سونو موتورز في ترولهاتان

الرسائل القصيرة هي الاسكندنافية جدا اليوم. يبدأون بـ Sono Motors ، أمل Trollhättan. بدء تشغيل ميونيخ كان السفر في الأيام الأخيرة في السويد. يمكن للعملاء المحتملين اختبار النماذج الأولية للسيارة الكهربائية في ثلاثة مواقع. مع بعض النجاح. لأن عدد الطلبات المسبقة المدفوعة تجاوز العلامة التجارية السحرية.

Sono Motors النموذج الأولي في مصنع صعب السابق في ترولهاتان
Sono Motors النموذج الأولي في مصنع صعب السابق في ترولهاتان. الصورة: سونو موتورز

10.000 الطلبات المسبقة لسيون

في يوم الأربعاء ، أعلنت Sono Motors عن طلبات 10.000 المسبقة لسيارة SEV المبتكرة. مثيرة للاهتمام: تم إجراء 87٪ من الطلبات في ألمانيا والنمسا وسويسرا. قبل كل شيء ، لم تكن ألمانيا بارزة كسوق رائد للسيارات الكهربائية.

في سونو موتورز هي أوامر 10.000 لحوالي 214 مليون المبيعات. يبدو أن التطوير يكتسب زخماً ، ومنذ يونيو 2018 تضاعفت ، وفقًا للشركة المصنعة ، الطلبات الحالية. وهو أمر إيجابي بالنسبة لشركة Sono Motors ، ولكنه جيد أيضًا بالنسبة إلى Trollhattan كموقع للسيارات. من شأن العيش في مصنع صعب القديم الاعتماد على تقليد السيارات الذي بدأ منذ أكثر من 70 منذ سنوات.

نشر سكان ميونيخ مقطع فيديو عن زيارتهم إلى NEVS. نظرة على مباني المصنع القديمة وتحول مثير نحو المستقبل. يختلف مفهوم سيون عن مفهوم السيارات الكهربائية التقليدية. هل هناك شيء من التفكير الجانبي وراء الفريق الشاب جعل صعب مثيرًا للاهتمام؟ سوف نرى.

لأنه ، لكي تظل وفقًا لأمل Trollhättan ، تعتبر أوامر 10.000 بداية. مقدمة لنموذج الأعمال الذي يجب أن يكون مقبولاً على نطاق واسع للنجاح على المدى الطويل.

E85 قبل العودة؟

رسالة أخرى تجعلك تجلس وتدون الملاحظات. يقترح حزب الخضر (Miljöpartiet) الترويج لـ E85. كان الوقود الحيوي ذات يوم يتمتع بشعبية كبيرة في السويد. صعب رائدة هذه التكنولوجيا مع مفهوم BioPower. بعد ذلك ، وتحت ضغط لوبي الزيوت المعدنية ، تم إنتاج إنتاج الإيثانول لصالح مركبات الديزل. منذ ذلك الحين ، يعتبر Miljödieselbilarna صديقًا للبيئة ، والذي يعتبره الخضر خاطئًا مع غياب بضع سنوات.

يمكن أن يكون التعديل التحديثي للمركبات إلى E85 حلاً فعالًا لتقليل غازات الدفيئة. مستدامة كذلك ، لأن المركبات القديمة ستبقى جذابة لفترة أطول وفي الاستخدام اليومي. علاوة على ذلك ، سيكون مقبولاً على نطاق واسع في المناطق الريفية الأضعف اقتصاديًا من الضرائب المفروضة على الوقود الأحفوري ، وفقًا للطبعة السويدية من التقرير. لصناعة السيارات في موتور سبورت.

منذ سنوات ، خطط السويديون لإنتاج E85 على نطاق واسع من نفايات الغابات. لم يحدث هذا أبدًا ، لأن الترويج لسيارات الديزل تسبب في انهيار سوق الإيثانول. في فرنسا اليوم ، يتمتع الإيثانول بشعبية كبيرة ، وهو وسيلة مستدامة للتخفيض الفوري لغازات الدفيئة.

في ألمانيا ، تمت ترقية E85 فقط إلى 2014 ، ثم تم سحبها فعليًا من التداول من خلال فرض الضرائب بالكامل. العودة ليست مطروحة للنقاش ، بدلاً من ذلك يضع المرء بالكامل القدرة على الحركة الكهربائية كمفهوم مستقبلي.

