شكل يتبع وظيفة. سيون في تصميم سلسلة.

منذ سيون من 2. يتم بناء 2020 لمدة نصف عام في Göta Älv ، وقد أثار اهتمامي بالطبع. من المقرر أن يتم تعيين مارك وأنا في ميونيخ في يونيو ، لأننا نرغب في التعرف على Sono Motors بشكل أفضل. على الرغم من أن بدء التشغيل لا يزال يعرض النماذج الأولية على محركات الاختبار ، إلا أن التصميم النهائي لهذه السلسلة مؤكد بالفعل.

لذلك يجب أن يذهب سيون إلى سلسلة
لذلك يجب أن يذهب سيون إلى سلسلة. الصورة: سونو موتورز

للوهلة الأولى ، يمكنك رؤية أن التصميم قد اكتسب بشكل ملحوظ وأكثر إرضاءًا من تصميم مركبات الاختبار. النوافذ الإضافية تشير إلى الداخل المشرق والودي. جنبا إلى جنب مع شكل حاد من اللافتة للنظر ، سيون تبرز من بيئة السيارات. يوحي تصميمها برؤية جيدة من جميع النواحي وقيمة فائدة عالية ، فقط مع الرؤية الخلفية يمكن أن تكون ضيقة. سيتم معرفة المزيد من التفاصيل فقط 2020 أثناء اختبار القيادة.

الشكل يتبع الوظيفة

يتم دمج الألواح الشمسية 248 ، التي تجعل من Sion سيارة كهربائية تعمل بالطاقة الشمسية (SEV) ، بدقة في الجسم. من المتوقع أن تولد الوحدات النمطية ما يصل إلى 35 من النطاق يوميًا ، اعتمادًا على الموسم.

في ميونيخ ، يتحدث المرء عن نقطة بيع فريدة من نوعها ، ولكنها ليست صحيحة تمامًا. لأنه في هولندا فات مع سنة واحدة بدء التشغيل الثاني SEV على المسرح. نهجها ملتزم بالاستدامة مثل Sion ، ولكن يجب أن تكون قيمة السيارة الكهربائية السويدية جزئياً أعلى بكثير. نظرًا لأن كل Sion يمكن توفيره بأي لون ، إذا كان لونه أسود ، فلن تكون اللوحة ملحوظة بشكل ملحوظ للمراقب العادي. تصويت المجتمع سيون الذي قرر ذلك. ربما يكون القرار صحيحًا لأنه يجعل السيارة تبدو وكأنها مركبة تقليدية. ربما كان خطأ. لأن الابتكار الفعلي ، وحدات الطاقة الشمسية المتكاملة ، ليست واضحة للوهلة الأولى.

ومع ذلك ، وربما لهذا السبب ، فإن سيون هي سيارة تبرز بشكل ممتع من التيار الرئيسي. لا يوجد عرض كبير ، لا حنكة الظهور. تظهر قيمة المنفعة كسيارة مشاركة في المقدمة. يتبع الشكل الوظيفة ، بالمصادفة قول مأثور من صعب وعقيدة كيفية بناء السيارات في الثمانينيات. لم تعد تستخدم كلمات مثل "اقتصاد الفضاء" اليوم ، لأن الكثير من المساحة المتاحة للأشخاص في منطقة مضغوطة قدر الإمكان تبدو وكأنها قديمة.

في ميونيخ يعملون ضد هذا الاتجاه. يمكن أن يكون Sion مشروعًا يمثل طريقة جديدة في التفكير. ليس عبثًا ، ولكنه مدروس جيدًا وذو قيمة فائدة عالية. ويدعم ذلك أيضًا وصلة المقطورة الاختيارية ، والتي لا تزال نادرة في السيارات الكهربائية ، والقدرة على استخدام سيارة سيون للتبرع بالطاقة لمركبة كهربائية أخرى. يبقى أن نرى ما إذا كانت Sono Motors ستبقى في النهاية نقية باستمرار في الداخل. لم يتم نشر صور التصميم النهائي بعد.

