صناعة السيارات. التغيير يتسارع.

تعريف جديد للتنقل وأشكال الدفع البديلة. الرقمنة والثورة في التصنيع. أعلن كل شيء وليس بعيدا بأي حال من الأحوال. على العكس من ذلك ، نحن بالفعل في منتصفه ، والاضطراب يتسارع أكثر فأكثر. أعطانا يوم الجمعة الماضي مثالاً على مدى أهمية الاضطرابات.

VW ID.3
VW ID3 Photo: Friso Gentsch / Volkswagen

في الواقع يوم طبيعي تمامًا ، غير مدهش. ليست عناوين كبيرة ، باستثناء تغريدات الرئيس الخامس والأربعين للولايات المتحدة. وغرقت أحداث أخرى في الضجيج الذي يمكن أن يلحق الضرر بجميع التجارة العالمية. من المفيد الاستماع عن كثب. لأن كل واحد لديه القدرة على الدراما.

لنبدأ مع فولفسبورج. فولكس فاجن ملتزمة بالكامل بالسيارة الكهربائية. على البطارية الكهربائية. وهو ما يمكن أن يصبح مشكلة على المدى المتوسط ​​، لأن المنافسين في الصين يقومون بتنويع وتعزيز مفاهيم أخرى. بالإضافة إلى محركات البطارية الكهربائية ، يتم قبول خلية الوقود ، والتي يتم تجاهلها على قناة ميتلاند. بدأت فولكس فاجن بيع ID 3. الأسبوع الماضي ، بدأ بالفعل الإنتاج المسبق لـ 200 سيارة في تسفيكاو ، وبدأت الأمور بالفعل بعد عطلة الصيف. 10.000 تم حجز المركبات في غضون ساعات 24 ، ووصلت البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات في فولكس واجن إلى أقصى الحدود مثيرة للاهتمام لأنه لأول مرة في نيدرساشسن مخاطبة عملائها مباشرة. ويبقى التاجر خارج الحجوزات لأول مرة.

أكثر إثارة من نجاح ID 3 هو تكهنات يوم الجمعة التي تتعلق VW. هل يمكن أن تكون مختلفة عن العلامة التجارية التقليدية بنتلي قطع الاتصال ، بقايا عصر piech. وبدلاً من ذلك ، استثمر في علامة تجارية جديدة ، لجمهور شاب حضري. بنتلي خارج؟ سيكون من الممكن. يبدو أن العلامات التجارية الفاخرة البريطانية تتحرك في أعالي البحار. هناك Brexit غير المبررة وحقيقة أنه لا يبدو أن هناك إجابات حقيقية للقضايا الحالية في ذلك الوقت.

جاكوار لاند روفر لمجموعة PSA؟

لأنه ، يوم الجمعة أيضًا ، كانت هناك تكهنات أخرى. جاكوار لاند روفر بعيدة كل البعد عن ذروة نجاحها السابقة. تلعب فضيحة الديزل دورًا سيئًا مع الشركة بمركباتها الثقيلة التي تسير على الطرق الوعرة ، كما انخفضت أرقام المبيعات في الصين أيضًا بسبب الجودة الرديئة. يكافح المالك Tata من أجل البقاء في الهند ، وبالتالي فإن العلامة التجارية مرة أخرى على قائمة المبيعات المحتملة. ذكرت مجموعة PSA ، التي دمجت أوبل لأول مرة ، أن تستحوذ على JLR ، حسبما أفادت الصحافة التجارية الجمعة. ربما بمبلغ رمزي أكثر أو أقل ، لأن الشكوك في العلامات التجارية مرتفعة.

مرحلة ما قبل النظام. أوامر 10.000 في ساعات 24
مرحلة ما قبل النظام. أوامر 10.000 في ساعات 24. الصورة: فولكس فاجن

بنتلي ، جاكوار ، لاند روفر. لا يكفي ليوم واحد. لأنه ، بصفته مدونة تابعة للسويد ، يذهب العرض دائمًا إلى الشمال. وهناك عاصفة تختمر. لم يكن الأمر غير متوقع على الإطلاق ، لأن من أراد أن يرى السحب المظلمة يمكنه بالفعل اكتشافها. فولفو ، الاستثمار الرئيسي للصينيين ، وصلت إلى حدودها. تعد أرقام المبيعات ممتازة ، ولكن الربح انخفض بنسبة 19٪ في السنة المالية الماضية. قبل بضعة أسابيع ، أعلنت شركة فولفو لشركة 1. قد كلا توقف التوظيف ، وكذلك تخفيض معدل ثابت رسوم عقود الاستشارات لـ 5٪.

