مع جينات صعب. جاكوار الأول بيس

تكنو كلاسيكا 2019. إن مظهر جاكوار-لاند روفر أكثر تواضعا من المعتاد هذا العام ، حيث يتعين على الشركة أن توفر ، ويبدو أن الطرف في صناعة السيارات يقترب من نهايته. لا يوجد سوى سيارتين على الشاشة. كل الكهربائية I- بيس والكلاسيكية.

جاكوار أنا تيرة
جاكوار أنا تيرة. الصورة: JLR

"جارك؟" يسأل أحد موظفي جاكوار وأنا أنظر إلى I-Pace. ومع ذلك ، أقول لا بأدب. ثم الكلاسيكية؟ "عندما أقاوم ذلك أيضًا ، ينظر إلي بتمعن. ويجب أن أخبره بقصة DNA Saab في i Pace. وهي كالتالي:

صعب وجميع العجلات ، التي كانت دائما اتصال خاص. بدءا من السنوات الأولى مع أنظمة تفاضلية من شأنها أن تجعل رالي سابس أسرع. حول سيغارد يوهانسون ، المعروف أيضًا باسم Saab-Sigge ، الذي خرج من Stallbacka لتأسيس IPU AB. من وقت لاحق أصبح Haldex متخصص في جميع العجلات.

واصلت مع 9000 CS 4WDالذي لسوء الحظ لم يأت في سلسلة. إلى Turbo X لا تضاهى مع العلامة التجارية الجديدة آنذاك نظام Haldex 4، الذي قدمه بيتر جوهانسون ، ابن صعب سيجه ، للجمهور في عام 2008.

في ربيع 2004 ، وصل موضوع محرك الدفع الرباعي إلى اهتمام صعب. بالإضافة إلى أنظمة الدفع الرباعي التقليدية ، تم بحث الحلول الكهربائية أيضًا على أبعد تقدير من العام 2005. حتى بعد البيع إلى Spyker ، استمر التطوير وبلغ ذروته في سبتمبر 2010. صعب أسس تصنيع المحور الأمريكي (AAM) مشروع مشترك لتطوير الأنظمة الكهربائية لجميع العجلات للسيارات الكهربائية والهجينة. وكان بيتر جوهانسون أيضًا على متن الطائرة في E-AAM.

يجب أن يكون خليفة Saab 2013-9 الذي تم الإعلان عنه لعام 3 أول سيارة في العالم تحتوي على محور خلفي كهربائي. لأسباب معروفة ، لم يحدث هذا أبدًا ، في ديسمبر 2011 ، أغلقت البوابات في مصنع صعب. الطريقة التي تبدو بها إلى الأبد. في عام 2012 ، استحوذت AAM على حصة Saab في المشروع المشترك ، وانتقلت E-AAM إلى Innovatum مع حوالي 70 مهندسًا سابقًا من Saab. في بيئتها ، في Gunnar W. Andersson's Passage 25 ، لا تزال الشركة في المنزل اليوم.

صعب جين لجاكوار

استمر تطوير أنظمة الدفع الرباعي الكهربائية، وفي عام 4، اتصلت شركة جاكوار لاند روفر بشركة AAM. كانت الشركة المصنعة البريطانية تبحث عن نظام دفع رباعي كهربائي لأول سيارة كهربائية تعمل بالبطارية - Jaguar I-Pace. ما كان لدى السويديين في محفظتهم أثار الاهتمام بين البريطانيين. بالتعاون مع مهندسي Saab السابقين، تم تطوير وحدة محرك مدمجة جاهزة للإنتاج المتسلسل، والتي تقوم بتشغيل العجلات الأمامية والخلفية لسيارة i Pace.

تعد Jaguar أول شركة مصنعة في العالم تستخدم هذه التكنولوجيا المصممة أصلاً بواسطة Saab. ثانيًا ، ستتبع الشركة المصنعة الأوروبية في العام المقبل. يعتمد نظام الدفع الرباعي الكهربائي على تقنية E-AAM من ترولهاتان. باعت Jaguar أكثر من 2018 قطعة من أول سيارة كهربائية في جميع أنحاء العالم منذ العرض الأول في صيف 8.000. وفي كل واحد يقود قطعة صغيرة من الحمض النووي صعب.

بالطبع ، لم يعرف موظفو JLR الودودين في Techno Classica هذه القصة. وعلى الرغم من أنه استمع بانتباه ، إلا أنني أشك في أنها كانت مهتمة به. لماذا يفعلون ذلك؟ ساب هي ملحمة سويدية ، صناعة السيارات لديها مخاوف أخرى.