وحدة البطارية من الإنتاج الألماني

ما تقوم به سيون يتناسب بشكل جيد مع التغيير الهائل الذي تمر به صناعة السيارات في الوقت الحالي. كيف تفكر وتتصرف الشركة حول المؤسس لورين هان ، الذي يبلغ من العمر 24 عامًا فقط ، سنقوم أنا ومارك بالاستكشاف في ميونيخ قريبًا. على أي حال ، نحن متحمسون.

وراء سيون في شراكة تطوير موردي السيارات الألمانية مثل بوش و Elringklinger. تعتبر شركة Dettingen / Erms جزءًا تقليديًا من صناعة السيارات ورائدة في السوق العالمية في مجال حشيات رؤوس الأسطوانات. أخذ مجال الأعمال الجديد نسبيًا لمحركات الأقراص البديلة هذا التغيير في الاعتبار منذ عام 2011. بالنسبة إلى سيون ، تزود Elringklinger وحدة بطارية 48 فولت المبردة بالسائل ، والتي تم تصميمها لجهد نظام إجمالي يصل إلى 800 فولت. وفقًا لشركة Sono Motors ، فإنها تعتمد على تقنية تتطلب كمية أقل من الكوبالت من المواد الخام المثيرة للجدل مقارنة بالحلول التقليدية. مع بطارية 35 kWh ، سوف يسافر Sion 250 كيلومترًا وفقًا لـ WLTP. سيتم إنتاج الوحدة في موقع ألماني.

لكن وحدة البطارية ستكون مكلفة مرتين كما كان مخططًا له في بدء تشغيل ميونيخ. تقارير صحفية اكتب من 9.500 يورو ، ارتفع سعر سيون إلى 25.000 يورو. هذا لم يمنع 10.000 من الطلبات المسبقة من حجز سيون وإجراء إيداع.

أفكار 34 على "شكل يتبع وظيفة. سيون في تصميم سلسلة."

  • فارغة

    تمتلك ألمانيا حوالي 2٪ من انبعاثات Co2,3 حول العالم. تبلغ نسبة النقل الخاص حوالي 25٪ منها. يمكننا جميعا المشي من الغد. المناخ لن يتغير. يجب اختبار صناعة الطاقة ، والصناعات الثقيلة ، وما إلى ذلك ، ولكن ليس في السيارة.

    6
    2
    • فارغة

      أن يقرأ غير مؤذية للغاية ، لكنها ليست بأي حال. حقائق: تسبب 0.12٪ من سكان العالم (ألمانيا) وفقًا لأعدادهم 2,3٪ من انبعاثات Co2. لذلك نحن لا نأخذ فقط قطعة كبيرة جدًا من الكعكة ، ولكن أيضًا نفترض أنه يمكننا مواصلة القيام بذلك بموافقة الآخرين على حسابهم.

      هذا غير مقبول.

      1
      11
      • فارغة

        إضافة: علي أن أصحح نفسي. يعيش في ألمانيا 1,15٪ من سكان العالم.

        • فارغة

          حسنًا ، الآن يجب أن أعيد حساب كل شيء.
          لقد وثقت بك وتعليقي في طريقه ...

          الآن كل ما هو موجود أقل قليلاً بعامل 10 ولم يعد السويدي القديم مخطئًا. القرف يحدث والأخطاء تحدث. لا اقصد التقليل من شأنك. لكن ما يقرب من 10 عامل باسم البشرية والعالم وخلاصهم المفترض ، أجد عنيفًا جدًا ...

          لكنك قمت بتصحيحه. وهذا يستحق الاحترام أيضًا. شكرا لك على ذلك

      • فارغة

        محسوب خلاف ذلك:

        ينبعث 0,12٪ من سكان العالم من 0,575٪ من ناتج CO2 حول العالم من خلال وسائل النقل الخاصة وحدها.
        فقط حول العامل 5 الذي يحق لنا الحصول عليه إذا لم نرغب في الحفظ ولم يكن علينا ذلك. فقط من خلال وسائل النقل الخاصة ، ضع في اعتبارك ...