فولفو تسحب فرملة اليد

فولفو ، محرك العمل والازدهار في جوتنبرج ، آخذ في الضعف. لأول مرة منذ سنوات. الأمر الذي سيتعلق أيضًا بمشاكل جيلي الأم فولفو الموجودة حاليًا في الصين. من حيث المبدأ ، تعد مجموعة جيلي قصة النجاح الدولية الوحيدة التي يمكن أن تفتخر بها الصين في عالم السيارات. حتى الآن ، لأنه حتى بالنسبة للمجموعة التي أفسدها النجاح ، لم تعد الشمس تشرق كل يوم. بعد النمو السريع على مر السنين ، انخفضت أرقام المبيعات بشكل كبير. في أبريل وحده بنحو 20٪ وبالتالي أقوى من السوق ككل.

يتعين على مجموعة جيلي التوفير ، ولا يبدو أن التخفيضات الثابتة في رسوم الاستشاريين في جوتنبرج كافية. يوم الجمعة ، أطلقت فولفو العاصفة وأعلنت إقالة من قبل بعض الاستشاريين الخارجيين 100. الأرقام الدقيقة لا تدعو الشركة ، والافتراضات في الصحافة السويدية هي المضاربة.

انتهى الحزب

إذا ألقيت نظرة فاحصة ، فسوف تكتشف تقارير مثل تلك التي صدرت يوم الجمعة الماضي في الصحافة الدولية كل يوم تقريبًا. انتهى حفل صناعة السيارات. دولي ، والعصر الجديد لن يأتي فقط. إنهم موجودون هنا بالفعل والصناعة في حالة تغير هائل.

قبل إنتاج فولكس فاجن ID.3 في تسفيكاو
قبل إنتاج فولكس فاجن ID.3 في تسفيكاو. الصورة: فولكس فاجن

إنها تتعرض لإطلاق نار من جميع الجهات. من وجهة نظر السياسة البيئية ، من الصعب ، تتساءل الشركات المبتكرة عن حالة المنشأة. تندفع الصين إلى قطاع التنقل بقوة وكثير من المال ، ومركبات اليوم التالي ليست أكثر من الأجهزة المتصلة - والتي تصادف وجود 4 عجلات.

أولئك الذين لديهم هياكل ضعيفة ، وأفضل مهندسي البرمجيات وقادرون على التكيف السريع سيبقون على قيد الحياة. أصبحت الصناعة أكثر إزعاجًا ، ولكنها أيضًا أكثر إثارة. يبقى أن نرى ما إذا كانت الأرباح الرائعة لشركات صناعة السيارات الكبرى ستصبح أخيرًا شيئًا من الماضي. لكن على الأرجح.

ما قبل الإنتاج في ترولهاتان

من جوتنبرج وفولفو شمالا. إلى ترولهاتان. المدينة ، مثلها مثل غيرها ، توقعت تحول صناعة السيارات. ترك إفلاس جنرال موتورز آثارًا مرئية حتى اليوم وانتهى في نهاية صعب. ما تلا ذلك كان إنشاء شركات أصغر ومبتكرة بمساعدة الدولة. بقي ترولهاتان في العمل على الرغم من كل التوقعات السيئة.

ربما لأن المدينة الصناعية لديها موهبة لإعادة ابتكار نفسها. المحركات البخارية والتوربينات وقاطرات الديزل والطائرات. كل شيء كان هناك مرة واحدة ، كبير ومهم. ولم يدم شيء. يحدث الكثير في هذه المدينة ، ويبدأ عصر جديد ليس فقط في تسفيكاو.

كما يبدو ، فإن سبات مصنع ساب السابق قد ينتهي هذا العام. بعد ما يقرب من سنوات 8 ، لا يشمل المرء الإنتاج على المدى القصير للسنة النموذجية 2014. إن الإنتاج المسبق لمنتج OEM واحد على الأقل سوف ينشط مصنع 2019 ، ومن ثم يجب على 2020 تشغيل خطي إنتاج من الأشرطة. وإذا سارت الأمور بشكل جيد في هذا التغيير الذي لا يمكن التنبؤ به ، فيمكن أن تكون 2021 على أحدث ثلاث علامات تجارية يتم إنتاج سياراتها في مصنع Saab السابق.

28 التعليقات
الأحدث
أقدم معظم صوت
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات
هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 4 سنوات

الخوف هو دائما معنا

ربما بسبب الاستهلاك وعرض النطاق ...
تتم معاقبة بضع دقائق من القيادة السريعة على الفور بأوقات تحميل أبدية - بشرط أن تتمكن من الوصول إلى العمود التالي. لم يعد بإمكان الملاك الأصفر فعل أي شيء ، ولم يعد يسكب الديزل أو البنزين في البطاريات ، ولا يعطي أي بداية قفزة ...

سيكون تحدي Talladega مع Tesla ممتعًا. إذا استمرت البطاريات على مسافة 100.000 كم على الإطلاق ، فيجب أن يكون متوسط ​​السرعة أقل من 200 كم / ساعة تقريبًا من أسرع SAABs بسبب أوقات الشحن. سيكون المدى الطويل مشروعًا حقيقيًا طويل الأجل ، ويستمر حوالي 5.000 ساعة وبالتالي فهو جيد 208 أيام ...

