات المتعلقة بالاستدامة والاستهلاك ، إلخ. وهذا الأمر يكمن في قلبك ، يا صعب جيدة وجميلة ، يمكن للخدمة الموالية للسنة (العاشرة؟) وسائقيها الاستمتاع برؤية التالفة. على سبيل المثال ، 9-5 في المعدن النادر الجميل والنادر. عار! 🙁
ربما يكون هناك عزاء بسيط: حقيقة أن العديد من المكونات الخاصة بـ Saab قد تم تفكيكها بالفعل وإزالتها تُظهر أن هناك حاجة ، لذلك هناك العديد من أصدقاء Saab الذين يعتنون بمفضلاتهم (القديمة) وكذلك على قطع الغيار تراجع من ساحة الخردة ، أليس كذلك؟ (لأي شيء آخر ربما لا يمكنك استخدام مكونات Saab الخاصة هذه ، آمل ...)
شكرا جزيلا ! وقد تم بالفعل استغلال Saabs تماما للبنزين والديزل.
رأي صحي للغاية Jan_HH. نأمل أن يستمر صائمو الوقت الصاعد في القيادة في شوارعنا. حتى لو كان هناك فقط بضعة آلاف من الكيلومترات في السنة. صعب يجب أن تختفي أبدا من الشارع.
ليس فقط Saabs لا ينبغي أن يذهب بعيدا. يجب أن تعمل كل سيارة مبنية لأطول فترة ممكنة. خاصة بسبب البيئة….
كان لدى السيارات الكثير من الإمكانات ، وكان من الممكن قيادة العديد من الأميال. أنا آسف لأي صعب ألغيت دون سبب. تم تدمير السيارات الآمنة الكبيرة التي يمكن أن تقود سيارتها بسعة 5 من الديزل. لن نعطي ديزلنا 9-3 ، هنا في النمسا ، ولحسن الحظ ، لا نتأثر بمحظورات القيادة
لا يسعني إلا أن أتفق مع المتحدثين السابقين !! يتوج هذا الهراء غير المعقول بحقيقة أن محركات الديزل الألمانية القاتلة يتم تصديرها إلى دول أوروبية أخرى - بما في ذلك البلدان المجاورة - من أجل الاستمرار هناك مع حزم بيئية خضراء. الصحافة التجارية الألمانية حتى تقارير عنها بالتفصيل ... (ams ، AutoZeitung ، Auto Bild ، إلخ ...) يضحك الأوروبيون على رؤوسهم ويشترون سيارات جديدة بأقل من قيمتها. الغريب أنني لم أجد بعد مقالاً في الصحافة الألمانية يتناول الميزانية العمومية للسيارات الجديدة ... كما تعلمون من منشوراتي السابقة ، أعيش جزئياً في منطقة برشلونة. يمكن استخدام الديزل من Euro IV هنا دون أي قيود. الآن أود أن أهنئ جميع مشتري السيارات الجديدة - خاصة أولئك الموالين لشركة فولكس فاجن - على تدميرهم للمال ومساهمتهم في التلوث البيئي. من ناحيتي ، لقد حصلت للتو على واحدة من سيارات ساب الخاصة بي عبر TÜV بدون عيوب ، وأنا أتطلع إلى كل كيلومتر آخر.
تحية للمجتمع
الليزي
"الميزانية العمومية الإجمالية" هي أيضًا واحدة من العبارات والكلمات الرئيسية المفضلة لدي. إنه مفقود لكل شيء وكل شيء. السيارة الجديدة مقابل. المستعمل أو EV مقابل. محرك الاحتراق ليس سوى غيض من فيض ...
من الجيد أن السياسة والإعلام لا يزالان يعرفان الطريق. هذه المرة نواجه جميعًا هاوية حقًا وهذه المرة حان الوقت حقًا لاتخاذ خطوة للأمام. من يهتم بالميزانية العامة؟ على حافة الهاوية تتخذ خطوة شجاعة وأنت جيد - مرة وإلى الأبد ...
السؤال هو ، لماذا يوجد صعب ديزل في المخبأ؟ ما هو كسر؟
على خزان بلدي كان تسرب هذا العام وأوريو لا يمكن تسليم بعد الآن. تم تشغيل My Saab الخاص بي تحت 180000 km ونهاية 2007. لا أستطيع أن أذهب بدون خزان!