أفكار 26 على "سونو موتورز في ترولهاتان"

  • فارغة

    هذه هي بالفعل تعليقات مثيرة. لا يبدو وجود رأي قادر على الأغلبية. أعتقد أن التطوير مثير وسونو هو نهج جديد وأكثر مصداقية بالنسبة لي من ما تفعله الشركات الكبرى. كل ما علي فعله هو التفكير في أودي E-Tron Monster. هذا بالكاد مستدام.

    أعتقد أن SION محبوب أكثر بكثير. نظرًا لأنه يتم بناؤه في ترولهاتان ، سأكون سعيدًا إذا كان لدى توم المزيد ليخبره عنها. حتى لو كان من الصعب عليه. توم وسيارة كهربائية؟

    • فارغة

      وقد تلقى سيون بالفعل العديد من التعاطف هنا.
      ليس فقط لموقع الإنتاج. أيضا لهذا المفهوم. على سبيل المثال بالنسبة للخلايا الشمسية المدمجة أو الفكرة الجيدة المتمثلة في القدرة على توصيل الكهرباء في كل مكان كجهاز PowerPack متنقل وتوريد أجهزة أخرى.

      أعتقد أن توم ولا غالبية القراء ، سيجدون صعوبة في الإبلاغ أو الترحيب بالأفكار الجيدة.

      التنقل الإلكتروني غير موجود حتى الآن. بدلا من ذلك ، هناك صراع شديد من أجل المستقبل والمفهوم الصحيح. لا تزال هناك العديد من علامات الاستفهام وراء جميع الأساليب (بطارية رمز الليثيوم أو خلايا الوقود أو الوقود الإلكتروني أو الطاقة الحيوية أو الهجينة الحيوية). بعضها أكثر أناقة ، والبعض الآخر ("الوحوش") يبدو بالفعل عفا عليه الزمن مرة أخرى اليوم ويدافع عن الاستخدام غير المسؤول للطاقة والموارد ...

      إنه لأمر جيد إذا لم تصرخ يا هلا لمجرد أن شيئًا ما كان كهربائيًا. "توم وسيارة كهربائية؟" لا أرى أي تناقض وأشعر أن توم وتعليقات القارئ قد رافقت الموضوع بشكل كافٍ ونقدي. ليس هناك تسرع هنا ، ولكن لا يوجد أي تغيير مناخي مرفوض. هناك تفكير مكثف حول الاستدامة والاستهلاك. كل شيء يبدو جيدًا وهنا كما يمكن أن يكون ...

  • فارغة

    ملازم لا يرغب فيليكس أندلاور ، "إستراتيجي المنتج" في NEVS ، في تصنيع سيارات لعشاق السيارات بعد الآن (3:53 دقيقة على الأقل). حسنًا ، هذا يتناسب مع الصورة ، هذا هو بالضبط كيف أرى التطور.

    • فارغة

      يبدو أن السيد أندلاور يفتقر بالتأكيد إلى الحماس لمنتجه. لذلك لا تشعر بالحماس تجاه عملاء NEVS.

  • فارغة

    يناسب هذا التعليق أيضًا موضوع اليوم ، التغيير في صناعة السيارات.

    هناك شيء لا أفهمه. ليس فقط أن قصتهم تتميز بسرقة الأفكار (مثل VW Beetle = Tatra 97) ، يبدو أن VW لديها الموهبة لاتخاذ قرارات خاطئة. وفقًا لمعلوماتي ، فقد كانوا أو أحد أكبر منتجي محركات الإيثانول في أمريكا الجنوبية وأوروبا ممن شاركوا بشكل مباشر أو غير مباشر في إلغاء E85.

    في مقالة ويكيبيديا حول "فولكس فاجن دو برازيل" يمكنك أن تجد في القصة تحت - 1977: ... بدء إنتاج محركات الكحول لطرازات Sédan 1300 و Passat و Brasilia ؛ تحت - 2003:… للاحتفال بالذكرى الخمسين لفولكس فاجن دو برازيل ، تم إطلاق Gol Total Flex. إنها أول سيارة برازيلية يمكن تشغيلها بأي مزيج من البنزين والكحول ... "وعلى موقع الويب الخاص بهم ، يمكنك أيضًا العثور على معلومات لعام 50" فولكس فاجن هي أول مصنع في البلاد يستخدم الوقود المرن الذي يعمل بالبنزين السيارات - و / أو دفع الإيثانول الحيوي في البرنامج. ". أو انظر أيضا.