        بشكل عام ، نحن قريبون من عامل 20. صدمة وحركة المرور وحدها ليست مقبولة. هذا صحيح ، بلا شك.

        ومع ذلك ، فإن تفسير Alter Schwede له مبرراته. إذا تسببنا في 75٪ من ناتجنا CO2 خارج حركة المرور الفردية ، فسنظل نسير حتى سيرا على الأقدام إلى عامل 15 فوق متوسط ​​عدد سكان العالم.

        يمكن وينبغي للمرء أن يبدأ في التفكير في الشكل الذي يجب أن يبدو عليه تحول الطاقة بشكل عام والأولويات التي يجب أن نحددها ومتى. وبالتأكيد لا يضر التفكير في الأمر قليلاً. بدلاً من ذلك ، فإن النشاط الأعمى والعثور على الدواء على عجل هو الذي يخيفني كثيرًا ...

        هذه هي حالة تكرار التاريخية. هي البحث المتجدد عن الكأس المقدسة الوحيدة.
        لقد فشلت البشرية دائمًا بشكل موثوق. وسوف تفشل مرة أخرى.

        نحن بحاجة إلى حلول محلية ومحلية متنوعة.
        على نطاق واسع وشامل للجميع ، والكأس المقدسة قد فشلت دائما وبشكل موثوق.

        • فارغة

          أنا أراجع ...

          ... وكن صحيحًا: 1,15٪ من سكان العالم ينبعثون 0,575٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية من خلال حركة المرور الفردية. افعل ما يشاء منه.

          والعامل بين متوسط ​​نصيب الفرد العالمي والإنتاج CO2 لدينا هو 2 فقط. بالنظر إلى حقيقة أنه يتعين علينا التسخين في فصل الشتاء وباعتبارنا بطل العالم للتصدير الذي ينبعث منه CO2 صناعياً ، والذي يستهلك الآخرون (لكننا ما زلنا نحسب) ، أعتقد أن هذا التوازن ليس سيئًا للغاية.

  • فارغة

    كان لدى Fiskar أيضًا خلايا شمسية على السطح ، مما يجعلها تصل إلى 35km ، ولكن السيارة كانت مختلطة - أنا أتطلع إلى التقرير من ميونيخ !!

  • فارغة

    ما أفتقده في سيون ، وما الذي يجعلها - إلى جانب كل الأفكار الجيدة - سيارة لا أحبها حاليًا:
    - في الخلف يصبح أكثر من قفص مرة أخرى ، وتصبح مساحات النافذة أصغر ، ويقل الاتصال (المدرك والمرئي) بالعالم الخارجي. هل هناك أسباب فنية أو مؤسسية محددة لذلك؟
    - إنه أسود ، وأنا أقرأ فقط. هذا يجعل حركة المرور أكثر قتامة ، وأقل هدوءًا ، ويسمح أيضًا بتسخين السيارة أكثر من اللازم في الشمس. هناك عدة أسباب لصالح الألوان الفاتحة أو الأبيض ، والتي أجدها أكثر ملاءمة لمثل هذه السيارة - ومن ثم يتم تطبيق المفهوم أيضًا بشكل أكثر اتساقًا.
    معًا لا يبدو متسقًا بدرجة كافية بالنسبة لي. في SAAB ، وجدت التناسق حتى نقطة واحدة ، هذا التمسك الصادق والحقيقي بالسيارة الجيدة و (ليس فقط) "الشكل يتبع الوظيفة" ، مثير للاهتمام وهو جزء كبير من أسبابي لقيادة السيارات.

    • فارغة

      يجب وضع الخلايا الشمسية في مكان ما ، والتي ينبغي إعادة شحن نطاق ~ 30 في أشعة الشمس. في هذا الصدد ، ربما يكون من المنطقي بالفعل نقل شقوق العرض إلى العمق بدلاً من عرقلةها في المقدمة ، حيث ستكون القيود غير مريحة أكثر.