لحسن الحظ وجدت واحدة مستعملة ، ولكن ماذا بعد عامين من الآن….
ثم ربما لا بد لي من كشط صعب صعب!
لا،
هذا ليس السؤال الصحيح عن هذا المقال. والسؤال هو ، لماذا لا يوجد سوى الديزل؟
خلاف ذلك ، تعليقاتكم والأفكار والمخاوف صحيحة بالطبع. ولسوء الحظ ، ليس لدي أي إجابة ، لكن أشارك علامات استفهامك بالكامل
الديزل بالطبع أكثر عرضة للتأثر من محرك البنزين ... اللوحات الدوامية ، دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، مرشح السخام ، إلخ ... هذا السؤال يطرح نفسه.
وإذا كان لا يزال هناك أجزاء مفقودة ، مثل دبابة مكسورة.
بالطبع ، هناك أيضًا أشخاص يغريهم القذف.
سأفصل بين الموضوعين. يوجد توريد قطع غيار ويوجد محركات بنزين وديزل. كلاهما يحتوي على خزان أو أجزاء أخرى خاصة بـ SAAB. ومع ذلك ، فإن محركات الديزل SAAB فقط هي التي ينتهي بها الأمر بأعداد كبيرة فيما يسمى بإعادة التدوير ...
من الناحية النظرية ، يجب أن يكون عرض قطع الغيار للأجزاء الخاصة بالديزل (GM) أفضل بكثير من محرك البنزين SAAB. وأيضًا ، لا يسير محرك الديزل SAAB بأي طريقة خاصة ، لكن اتبع سيارات العلامات التجارية الأخرى في الخارج أو على الخردة. الأسباب هي نفسها بالنسبة لجميع العلامات التجارية ، هي سياسية.
بالنسبة لي ، مقالة Jan_HH متماسكة وحاسمة.
الهجوم على محرك البنزين مستمر ، في الآونة الأخيرة مع بيان معهد الأبحاث hallischen الذي بدأه في عيد الفصح يتبع Süddeutsche Zeitung ( https://www.sueddeutsche.de/auto/feinstaub-diesel-benziner-partikelfilter-1.4410994?utm_source=pocket-newtab ).
جيد فقط أن شاحنتي الأولى ستحصل قريباً على لوحة ترخيص H وأنا أقود الكثير من الدراجات (بدون دراجة إلكترونية!)
1.000 شكرًا Jan_HH ،
التقرير والصور مؤثرة جدا. حقيقة أن الموضوع محزن لا تجعل المقال الناجح للغاية أسوأ ...
على العكس من ذلك ، لدي شعور بأن هذا المجتمع لا يستطيع الحصول على ما يكفي من المقالات والمواد الغذائية للفكر ...
لقد سمعت مؤخرًا وأعلن الآن عدة مرات أن حالة تسخين الزيت الجديدة مدعومة بعدة آلاف من اليورو. شخص تفكير لم يعد يفهم ذلك.
تزييت الديزل في المناطق المحلية بدعم من الدولة
تستحق عنوان ومقال. لكنها في الواقع لا تصدم أي شخص ...
العقارات "مدعومة" بالوقود وما يسمى بالسيارات ثابتة على الشبكة. كلاهما فخم وفي نفس الوقت روج. طوبى لكل من لا يرى التناقض أو لا يريد أن يرى ...
بالمقابل ، سيكون الأمر أسهل من الناحية الفنية وأكثر منطقية. سيتم تسخين الممتلكات بالكهرباء بدون مضخات الدوران وأنابيب التدفئة والصمامات والتعبئة والتهوية والصيانة والقبول ، بدون خزان الزيت والتوصيل وبدون مدخنة (كنس). سيتم تخفيض تكاليف بناء منزل عائلة واحدة فقط بمقدار خمسة أرقام. المشعات الكهربائية ذات الأحجام والمخرجات المختلفة موجودة منذ عقود في متاجر الأجهزة لتفاحة وبيضة.
دعونا لا نخدع أنفسنا ، فالطريقة الأبسط والأكثر صداقة للبيئة هي الطريقة التي يتم تمويلها ، ولكنها دائمًا الطريقة الأكثر تعقيدًا وتعقيدًا تقنيًا ومكلفة ومالية واعدة اقتصاديًا. وبالتالي أيضًا الشخص الذي يكلف معظم الموارد ولكنه يؤمن أيضًا معظم الوظائف ويحقق أكبر تدفق نقدي. حماية البيئة ليست مصدر قلق صادق. أنا أتساءل بشكل متزايد عما إذا كان حتى مصدر قلق ...