في النهاية ، هناك سؤال حول ما يفعله بيتر جوهانسون ، ابن صعب سيجه ، اليوم. بقي مع E-AAM حتى يونيو 2014. ثم تم إرجاعه إلى الإسطبلات. تمامًا مثل والده ووالده في القانون من قبل. منذ ذلك الحين يعمل على تطوير محركات كهربائية في NEVS. بعض الملاحم تستمر وتطول.

أفكار 10 على "مع جينات صعب. جاكوار الأول بيس"

  • دائما مثير للإعجاب - هذه المعرفة الداخلية. شكرا لذلك.
    يسعدني أن أقرأ هنا كل يوم تقريبًا.

  • كراس ، هذه القصة!
    من المثير للإعجاب أن "اثنين من المهندسين" من السويد قاموا بدفع تكنولوجيا الدفع الرباعي حتى الآن ... وما زالا محدثين حتى اليوم! ومرة أخرى يؤدي الدرب إلى SAAB ...
    فاتحة!

  • أجدها قوية ومدهشة كيف حارب صعب وعملت وتطورت حتى اليوم الأخير. ليس أنت إنتاج آخر Saabs ، لقد بحثوا أيضًا في تقنية الدفع الرباعي.

  • رياضية للغاية (في التفكير) ...

    ... هذا المشنور. مسيئة بالمعنى الإيجابي لفكرة واحدة أو أكثر ...

    إنه لأمر مدهش أنه لا يزال بإمكان مهندس واحد أن يخلق شيئًا ذا أهمية اليوم (Haldex).
    إنه لأمر رائع أن Trollhättan لا يزال موقعًا للتطوير والتكنولوجيا التدريجي للسيارات (بما في ذلك AAM و E-AAM).

    أصبح العالم معقدًا ومعقدًا. صناعة السيارات آخذة في التغير. يتم اتخاذ مسارات جديدة بشكل محموم والعديد من علامات الاستفهام على طول الطريق أو عند خط النهاية المفترض يتم تجاهلها وتلاشيها من قبل بعض الشركات المصنعة (أو السياسيين). في الوقت نفسه ، تفتح مجالات جديدة للمهندسين والمطورين وأصحاب الرؤية. مجال يشعر فيه السويديون تقليديًا بالراحة ...

    دعونا نرى ما يخبئه المستقبل. في هذه الأثناء شكرا جزيلا على المقال والطعام للتفكير.

  • كلما طالت فترة SAAB ، كلما كان من المدهش أن أجد دائمًا مقدار التكنولوجيا والدراية الفنية المتبعة من SAAB قد تم تطويرهما وتطويرهما. إنها واحدة من تلك القصص العديدة التي ، في النهاية ، تعتقد أنه يتعين عليك التقاط كل تلك الشركات ومحاولة ، أو ينبغي ، محاولة إعادة إطلاق SAAB. لأن هؤلاء المهندسين لا يزالون في السوق مع ماضي ساب.

  • من الرائع أن نرى كيف يتم استخدام الحلول التي طورها SAAB اليوم أكثر وأكثر في السلسلة الكبيرة (للأسف) مع الشركات المصنعة الأخرى.

    شكرا لك على المادة الإعلامية!

  • إلى جانب صعب ، كانت جاكوار العلامة التجارية الوحيدة التي اهتمت بي على الإطلاق. في البداية ، كانت Saab سيارة شركتي ، فيما بعد Jaguar فقط ، بينما أصبحت Saab Cabrio متعة خاصة الآن. كانت سيارتي الأولى من جاكوار ذات الدفع الرباعي واثنتان من حالات النقل الفاشلة ، وأصيب الضرر الأول أيضًا بالعتاد الرئيسي ؛ هذا ما أخافني قليلاً ، على الرغم من أنني كنت أتوقع كفاءة أربع عجلات بسبب قربها من لاند روفر. كان ذلك تطورا لا يزال من أيام فورد JLR. صعب بالتأكيد يمكن أن تساعد هنا 🙂

    لقد فكرت حتى في تحويل XJ إلى 9-5 NG ، لكن الأميال العديدة الموجودة فوقه وخطر فقدان أجزاء الجسم في حالة حدوث أضرار قد أعاقتني حتى الآن.

    جميل أن هناك الآن نقطة انطلاق 🙂

    • كان هناك نقطة اتصال أخرى تقريبًا. تم استخدام ترولهاتان كموقع ل الإنتاج جاكوار الحديث.

  • لم أكن لأشتبه أبدًا. يجعلك حزين بعض الشيء.

  • هذه هي قصة جميلة حقا ومثيرة للاهتمام! لم أكن أعرف ذلك أيضًا.

التعليقات مغلقة.