9K لا تزال سيارة رائعة. أو مرة أخرى؟ إنه واحد من آخر الأشخاص الذين لا يتمتعون بتكنولوجيات الجسر وتحديثات البرامج لأنظمة الملاحة والاتصال والهواتف المحمولة الخالية من الأدوات القديمة العتيقة والمصابيح الرخيصة ، دون زيادة الوزن والتكلفة الإضافية للصابورة (زينون) الحصول على جنبا إلى جنب.

كما تريد أن تتفوق على تسلا والتلويح بسعادة. القيادة المستقلة في الثقافة الخالصة.
وهذا أيضًا مستدام. الأمر …

Jan_HH ، لقد صنعت يومي. الآن كل ما فاتني هو 9K Aero ...

Saabansbraten
Saabansbraten
قبل 4 سنوات
الرد على  هربرت هورسش

... ولماذا طائرة؟ لم ينكر ساب تالاديجا ، ولا يتناسب مع ما ترغب في مدحه. لا يعني ذلك أن القراء يعتقدون ، وفقًا لهورش ، أن الطائرة الهوائية فقط هي التي تستحق الاحتفاظ بها وامتلاكها.

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 4 سنوات
الرد على  Saabansbraten

لا أستطيع متابعة ...

ماذا أحب أن أشيد؟
وكيف تحصل على فكرة غامضة أنه قد يكون من المفيد "للقراء" التفكير فيها
ما هو "حسب هورش" "يستحق الحفاظ عليه وامتلاكه" ...

"بعد Hürsch" كل سيارة منتجة أو قابلة للقيادة أو قابلة للإصلاح جيدة جدًا بحيث لا يمكن التخلص منها.
"بعد Hürsch" يجب على الجميع القيادة والاعتزاز والاهتمام بما يريد ...

يحتوي تعليقها على ملاحظة غريبة للغاية ومريرة للغاية ، لا أشعر أنها سببية.
أخشى عليك البحث عن الأسباب في المرآة.

PS
لكن سؤال 9K Aero ، يمكنني الإجابة عليك بكل سرور.
أنا فقط أحبه وأود واحدة. هل هذا سيء للغاية؟

آنا ماريا
آنا ماريا
قبل 4 سنوات

سيكون إنتاج CO2 المحايد أحد الموضوعات المستقبلية. لن تستخدم NEVS إلا الطاقات المتجددة في إنتاج SION. أجد هذا الجزء من المستقبل إيجابيًا ومثيرًا.

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 4 سنوات
الرد على  آنا ماريا

كما أنني لا أريد أن أقول أي شيء ضد وفورات CO2 - سواء كان ذلك في الإنتاج أو في العملية.

على العكس من ذلك ، أنا مع ذلك. هذا هو بالضبط السبب الذي يجعل الوعود الإعلانية الكاملة يجب أن تخضع للاختبار. إذا نجحوا في التحقق من صحة الأخبار ، فسيكون كل شيء على ما يرام. إذا لم يكن كذلك ، فهذه أخبار مزيفة ...

لا يمكن إنتاج المعرف 3 بطريقة محايدة لثاني أكسيد الكربون لأنه لا يمكن الحصول على المواد الخام الخاصة به أو نقلها بطريقة محايدة لثاني أكسيد الكربون. لم أسمع مطلقًا عن حفارة أو شاحنة أو سفينة شحن محايدة ثاني أكسيد الكربون ...

وكما قلت ، توجد ميزانيات CO2 حتى بالنسبة للرياح (أفضل) والطاقة الشمسية (أسوأ). إنه غير موجود بدون سبب. من حيادية CO2 ، ما زلنا بعيدين جدًا.

قد ترغب في العثور على كل شيء مثير (أفعل ذلك أيضًا) ولكني أرغب في أن أكون إيجابيًا ، ولكن يرجى أن تكون واقعياً وأن تظل حاسمًا. لن يستمر كل وعد (سياسي أو ترويجي). إذا كنا نريد حقًا حفظ CO2 وموارده ، فأخيرًا فقط صدق (!) وإحصاء إجمالي الأرصدة.

لسوء الحظ ، ما زلنا بعيدين جدًا عنهم. ID-3 بالتأكيد ليس كاملاً ولا صريحًا ...

آنا ماريا
آنا ماريا
قبل 4 سنوات
الرد على  هربرت هورسش

على محمل الجد: هل تعتقد حقًا أن شركة فولكس واجن تضع مثل Dine في العالم ، دون أن تكون قادرًا على إثبات ذلك. خاصة وأن فضيحة الديزل مازالت موجودة؟

بالطبع عليك أن تشاهد هذه الأشياء بشك. من المتوقع ، من طرف ثالث مستقل ، وغالبًا ما تكون النتيجة ليست 100٪ مفهومة. ولكن الطريق هو الطريق الصحيح ، وإذا كانت فولكس واجن ترغب في تشغيل المصنع في Zwickau CO2 محايدًا ، فهذا جيد.