لا يمكننا استهلاك البيئة الصحية.
معلومات شيقة جدا وفكر آسر (متنقل بمصدر طاقة غير متحرك والعكس صحيح)! إن "التلوث" بأكاسيد النيتروجين من أنظمة التدفئة في المناطق السكنية ، في رأيي ، لا تتم مناقشته علنًا (على عكس ما ورد هنا في المدونة) مثل تلوث ثاني أكسيد الكربون الناتج عن إنتاج السيارات الجديدة والسيارات الكهربائية باهظة الثمن واستهلاك العناصر الأرضية النادرة ، وما إلى ذلك. حقيقة أن الكهرباء الصديقة للبيئة في هذا البلد لا تزال في الغالب يتم الحصول عليها من مصادر الطاقة الأحفورية (والطاقة النووية) مخفية. هذا يعني أن الهواء (كما يُزعم) ليس "ملوثًا" في وسط المدينة ولكن ، على سبيل المثال ، في هامبورغ-موربورغ (محطة طاقة جديدة تعمل بالفحم!) ، حيث يعيش الكثير من الناس أيضًا! بطريقة ما أشعر بتذكير سكان شيلدا…. 🙁
شيلدا ...
... كلمة رئيسية جيدة ، لأنهم حملوا الضوء في أكياس إلى قاعة المدينة ، على حد علمي.
قصة المنازل الأكثر "كفاءة في استخدام الطاقة" هي أيضًا قصة النوافذ وزجاج النوافذ. في الوقت نفسه ، فإن تاريخ التزجيج هو أيضًا تاريخ تدمير الغابات الأوروبية. فقط أدخل "زجاج الغابة" على ويكيبيديا.
يبدو لي رمزا للوضع الحالي والمتطلبات السياسية. إذا استثمرنا الكثير من الطاقة والموارد اليوم ، فيمكننا توفير 10 و 15٪ غدًا ومرة أخرى. سبحان الله!
لذلك نحن نعزل المباني القديمة أو نلعن القديم. نحن نخطئ ونهدر الطاقة والموارد. ولكن على عكس ما سبق ، فإننا ننقذ العالم هذه المرة ، ونوفره حقًا هذه المرة. ومن يؤمن به سيخلص. هذه المرة بالفعل ...
شيلدا 2.0
يرغب أحد الجيران في إضافة حديقة شتوية غير مدفأة إلى منزله الحديث المعزول. من حيث المبدأ دفيئة ذات تأثيرات معروفة. سينخفض الطلب على الطاقة في المنزل أكثر وستكون أبواب الشرفة عبارة عن قفل ورواق. مقارنة بالدفيئة القائمة بذاتها ، سيتم توفير جدار زجاجي والموارد ...
ومع ذلك ، يجب على الجار وضع دفيئة زجاجية قائمة بذاتها في الحديقة (لا يريد ذلك على الإطلاق) ، ولكن لا يبني حديقة شتوية بجوار المنزل. وفقًا لقانون البناء ، سيكون جزءًا من الواجهة الخارجية ويجب أن يتوافق معها من حيث الطاقة ...
ستكون SCHILDA 3.0 أنه حتى الدفيئات القائمة بذاتها يجب تصميمها فقط بزجاج معزول 3 والوقوف على ألواح أرضية معزولة ويجب أن يكون لديها تهوية كهربائية قسرية مع استرداد الحرارة. وبعد ذلك سيتم إنقاذ العالم ، لأن التعقيد وأكبر استخدام ممكن للطاقة والموارد لطالما كانا (سياسيًا) الطريق المحدد مسبقًا.
هناك ديزل كشط وقذرة شتوية شيء مشترك. وهي المبادئ التوجيهية السياسية ، والتي تعمل بعمق في المجال البرجوازي وكذلك الاقتصادي والصناعي ، دون التفكير في أن الناس يمكن أن يدركوا فائدتهم أو ضرورتهم.
لم أقم بعد بتكوين رأي نهائي حول ما يسمى بفضيحة الديزل ، لكن هناك بعض المؤشرات على أنه في النهاية سيتم تقييمها في المقام الأول على أنها فضيحة سياسية ...