    إذا كنت تعتبر أن فولكس فاجن ، كشركة نصف حكومية ، مع جماعات الضغط في كل "ركن حكومي" ، قد وضعت عقودًا عديدة على بطاقة الديزل في أوروبا وهي الآن تشيطنها ... الوغد الذي يفكر بشكل سيئ! والآن الالتزام الصارم بمحرك البطاريات كما طلبت الحكومة الألمانية أم العكس؟ بالطبع لا بديل كما يقول سياسي ألماني معروف!

    لقد كنت أقود سيارات تعمل بالديزل منذ سنوات عديدة وواحدة من ساب منذ 8 سنوات ، وبالنسبة لي لا يوجد بديل عن هذه القيادة. وسأواصل القيام بذلك حتى يتم حظر المواقد الشريرة التي تعمل بالديزل من أجل الخير وتوقف مبيعات الديزل.

    • فارغة

      بفضل وقود الديزل الحيوي ، حققت بالفعل أو جميع محركات الديزل بالفعل حصتها في السوق من الوقود الحيوي المحايد بـ CO12 أو أكثر ، والذي يتم إنتاجه في الغالب محليًا دون تعارض في صفيحة الخزان.

      ثم تغيرت الحكومة من الأحمر والأخضر إلى GroKo ، وانفتحت آذان شركات النفط مرة أخرى ، وانتهت فجأة كل الآمال وحصص السوق المتزايدة. ذهب المنتجون المحليون إلى المحكمة الدستورية الفيدرالية ، حيث خضعوا - الحكومة وفي النهاية شركة شل وشركاه -.

      إلى حد ما للحفاظ على مظهر وجود قلب للبيئة والإنتاج اللامركزي والمحلي وألواح المواطنين في البلدان الثالثة ، تم وصف مزيج الإيثانول والديزل الحيوي في المادة العادية في نفس الوقت. ومع ذلك ، فقد ترك الأمر لشركات الزيوت المعدنية لشراء هذا المزيج من السوق العالمية. وكذلك من المزارع في منطقة الغابات التي تم تطهيرها بشكل غير قانوني وفي منافسة مباشرة مع الغذاء ...

      على الأقل هذا ما يبدو لي بالنسبة لي في الوقت الحالي - كفضيحة شنيعة. مقيد ، يجب أن أضيف أنني لا أقوم بالبحث الشامل وحتى لدي عدد من علامات الاستفهام.

  • فارغة

    PROMOTION؟

    لسوء الحظ ، لن أجد أي شيء. تظل جميع المقالات على ويكيبيديا حول موضوع الوقود الحيوي والترويج الفعلي أو المفترض لها ، والقوانين واللوائح في ألمانيا غامضة ...

    ماذا يفعل z. ب. "معفاة من الضرائب" في السلسلة الطويلة من المنتج إلى الخزان ومحفظة المستهلك النهائي الخاص؟

    ألم يكن صحيحًا أنه بالإضافة إلى فرض الضرائب على المنتجين والموزعين وضريبة القيمة المضافة ، كانت ضريبة الزيت على الوقود الحيوي مستحقة في النهاية؟ يمكن للمرء أن يتحدث عن الترويج على الإطلاق من قبل؟

    على أي حال ، عند قراءة الموضوع لم أكن لسوء الحظ أكثر ذكاءً ، أود أن أعرف المزيد من الدقة ، لكنني وجدت فقرة مضحكة ومسلية:

    قيل أن Koenigsegg مع E85 في الخزان و 1140 PS تحت غطاء المحرك من شأنه أن ينبعث أقل من ثاني أكسيد الكربون الأحفوري لكل كيلومتر من متوسط ​​EV في مزيج الكهرباء الألماني ...

    @ هانز س.
    لا ، أنت بالتأكيد لست الوحيد هنا الذي يناقش EVs والجوانب الأخرى
    تعتبر الطاقة والسياسة البيئية حاسمة.