ملاحظة: أنا لست من محبي فولكس واجن ولا أقود أي سيارة.

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 4 سنوات
الرد على  آنا ماريا

على محمل الجد ، بمجرد إدخال مفهوم "الإيمان" في المناقشة ، تكون قد حددت عن غير قصد جزءًا كبيرًا من المشكلة ...

أريد أن أعرف ذلك ولا أصدق ذلك. هذا ما يدور حوله. وعلى حد علمي ، فإن النقل المحايد لـ CO2 من ID-3 إلى العميل غير ممكن. ومع ذلك ، ادعى. يمكنك أن تشعر بهذه الطريقة. لن أفعل ذلك للأسباب المذكورة أعلاه.

قد تكون الميزانية العمومية الصادقة والكاملة لمعرّف ID-3 إيجابية وكان من الممكن أن تؤدي المحصلة النهائية إلى تحقيق وفورات كبيرة في ثاني أكسيد الكربون. من يعرف؟ كنت سأصفق ...

لسوء الحظ ، هذه الميزانية العمومية غير متوفرة ، وتفضل فولكس فاجن وقسم العلاقات العامة والوكالات المفوضة استبعاد أسطورة الحياد المطلق (!). لماذا ولماذا؟ ومن يصدق ذلك؟ ثم ما زلت أعتقد أنه أمر جيد ، على الرغم من أنه مجرد هراء ...

نعم ، بالطبع ، هناك أيضًا ID-3 غير متوفر مقابل رسوم بيئية. إذا كنت تعرف أفضل - آسف ، إذا كان إيمانك مختلفًا - فإن VW ستكون سعيدة بالطبع بترك فولكس فاجن تمر بهذه الشعارات دون تناقض. يمكنك أن تفعل ذلك من هذا القبيل. إنها كلها مسألة إيمان وحسن نية ...

STF
STF
قبل 4 سنوات
الرد على  هربرت هورسش

سوف تحسب VW مقدار ثاني أكسيد الكربون الناتج عن استخدام المواد والطاقة لإنتاج ID.3 ثم شراء شهادات من وكالة تعويض عن كمية ثاني أكسيد الكربون التي ينتجها الإنتاج. حتى الآن ، جيد جدا.

الآن يمكنك أن تسأل نفسك ، ما الذي تدفقت إلى حساب كل شيء. هل قمت بتخفيض جميع تكاليفك الثابتة على ID.3 ، أم أنك تركتها لأنك ستحصل عليها بدون ID.3؟ من هذا النوع ، هناك بالتأكيد المزيد من الحيل أكثر مما يمكنني التفكير فيه.

إلى شهادات وكالات التعويض ثم تثار الأسئلة التالية. في فيلم وثائقي تليفزيوني شاهدته مؤخرًا ، تم بحث مسألة موثوقية هذه الشهادات. كان يتساءل أن التعويض عن نفس الكمية من ثاني أكسيد الكربون في الوكالات المختلفة تسبب في تكاليف مختلفة بشكل كبير. يمكن أن يكون هذا بالطبع بسبب المشاريع المعنية لتخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. عندما نظر المرء إلى بعض المشاريع المدرجة في الموقع ، خلص إلى أنه بالكاد يمكن أن يحقق التخفيض الموعود لثاني أكسيد الكربون.

في أي حال ، تريد شركة فولكس فاجن أن تبدو جيدة من الناحية البيئية ، وبالتالي لا أستطيع أن أتخيل أنك تدلي ببيانات مزيفة. من ناحية أخرى ، لا تزال الشركة تسعى لتحقيق أكبر قدر ممكن من الأرباح. لذلك ، من المتصور بالفعل أن تحسب كمية ثاني أكسيد الكربون التي يتم إنتاجها في حدود التفاوتات والمساحات الرمادية منخفضة قدر الإمكان وأن تشتري أرخص شهادات التعويض.

سواء كنت تعتبر هذا حماية بيئية ، أو تبييضًا ، أو أفضل من لا شيء ، أو أخبار كاذبة ، الأمر متروك لك في الوقت الحالي. حتى ثبت خلاف ذلك ...

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 4 سنوات
الرد على  STF

مصدق

هذا بالضبط ما أصابني على الفور عندما قرأت أن ID-3 تم إنتاجه محايد بـ CO2.
غير ممكن تقنيًا ، لكن ربما لا يزال محايدًا عن طريق التفاوض والشهادة. بالطبع هناك أسئلة.