يا لها من فكرة تجارية رائعة! أقوم ببناء برنامج احتيال في سيارات الديزل الخاصة بي ولأعوام أنا الرائد في مجال حماية البيئة ومعايير الانبعاثات ، وأضع الجميع في كفر ، حتى في الولايات المتحدة الصارمة ، وأبيع أكثر من أي شخص آخر.
في مرحلة ما سيكتشف الأمريكيون الأغبياء عني - ولكن مهلا ، sch ... بل هو أفضل! بعد أول مكافأة إلغاء (كـ "مساعدة" ضد الأزمة المالية التي سببتها الولايات المتحدة الأمريكية) قد ملأت خزائني بالفعل بالكامل ، ولكن للأسف جفت الآن ، تأكدت من أن شركة Merkel & Co قررت اتخاذ القرار التالي بهذه الفكرة التجارية المبتكرة. الروبل يستمر في التدحرج والعجلة تستمر في الدوران!
إنه لمن الغباء أن ندفع للأمريكيين مثل هذه التعويضات المرعبة. لكن أوه ، يا ... على ذلك ، فإن دافعي الضرائب الألمان الأغبياء يمولون في النهاية كل شيء ، والغالبية العظمى من عملائنا الأغبياء ، أكبر عدد من المشترين والعملاء الألمان ، لا يحصلون على شيء. لماذا؟ ليس لديهم أي ضرر! يحصلون جميعًا على سيارات جديدة رائعة منا بمكافأة سيارة جديدة! أن عليهم جميعًا أن يذهبوا إلى أبعد من ذلك لأن الديزل الخاص بهم لم يعد يستحق أي شيء - من هو فو ... هل هذا مهتم؟ على الأقل ليس أنا! ربما احتفظوا بالديزل واستمروا في القيادة (باستثناء منطقة HH و Stuttgart و Ruhr وما إلى ذلك).
لكن لا أحد عليه أو يريد الذهاب إلى هناك. أعتقد أنه أجمل بكثير هنا بجانب البحيرة البافارية. لقد قضيت وقتًا ممتعًا في فولفسبورج ، لقد دفعت فقط 4,50 يورو لكل متر مربع لفيلتي الرائعة ، ولست مضطرًا لسداد الملايين من المكافآت ، لأنني فعلت أشياء رائعة - لشركة فولكس فاجن ، للشركة ، والمستهلكين ، والاقتصاد الألماني - أوه ، ماذا أقول للاقتصاد العالمي! وطبعا من أجل حماية البيئة واستدامتها !! Ts ts ، لقد نسيت تقريبًا آخر واحد ...
إنه لمن الغباء أن مكتب المدعي العام يرى الأمر بطريقة مختلفة. هؤلاء المسؤولون المربحون! لكن يمكنني أيضًا الحصول على البقرة من الجليد. من الواضح أنني لم أكن أعرف شيئًا وأن على الآخرين الإجابة عليه! لن يتمكنوا من إثبات أي شيء لي ... هل يجب عليهم حجز القليل من الإدارة الوسطى ، مثل هذا الأحمق المسجون في أمريكا. لهذا السبب أنهينا هذا بدون سابق إنذار. حل مبتكر رخيص!
وقع السيد و. (وبقية أعضاء مجلس الإدارة والمجلس الإشرافي ، وأيضًا بواسطة BMx و Mexxxxxx و Oxxx)
؟؟؟؟
لم أستطع حتى تحديد من يجب إلقاء اللوم عليه ...
من المحتمل أن يظهر كتاب في مرحلة ما: قصة الديزل وزيت التدفئة. العنوان الفرعي: صعود وهبوط - فيلم اقتصادي وسياسي عالمي مثير.
ربما سيتمكن مؤرخ يومًا ما من العمل أخيرًا على هذا الجنون وتقييمه؟ ربما سنعرف بعد ذلك ما إذا كانت محركات الديزل الأمريكية المصدرة إلينا أفضل وأكثر صدقًا. أو ما إذا كان لا يمكن تحقيق معايير غاز العادم من الناحية الفنية لأي شخص لأن الغلاف الجوي يحتوي على 78٪ نيتروجين. ما إذا كانت المبادئ التوجيهية السياسية هراء وغير علمية. ولدي 1.000 سؤال آخر لهذا الكتاب غير المكتوب ...