    10
  • فارغة

    صراع الوقود على الوقود المختلط بالإيثانول. أعتقد أنه باستثناء E10 ، لن يكون هناك وقود بنسب أعلى من الإيثانول في ألمانيا مرة أخرى - عار! ربما سيكون دائمًا شيئًا إسكندنافيًا. سبب آخر لقضاء عطلة في السويد.

    10
    • فارغة

      الجنون هنا هو أن إضافة الصفيحة إلى الخزان كان ينظمها وينص عليها القانون - في نفس الوقت الذي يتم فيه إزالة وقود الديزل الحيوي و E85 ...

      إذا أراد الناس والبيئة فعل شيء جيد حقًا ، فسننتج اليوم الإيثانول من النفايات على نطاق واسع وفي المنزل. بدلاً من ذلك ، لا يزال الصراع على صفيحة الدبابات قائماً ، ولكنه الآن في حالة طباعة جيدة. من يفكر في أن Super Plus هو E5 أو 5٪ Teller in Diesel؟

      ربما لم يكن لدينا الكثير من اللوحات في الخزان كما هو الحال اليوم. ولكن اليوم ، يمكن أن تجتاح لوحة أفضل تحت السجادة. مع لوحات الأسعار الكبيرة والمضيئة للوقود الحيوي والتزود بالوقود من طراز E85 ، كان ذلك صعباً.

      7
      1
  • فارغة

    هل أنا المتشكك الوحيد هنا على المدونة؟ هذا التنقل الكهربائي المفرط ، أنا فقط لا أؤمن به. من أين يجب أن تأتي كل الكهرباء ، ربما 2-3 مليون أو أكثر el. لإطلاق المركبات؟ من محطات توليد الطاقة بالفحم أم الطاقة النووية؟ سيكون ذلك تقدمًا قويًا ...... ثم تفكيك المواد الخام والمعالجة الإضافية للمركبة النهائية. لست خبيرًا ، لكن يمكنك أن تسمع أن السيارة الكهربائية يجب أن تقطع 100000 كيلومتر على الأقل من أجل تحقيق توازن طاقة معقول. وبعد ذلك ربما يحتاج إلى مجموعة من البطاريات الجديدة….
    أبقى مع صعب القديم وأقود السيارة حتى لا يعمل بعد الآن. (أو أصبحت مستحيلة بسبب السياسة ، وهي طريقة شائعة جدًا لدفع أسواق المبيعات الجديدة في D!)

    27
    3
    • فارغة

      هانز ، أنا أتابعك 100٪. لا يمكن إنتاج الكهرباء إذا أراد الجميع المضي قدمًا عبر قابلية الحركة الكهربائية.
      وإنتاج البطاريات اللازمة يعد مكلفًا وضارًا للبيئة. كلينكن نظيفة ولكن هناك العديد من العيوب ، كما هو الحال مع سياراتنا اليوم. العشب ليس دائما أكثر اخضرارا في هذا الجانب الآخر.

      10
      2
    • فارغة

      ملايين ومليارات

      بالمناسبة ، هناك 46 مليون سيارة جيدة لـ D وحدها ، والتي سيتم استبدالها في المستقبل وتريد تزويدها بالكهرباء والبطاريات ومحطات الشحن.

      حاشا لي أن أصحح لك في هذه النقطة لكي أعارضك. لكن على العكس من ذلك. يا له من سوق. إن "الدفع" الذي ذكرته وشخصته على أنه شائع بالنسبة لـ D يستحق العناء بشكل خاص.

      كل 10 سنوات مطلوب حوالي 12 مليون طن من بطاريات الليثيوم أيون لـ D وحده وحوالي 15 مليون محطة شحن خاصة وتشغيل تجاري. هذا عمل كبير ويمنح وزير المالية أحلامًا في الليل. وبالمناسبة ، أنت أيضًا تنقذ العالم ...

      هذا هو حليب الصوف الذي لا بديل عنه ويضع البيض. ولكن هذه المرة هو حقا. مرة أخرى ...

    • فارغة

      ربما يساعد التخلص من العلوم:
      تم تصميم الشبكات في ألمانيا حاليًا لنحو 6 من السيارات الإلكترونية. يمكن أن ينظر إليه كحد حاسم. نظرًا لأن السيارات الإلكترونية تستخدم إلى حد كبير شبكات الجهد المتوسط ​​، فإن رقم اعتماد 6 يعتمد فقط على هذه الشبكات. الأسئلة حول الدفق (من أين أتت وما الظروف وما إلى ذلك) لم تصل بعد.