      إذا فهمت اللون بشكل صحيح ، كان هناك اختيار بين الأبيض أو الأسود وفي تصويت قرر "المجتمع" لصالح الأسود. إذا كان يجب أن يكون "المجتمع" عبارة عن مقطع عرضي تمثيلي لمشتري السيارات ، فمن المحتمل أن تكون السيارات الحالية مظلمة جدًا لأن العملاء يريدون أن تكون كذلك. أو أنك لا تحب التباين بين الخلايا الشمسية المظلمة والجسم الأبيض. على الأقل أعتقد أنه من الذكاء سؤال العملاء المحتملين عن اللون الذي يفضلونه من أجل الحصول على أكبر قاعدة عملاء محتملة قدر الإمكان.

      اللون بالطبع ليس اختيارًا كبيرًا ، ولكن من الواضح أنه لا ينبغي العثور عليه في أي مكان في الجهاز. نموذج وهذا كل شيء الآن. ربما يكون خيارًا تجاريًا للإحباط ، إذا كانت هناك رقائق ذات شفافية كافية لعدم خنق الشحن الشمسي تمامًا ...

  • فارغة

    سوبر مثيرة للاهتمام! أرى أيضًا صراعًا بين الأجيال. تجلب صناعة السيارات القديمة وحشًا مثل Audi Q-E-tron وتعني شيئًا ما يجب القيام به من أجل البيئة. الشباب ضد سيون. ما هي السيارة الكهربائية الأكثر ذكاءً وليس عليك أن تكتبها بشكل إضافي ، وأعتقد أن هذا واضح.

    فقط ، من سيسود. الغنية ، الصناعة القديمة مع وحوشها؟ أم الشباب غير التقليدي؟

    18
    12
    • فارغة

      على الأقل ، يجلس الشباب - الذي ينظر إليه من حيث الوقت - على الذراع الأطول.

      16
      1
      • فارغة

        إن هذا الشاب ، الذي ينتمي إلى إيمانه بالانتقادات الذاتية الخضراء التي تغذيها وسائل الإعلام ، يعزل كل الأذرع عن مستقبل البلاد ، وسوف ينتهي به المطاف مستحقًا كمستعمرة صينية ، يهز الإبل يوم الأحد للرجم التالي.
        سيارات البطاريات مزحة سيئة والصينيون يضحكون بصوت عالٍ في النهاية ، لأن شعبنا لن يتمكن من إحضار خلية الوقود في الوقت المناسب ، حتى الآن.

        15
        5
        • فارغة

          الوقود غير فعال بشكل فعال ، لأن إنتاج الهيدروجين يتطلب الكثير من الطاقة ، ويجب أن يكون الهيدروجين لنطاق محترم على 350 أو 700 مضغوطًا ، الأمر الذي يتطلب بدوره الكثير من الطاقة. لهذا السبب الهيدروجين مكلف للغاية.

          • فارغة

            مصادر الطاقة الطبيعية والتخزين

            افترض الرائد وهنري فورد ذات مرة أن وقود المستقبل كان خضروات. أراد في الأصل بناء وتحسين سيارته Ford-T من طراز XT من أجل E1928.

            في ألمانيا هذه الأيام ، كان يتم تسويق "البنزين" تحت اسم Monopolin مع بعض الخصوصية (كان الاسم هو البرنامج) ، والذي كان بعد كل شيء E25. النباتات بحاجة للضوء. الإيثانول والحطب هما كل شيء في نفس الوقت - حاملات طاقة متجددة ومحايدة ثاني أكسيد الكربون وتخزينها ، بالإضافة إلى "الخلايا الشمسية" التي تنمو بشكل طبيعي ومستقل وقابلة للتحلل تمامًا في Union.

            جيدة جدا ومتطورة ، هذه الطبيعة ...