إذا قامت إحدى الشركات بإصدار CO2 ، والذي أنقذ شركة أخرى ، ما مقدار إنتاج CO2 بشكل عام؟

إذا كان بمقدور الملوثين لانبعاثات CO2 شراء وتصديق الوعد الكاذب الواقعي لحياد CO2 الخاص بهم في السوق العالمية ، فما تأثير ذلك على النقاش السياسي والعام؟

ما هو تأثيرها على سلوك المستهلك والتطورات والحلول التقنية؟

إذا كان تداول الانبعاثات مع الشهادات يعمل بالطريقة التي اقترحتها ، نعم ، فمن الواضح أن ذلك سيكون "تبييضًا للانبعاثات" وليس "حماية البيئة". سيكون جزءًا من المشكلة بدلاً من الحل.

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 4 سنوات

صحيح للغاية؟

اقتباس: "سيتم تسليم ID.3 إلى العميل بطريقة محايدة لثاني أكسيد الكربون."
(فولكس واجن)

هذا مستحيل على حد علمي. إذا كان أي شيء ، فإن الكهرباء المخصصة للتجميع وقاعات الإنتاج تأتي حصريًا من طاقة الرياح والطاقة الشمسية. ولكن حتى هذا لديه سجل CO2 ، وإن كان ذلك رخيصًا.

بما أنني لست بحاجة للبدء هنا من تعدين ونقل المواد الخام والروابط الأخرى في السلسلة إلى ID.3 النهائي.

إذا أرادت شركة فولكس فاجن إثبات حيادية إنتاج ثاني أكسيد الكربون بشكل كامل ، فستواجه بالتأكيد مشكلة كبيرة. لكن سكان فولفسبورغ يحبون أن يبتعدوا كثيراً عن النافذة حاملين وعوداً عظيمة. الطريق بعيد. وهذا صحيح بصراحة وليس كذبة ...

مارتن
مارتن
قبل 4 سنوات

بالنسبة لي ، في هذه الطفرة الطنانة بأكملها في صناعة السيارات ، لا يزال الأمر غير واضح تمامًا ، ما الذي يجب أن يكون جيدًا بالنسبة لك لتخليصها من السيارات بطبقة مزعجة لا معنى لها من النفايات الإلكترونية. إن فرامل التصادم الآلية من تلقاء نفسها أمر جميل ، فحتى لين كيبر مساعد يساعد على العودة إلى المنزل من النزل ، لكنك ترغب في تحويل السائق إلى الشاشات الغامضة التي لا قيمة لها والتي تعمل باللمس فقط ، ولا حتى الحصول على عجلة القيادة ، أعتقد الفاحشة بشكل مذهل. لأنهم يجب أن يكبروا فقط بضعة أجيال جديدة على استعداد لقبول مثل هذا الوجود الآسيوي البائس.

برنار
برنار
قبل 4 سنوات

إن 180 كم / ساعة من فولفو مجرد هفوة وتزيين نافذة. من الأفضل ألا تقود السيارات الإلكترونية بشكل أسرع ، وإلا ستفرغ البطارية بهذه السرعة. (هل سبق أن تجاوزتك سيارة Tesla S؟ عندما أرى واحدة ، تكون على الطريق بحد أقصى 120.) لذلك تم تصميم الأساطيل بسرعة أبطأ على أي حال ، كل شيء آخر لا معنى له. والحاجة إلى أن تكون سريعًا فقط بسبب السوق الألمانية لا طائل من ورائها بالنسبة لمعظم العلامات التجارية. سيتوقف ذلك عند نقطة ما على أي حال….

السيارات الإلكترونية غالية الثمن للغاية ، ويجب استبدال البطاريات بدلاً من الشحن ، إذا كان ذلك منطقيًا ، فمن يعيش في وسط المدينة ، لا يكاد يستطيع تحميل سيارته في أي مكان ، باستثناء توفر مواقف خاصة للسيارات. ويبحث معظمهم عن موقف سيارات آخر كل مساء. كثير منهم غير قانوني ، ولا يحصلون على السلطة مطلقًا. بالنسبة إلى 50٪ من سائقي السيارات ، فإن السيارة الكهربائية غير واردة ولن يتغير ذلك بسرعة.

لا تعتبر أي من هذه التقنيات تنافسية - يجب أن يتم اعتبارهم مستهلكين ومصنعين وأيضًا كسياسيين. الكثير من اللغط حول القليل - الإعلانات الكبيرة مثل تلك الصادرة عن فولكس فاجن تأتي بنتائج عكسية إلى حد ما. أو التخلص التدريجي من السيارات الصغيرة الاقتصادية بسبب ذلك. أيضا هراء. والسياسة غير الكفؤة هي التي تقود هذا الجنون ، بدلاً من التخطيط الذكي والهدوء. ينطبق أيضًا على جنون الديزل.

ما سيصبح Trollhättan مهم للمنطقة ، لكن بالنسبة لعلامة Saab لن تعمل إلا إذا كانت Orion تستفيد. لهذا السبب أنا نزيه هنا.