      موضوع مثير للغاية ، والذي من المحتمل مناقشته إلى الأبد!

      • فارغة

        عنصر كهربائي جديد

        هناك عدد لا يحصى من الاعتراضات على أسس علمية حول هذا الموضوع. ومع ذلك ، فإن جميع الأطراف تحمل الكهربة ليس فقط النقل الخاص كحل وحيد لمدخرات ثاني أكسيد الكربون (الأحفوري) ، مثل الصليبي مع الكتاب المقدس وسيفه ورأس غير مؤمن مقطوع ...

        يفترض دينيا أن البساطة البسيطة المتعصبة هي أن (الطاقة الشمسية وطاقة الرياح) الكهرباء في المستقبل بأي كمية لإنتاج وتخزين ونقل محايدة بيئيا. وليس فقط للطريق. أسئلة مفتوحة ومشاكل حقيقية؟ للأسف ، الإيمان الإلكتروني والصلاة الإلكترونية يحلان محل الفكر ويقودان السيف.

        تاريخياً ، هذا له تطابقه في الصلوات الأولى والاعتقاد أ في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي في الطاقة الذرية واستخداماتها المحتملة ، والتي يُفترض أنها مفيدة وغير محدودة. وصولاً إلى المفاعل الصغير في السيارة الخاصة به ، والذي يمكنه في المستقبل أيضًا السير فوق الماء مثل يسوع (الحوامات) ...

        وفي الحقيقة ، تتشابه الأحلام مرة أخرى اليوم. لماذا البقاء على الأرض إذا كانت الطاقة لا تكلف شيئًا ومتوفرة بكميات غير محدودة؟ بعد ذلك ، يمكن للطائرات الإلكترونية بدون طيار أيضًا توصيل طلبات البيتزا وأمازون وحتى تولي نقل الركاب داخل المدينة. بعبارة أخرى ، كان المؤمنون الإلكترونيون (تمامًا كما فعل المؤمنون من الدرجة الأولى) يحلمون منذ فترة طويلة بالقدرة على استخدام المزيد من الطاقة في المستقبل بدلاً من تقليلها ...

        بالضبط (الاعتراضات القائمة على أساس علمي ولكن تم تجاهلها بالكامل)
        ما الذي يدفعك للجنون مرارا وتكرارا. مملكتك الإلكترونية قادمة ...

  • فارغة

    لن تكون إعادة تقديم عرض E85 فكرة سيئة لأنني أحببت العطر. تي وأيضا مع نماذج 2 يمكن تزود بالوقود. SONOS هو مفهوم إلكتروني يروق لي أكثر من بقية سوق السيارات. حتى الآن ، جعل معارفه من أكثر النماذج الإلكترونية تنوعًا سوءًا من التجارب الجيدة. باستثناء واحدة ، فقد هبطوا مرة أخرى في الشعلات أو لديهم سيارة ثانية مع محرك الكلاسيكية.

    • فارغة

      لا يزال محزنًا أن يتم حذف E85 في ألمانيا في 2014.
      نظرًا لأنني كنت دائمًا قابلة للتبادل مع 9-5 NG Biopower في أوروبا ، فقد كان من السهل جدًا في ألمانيا وسويسرا وفرنسا إعادة تزويد E85 بالوقود. كانت ساب من أوائل الشركات التي قدمت البنزين و E85 على حد سواء وكانت رخيصة للغاية. لكن السياسيين ليس لديهم دائمًا إستراتيجية طويلة المدى في الاعتبار وغالبًا ما يتأثرون بجماعات الضغط. لكن يجب أن أقول أيضًا أنه في بلجيكا لم يكن هناك E85 لأن الحكومات المختلفة لا يمكنها أبدًا التوصل إلى قرار مشترك :). نأمل أن تصنف أوروبا مرة أخرى E85 كبديل نظيف.

      8
      1
  • فارغة

    إنني أقدر حقًا تقديم Sono Motors حياة جديدة إلى Trollhausen. حتى 2020 هناك الكثير من منافسات السيارات الكهربائية من قبل المنشأة. بدأت شركة فولكس فاجن للتو مرحلة ما قبل النظام. 30.000 قطعة من المعرف. ما إذا كان بدء التشغيل لديه فرصة هناك؟ في أي حال ، سيتعين عليهم رفع ملفهم الشخصي أكثر. بدون مدونة ، لن يكون سونو وسيون معروفين لي.