            ما إذا كنا نحل هذا بشكل أفضل من الناحية الفنية ، مع استخدام أقل للموارد واحتياجات مساحة أقل؟
            يمكن للمرء أن يكون فضوليًا. ويمكن للمرء أن يشك ...

            يعد تخزين الطاقة الشمسية وطاقة الرياح (التي يتم حصادها تقنيًا) مشكلة على أي حال.
            سيكون الهيدروجين خيارًا ، وإن كان مثيرًا للجدل ...

        • فارغة

          حقق الصينيون نجاحًا كبيرًا في الحركة الكهربائية لبعض الوقت. هذا ما فعلوه لأنهم لم يتمكنوا من تنفس الهواء في مدنهم دون الإضرار بصحتهم. وجهة نظرك أن جودة الهواء قد تحسنت كثيرا هناك.

          إذا كانت صناعة السيارات لدينا لا تفهم هذا التغيير ، فسينتهي به الصينيون بالتأكيد. لديهم مناشيرهم بالفعل في العمل.

          4
          2
          • فارغة

            هذا هو الطريق أحادي جدا بالنسبة لي.

            في الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت الصين لا تزال تبني قاطرات بخارية جديدة (!) ، ووضعها في التداول ودفعها عبر المدينة إلى محطة القطار المركزية ...

            الكهرباء والتدفئة والمرور ، بالأمس تقريبا اعتمدوا على الفحم في جميع المجالات وبنوا محطات توليد الكهرباء بحيث واجهوا الرياح في اتجاه المدينة ، التي كانت تكمن بعد ذلك في حوض مع محطة توليد الكهرباء أو المحطة والصناعة ...

            حركة المرور على الطرق أيضا لم تتطور وفقا للمعايير الغربية لسنوات عديدة.

            يجب أن تأخذ في الاعتبار جميع المعلمات إذا كنت تريد التحقق من صحة تقدم التحكم في تلوث الهواء الصيني. خلاصة القول هي شيء واحد بالتأكيد لا تقف:

            ويتسبب تلوث الهواء إلا من خلال وسائل النقل الفردية، فقد خرج من المركبات الحديثة والغربية مع محركات الاحتراق الداخلي وتوقفت فقط عن طريق تشجيع التنقل الكهربائية.

            هذا ينتمي حقًا إلى القصص القصيرة ...

  • فارغة

    أعتقد أنه لا يوجد شيء مثل تلك الطريقة. يجب أن يكون مزيجًا من محركات الأقراص المختلفة ، ومشاركة السيارات ، وما إلى ذلك ... لا أعتقد أن الفكرة الأساسية لـ Sion خاطئة إلى هذا الحد. إذا كان لدي واحد في المنزل في إسبانيا ، فمن المحتمل ألا أضطر إلى توصيله في الحياة اليومية. أينما يتم إنتاجها… .. تظل هذه أكبر مشكلة في عيني. ما زلت مقتنعًا بأن السيارة الأكثر صداقة للبيئة هي السيارة التي لم يعد من الضروري تصنيعها.

    الليزي

    20
    • فارغة

      هذا صحيح وينطبق على جميع المنتجات. سيكون عمر الخدمة الأطول ميزة إضافية للبيئة ، وليس فقط للسيارة. فقط هذه الفكرة تسود؟

      فقط تخيل أن جميع سائقي سيارات الشركة سيستخدمون سياراتهم بدلاً من 2 أو سنوات 3 لسنوات 5! الصناعة ستكون في ورطة.

      13
      • فارغة

        جميع المنتجات

        تصل إلى النقطة. كان هناك تمويل حكومي حتى للثلاجات. ولا ، في ظل هذه الظروف الإطارية "هذه الفكرة" لا تسود بالتأكيد. لكن لا يضر التمسك بأفكار صحيحة ...

        من الغدر أن يتم استخدام حماية البيئة (من بين كل الأشياء) مرارًا وتكرارًا كحجة لتشجيع الاستهلاك والمبيعات والمجتمع المهمل. كما أنه من الغدر أن يؤدي ذلك إلى ضغوط مالية ونقدية للمشاركة على المواطنين والمستهلكين ، وهو أمر شبه حتمي ...