قبل أن تأتي البنية التحتية للقيادة الذاتية ، ستكون سيارتي الديزل قيد الاستخدام لمدة 20 عامًا أخرى - أو حتى 30 عامًا. إذا نجح ذلك على الإطلاق ، فسيتعين بناء طرق وطرق سريعة جديدة باستخدام تقنية الشبكات. بدلاً من الرغبة في تحويل كل سيارة إلى حاسب مركزي - هذا أيضًا خطأ.

لذلك - لا تشعر بالارتباك ، حافظ على Saab ، ادعم ورش Saab واستمر في القيادة لأطول فترة ممكنة 🙂

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 4 سنوات
الرد على  برنار

IRRE

الموافقة الكاملة والاستنتاج الجيد ، خاصة وأنني لا أرى أي حل عملي في تغيير البطارية. EVs اليوم مصنفة بشكل جيد تحت تقنية الجسر.

في مرحلة ما ، أصبحت قديمة وعديمة القيمة مثل المصابيح الموفرة للطاقة القبيحة المليئة بالسموم التي أصبحت بفضل تقنية LED في غضون بضع سنوات. المقارنة لديها ما تقدمه. الموقد الكلاسيكي يشبه المصباح الكهربائي. ويحمل بعض الناس هذه الأيام أعدادًا كبيرة من المصابيح الموفرة للطاقة الجديدة تمامًا لإعادة التدوير ، وهم منزعجون لأنهم لم ينتظروا شيئًا أفضل ...

Jan_HH
قبل 4 سنوات
الرد على  برنار

في الواقع ، بادئ ذي بدء من طراز دنماركي S. ذهب بعض الوقت في قافلة بسرعة 170 كم / ساعة على الممر الأيسر. في مرحلة ما ، ذهب تسلا على حق. سواء احتراما من 9k أو مجموعة القيادة الساخنة ، ستبقى الإجابة مفتوحة إلى الأبد.

لا يمكن أن تصمد أمام هذه السرعة لفترة طويلة ، ولكن حتى SAAB البالغ من العمر 30 لا يزال متفوقًا 😉

سيباستيان
سيباستيان
قبل 4 سنوات

كم هو جميل أننا لا نزال نستطيع تحديد أفعالنا وأفعالنا بأنفسنا.
ولكن ما هي الاحتمالات التي سيكون لدينا في المستقبل ، مؤقت قديم أو شاب
استخدام غير محدود في حركة المرور على الطرق؟
أنتقد بشدة التنقل الكهربائي - هناك طريقة مختلفة لحماية البيئة ...
هل شغفنا بقيادة السيارات القديمة وتدميرها مع انهيار الأصول الثقافية؟
حتى الآن شراء صعب ، لماذا ليس كديزل؟

Jan_HH
قبل 4 سنوات

لقد فوجئت أكثر بالفقرة حول فولفو. لم أكن أتوقع مثل هذه التدابير في جوتنبرج. بشكل عام ، أشعر بالفضول حول كيفية قبول بعض التغييرات (الحد الأقصى للسرعة 180 ، لا الاحتراقات الخالصة) من قبل العملاء (خاصة في ألمانيا). مثل هذه القرارات يمكن أن تأتي بنتائج عكسية بسرعة.

ومن الذي يتنافس على خلية الوقود؟ سوق السيارات التي تعمل بالبطاريات جيد مثل التوزيع ، بالنسبة للشركات الجديدة (بما في ذلك NEVS) ، من الصعب بشكل متزايد اختراق السوق. شركات مثل BYD ، تسلا ، نيسان ، كيا والآن فولكسفاجن أكثر عرضة لزيادة حصتها.

أعني ، من كان يظن أن فولكس فاجن 4 سنوات بعد فضيحة الديزل في 24 Std. حتى 10.000 أوامر مسبقة للسيارة الإلكترونية يمكن أن تولد؟!.

الشيء الكبير التالي في صناعة السيارات لم يعد بطارية السيارة. وستكون التكنولوجيا التي سوف تواصل! كنت أرغب في معرفة الطريقة التي ذهب بها SAAB. هذه المرة كانت الأكثر ابتكارا في تاريخ السيارات لفترة طويلة. وكان السويديون دائما مبتكرة ومختلفة.

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 4 سنوات
الرد على  Jan_HH

180؟ ؟ ؟

مثير للاهتمام. قابلت أحد معارفك مؤخرًا بسيارة XC90 جديدة. تعليقه: "آخر فولفو ديزل ..."
الرجل هو سائق متكرر وربما كان هذا الأخير فولفو.

إذا كان الـ 180 صحيحًا بدون استثناء (مثل Polestar) ، فربما لن يكون هناك المزيد من سيارات فولفو مع الشرطة السويدية في البلاد. كان الفايكنج الصغار يصنعون أنوفًا طويلة بصناديقهم القديمة ودراجاتهم النارية الجديدة ...