أنت تكتب لي من القلب! لدي مثل هذا القرف ... الغضب على مجموعة فولكس فاجن! وماذا يجب أن أشاهده طوال اليوم؟ الإغوانا أو البجع تلو الآخر ، تقاطعه الآن T-Rocs. فقط أبكي!
الناس مجرد حيوانات قطيع. فولكس فاجن ، أنت تعرف ما لديك ......
لدي 9.5 SportCombi الخاص بي وسأحتفظ به - لفترة طويلة قادمة. على الرغم من ذلك ، فأنا أبحث حاليًا عن الرموز 9.5 و 2.2TiD ، والتي فقدتها بعد وقوع حادث. يجب أن يرى الجميع: أقف بجانب ديزلتي.
عاشت الكرة الكريستالية ... أو كيف أثبت المؤلف أن المركبات "في حالة تكفي لمسافة عشرة آلاف كيلومتر أخرى"؟
كما أنني أتوقع أن: 3.0TID كلها بسبب عطل في المحرك ، حتى 2.2TID يمكنه أن يقول وداعًا ، كما أن 1.9er يتأثر أيضًا بمشكلة رفرف الدوامة.
(لا يزال) الديزل الجيد لا يزال مثيرا للاهتمام لتجار التصدير وليس بالضرورة حالة للخردة.
تخمين
هذا هو المكان الذي أميل إلى التكهن به. من المحتمل أيضًا أن تتفق ثلاثة محركات مختلفة من أجيال مختلفة وأميال معًا على موعد للانتحار الجماعي.
نعم ، هناك ، تختفي الأفكار الرائعة للمؤلف - يمكن أن تكون مرغوبة سياسياً وتتأثر بالأقساط - على الفور في ضباب العديد من نظريات المؤامرة الأخرى التي تنتشر على خلاف ذلك في الشبكة. شكرا لك على الملاحظة ذات الصلة.
على محمل الجد ، السيد دانيال ، من الواضح أن لديك بعض الخبرة والمعرفة التقنية أيضًا. ويبدو أنك تشعر بالاتصال بعلامة SAAB. كيف يكون صوتك المربح دائمًا داخل الإطار الجيد لهذه المدونة وقرائها؟
لا أستطيع أن أرى من النص أن Saab المذكورة كانت جميعها متوقفة هناك في نفس الوقت ، لكنني لا أشك في أن مكافأة الإلغاء تجعل عملية الاستحواذ الجديدة مثيرة للاهتمام. أنت لا تتخلص من Saab سليمة لمجرد وجود بضعة آلاف من فولكس فاجن أكثر مما تستحقه السيارة. من وجهة نظر مختلفة ، في حالة الإصلاح المكلف للغاية (مثل تلف المحرك) ، قد تفكر جيدًا فيما إذا كان يجب عليك "أخذ" مكافأة معك. ومن هنا شكوكي بشأن الحالة المزعومة للمركبات غير المرغوب فيها.
أنا أيضًا لا أعترف بنبرة حزينة في مساهماتي. أعتقد أنه في بعض الأحيان يكون تعصبًا قليلاً عندما تشتكي من المجتمع المهمل (عادةً ما يكون الآخرون دائمًا) وعندما يُسألون عمن يقود بالفعل 901 أو 9000 أو ربما 902 في الحياة اليومية ، باعتبارها السيارة الرئيسية ، فلا بأس بذلك يبقى صامتا. على الرغم من كل انتقادات الآخرين ، لا يزال من الممكن أن تكون سيارتك أكثر حداثة قليلاً ... ؛-) مع سائقي Saab ، من المرجح أن يتم فرض الاستدامة. ما زلت أتذكر جيدًا عدد الأشخاص الذين لم يتمكنوا من الانتظار بصعوبة لشراء خليفة 9-3 لأن سياراتهم 9-3 كانت قد ركضت في هذه الأثناء 150000 ألف كيلومتر وكان عمرها بالفعل 6 سنوات. لو لم تفلس صعب ، لما كانت استدامة سائقي ساب أفضل بكثير من العلامات التجارية الأخرى.
يجب أن تكون صادقا جدا.
اقتباس: "أنت لا تتخلص من Saab سليمة لمجرد وجود بضعة آلاف من فولكس فاجن أكثر مما تستحقه السيارة."
لا تفعل وأنت تشرف. لسوء الحظ ، ليس كل مالك SAAB لديه نفس الحماس. ينظر البعض فقط إلى قيمة السيارة أو في مناطق الحظر البيئي والقيادة ...