        يعيش المجاور مباشرة الجار الذكي الذي يدفع ضرائب أقل ، لكنه يأخذ معه كل علاوة ومكافأة ، والذي يبلغ بابتسامة وفخر عن نوع الثعلب الذي هو عليه. واجهة ونوافذ وتدفئة وثلاجة وسيارة. كل شيء جديد دائما ...

        لكن من العار أن الثلاجة القديمة (أيضًا A +) أصبحت الآن ملغاة وغبية لأن الثلاجة الجديدة تخلت عنها بعد فترة وجيزة من انتهاء صلاحية الضمان. أو أنه يجب تجديد الواجهة المعزولة بالإعانات بعد 20 عامًا ، فلن يكون هناك المزيد من الإعانات ويتم تكبد عشرات الآلاف من اليوروهات فقط للتخلص من كيماويات البناء. بالطبع ، أيضًا باسم البيئة ، التي تم لصق جميع الأوساخ (الستايروفوم والجص الأكريليكي) باسمها على المنزل مسبقًا. الحجة تسحب دائما. أصبح التمويل الإضافي إلزاميًا تقريبًا. لكن فقط تقريبًا ...

        جميل أن هناك أشخاص لا يمكن إجبارهم على الاستهلاك. أيضا باسم البيئة.

        10
        • فارغة

          هذه هي بالضبط فكرة شركة Sono Motors. عدد أقل من السيارات بدلا من أكثر. لهذا السبب تستخدم Sono Motors أيضًا خدمات التنقل مثل Car Sharing Ride Shairing مع Go Sono.

    • فارغة

      من المفترض أن يكون لدينا مزيج من العديد من أنواع محركات الأقراص في السنوات القليلة المقبلة. اعتمادًا على الأفضل للبيئة التي تتوقف عندها باستخدام الهيدروجين أو البطاريات. وعلى المدى الطويل (ربما ؟؟؟) لا يزال الديزل ، على الأقل تاريخ الهيدروجين حتى الآن.

      • فارغة

        ... أو غاز البترول المسال أو غيره من المنتجات (الثانوية) التي تظهر في عمليات الإنتاج والتي تكون بخلاف ذلك قليلة الاستخدام أو لا تستخدم؟
        لدي انطباع بأن هناك ما يكفي مما هو موجود بالفعل ويمكن استخدامه - مع مزيد من التوحيد وربما الدعم أيضًا.

        • فارغة

          المنتجات الثانوية ...

          ... هي كلمة رئيسية جيدة. لا يمكننا ولا يجب أن نتخلص من أي شيء. يجب ألا يوجد مفهوم المرور والقيادة (فقط) أو الطاقة. من المحزن أن المستقبل لا يزال قيد المناقشة (وتحديد) في ظل هذه الفرضية ...

          لقد كان من الواضح منذ فترة طويلة أننا لا نستطيع تحمل التخلص من المنتجات الثانوية بدلاً من استخدام كل شيء "موجود بالفعل" على أكمل وجه ممكن. من الواضح أنه يجب إعادة النظر في هذا بما يتماشى مع تعليقك.

  • فارغة

    السكودوز واقتصاد الفضاء

    إذا قرأت بشكل صحيح في Sono Motors ، فيمكنك أيضًا توصيل وتشغيل الأجهزة الكهربائية على Sion. إنه يستحق تسليط الضوء وتفاصيل ذكية جدًا ، على ما أعتقد ...
    في أي حال ، يمكنني التفكير في عدد من التطبيقات الخاصة والمهنية.

    من المؤكد أن ملاحظة توم ووصفه للعلاقة بين رؤساء السيارات ومسألة الاقتصاد في الفضاء صحيحة - من منظور ما يسمى بالعلامات التجارية المتميزة. لكن ربما يكون الرؤساء على خطأ ...