وإذا نظرت إلى عدد سائق فولفو في D الذي يسافر على BAB ، فإن 180 في هذا السوق هو انتحار خالص. لكن حتى في البلدان التي تحد فيها السرعة ، فإن العديد من المشترين يدخلون في ورقة البيانات ويقدرون السرعات العالية. أيا كان ، ولكن هذا فقط.

ربما لا تثق فولفو باستراتيجيتها الخاصة؟ ربما تشعر أنك نصحت بشدة؟ ربما تكون "إقالة بضع 100 مستشار خارجي" و "التخفيضات الثابتة في أتعاب الاستشاريين" هي الإشارات الأولى على حدوث تغيير في الإستراتيجية ، والذي يمكن أن يكون في الواقع مجرد دور "رجعي"؟

لن أتفاجأ إذا أعلنت فولفو قريبًا أن الوقت لم يحن بعد لمشاركة السيارة ، والقيادة الذاتية وعدد من الشعارات الأخيرة ، وأن المستقبل في مرمى البصر ، وأنهم شركة تقدمية ومتطلعة إلى الأمام في طليعة التكنولوجيا بناء السيارات هو أن مستقبل السيارات والرؤى ستستمر في البحث والترويج بشكل مكثف ...

ولكن هذا هو السبب في أنه ، مثل أي شركة أخرى ، من الممكن تطوير وتقديم مواقد حديثة وصديقة للبيئة ونشطة. الاسكندنافية ، تصميم فريد من نوعه والتفكير السلامة المدرجة.

سنرى ، لكن من الممكن تمامًا أن يتوصل منتج أو مصنع آخر (خاصةً مع انخفاض أرقام المبيعات) إلى استنتاج مفاده أنه قد راهن على المزيد من إمكانات السوق أكثر من الأرباح المكتسبة من خلال إعلاناته حول مستقبل السيارة وعلامة تجارية. من يعرف اليوم من سيقوم بمراجعة شيء ما غدًا ، أو على الأقل وضعه في منظوره الصحيح؟

كين-دانيال S.
كين-دانيال S.
قبل 4 سنوات

رؤى مثيرة للاهتمام للغاية ، فإن العديد من الأشياء لم يكن من المتوقع أو يعتقد ذلك

kochje
قبل 4 سنوات

انتهت صناعة السيارات. المستقبل غير مؤكد. ولكن بالتأكيد يمكننا وسنستمر في دفع صعب لدينا. يتم إنتاج هذه السيارات بشكل جيد لدرجة أن معظمها سيستمر في القيادة لسنوات. من يدري أنه في 2030 لا يوجد سوى جهاز توقيت قديم فقط بورش ومرسيدس وصعب :).

السويدي القديم
السويدي القديم
قبل 4 سنوات

قرأت في تقرير حديث أن شركة فولكس فاجن وحدها ستحتاج إلى 130.000 طن من الكوبالت سنويًا لإنتاج الكمية المستهدفة من السيارات الإلكترونية ، ولكن يتم استخراج / إخراج 123.000 فقط من جميع أنحاء العالم. أن أذكر غيرها من المواد الخام النادرة جدا. كيف ينبغي لكهربة كاملة من الجماهير العمل؟ التغيير مقصود ، ولكن من قبل من؟

بيورن
بيورن
قبل 4 سنوات

مرحبا!
نعم ، الاضطراب مقصود. إنه سياسي. مكافأة خردة أخرى. يجب على العملاء الحفاظ على استمرارية اقتصاد عجلة الهامستر. لقد سمعت من مصدر موثوق في صناعة السيارات أن الهدف من هذا هو أن يكون حلاً مؤقتًا فقط. يجب أن يكون "قسط التخريد" التالي موجودًا بالفعل في أدراج الصناعة. لا أجد هذا الموضوع مثيرًا للاهتمام على الإطلاق. سوف أقود الصغار والكبار في المستقبل. إذا لم يكن هناك شيء فيه ، فلا شيء يمكن أن ينكسر. ولست مضطرًا لإجراء أي تحديثات والدفع أيضًا.
جميع السائقين صعب وقت لطيف

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 4 سنوات
الرد على  بيورن

قررت ذلك لنفسي أيضًا. ما زلت أجد الموضوع مثيرًا للاهتمام ...

لم أعد أذهب إلى المدرسة ، فأنا لست جنديًا أو مزارعًا أو عضوًا في مجلس إدارة شركة طاقة أو ممرضة للمسنين أو أجنبيًا أو متلقيًا للرعاية الاجتماعية أو أي شيء آخر ، ولا يزال بإمكاني الاهتمام بجميع أنواع الموضوعات ذات الصلة اجتماعيا. خاصة بالنسبة للبيئة التي تؤثر علينا وعلى أطفالنا جميعًا ...