أنت أيضًا محق بالطبع بشأن الرغبة في الحصول على سيارات جديدة وموضوع الاستدامة - على الأقل جزئيًا. سيكون العالم أسهل إذا كان جميع سائقي SAAB مثلك. أو إذا كان من الممكن قصهم جميعًا معًا باستخدام أي مشط آخر ...
إحصائيًا ، سائقي SAAB مخلصون للعلامة التجارية وإحصائيًا يقودون سياراتهم لفترة أطول ويستثمرون أكثر. احصائيا! لكن الإحصائيات والتوجهات ليست مطلقة ، فهي مجرد تحول كامن في سلوك السائقين من العلامات التجارية الأخرى. هذا يترك مجالًا كبيرًا لسائقي SAAB لإلغاء عدد من السيارات (الجيدة) أو الرغبة في شراء سيارة جديدة أو شرائها قبل أن تتأرجح السيارة القديمة تمامًا ...
ولكن إحصائيا ، نحن السائقين SAAB أكثر استدامة. بعد كل شيء!
لا ينبغي دائمًا أن ترى كل شيء مطلقًا ، ودع المزيد من ظلال اللون الرمادي بين الأبيض والأسود ، ثم عرضك للعالم وصورة برامج تشغيل SAABs و SAAB ستكون على ما يرام.
من حسن الحظ أن مؤلف النص ينقل 9000 قرص مضغوط في الحياة اليومية ؛). الصيف والشتاء والشمس والمطر والثلج أو البرد. لكن - وهذا يجب أن نذكره أيضًا - ليس لفترة أطول. تم ترقيم الأيام كسائق يومي لـ 9k. هو أيضًا سيحصل قريبًا على علامة H. بعد 30 عامًا من الاستخدام المتواصل ، سيتم تجنيبه من العمل اليومي ، على سبيل المثال في فصل الشتاء.
السبب بسيط: يجب أن يرافقني 9000 لفترة طويلة ، ثم تأخذ الوظيفة اليومية سيارة أخرى. ربما صعب الديزل؟
هذا بالضبط ما فعلته للتو: لحماية سيارتي المكشوفة ، لذلك سوف يرافقني لأطول فترة ممكنة ، لقد اشتريت نفسي 9-3 TTiD ، Bj. 2011. عملية شراء كبيرة بكل طريقة! إنني مسرور للغاية بقطعة المجوهرات التي تقود بشكل خيالي ، وهي بحاجة إلى القليل للغاية وهي أيضًا مركبة عبّارة لمسافات طويلة. بالمناسبة ، لم يكن التحدي الأكبر هو حظر القيادة في Stresemannstraße ، ولكن كان موقف السيارات الثاني الضروري في الحي القديم في منتصف HH. بالإضافة إلى ذلك ، ما زلت آمل (على الأقل قليلاً) عقلانية السلطات في شكل موافقة على التعديل التحديثي لأجهزة ديزل Euro 5. أيضًا موضوع لإسهام القارئ البارز في موضوع الاستدامة. 🙂
هذا صحيح بالتأكيد في أجزاء. إذا كان لا يزال هناك SAAB ، فسيتم تجديفه مرة أخرى في المنتديات كم كان جيدًا 900 الإلهي وإلى أي مدى كان المنتج الحالي سيئًا. هل ما زلت أتذكرها؟ يمكن أيضًا تطبيق الاستدامة ، كما في حالة SAAB.
لسوء الحظ ، فإن الشيء الصحيح مع الغاء. الآن فقط من ذوي الخبرة مع 9-3 1 قابلة للتحويل في دائرة معارفه. يجب أن تحصل فعلا الابن. الاستثمارات اللازمة كانت 1.500 في ورشة العمل. في فولكس فاجن ، ومع ذلك ، كان هناك مكافأة البيئية 7.000. كانت تلك هي نهاية SAAB. الابن يقود الآن مثل هذه السيارة المدمجة VW.
ياللعار! 🙁 بالمناسبة ، أيضًا من وجهة نظر اقتصادية - سيارة 9-3 I قابلة للتحويل هي سيارة كلاسيكية ، ومع العناية الجيدة ، ستحافظ على قيمتها الآن ، في حين أن مثل هذا الخيار المعلب للسيارة الصغيرة 08/15 من 2019 لن يجد مشترًا في غضون سنوات قليلة. ناهيك عن راحة القيادة التي تتمتع بها الفئة وفرحة قيادة سيارة مكشوفة (وقيادة صعب على أي حال).