    أعرف الكثير من السائقين الذين كانت أو لا تزال سيارة Audi أو Mercedes هي الفئة A2 أو الفئة A الثانية ومن المحتمل أن يظلوا على هذا النحو. كانت الصرخة وخيبة الأمل كبيرة عندما تم إيقاف A2 بدون استبدال وتم استبدال الفئة A بسيارة مرسيدس غولف ...

    المركبات الموفرة للمساحة مع لمسة من التميز كسيارة أولى أو ثانية ، فجأة أصبح قطاع منفصل من السوق خاملاً تمامًا مرة أخرى. وذلك في الأوقات التي يطرح فيها هؤلاء المصنعون نطاقات طرازهم أوسع من طريق سريع مكون من 8 حارات بالإضافة إلى كتف صلب ومنطقة راحة ...

    يحتاج الرؤساء إلى معرفة ذلك ، لكنني وحده أعرف عملاء 5 المحبطين الذين فقدوهم.
    تمتلك سيون إمكانات أكبر. أيضا جيد …

    12
  • فارغة

    يعتبر الكوبالت الأقل جيدًا لأن شركة فولكس فاجن وحدها تحتاج بالفعل إلى الإنتاج السنوي بأكمله لهاتفها الإلكتروني ؛-). من الجميل ألا يتم إنتاجها في الصين ، لكن هذا لا يصنع سيارة إلكترونية. أعتقد أن هذا خطأ كبير!

    22
    9
    • فارغة

      كلاهما مقابل بدلا من ذلك؟

      ربما الطريق الملكي في المنتصف؟ في الواقع ، منذ ما يقرب من 100 عام (في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي) كان لدينا منافسة بين الكهرباء ومحركات الاحتراق التي بدت مفتوحة لفترة طويلة.

      ومن المفارقات ، وفي أمريكا أيضًا ، حاول المصنّعون كهربة سيارات السيدان الفاخرة وحتى الطائرات (الصالحة للطيران بالفعل) ونشر تفوق هذا المفهوم. في ذلك الوقت ، بالطبع ، كانت هذه المنافسة منافسة تقنية بحتة ، حتى من دون مراعاة جوانب البيئة والصحة.

      في الوقت نفسه ، كانت مركبات توصيل الكهرباء شائعة جدًا في ألمانيا ، على الأقل داخل المدينة. على سبيل المثال ، بالنسبة للحليب ، في مكتب البريد أو براميل البيرة. في الواقع ، تم استبدال بعض العربات والكثير من الخيول في الواقع بواسطة EV ، دون عبور الطريق من فوق موقد غاز.

      انا معك تماما استخدام الموارد والأسئلة المفقودة والمفتوحة حول البنية التحتية وهيكل الرسوم. النطاق غير الكافي. الميزانيات الإجمالية المفقودة أو غير النزيهة وما شابه ذلك ...

      لكن ما أود أن أتخيله وأتمنى هو شروط إطار سياسي تسمح لكلا المفهومين في المستقبل أن يعيشا على قدم المساواة ويمكنهما التنافس مع بعضهما البعض.
      ربما تكون النتيجة مألوفة؟ مرة أخرى ، المزيد من المركبات الكهربائية في المدن والمناطق الحضرية ، مختلطة بمحركات الاحتراق التي تقود أحيانًا مسافات طويلة ...

      ثم سنعود أخيرًا إلى ما كنا عليه قبل سنوات 100.
      إلى المستقبل ...