هل تنظر فقط إلى مواردك المالية وتبحث عن الحزب الذي تتلاءم وعوده الانتخابية مع ظروف حياتك الشخصية؟

لا أعتقد ذلك. خلاف ذلك ، لن يكون لديك تعليق على الإطلاق. ربما تجد أيضًا أن الموضوع أكثر إثارة للاهتمام مما يشير إليه بيانك؟

بيورن
بيورن
قبل 4 سنوات
الرد على  هربرت هورسش

مرحبا!
لا أنا لا أفعل. ولم يعد بإمكاني سماع هذه الأقوال حول مستقبل أطفالنا. هذه الحجج أسمع منذ سنوات 45. كل شيء مجرد أحمر الشفاه. ما علاقة هذا بالتمويل؟ لا شيء. فقط مع السبب. إذا كانت السياسة هنا ، فقد خدعتنا فقط في الماضي. يجب أن نشتري جميع سيارات الديزل ، وكان Euro 4 صديقًا للبيئة. وبعد سنوات قليلة ينبغي أن يكون هذا الاشياء الشيطان؟ ننصح جميعًا بقيادة سيارات Saabs الخاصة بنا لأطول فترة ممكنة. هذا هو توفير الموارد وليس استهلاك البطاريات عالية الضغط.

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 4 سنوات
الرد على  بيورن

نتحدث عن بعضنا البعض ...

كما قلت ، لقد استخلصت نفس الاستنتاجات والاستنتاجات.
ومع ذلك ، "هذا الموضوع" يهمني - بشرط أن تقصد المقال.

ولا يزال يبدو أنه يحركك أيضًا. وإلا فلن تعلق أولاً وثانيًا تسمح لنفسك بالذهاب بعيدًا إلى AW النشوة دون أن تفهمها وتصنفها بشكل صحيح. مرة أخرى وكما قلت ، لقد توصلت إلى نفس الاستنتاجات والعواقب ولا أرى أي احتمال للصراع بيني وبينك ...

إذا كنت لا تزال توافق ، فيجب أن يكون الأمر أكثر من ذلك لأن "هذا الموضوع" ليس فقط "ليس (!)" ليس مثيرًا للاهتمام على الإطلاق "بالنسبة لك ، بل على العكس من ذلك يتحرك ويثيرك كثيرًا لدرجة أنه ليس لديك حتى إخوة بعد الآن لندرك في الروح ...

هل هذا يثبت مصداقيته ونهائي عدم اهتمامك؟

بلاك ساب
بلاك ساب
قبل 4 سنوات

سيكون احتمال الأوقات الصعبة والخروج من السيارة هو التنقل الذي يمكنك حجزه. عن طريق الاشتراك أو أي شيء ، فولفو يفعل ذلك. هل هذا يمر؟ مع قدر كبير من الضغط السياسي ، ربما يكون اللوبي الذي يقف وراءه. ربما لا ، والعميل الناضج فقط لا يسير جنبا إلى جنب ويدفع الشعلات القديمة.

ايرو شنومكس-شنومكس
ايرو شنومكس-شنومكس
قبل 4 سنوات

العاصفة في صناعة السيارات تتحول إلى إعصار ... ، أوقات مثيرة ومؤثرة بشكل لا يصدق.
يستحق كل عنصر من عناصر "مرآة الرؤية الخلفية لـ Tom" التبرع به! شكرًا لك على هذا الإبلاغ (!) الحديث!
سريع يكاد يكون من المستحيل.
من بقي من الديناصورات السيارة في النهاية / نجا هو على ما يبدو ض. في هذه اللحظة مفتوحة تماما.
لا توجد قرارات سهلة يمكن اتخاذها ... ومن الواضح أن النجاح والفشل مرتبطان ارتباطًا وثيقًا.
عندما ينشأ شيء جديد ، هناك دائمًا عدم يقين في البداية. ليس الجميع يحب هذا. لكنه سيأتي. لإغلاقه فقط يجعل الأمور أكثر تعقيدا.
لذلك: مثل المزيد من المعلومات من هذا العمل المثير للغاية!
أبقى فضولي !!!

هربرت هورسش
هربرت هورسش
قبل 4 سنوات

مكتوب جيدا. كل جملة ضرب ، جزء من رواية جريمة ...

في سنوات 100 ، سيقوم المؤرخون بإعدادها وتصنيفها كلها. وأود أن أقرأ ذلك اليوم. في الوقت الحالي ، تعد مدونة SAAB أفضل ما يمكنك الحصول عليه. شكرا على هذا المقال الجيد ، الذي قمت بهضمه أولاً والذي يجب أن أصفه أولاً.

فرانك ترول
فرانك ترول
قبل 4 سنوات

مرة أخرى مقالة مثيرة يوم الاثنين ، ومجانية دون حاجز الدفع! لا سيما أن الوضع في السويد مثير للغاية وشيء لا تلاحظه حتى في ألمانيا.

دعونا نرى ما يحدث بالفعل هذا العام في ترولهاوزن ، فإن الفقرة الأخيرة تبدو مثيرة للاهتمام حقًا.