بالنسبة إلى Saabs الجديدة ، نظرًا لأن 6 القديم يبلغ من العمر أعوامًا ، فمن الصحيح أن معظمنا يرغب في إعادة بناء السيارات في Trollhättan ، ونأمل أن يتم شرائها ، شريطة أن يكون لديهم الوسائل والفرصة. إذا كنت مقتنعا بالعلامة التجارية وكان الخلف أفضل من القديم ، فمن المفهوم أنك تريد تحسينها. بقدر ما يموت Die ، تحدثت مؤخرًا إلى صديق وأيضًا Saabfan أنه سيكون هناك الكثير من 9-5NG Diesel Combis مع Euro 5 وأيضًا 9-4X إذا حصلوا على Euro 5 Diesel إذا فعل Saab لن تكون قد أفلست ، ومن المحتمل بيعها في ألمانيا الآن بسبب قيود القيادة بأسعار منخفضة. بالطبع هذا نظري وافتراضي بحت ، ولكني أردت تطبيق هذا الصدق. ولكن هذه هي الطريقة التي نحاول بها الحفاظ على القائمة الحالية قدر الإمكان.
كان معظمها راسية في الداخل. لسوء الحظ ، فإن speedos الرقمية منعت فحص الأميال. يقال الكثير ، عرض تحت غطاء محرك السيارة الديزل هنا أيضا آثار للاستغلال.
مقال مكتوب لي من الروح ، مقال ينبغي أن يثير مقالاً
التي كانت مكتوبة رائعة ومليئة العديد من الصور ، وليس فقط من محبي صعب
مدروس ولكن حزين. ماذا سيفكر أحفادنا فينا
من يجب ألا تكفي أسسه لحياة أخرى أكثر تواضعا؟
تقرير عظيم توم!
الوقود مع خلية الوقود.
أشعر بالفضول لأنظمة الدفع سوف تسود.
طالما أن هذا غير واضح ، فأنا أقود الكلاسيكيات السويدية الجميلة ، وستحصل على التكلفة وبحرص كبير ، فهي كلاسيكية ليوم واحد وعادة ما ترتفع قيمتها.
من الغباء اللطيف الذي كان قبل بضعة أعوام مقابل المال باهظ الثمن الذي يمثل مشكلة كبيرة من بورش ، لا أحد يعرف بشكل عام أنظمة الدفع التي ستسود في المستقبل.
المحركات الكهربائية ليست مناسبة للاستخدام اليومي وبسبب تخفيض الملوثات العامة المشددة في الاتحاد الأوروبي في المستقبل ، أشتري حاليًا البنزين الجديد.
ليس لدي نقاش أكبر بكثير من جانب السياسيين وأيضًا البحث في أنظمة الدفع البديلة ، مثل الوقود الصناعي ، ووقود الغاز الطبيعي ، ودفع خلايا الوقود ، إلخ.
تويوتا ، على سبيل المثال ، ستقدم عددًا أكبر بكثير من السيارات المزودة بخلايا وقود في المستقبل ، وترغب اليابان في شراء سيارات كهربائية بالإضافة إلى كايين ديزل ....
ليس لي ، المنصب هو من يناير!
يوجد في نظامنا خطأ كبير: إنه يعتمد على الاستهلاك الدائم. للحفاظ على سير الدراجة بشكل أسرع وأسرع ، يجب استهلاك منتجات جديدة. سواء كنت في حاجة إليها أم لا.
تأتي كل سيارة كهربائية ، سواء ببطارية أو هيدروجين ، إلى "العالم" باستهلاك ضخم للموارد. ألن يكون من الأفضل استخدام المنتجات لفترة أطول والتشكيك في ذلك في النهاية؟ لكن لا ، إذًا سيتباطأ الاقتصاد والنمو على أي حال. متى نتعلم أنه علينا الاختيار؟
ينبغي على المرء أن يعطي أقساطاً لـ "قيادة السيارات القديمة" بحيث تكون البيئة جيدة فقط!
ما أدهشني حقًا هو حقيقة أن الجميع يبدأ من جديد ويشترون أحدث VW Golf و Touran و Bulli وما إلى ذلك!
لا هؤلاء الناس تعلم أي شيء؟