      9
      1
      • فارغة

        نعم ، هذا من شأنه أيضا نزع فتيل مناقشة النطاق المفرطة.
        أنا سائق بالمهنة. لعملي ، فإن تسلا لن تكون مناسبة. بالنسبة لي خاصة ، يبدو الوضع مختلفًا تمامًا. من خلال سيارتنا الخاصة (Toyota Yaris Hybrid) ، تدفع زوجتي 5Km إلى العمل كل يوم و 5Km. الدراجة غير واردة ، لأنها مضطرة للعمل في نوبات في منتصف الليل في الظلام على الطرق الريفية الوحيدة. بالإضافة إلى ذلك ، تسافر مرتين في الأسبوع إلى 2Km لممارسة الرياضة والعودة. بالإضافة إلى ذلك ، بين الحين والآخر لا توجد رحلات للتسوق (حتى مسافة 10Km). ثم نصنع القليل من Vesuxhe (حتى مسافة 40Km) ومرة ​​أو مرتين في السنة نسير إلى بحر البلطيق (مسافة 80Km). هذه ، باستثناء الرحلات القليلة إلى بحر البلطيق ، ليست سوى مسافات قصيرة. لهذا نحن لسنا بحاجة إلى سيارة طويلة المدى. هذه الدوائر القصيرة هي سم لمحرك احتراق داخلي. أنها لا تؤذي محرك كهربائي. منذ سيارة كهربائية مثالية.

        • فارغة

          هذا هو الموضوع. تقود سيارتنا الثانية أيضًا مسافات قصيرة مثيرة للشفقة. سيكون حجم SION مثاليًا ومع الخلايا الشمسية ربما لن تضطر حتى إلى "ملؤها" في الصيف. سيكون السعر أيضًا في الميزانية.

          دعونا نرى ما سوف توم تقرير من ميونيخ.

          • فارغة

            هذا سيستغرق بعض الوقت ، الموعد هو فقط في نهاية الشهر. أنا سعيد إذا كان الموضوع يلبي اهتمامك!

    • فارغة

      أنا أعتبر أيضًا الحركية الكهربائية انحرافًا. من المحتمل أن السياسة ستفرض هذا علينا. ترقية مجموعة VW كثيرا ، لا يمكنك تعلقها!

      16
      13
      • فارغة

        لا يمكنك تصديق أكاذيب صناعة السيارات الألمانية وشركات النفط وجماعات الضغط الخاصة بها. ولكن هناك أيضًا الكثير من الحديث بين مؤيدي التنقل الكهربائي.

        يتم حذفه في محركات الاحتراق الداخلي كثيرا في البيئة وتوازن الطاقة.
        على سبيل المثال ، يبقى سراً أن كمية كبيرة من الطاقة الحرارية مطلوبة عادةً لإنتاج البنزين أو وقود الديزل للتكرير. وهذا يعني أنه يتم إنتاج حوالي 1/3 من ثاني أكسيد الكربون لكل لتر من البنزين كما هو الحال عند حرقه في المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أيضًا نقل البنزين إلى محطات البنزين. علاوة على ذلك ، يبقى الأمر سريًا أنه مع كل بداية باردة ، يزداد محتوى الوقود للاحتراق ، مما لا يؤدي فقط إلى المزيد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، ولكن أيضًا يضر البيئة بشدة من خلال زيادة كبيرة في الملوثات الأخرى مثل ثاني أكسيد الكربون.

        بداية باردة في محركات الاحتراق تدمر البيئة مثل محرك 500Km. لهذا السبب نحتاج إلى مجموعة من المركبات الكهربائية ذات المدى القصير والمقصورة القصيرة والمختلطة.

        إذا كنت تقود مسافات طويلة مرة واحدة أو مرتين في السنة ، فيمكنك استئجار سيارة هجينة أو سيارة بمحرك احتراق داخلي أو قيادة سيارة كهربائية بطريقة أخرى.
        تقدم شركة فولكس فاجن لعملائها الكهرباء مرتين في السنة لاستخدام سيارة تأجير مجانية مع محرك احتراق داخلي.

  • فارغة

    ما الذي يجب التأكيد عليه: The Sion غير مبني في الصين. هذا وحده يجعله مثيرا للاهتمام.

    25
    1
  • فارغة

    هل تعلم أن الألواح الشمسية يمكنها أيضًا تكييف السيارة عند إيقاف السيارة؟

    10
    • فارغة

      سؤال جيد - لا يوجد إجابة في الوقت الحالي. سآخذ السؤال معي إلى ميونيخ!

      13

التعليقات مغلقة.