    12
    • فارغة

      احتاجت VW إلى ساعات 24 لأوامر 10.000 المسبقة لمعرف 3. كان الهجوم كبيرًا للغاية ، حيث واجهت البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات مشكلات ، واحتاج بعض العملاء إلى ساعات 2 للتسجيل. هذا إلى الواقع.

    • فارغة

      تحاول Sono بجد زيادة التعرف على اسمها. أنت تسافر بالسيارة عبر أوروبا وفي جميع المعارض.
      أصبحت على دراية بميونيخ قبل سنوات 2 وأمرت قبل عام.
      أنا الثمانية آلاف وأنا أتطلع إلى السيارة ، والتي سمح لي لاختبار القيادة.

  • فارغة

    E85

    في ألمانيا أيضًا ، كانت هناك خطط (خاصة) لبدء "إنتاج واسع النطاق لـ E85 من النفايات". كان منذ زمن طويل وفشل بسبب الإطار السياسي. على هذه الخلفية ، لاحظت مؤخرًا مساهمة من OR بدهشة.

    لأن التقرير الإذاعي يتضمن المقابلات التي تم الإبلاغ عنها أو كان لديه منتج فنلندي شامل للوقود الحيوي (حتى يتم تسليم الكيروسين حول العالم) للتحدث. عن البحر والطيران والطريق. بالفعل اليوم ، على الأقل جزئيا من النفايات. كان التقرير إيجابيا تماما.

    كان مضمون المقال غريباً ليس لأنه كان يمكن للمرء أن ينتقد بشكل موضوعي ، ولكن لأن نفس ÖR قد ابتهج أكثر أو أقل - على الأقل قبله دون نقد - أن هذا الشكل من تقييم النفايات مدفون سياسيًا في ألمانيا. فرصة ضائعة ...

    حتى لو كان لحركة المرور الفردية على الطرق في المستقبل معنى كهربائيًا وإذا كان هذا أمرًا لا جدال فيه ، فلن يعني ذلك بأي حال أنه لا ينبغي إعادة تدوير النفايات النباتية والحيوانية بشكل معقول ، ولا يوجد استخدام معقول للوقود الحيوي (حتى لو كان ذلك) ثابت "فقط" أو للملاحة والطيران) سيكون هناك المزيد ...

    إذا تركت موارد قيّمة ومجانية (النفايات الزراعية والغابات ونفايات الحيوانات) ، فإن هذا يمكن أن يعني شيئين فقط. إما نحن و هذا الكوكب لا نزال على ما يرام ، أو النخبة التي أعلنت نفسها لا ترى مشاكل أو حلول في جميع الأطراف.

    أشعر بالفضول لمعرفة متى ستبحر أول فرقاطة إلكترونية ألمانية ، عندما تقلع أول طائرة حكومية إلكترونية من BER ، إذا تم فتحها على الإطلاق. كل هذا سخيف. كل شيء حزين فقط ، ولكن للأسف كل هذا صحيح ...

    14
  • فارغة

    معلومات مثيرة. ومن المثير للاهتمام أيضًا ، أنه في البلدان الثلاثة ، تم إنشاء العديد من الطلبات المسبقة. ربما واحد منا هنا قد طلب مثل هذه السيارة الكهربائية؟

      • فارغة

        قارئ 2 ، أنا أيضا أمر واحد

  • فارغة

    مثيرة ، في الواقع! أتمنى رؤساء مشرق بدء التشغيل ، والأفكار كهربة ش. منتجات ناجحة!
    اسم الشركة الجديدة يناسب مصنع ترولهاتان:
    قبل بدء 4 بـ S ، أصبح الآن 4 يبدأ بـ S! 🙂
    عطلة نهاية الأسبوع المشمسة ، أوقات مشمسة!

  • فارغة

    المعلومات المثيرة ، ولكن مع 10.000 لا تزال هناك دفعة مقدمة للتحسين. ولكن ينبغي أن يكون كافيا لبدء الإنتاج. وأظل أصابعي معبرًا عن سونو.

    15

التعليقات مغلقة.